Volkswagen Scirocco Sunda - hatchback bahya
Scirocco langsing parantos kéngingkeun manah seueur supir. Di jalan, urang lolobana papanggih versi kalawan mesin lemah. Varian R unggulan ngabogaan 265-horsepower 2.0 TSI handapeun tiung. Ieu ngahontal "ratusan" dina 5,8 detik Kauntungannana model teu mungkas didinya, nu kudu tarung pikeun pembeli di bagean Hatch panas beuki jenuh.
Taun 2008, Scirocco generasi katilu muncul dina pasaran. Lima taun ti harita, hatchback muscular masih katingali sampurna. Hese ngabayangkeun naon koreksi bisa dilarapkeun ka garis ekspresif awak. Scirocco Sunda anu pangkuatna katingali ti kajauhan. Cai mibanda bumpers kandel, roda Talladega has kalawan ban 235/40 R18 sarta sistem knalpot kalawan tailpipes dina dua sisi bemper nu.
Di handapeun tiung Scirocco R nyaéta unit 2.0 TSI anu ngahasilkeun 265 hp. sareng 350 Nm. mesin sarupa dipaké dina generasi saméméhna tina Audi S3 na Golf R. Ngan Scirocco R ngirimkeun kakuatan ka roda hareup wungkul. Sababaraha ningali ieu salaku aral a, batur rave ngeunaan alam spontan sarta rada galak ti Scirocco R. Opat roda drive duduluran mangrupa oasis tenang.
kendaraan salawasna ngajaga understeer aman. Malah nalika nutup throttle gancang di juru, hese kalibet dina linkage pungkur, nu pisan gampang tur lumrah pikeun Golf GTI anyar jeung GTD. Setir, sanajan power steering listrik, tetep komunikatif. Kami nampi inpormasi anu cukup ngeunaan kaayaan dina titik kontak ban sareng jalan.
Kawas Volkswagen lemah, Scirocco R ngabogaan ESP aktif permanén. Tombol dina torowongan sentral ngamungkinkeun ukur kontrol traction na shifting titik campur tina program stabilisasi. Éléktronik dianggo telat - saluareun cengkraman. Disarankeun yén supir terang sahenteuna perkiraan lokasina, sabab koreksi komputer tiasa sacara efektif naksir mobil, sareng dina waktos anu sami ngabingungkeun supir. Volkswagen teu nawiskeun malah diferensial konci pikeun fee tambahan, nu bisa kapanggih, contona, dina Renault Megane RS kalawan pakét Piala. insinyur Jerman mutuskeun yén "dyphra" konci éléktronik bakal cukup. Prosésna dilumangsungkeun ku sistem XDS, nu marake hiji kabayang slipping kaleuleuwihan.
Mesin suntik langsung anu supercharged masihan kakuatan anu sami. Mobil teu cuk malah ku akselerasi kapaksa ti 1500 rpm. Traksi pinuh muncul dina 2500 rpm sarta tetep dina pangaruh nepi ka 6500 rpm. Lamun supir ngagunakeun poténsi mesin urang sparingly, Scirocco R bakal kaduruk sabudeureun 10 l / 100 km dina siklus digabungkeun. Kalayan tekanan anu langkung kuat dina gas, prinsip "hirup turbo - inuman turbo" janten lumaku. Nilai-nilai anu ditampilkeun ku komputer on-board ningkat dina tingkat anu ngareureuwas. 14, 15, 16, 17 l / 100km ... rentang diréduksi sagampil spectacularly. Tangki bahan beuleum nahan 55 liter, janten supir ambisius kedah nganjang ka SPBU sanés kirang ti 300 km saatos ngeusian. Muka hatch nu nutup tutup, tétéla yén Scirocco Sunda mangrupa béngsin gourmet 98th.
Volkswagen nyebutkeun éta bisa diréduksi jadi 6,3 l / 100 km dina siklus tambahan-urban. Malah digawé kaluar 8 l / 100 km bisa dianggap alus tuah - hasilna bakal dimeunangkeun ngan lamun nyetir lambat pisan di jalan nagara. Di jalan raya, bari ngajaga laju konstan 140 km / h, vortex dina tank draws ampir 11 l / 100 km. Alesanna nyaéta rasio gear anu kawilang pondok. Teu lila saméméh ngahontal 100 km/jam, DSG pindah kana gear katilu, nu "tungtung" nepi ka 130 km / h. Laju maksimum kahontal dina "genep". Dina kalolobaan kandaraan, gear panungtungan nyaéta overdrive, nu dipaké pikeun ngurangan konsumsi bahan bakar.
The Scirocco Sunda hurung metot. Dina rpm handap Anjeun bisa nyokot noise tina hawa keur dipaksa ngaliwatan turbin, dina rpm luhur Anjeun bisa ngadéngé knalpot bass. Ciri khas tina Scirocco R nyaéta voli anu ngiringan unggal upshift sareng mesin anu dimuat. Penggemar mobil olahraga tiasa ngantunkeun gambar campuran anu ngaduruk saatos ngirangan throttle, atanapi ngagaur ekspresif dina révs luhur. Pesaing geus ngabuktikeun yén kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun buka hiji hambalan salajengna.
Desain dasbor pisan konservatif. The Scirocco nampi "spiced up" kabina ti Golf V kalawan konsol puseur rada redesigned, panel instrumen leuwih rounded sarta handles panto has. Gagang segitiga henteu nyampur saé sareng garis interior. Aranjeunna masihan gambaran yén aranjeunna macét sacara paksa. Parah deui, aranjeunna tiasa ngadamel sora anu teu pikaresepeun. Pedalaman "eRki" ngan rada béda ti Scirocco anu lemah. Korsi anu langkung profil muncul, slats aluminium kalayan hurup R dipasang, sareng skala spedometer dilegakeun ka 300 km / jam. Jarang kapanggih dina mobil populér, nilai pikaresepeun pikeun panon jeung seuneu imajinasi. Naha anjeunna langkung optimis? Volkswagen nyebutkeun Scirocco R bisa ngahontal speeds nepi ka 250 km/jam. Lajeng limiter éléktronik kedah campur. Jaringan éta henteu kakurangan pidéo anu nunjukkeun akselerasi mobil kana laju méter 264 km / jam. Publikasi Jerman Auto Bild ngalaksanakeun pangukuran GPS. Éta nunjukkeun yén réduksi bahan bakar lumangsung dina 257 km / jam.
Salon Scirocco R cukup ergonomis sareng lega - para désainer ngaleungitkeun rohangan ku cara anu dua déwasa tiasa ngarambat dina korsi pungkur anu misah. Bisa jadi aya leuwih headroom dina baris kahiji jeung kadua. Malah jalma anu jangkung 1,8 m bisa ngarasa teu nyaman. Abandoning hateup panorama, urang rada nambahan jumlah spasi. Tapi, kompartemen koper henteu masihan alesan pikeun keluhan. Mibanda lawang loading leutik sarta bangbarung tinggi, tapi nahan 312 liter, sarta dina korsi pungkur narilep handap, éta tumuwuh nepi ka 1006 liter.
Volkswagen Scirocco R dasar sareng kotak gear DSG hargana PLN 139. Parabot standar kalebet, antara anu sanésna, AC otomatis, swivel bi-xenon, headlining hideung, hiasan aluminium dina kabin, ogé lampu LED - plat lisénsi sareng lampu jalan siang. harga pilihan henteu low. Pisibilitas pungkur sanés anu pangsaéna, janten pikeun anu sering ngarambat di kota, kami nyarankeun sensor parkir pikeun PLN 190. A tambahan noteworthy nyaeta Dynamic Chassis Control (PLN 1620) - a gantung kalawan gaya damping dikawasa sacara éléktronik. Dina modeu kanyamanan, nabrak dipilih rada lancar. olahraga manggih kasalahan malah jeung bagian karek diwangun jalan raya. The stiffening tina gantung ieu dipirig ku panurunan dina power steering sarta ngasah réaksi kana gas. Parobahan teu kolosal, tapi ngidinan Anjeun pikeun ngarasakeun numpak malah leuwih. Anjeun tiasa nampik sababaraha pilihan kalayan ati nurani anu jelas. Sistem navigasi RNS 3580 parantos lami sareng hargana PLN 510. Layar komputer MFA Premium anu langkung éstétis hargana PLN 6900, sedengkeun cruise control hargana PLN luar biasa 800. Bluetooth goréng ogé merlukeun aksés ka saku anjeun, nu mangrupakeun pilihan PLN 1960.
Scirocco anu diuji nampi korsi Motorsport pilihan. Ember anu disayogikeun Recaro katingalina saé sareng ngadukung awak ngalangkungan juru sagampil efektif. Dina desain maranéhanana, teu aya cukup spasi pikeun airbags samping. Hanjakal, kalemahan tina korsi pilihan teu aya tungtungna. Sisi anu ditetepkeun pisan tiasa ngagoda jalma anu langkung obese. Malah dina posisi lowered, korsi téh jauh ti lantai. Tambihkeun kana ieu soffit, diturunkeun ku pigura hateup panorama, sareng urang kéngingkeun interior claustrophobic. Pikeun tempat anjeun kudu mayar PLN 16! Ieu jumlah astronomis. Pikeun loba kurang duit, Anjeun bisa meuli korsi ember karbon kinerja tinggi. Lamun urang mutuskeun pikeun masang aranjeunna, urang bakal leungit kamampuhan pikeun ngagoler deui pikeun ngidinan panumpang kana korsi tukang.
Anu kabetot dina mésér Volkswagen Scirocco R gaduh waktos mikir ngeunaan alat-alat mobil sareng ngumpulkeun dana anu diperyogikeun. Jumlah salinan rencanana pikeun 2013 geus dijual kaluar. Dealer bakal ngamimitian nyandak pesenan mobil anyar, paling dipikaresep ti Januari taun hareup.
Volkswagen Scirocco R, sanajan aspirasi olahraga leres na, geus tetep mobil nu geus kabuktian sorangan dina pamakéan sapopoé. Suspénsi kaku nyadiakeun minimum kanyamanan diperlukeun, noise knalpot teu capé sanajan dina perjalanan panjang, sarta kabin lega tur dilengkepan well-dilengkepan nyadiakeun kaayaan pantes pikeun iinditan. Ciri teknis tina Erki anu alus teuing, tapi chassis disiapkeun leres nyumbang kana pamakéan aman maranéhanana.
