Test drive Volkswagen Tiguan 2021 di gunung: ngabandingkeun mesin 2.0 sareng 1.4

Kalaparan oksigén, és lebur, batu seukeut sareng kopling tanpa meungpeung - uji Volkswagen Tiguan anu diénggalan di gunung Ossetia Kalér

Awak mimiti gélo ku soré poé mimiti perjalanan. Hawa gunung anu bersih, tangtosna, nyababkeun lieur sakedik, tapi masalah anu utami nyaéta ku aparat vestibular. Tina nyetir sapanjang gunung, ceuli tiasa dicubit atanapi mémbran dikoyok ti jero nalika naék.

"Beuki luhur anjeun indit, beuki és bakal aya dina handapeun roda. Sareng nalika turun tina sisi tukang, anjeun kedah ati-ati pisan sareng kalem. Di dinya, jarak ngerem langkung lami teuing tibatan panginten, "pituduh lokal ngingetkeun kuring sateuacan lulus salajengna.

 

Jangkungna maksimum anu urang kedah naék teu langkung ti 2200 méter, nanging, henteu sapertos suku, éta pinuh ku salju sareng és. Sumawona, "Tiguan" urang téh paling umum, kalayan ban conveyor standar. Pantes waé merhatoskeun kanyataan ieu, upami ngan kusabab di jalan, salian salju sareng és, bakal aya taneuh taringgul sareng batu cobblestones anu seukeut, komo keusik kalayan leutak, dikumbah dina serpét henteu diaspal ku aliran gunung. Di tungtung usum salju di gunung Ossetian, sareng sacara umum di Kaukasus Kalér, ieu mangrupikeun fenomena anu umum, kanyataanna, salju nyalira dina puncak.

Kami parantos nganggo ampir sadaya versi "Tiguan" anu sayogi di Rusia. Tapi urang ngahaja ngamimitian kenalan ku mobil nganggo mesin awal 1,4 liter sareng robot preselektif DSG. Leres, ieu masih sanés mobil dasar anu gaduh 125 pasukan sareng drive roda hareup. Parantos aya 150 hp. sareng drive roda opat ku 4Motion Active Control.

Kanggo sababaraha alesan, teu diragukeun yén mobil kalayan unit listrik dua liter bakal gampang ngungkulan rute éta. Tapi kumaha mobil anu nganggo mesin dasar dina kaayaan sapertos kitu? 

Tiguan nganteurkeun kejutan pikaresepeun anu munggaran bahkan sateuacan angkat. Dina régang aspal panjang, kawin silang nunjukkeun paripolah anu anjeun leres-leres henteu ngarepkeun tina mobil nganggo mesin alit sapertos handapeun tiup. Sareng ayeuna urang henteu nyarioskeun paspor 9,2 detik janten "ratusan". Sareng kumaha cara kawin silang. Sagala nyusul masihan ka anjeunna ogé, upami henteu maén, maka pastina gampang sareng alami.

Pasti, bakal aya kirang tangkas di dinya, ngamuat mobil sanés nganggo ransel, tapi ku katuangan nagara. Tapi, percanten ka kuring, sanajan dina hal ieu anjeun pasti moal ngaraos ditahan dina jalur. Dina waktos anu sasarengan, anjeun bakal pikaresepeun ku biaya. Di nagara urang, saliwatan, salami sapanjang perjalanan éta henteu pernah ngaleuwihan 8 liter per "saratus". Masih, suntikan langsung sareng supercharging sacara signifikan ningkatkeun épisiénsi mesin, sanaos sagala kamampuan sareng katepatanana pikeun kualitas bahan bakar.

Jalanna mimiti robih nalika urang ngadeukeutan jambatan salajengna. Ngadu jero sareng potholes beuki sering pinanggih dina sabuk aspal datar. Tiguan ngatur, tapi ieu lamun henteu kaleuleuwihkeun ku gancang. Dimana anjeun henteu gaduh waktos kanggo miceun, dampers masih dipicu kana panyangga. Sareng dibarengan ku gebrug, pikasieuneun anu teu pikaresepeun pisan dikirimkeun ka salon.

Jalan janten langkung narik nalika panuduh nyandak urang tina aspal ka jalan kokotor taringgul. Batu di handapeun roda henteu cukup seukeut pikeun masihan résiko kana karét, tapi dina permukaan sapertos kitu anjeun ngartos sabaraha anu gaduh Tiguan kedah mayar penanganan anu murni sareng presisi. Sareng didieu kecepatan henteu penting deui. Buang ka handap sahenteuna sareng lalaunan ngagulung batu batu alit, bahkan badai ku stroke - éta masih kénéh oyag sareng ribut.

Tapi hal anu paling henteu pikaresepeun nyaéta yén urang naék luhur, beuki hésé pikeun mesin 1,4. Sanaos doronganna, hawa langka pisan mangaruhan réoil. Kusabab mesinna henteu tiasa ngarénghap jero, naék ka luhur janten henteu pikaresepeun. Sareng didieu modeu manual kotak bahkan henteu ngabantosan, anu ngamungkinkeun anjeun ngalereskeun karyana dina gear munggaran. Mesinna, bahkan di luhurna, ngan ukur keresek kalayan usaha, sareng mobilna ngorondang ka gunung bari teu daek.

Hal anu sanésna nyaéta mobil 180-horsepower, kana anu urang gentos sakedik engké. Ieu sanés mangrupikeun vérsi luhur-luhur maksa TSI dua liter (aya ogé versi 220-horsepower), tapi kamampuanana cekap teu raoseun ditahan bahkan dina luhurna langkung ti 2000 m dpl.

Di jalan ka luhur, salju meunang langkung, sareng aliran gunung ngan ukur parah kaayaanna, nutupan salju di tempat-tempat sareng kerak és pisan licin. Kituna, urang mindahkeun mesin cuci kontrol modeu nyetir sareng transmisi drive sadaya-roda kana setélan "off-road". Barina ogé, "Jalan Raya" sareng "Salju", bahkan modeu masing-masing, numana parameter kaseueuran komponén sareng majelis tiasa disaluyukeun nyalira pikeun supir khusus. Tapi teu aya salah sahiji anu dimungkinkeun pikeun sacara paksa "meungpeuk" gandeng panganteur sareng ngadistribusikaeun momen antara as dina satengah. Dina masing-masing jabatan, "razdatka" anu dikawasa sacara éléktronik ngan ukur ningkatkeun preload na, dumasar kana kaayaan éksternal, sacara otomatis nyebarkeun torsi antara poros.

Mimitina kuring mikir yén dina kaayaan ieu, koplingna tiasa gagal, tapi henteu. Éléktronika sacara rutin ngirimkeun data tina roda, sareng éta kalayan trampil sareng gancang meteran torsi pikeun poros payun sareng tukang. Sumawona, dina modeu luar jalan, kaparigelan sistem kontrol traksi ogé ningkat, sareng éta niron pamblokiran antarwéél. Henteu kakantun kanyataan yén unit kakuatan parantos robih watekna. Salaku conto, kotak gir nyingkirkeun kabiasaan nyimpen sareng nahan gir handap pikeun langkung lami, sareng pedal gas janten kirang sénsitip supados langkung gampang narik méteran. Sareng upami mobilna murag dimana-mana, éta sanés kusabab kamampuanna terbatas, tapi kusabab ban Pirelli standar.

Leungit, dina sababaraha tempat, anjeunna teu nganggo polesan. Utamana nalika urang naék ka luhur sareng parantos ngadeukeutan puncak salah sahiji jangkung. Tapi di dieu kuring kedah nyarios yén aya kasusah sareng karét naon waé. Suhu laut turun tina 7 derajat Celsius, sareng batu cadas tungtungna ngaleungit dina lapisan salju anu jero.

Hal anu sanés nyaéta yén Tiguan anu paling kuat tiasa ngalakukeun ieu sadayana. Sareng naon parobihan utama dina mobil anu diénggalan? Aduh, henteu seueur pisan diantarana pikeun pasar urang. Inovasi utama di luar nyaéta lampu diode lengkep tina bentuk aslina, lampu dioda sareng desain anu béda tina bumper. Di jero aya unit iklim anu lengkep sénsori, sistem média anu ditingkatkeun sareng firmware anyar sareng panel instrumen digital. Henteu seueur teuing, tapi ku sababaraha alesan sapertos touch-up sakedik lumayan cekap pikeun merhatoskeun mobilna ku cara anu énggal.

Tapi kedah dicatet naon anu urang leungit. Salaku conto, di Éropa, mobil nampi antrian anyar powertrains starter nganggo mesin TSI 1,5 liter énggal, ogé hibrida hampang. Salaku tambahan, lampu matrix adaptif henteu sayogi pikeun kami, anu henteu ngan ukur tiasa ngalih tina handap ka luhur, tapi ogé ningali ka juru, sareng mareuman hiji ruas dina sinar lampu, supados henteu ngabiayaan driver anu bakal datang. Karya élmu optik énggal, sareng operasi leres tina pelayaran adaptif, dihijikeun sareng kaméra stéréo, anu teu acan aya dina Tiguan Rusia anu dirakit. Nanging, kantor Rusia Volkswagen fokus kana kecap "aduh", ngajangjikeun gancang-gancang pikeun masihan Rusia sadayana fungsionalitas Tiguan anu diénggalan.