Volvo V40 - kualitas béda?
"Pertumbuhan ékonomi luhur, kauangan publik kuat, pangangguran turun. Ieu masihan kami kasempetan pikeun reformasi. Mertimbangkeun kaayaan politik jeung ékonomi ayeuna di Benua Old, ieu disada kawas lulucon goréng. Jeung hiji deui hal - di Karajaan Swédia, surplus anggaran di 2011 amounted ka $ 7 milyar, hatur nuhun nu pamaréntah sakali deui mutuskeun pikeun ... ngurangan pajeg! Janten, sigana urang Swédia saé pisan dina ngatur aset-asetna. Tapi, sajarah nunjukkeun yén ieu henteu salawasna kasus ...
Dina hiji waktos, urang Skandinavia ti Volvo mutuskeun pikeun ngahiji sareng salah sahiji konglomerat industri panggedéna di dunya, Mitsubishi. merek Jepang ieu, didaptarkeun di Bursa Saham Tokyo, teu ukur aub dina industri beurat (ngagiling baja, galangan kapal), pesawat, pakarang jeung bahan kimia, perbankan atawa fotografi (Nikon), tapi ieu pangalusna dipikawanoh pikeun ngahasilkeun mobil hébat kalawan flair sporty. . Dina sababaraha titik dina sajarah duanana merek well-dipikawanoh ieu, nasib maranéhanana coincided. Naon asalna tina eta?
Volvo V40 ampir sarua jeung Mitsubishi Carisma. Duanana mobil anu diwangun dina slab lanté sarua, mindeng dipaké drive sarua, sarta diwangun dina tutuwuhan Nedcar sarua di Walanda. Leuwih ti éta, duanana ogé ... reproached pikeun workmanship dahsyat, kanyahoan mun duanana pabrik, sarta laju gagalna hasilna model! Tapi, sakumaha anu dicatet ku pangguna gerbong leutik Swedia, "kualitas ieu sareng tingkat gagalna henteu parah."
Sajarah gerbong kompak Volvo (versi sedan ditandaan ku simbol S40) dimimitian dina ahir 1995. Mobil, nu dihasilkeun nepi ka 2004, miboga popularitas gede pisan. Desain pikaresepeun, parabot euyeub, mesin béngsin unggulan (utamana 1.9 T4 kalawan 200 hp), tingkat kaamanan tinggi (model ieu kahiji dina sajarah pikeun nampa opat béntang dina tés Euro-NCAP), harga pikaresepeun - kabeh faktor ieu dijieun. kompak Swedia éta meunang pasar.
Sanajan kitu, kanaékan pisan dinamis dina popularitas produk Ecological brand urang (baca: pamor), hanjakalna, teu tanpa leungitna kualitas - nyirorot standar produksi geus nyieun kualitas low Volvo nyaring - cukup pikeun nyebut bahan pagawean goréng, éta fit nu ieu ogé pisan bangor. , nyaring, teuing kaku jeung teu stabilna multi-link gantung pungkur (nu hareup éta basajan wae, tétéla teu leuwih hadé), gearboxes darurat dina versi solar, atawa mendi cardan pondok-cicing - sumur, model heubeul tina Produsén Swedia henteu kaget ku "kejutan" sapertos kitu.
Untungna, sapanjang sakabéh periode produksi Volvo kompak geus undergone sababaraha upgrades, hatur nuhun nu produsén sabenerna junun nungkulan sagala elemen masalah model. Anu paling penting ieu lumangsung dina 1998 sareng 2000. Nyatana, spésimén anu ninggalkeun pabrik Lahir dina awal milénium katilu tiasa disarankeun kalayan ati nurani anu jelas - aranjeunna saé pisan, aman, masih pikaresepeun dina penampilan, sareng ogé tiasa dipercaya dina versi béngsin.
Teu heran versi bensin nu pang populerna nyaeta: 1.6 l, 1.8 l jeung 2.0 l. Mesin bensin 105 liter anu disedot sacara alami henteu ngan ukur kaduruk, tapi salian ti éta, kinerjana henteu bénten pisan sareng versi 122 liter, pikeun supir anu tiasa nahan konsumsi bahan bakar anu luhur (sanaos masih rada luhur tibatan anu alami. aspirated versi 1.8-liter) jeung ... ban. Sajaba ti éta, spésifisitas sahiji unit hartina turbocharger dina kandaraan beurat bisa kudu diganti - hanjakalna, tagihan pikeun layanan ieu tiasa rada luhur.
Dina kasus versi solar, urang gaduh pilihan dua drive, masing-masing dina dua kaluaran kakuatan. Duanana versi heubeul (90 - 95 hp) jeung mesin common rail anyar injeuman ti Renault (102 jeung 115 hp, kalawan versi leuwih kuat dilengkepan turbocharger kalawan géométri sabeulah variabel) meakeun rata-rata ngeunaan 6 liter suluh solar per 100 km. . sareng kalayan pangropéa anu leres kedah nyayogikeun jasa anu dipercaya salami mangtaun-taun. Titik lemahna nyaéta: sistem injeksi sareng pituduh sabuk V dina versi 1996-2000, sareng pegatna kabel intercooler dina versi Common Rail.
Narikna, para ahli industri ngobrol loba ngeunaan versi solar (kalawan gearboxes kembar) injeuman tina Renault. Sanajan kitu, sakumaha pintonan stakeholder némbongkeun, i.e. pamaké, sarta aranjeunna henteu ngalakukeun sakumaha parah sakumaha ongkos mumbul nembongkeun.
Phot. www.netcarshow.pl
