Volvo V40 D2 Balap Samudra - panggero sagara

Balapan sagara. Hiji regatta pisan hésé tur dina waktos anu sareng versi husus tina sababaraha model Volvo. V40 di Ocean Race spec urang indit ka Volvo Museum di Gothenburg lajeng dipingpin nuju Atlantik. Tungtungna, ngaran obliges.

Gothenburg perenahna di Kattegat, tungtung Laut Baltik, dimana Balap Samudra dimimitian jeung réngsé sababaraha kali. Pilihan teu kahaja. Gothenburg mangrupikeun markas Volvo, pabrik utama Volvo sareng musium merek.

Museum Volvo, sanajan leutik, mangrupakeun kejutan pikaresepeun. Ieu ciri model pangpentingna dina sajarah merek. Pameran ieu dikelompokeun ku téma - aula munggaran ngabejaan ngeunaan asal-usul Volvo. Engké urang manggihan kumpulan model mimiti perhatian. Urang mungkas perjalanan urang dina dekade datang di aula dimana prototipe paling metot (kaasup nu teu di produksi), mobil olahraga, outboard motor jeung treuk Volvo Penta dipintonkeun. Volvo reueus yén museum ieu dilongok ku sémah ti sakuliah dunya, malah ti Cina jeung Jepang. Kecap teu dialungkeun ka angin. Salila kunjungan urang, urang papanggih tilu motorists ti Brazil. Fitur séjén anu ngabédakeun Museum Volvo nyaéta lokasina. Volvo Marina perenahna gigireun hotél. Dina dek kapal badarat, seueur jalma ngariung nganjang ka musium.

Kusabab V40 anu diuji aya di sisi séjén Laut Baltik, kami mutuskeun pikeun ngagabungkeun bisnis sareng pelesir sareng nuju ka laut anu langkung kabuka, sareng dina waktos anu sami kenal sareng atraksi wisata sareng mobil di Skandinavia kidul. Tujuan - Jalan Atlantik - salah sahiji rute anu paling endah di Éropa sareng dunya. Dina cuaca ribut, ampir salapan kilométer aspal antara pulo dibawa kabur ku gelombang Samudra Atlantik. Hésé kéngingkeun baptisan anu langkung saé pikeun V40 Ocean Race.

Sacara lahiriah, urang ngan bisa mikawanoh édisi husus tina Volvo kompak ku tanda leutik dina fenders hareup jeung roda Portunus 17 inci. Aya deui anu lumangsung di kabin. Salian upholstery kulit, pakét Balap Samudra ogé boga pigura konsol puseur kalayan ngaran palabuhan dimana regatta 2014-2015 diayakeun. Upholstery atanapi lanté dihias ku jahitan beureum sareng logo Volvo Ocean Race.

Jalan Atlantik anu disebut tadi dianggap salah sahiji rute anu paling endah di dunya. Sateuacan gawé dimimitian, aya perdebatan panjang ngeunaan kamungkinan dampak investasi dina lingkungan atawa leresan pikeun méakkeun jutaan on aspal antara kota leutik. Sababaraha malah patarosan naha revenues tol bakal nutupan gajih pagawe '. The Atlantic Road mangrupikeun salah sahiji tempat wisata anu paling luhur XNUMX di Norwégia.

Dipasang dina 1989. Éta hasil pikeun dékade salajengna. Pondok tol sakuduna beroperasi lima taun deui. Sanajan kitu, investasi gancang dibayar kaluar. Naha? Jalan satapak metot wisatawan ti sakuliah dunya. Kombinasi dalapan sasak kalayan panjang total 891 méter, stretched antara pulo picturesque, nyaeta breathtaking. Éta ogé penting yén cuaca ngan saeutik mangaruhan pangalaman. Badai, sunsets, jeung peuting bodas anu impressive. Di tengah usum panas, Atlantik Jalan ampir salawasna lampu. Malah saatos tengah wengi, anjeun tiasa nyandak gambar anu jelas tanpa nganggo tripod. Bagian anu pangpadetna tina Jalan Atlantik panjangna kirang ti salapan kilométer. Pantes indit ka tungtung jalur. Sapanjang basisir urang manggihan fishing jeung padumukan tatanén jeung benteng tina Atlantik Quay.

Dina jalan balik, urang mutuskeun nganjang episode signifikan sejen - Trollstigen, nu Troll Staircase. Ngaran ogé ngagambarkeun penampilan serpentine kalawan 11 robah warna ka warna, nabrak kana témbok batu nangtung. Unggal taun Trollstigen ngatur 130 30 kandaraan. Lalulintas beurat dina jalan anu heureut hartina lajuna rata. Ampir sadaya jelema datang ka admire pintonan unik, jadi signalling atawa sikep karasa teu jadi patarosan. Saha waé anu hoyong ngaraosan tetempoan nyalira atanapi jalan-jalan dina Trollstigen, patch gravel anu henteu kapake anu émut kana satengah kadua taun XNUMX-an, kedah kaluar tina tatu. Gerakan antara jam lima jeung dalapan téh simbolis. Tina platform observasi di luhureun Troll Stairs, anjeun tiasa ningali teu ngan jalan, tapi ogé lebak jeung curug badag sarta snowfields sanajan dina usum panas. Aya ogé hiking trails, campsites jeung toko souvenir. Cuaca tiasa robih. Urang bisa manggihan awan low-nongkrong nu pageuh nutupan sakabéh serpentine. Sanajan kitu, sababaraha menit angin cukup pikeun gelembung bubar.

Pikeun anu resep bentang anu narik ati, kami nyarankeun nyandak peta di titik inpormasi wisata lokal - aranjeunna nandaan daérah anu paling pikaresepeun. Sababaraha di antarana leungit tina sistem navigasi Volvo. Sanajan kitu, éta cukup pikeun nuliskeun sababaraha titik panengah, sarta jalan dipintonkeun dina layar coincided jeung pituduh dianjurkeun. Éléktronik parantos ngitung yén urang bakal ngahémat langkung ti saratus kilométer. Anjeunna ogé nunjukkeun yén jalur éta diwangun ku bagian anu sayogi gumantung kana usum. Naha? Lapisan salju ketebalan impressive, masih dilestarikan, ngajawab patarosan.

Navigasi pabrik Volvo henteu ngajempolan sareng solusi grafis atanapi sistem anu paling gampang dianggo - masalahna nyaéta kurangna dial multi-fungsi dina torowongan tengah kalayan tombol aksés gancang anu gampang. Sakali urang ngartos logika dial dina konsol tengah, urang bisa ngasupkeun tujuan rélatif gancang. Komputer tiasa nyarankeun tilu ruteu anu béda ka tujuan anjeun, nunjukkeun bédana waktos perjalanan sareng perkiraan konsumsi bahan bakar. Ieu leyuran mangpaat nalika waktu keur ngajalankeun kaluar. Anjeun tiasa ngajalankeun saeutik deui tapi irit suluh. Nalika recalculating ruteu, komputer informs ngeunaan bagian tol, ferries atawa jalan anu sadia seasonally. Ieu hususna leres pikeun Norwégia. Pikeun hiji ferry meuntas fjord, urang bakal mayar kurang leuwih 50 PLN. Ieu mangrupa harga ditarima. Nyetir dina bunderan bakal nyéépkeun waktos sareng sababaraha liter suluh upami jalan nyimpang tiasa waé. Parah, nalika jalur anu direncanakeun kalebet sababaraha penyeberangan ferry, ngalangkungan torowongan tol atanapi bagian jalan raya. Anjeun kedah sering kéngingkeun kartu kiridit.

Ku nolak nangtukeun jalur ngaliwatan bagian tol, urang leuwih gampang manggihan jalan nu seasonally diaksés. Dina sababaraha kasus, ieu serpentines di pagunungan, nu mahal jeung hésé pikeun ngajaga dina usum tiis. Urang ogé bisa manggihan cara heubeul komunikasi anu leungit hartina sanggeus bubuka arteri anyar. Leuwih kolot lain hartina goréng! Beuki jauh ti jalan gedé, macétna beuki saeutik. Urang ogé bakal ngarasakeun pintonan leuwih hadé tur konfigurasi ruteu leuwih pikaresepeun. Sateuacan kapanggihna gas sareng minyak, Norwégia henteu tiasa seueur investasi dina infrastruktur jalan - tinimbang torowongan, viaducts sareng sasak, pungkal sareng jalur sempit diwangun dina ledges gunung.

Dina kaayaan kitu, Volvo V40 behaves pisan dignified. Kompak Swedia gaduh sistem setir anu akurat sareng langsung sareng gantung anu disaluyukeun anu ngajaga awak ngagulung dina juru sareng nyegah understeer. Naha anjeun tiasa ngarepkeun kasenangan nyetir? Sumuhun. Di jalan sekundér Norwégia, wates laju biasana diatur dimana aranjeunna diperyogikeun. Sateuacan péngkolan anu rumit, anjeun ogé tiasa mendakan papan laju anu disarankeun, mangpaat utamina pikeun supir treuk sareng motor. Karunya yén kaputusan sapertos kitu henteu dugi ka Polandia.

Sapanjang seueur serpentine urang angkat ka basisir tempat wisata Norwégia, anu dipikanyaho ku seueur kartu pos sareng polder agénsi perjalanan - Geiranger Fjord. Ieu kudu eureun dina unggal lalampahan sapanjang basisir Norwégia. The Geirangerfjord oge impressive lamun ditempo ti darat. Ieu motong antara gunung, dikurilingan ku curug na climbing ruteu, tur euweuh kipas timer respecting sensasi kuat bakal mungkir dirina fotografi dina rak tina Flidalsjuvet batu.

Urang ngajalankeun sapanjang Jalan Eagle ka handap Geirangerfjord - pikeun dalapan kilométer jangkungna pakait 600 méter. Saatos ngeusian bengsin di desa wisata Geiranger, urang angkat ka Dalsnibba Pass. Lain nanjak. Waktos ieu panjangna 12 km, kirang lungkawing sareng 1038 m di luhur permukaan laut, pamandanganna robih sapertos dina kaléidoskop. Di handapeun fjord, térmométer onboard V40 nunjukkeun ampir 30 darajat Celsius. Aya ngan ngeunaan belasan léngkah dina pass, nu nawarkeun tempoan hebat tina fjord nu. Lambaran salju ageung aya dina lamping anu teduh, sareng Danau Jupwatnet tetep beku! Beuki jauh ti sagara, beuki saeutik wisatawan di jalan. Aranjeunna henteu terang aranjeunna kaleungitan. Saatos peta anu kalebet dina pituduh lokal, urang angkat ka Grotli. Desa gunung ditinggalkeun di tungtung 27 km manteng Gamle Strynefjellsvegen. Dibuka dina 1894, jalan leungit pentingna na sanggeus pangwangunan hiji bagian paralel kalawan saeutik robah warna ka warna jeung gradién. Janten langkung saé pikeun wisatawan motor. Gamle Strynefjellsvegen mangrupikeun tempat anu sanés potona tiasa dipendakan dina kartu pos sareng brosur. Sadayana kusabab salju ti glacier Tystigbreen, anu sacara harfiah ngalir di jalan dina usum tiis. Lagu ieu diberesihan di cinyusu, tapi sanajan di tengah usum panas anjeun kudu ngajalankeun sababaraha kilométer sapanjang ditches motong dina salju.

Tangtu, beungeut teu sampurna. V40 sinyal naon handapeun roda, tapi bisa halus kaluar lolobana nabrak rélatif gently sarta tanpa ngetok pikaresepeun. Kami ngevaluasi karakteristik gantung ngan sateuacan Grotli, dimana kami kaget ku parobihan permukaan - aspal janten kerikil. Sanajan kitu, ieu teu ngabalukarkeun perhatian. Gravel Skandinavia boga saeutik di umum kalawan jalan unaspaled di Polandia. Ieu mangrupikeun rute anu rapih sareng lega anu henteu ngawatesan gerak anjeun.

Urang meunang ka Swédia dina jalan sekundér. Harga anu noticeably leuwih handap di Norwégia, nu gaya nyetir balik dagang cross-wates. Dina sababaraha kilométer mimiti wewengkon Swedia, SPBU jeung puseur balanja flourish, buka saminggu. Urang didatangan salah sahijina. Masalahna lumangsung nalika uih deui ka mobil. Sanaos gampang mendakan tempat parkir V40 di Polandia, éta langkung sesah di Swedia. Pasar lokal didominasi ku merek lokal, anu jelas katingali di jalan sareng tempat parkir. Teu gampang ngabédakeun V40 ti balaréa ku penampilan apron hareup - éta sami sareng modél S60 sareng V60 anu sami.

Di Skandinavia, mobil ekonomis mahal pikeun ngajalankeun. Anggaran rumah tangga dikurangan ku tagihan SPBU sareng pajeg. Ningali tanda-tanda mobil anu ngaliwat, kami nyimpulkeun yén nalika mésér mobil, kalolobaan jalma di Éropa kalér dipandu ku itungan tiis. Di jalan - bari tetep kalawan Volvo - urang geus katempo rélatif sababaraha andalannya D5s na T6s. Paling sering urang geus katempo D3 na T3 varian dumasar kana akal sehat.

Urang diuji versi malah leuwih ekonomis, V40 kalawan mesin D2. 1,6 liter turbodiesel ngahasilkeun 115 hp. sareng 270 Nm. Éta nyayogikeun dinamika anu lumayan - akselerasi ti 0 dugi ka 100 km / jam butuh 12 detik. Torsi maksimum sadia di handap 2000 rpm bayaran kaluar dina nanjak lungkawing atawa lamun overtaking, downshifting hiji atawa dua gear biasana cukup. Jeung alus. Kotak gear mindahkeun gear lalaunan. Pindah ka modeu olahraga ngan nambahan rpm di mana mesin diteundeun. Modeu manual masihan kadali parsial transmisi - éléktronika otomatis mindahkeun gears nalika mesin nyoba ngajalankeun mesin teuing low atawa luhur teuing. Dina basa sejen, "otomatis" bakal daya tarik pikeun supir jeung karakter tenang.

Kartu trump pangbadagna dina versi leungeun baju tina D2 nyaeta konsumsi bahan bakar low. Produsén nyebutkeun 3,4 l / 100 km atawa 3,8 l / 100 km lamun mobil meunang transmisi otomatis. Kami ngarepkeun maca komputer dina sagala rupa kaayaan. Urang ngumbara ku ferry ti Swinoujscie ampir éksklusif di jalan tol jeung expressways. Dina laju rata-rata 109 km / h, V40 dikonsumsi 5,8 l / 100 km. Hasil pangalusna kahontal nalika nyetir ti Gothenburg ka wates Norwegia. Dina jarak ampir 300 kilométer dina laju rata-rata 81 km / h, V40 dikonsumsi 3,4 l / 100 km. Anjeun malah henteu kedah nganggo mode manual pikeun kéngingkeun hasil anu saé. Kotak gear nyoba ngajaga laju mesin sakedik-gancang - jarum tachometer éléktronik fluctuates sakitar 1500 rpm nalika mobilna lancar.

Naon deui anu kaget urang ku CD Skandinavia? Volvo bangga korsi na. Maranéhanana kudu exceptionally ergonomic jeung nyaman. Saatos méakkeun sababaraha jam balik kabayang tina Volvo V40, urang kudu ngaku yén brand Swedia teu cet kanyataanana. Kompak anu teu jelas bakal ngurus tonggong panumpang - aranjeunna moal cilaka saatos nyetir 300 atanapi 500 kilométer sakaligus.

Kami ogé mendakan konsol tengah datar kalayan rohangan bébas di tukangeun témbok pungkurna. Volvo nyarios yén éta mangrupikeun tempat anu sampurna pikeun ngangkut kantong, contona. Anger speaks of formulir leuwih eusi. Kumaha saleresna? Tempat nyumput, anu dina glance kahiji sigana teuing pajeulit, tétéla mangrupa tempat idéal pikeun ngangkut converter 12-230 V. Tungtungna, Anjeun bisa nolak squeeze alat antara korsi panumpang jeung torowongan tengah atawa ngangkut eta dina a locker dina armrest nu. Dina jalur anu langkung panjang, kami ogé ngahargaan saku anu teu biasa di payuneun jok korsi - sampurna pikeun mawa dokumén atanapi telepon nalika loker di torowongan tengah ngeusi hal-hal sanés.

Volvo V40 ieu ogé panginten kaluar, nyaman jeung nikmat keur nyetir. Kombinasi mesin dasar D2 sareng transmisi otomatis bakal pikaresepeun pikeun pengendara kalayan disposition tenang. Kompak Swedia idéal sanajan pikeun perjalanan panjang. Sanajan kitu, ekspedisi kalawan jumlah badag panumpang teu mungkin. Kami mastikeun ieu ku ngagandakeun sababaraha wisatawan ti Perancis ka luhur Troll Stairs. Aranjeunna ngumpul babarengan, tapi geus rada hese neangan tempat pikeun dua backpacks badag. Pilari jero V40 ku seuri dina biwir na ngomong - mobil alus. Aranjeunna langsung ka titik ...