Bakal aya bank - Hyundai i40
Dear bapa, dear indung - dina kecap mimiti surat kuring, Abdi hoyong ngabagéakeun anjeun ti Éropa, dimana anjeun dikirim kuring pikeun diajar adat lokal jeung meunang haté supir lokal. Abdi nyaman pisan di dieu, tapi kuring henteu terang upami kuring tiasa ngatasi tugas anu anjeun setel pikeun kuring.
Kanyataan yén kuring pasti nangtung kaluar dina jalan ti merek séjén méré kuring euweuh alesan pikeun jadi lengkep wareg. Perlu dipikanyaho yén penampilan aheng kuring dianggo pikeun kaunggulan kuring, tapi urang Éropa teu meuli mobil jeung panon maranéhanana. Mobil sareng akar Asia diperkirakeun ngalakukeun langkung ti ngan ukur penampilan - aranjeunna peryogi reliabilitas di luhur sadayana. Gampang perjalanan, penanganan anu aman sareng harga anu pikaresepeun dina garis. Hiji-hijina iwal nyaéta Alfa Romeo, nu dibeuli ku haté, teu pikiran.
Teu gampang pikeun urang asing di Rüsselsheim, dimana kuring cicing ayeuna. Sakumaha anjeun terang, Opel kantor pusatna di dieu, sareng urang Jerman mangrupikeun patriot otomotif anu kasohor, anu langkung rumit pikeun misi kuring. Salaku modél andalannya Hyundai, kuring otomatis janten duta merek pikeun Éropa, sareng ayeuna kuring ngagaduhan padamelan anu sesah sabab henteu gampang ngayakinkeun calon pembeli segmen D yén aranjeunna kedah milih kuring. Abdi émut paréntah anu anjeun pasihan ka kuring: "Fokus, anaking, ka konsumén armada, tapi dina waktos anu sami, tong hilap pangguna pribadi. Narékahan pikeun ngajaga rasio 50/50 diantara pembeli, teras bunderan anu langkung ageung jalma bakal ningali parobihan positip tina Hyundai sareng ngarobih persepsi merek urang. Teu heran anjeun - gerbong stasion - anu munggaran dikirim ka nalukkeun Éropa, sabab variasi awak ieu accounted pikeun 54% tina jualan mobil ti ruas D taun ka tukang. Samentawis waktos, abdi hoyong bagikeun ka anjeun pendapat anu kuring kadéngé ti supir anu ngahubungi kuring.
Ampir sadayana ngaku yén desain mobil 4,7 méter anu sporti mah henteu mangaruhan négatif kanyamanan interior, kapraktisan interior, atanapi kapasitas kargo. Wheelbase panjang (2770 mm) jeung rubak sakabéh (1815 mm) ngamungkinkeun pikeun nyadiakeun loba spasi dina kabin nu. Sababaraha malah nyebutkeun eta nawarkeun pangalusna-di-kelas spasi korsi hareup. Kuring geus teu kasampak ngaliwatan kipas kaca di kolega kuring ti kompetisi, tapi abdi tiasa percanten eta. korsi pungkur kuring ogé pampering travelers - euweuh nests dieu, sarta kamampuhan pikeun nyaluyukeun sudut backrest (26 atawa 31 derajat) hartina panumpang teu doomed kana whims of désainer sarta bisa adaptasi tempat lalampahan ka kaperluan maranéhanana. pangabutuh sorangan. Upholstery kulit pikaresepeun pikeun kabaran, sareng korsi payun anu dipanaskeun sareng ventilasi nampi seueur eupan balik anu positif. Leres, aya ogé anu henteu sugema, ngawadul ngeunaan dukungan gurat anu goréng, tapi anjeunna henteu acan lahir pikeun nyenangkeun sadayana. Sanajan kitu, sagala klaim converged on hiji hal - taya sahijieun nyangka ti kuring sapertos lega (553/1719 liter) jeung gampang pikeun muka (tingkat lanté 592 mm tina taneuh) batang, sarta ganda hateupna rel pikeun nahan bagasi dimuat moal menyakiti. dihoyongkeun ku sadayana dina mobilna.
Para panguji naroskeun naon anu dimaksud ku stiker 5-Taun Triple Care dina kaca kaca kuring. Upami kuring tiasa nyarios nganggo sora manusa, kuring bakal ngajelaskeun ka aranjeunna yén unggal pamilik Hyundai énggal nampi perlindungan tilu taun pikeun mobilna. Perlindungan tripel hartina euweuh leuwih ti jaminan kandaraan pinuh (mileage taya), bantuan jeung 5 taun inspeksi teknis gratis. Kuring parantos terang naha Martin Winterkorn, kapala VW di Frankfurt Fair, ningali lanceuk kuring i5 sacara pribadi - anjeunna sigana hoyong ningali ku panon sorangan upami urang nampi jaminan pertumbuhan anu panjang. Kuring sorangan teu nyaho kumaha kuring bakal ngarasa dina lima taun, tapi agénsi Jerman DAT prédiksi yén berkat kaayaan jaminan nguntungkeun misalna, nilai kuring sanggeus 30 taun pamakéan bakal tetep dina 3% tina harga aslina.
Salaku I disebutkeun tadi, pembeli Éropa paduli ngeunaan kumaha mobil drive. Bisi kuring, pamadegan dibagi, tapi lolobana nyebutkeun yén VW Passat leuwih deukeut ka kuring ti Ford Mondeo. Kuring terang sorangan yén suspénsi kuring henteu mungkin ngadorong anjeun gélo di juru anu ketat. Setir listrik sabagean pikeun ngalepatkeun ieu - di kota, kalayan gampang dikontrol, kuring sampurna, tapi di jalan raya kuring kurang akurasi. Nanging, désainer kuring henteu tiasa ngalakukeun tanpa ideu pikeun kedap sora kabin anu saé - sadayana muji kuring babarengan pikeun tiiseun di jero. Malah gegeroan seukeut mah teu kuat pisan, tapi mesin pisan ekonomis saratus genep puluh genep horsepower teu ngaganggu saha. Oh enya - anjeun overdid eta kalawan mesin ieu. Mobil D-segmén kalayan ambisi anu luhur sapertos pantes janten powertrain solar payun ageung kusabab transmisi otomatis anu kuring dilengkepan ku ngahakan sababaraha poténsi kuring.
Saeutik demi saeutik kuring nepi ka kacindekan yen aya hiji hal tina yin-yang dina diri kuring. Naha anjeun hoyong conto? Yeuh ieu. Kuring boga xenon torsion bar headlights pohara alus, naha henteu bi-xenon? Kuring boga sistem audio hébat, tapi naha layar navigasi kudu jadi caang peuting? Kuring boga mesin ekonomis, naha henteu leuwih kuat? Kami alternatif anu pikaresepeun pikeun mobil segmen D, tapi naha harga kuring henteu ngayakinkeun dugi ka akhir? Patarosan ieu ngabingungkeun kuring, tapi kuring ningali ka hareup kalayan percaya diri sareng harepan. Panempoanna terang sabab, sabagéan ageung panguji gaduh pendapat anu saé pikeun kuring. Kamajuan kualitas sareng téknologi anu diwakilan ku kuring ngagambarkeun seueur poténsi anu kuring henteu hoyong disia-siakeun, ayeuna kuring balik deui ka padamelan sareng ngarep-ngarep kadatangan lanceuk sedan. Tetep sehat sareng ulah hariwang ngeunaan kuring.
i40 anjeun
