Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline
eusi
Dina waktos éta kuring henteu terang yén kuring bakal ngurus Volkswagen Multivan énggal, janten kuring nyetir dugi ka Frankfurt leres-leres henteu kahalangan, tapi tetep henteu tanpa kesan ti perjalanan.
Pas kuring nyekel leungeun dina setir, kuring fokus kana korsi supir, anu langsung dirobih ku karesep kuring kalayan korsi sadaya-buleud sareng pangaturan setir (dina hal jangkauan sareng jangkungna).
Kuring negeskeun yén dina Multivan, supirna moal ngaraos resep supir beus atanapi treuk, kusabab ring na ayana rada vertikal, sareng dasborna katingali langkung sedan tibatan van kargo.
Nanging, dina hal dimensina, "Mnogokombi" langkung mirip beus. Tinjauan engké pikeun data téknis negeskeun parasaan mimiti kuring, sabab Multivan kalayan panjangna 4 méter parantos aya gogoda sareng mobil kelas luhur, dimana Mercedes S-Class, Beemve's Seven sareng bumi Phaeton bersaing. Percanten atanapi henteu, tumpakna nyalira sami sareng teu raoseun mobil-mobil mewah anu kadaptar, sabab ngalenyepan henteu leresitas jalan sok épéktip, henteu paduli naon waé medan anu disetir atanapi diangkut.
Lampu-lampuna épisién sapertos chassis. Anu terakhir, sanaos tanpa téknologi xenon (anjeun bahkan henteu tiasa ngabayangkeun kalayan muatan tambahan), sampurna nyaangan jalan payuneun mobil, anu ngagampangkeun pisan akumulasi kilométer bahkan nalika wengi.
Janten, tunggang gunung janten raoseun, sareng ku lampu lampu anu épisién sok aman; Sareng kumaha upami drivetrain: naha éta ngagaduhan tantangan anu ditetepkeun ku insinyur Volkswagen nalika aranjeunna nyiptakeun Multivan?
Tanpa ragu atanapi refleksi, urang ngan ukur tiasa ngajawab patarosan ieu dina afirmatif. Hiji satengah liter pagawé
polumeu anu nyababkeun turbocharger nyuntik kaleuwihan hawa dikembangkeun (dina versi anu diuji) maksimal 96 kilowatt atanapi 130 horsepower sareng 340 Newton méter. Angka anu tungtungna aya di jalan, bahkan ku mobil, cekap cekap.
Dina 700 kilométer anu saé, henteu aya condong anu jelas-jelas naékkeun napas unit, janten kuring henteu ngaraoskeun tuas gir anu tepat sareng gancang tina pangiriman manual genep speed sering teuing. Di tukang, ngan ukur aya hiji cariosan. Nyaéta, para insinyur mindahkeun éta tina handapeun mobil kana dasbor pas di setir, anu hartosna ayeuna langkung merenah pikeun dipasang.
Di jalan, sareng ogé di tujuan anu munggaran (Frankfurt), kuring sadar kaunggulan sanésna Multivan anu luhur, tapi di sisi anu sanésna, kusabab cangkéng anu luhur, ieu ogé tiasa janten karugian. Posisi tempat diuk anu luhur atanapi korsi tukang ngamungkinkeun sadayana tujuh panumpang dina kendaraan gaduh pandangan anu saé pisan ngeunaan naon anu lumangsung di payuneun sareng sekitar kendaraan.
Sareng naon anu kedah janten kakurangan? Sisi luhur mobil! Éta leres, di kota anu urang sering ngarobih jalur sareng, tangtosna, urang parkir, pinggul anu luhur bakal ngakibatkeun anjeun gaduh rambut kulawu, sabab, khususna nalika anjeun nyetir deui, anjeun sacara harfiah ngarasa aya halangan anu alit sareng alit (patok, kembang Kusabab kitu, kami nyarankeun pisan biaya tambahan pikeun sistem bantosan parkir, anu bakal mempermudah dompét anjeun sareng tambahan 76.900 134.200 SIT (némpél ukur bemper tukang) atanapi XNUMX XNUMX SIT upami anjeun badé ngajagaan bemper payun . ngan ukur sesebutan, tapi kuring mendakan jalan-jalan sempit di Frankfurt dimana kuring sakali deui ngarasa seueur Polycombi anu parantos disebatkeun.
Efisiensi mesin Multivan, anu lumangsung ti Karavanke ka Frankfurt tanpa lirén di pom bensin, kapuji. Sacara umum, Multivan 2.5 TDI ogé kabuktosan janten modél panumpang anu ekonomis, sabab dina tés urang éta ngonsumsi rata-rata salapan liter solar per 100 kilométer.
Tangtosna, ku gonjakan sareng lingkungan anu langkung lami dina raména kota, éta ogé kaitung ningkat langkung tina 10 liter, tapi dina waktos anu sami murag tina dalapan ratus kilométer liter bahan bakar solar nalika nyetir ka luar kota. ...
Tempo yén di jalan balik ka Ljubljana kuring henteu mendakan produk-produk anyar anu ngareureuwas, tangtosna, kedah milari éta di Ljubljana. Nanging, nalika balik deui kuring parantos terang yén kuring tanggung jawab Multivan.
Hal kahiji anu kuring "bérés" nyaéta, tangtosna, kustomisasi internal sareng kagunaan rohangan anu sayogi. Barina ogé, di Volkswagen, anu terakhir digantungkeun dina lonceng panggedéna. Sakumaha anu kuring carioskeun, korsi mandiri jajaran kadua tiasa gerak sacara longitudinal sareng pangsi sapanjang sumbu nangtung. Dina waktos anu sasarengan, aranjeunna ogé ngagaduhan sandaran tangan anu tiasa diluyukeun pikeun duanana panumpang dina dua sisi. Pikeun titik sareng duanana tiasa dicabut.
Upami kuring tiasa percanten ka anjeun yén ngan hiji korsi beuratna sababaraha decagrams dina wates 40 kilogram, maka kuring sigana henteu kedah ngajelaskeun sacara rinci anu langkung saé upami aya anu ngabantosan anjeun nalika nyandak tina mobil atanapi mobil. Kitu ogé, bangku tukang tiasa dipindahkeun sacara bujur sareng dikaluarkeun tina kendaraan. Tapi ati-ati! Beuratna 86 kilogram, éta langkung ti sakali langkung beurat tibatan hiji korsi dina jajaran kadua. Janten kuring ampir nitah dua akina (gendut) nganggo. Saderek, punten, teu aya salahna. Solusi asli anu dipiboga ku aranjeunna
Volkswagen diwangun kana bangku tukang, ieu kamampuan na ngajantenkeun ranjang. Nanging, ku bantosan sababaraha gerakan rumit, ieu janten ranjang datar anu sampurna, anu tangtosna pondok teuing kanggo 184 inci kuring, janten kuring nembé nambihanana sareng korsi dina jajaran kadua. Sateuacan éta, kuring ngan ukur kedah ngagulingkeun tonggong sareng voila: ranjang, panjangna dua méter, parantos ngondang kuring ka impian anu saé. Sanés kuring gaduh waktos kanggo éta, kusabab satengah tina pedalaman Multivan anu teu kabuka ngantosan kuring. Bagéan ieu ogé unsur tengah, anu dipasang dina rel bujur di tengah kendaraan.
Sapertos korsi sareng bangku, éta tiasa dipindah-pindahkeun sareng tiasa dicabut tina mobil. Di antara sakabéh bagian removable tina interior Multivan, eta oge lightest, sabab weighs "ukur" alus 17 kilogram. Éta malah pon leuwih ti korsi Touran di baris kadua weighs! ? Tangtosna, unsur ieu ngagaduhan tujuan, sabab henteu dimaksudkeun pikeun ngabingungkeun anjeun atanapi maok rohangan dina mobil anjeun. Henteu, éta "méja ruku" sakedik. Tina sapotong palastik anu handap, nalika anjeun mencét tombol (ngagunakeun hidrolik), bagian luhurna naék, anu kuring teras ngan ukur janten méja anu pikaresepeun. Méja téh malah leuwih merenah sabab bisa swiveled ka kenca atawa ka katuhu dimana eta ngadeukeutan ka panumpang dina korsi kénca atawa katuhu.
Kagunaan interior dina unggal kendaraan ogé ditingkatkeun ku sababaraha kotak panyimpenan. Aya sababaraha di antawisna aya di Multivan: aranjeunna aya handapeun dua korsi dina jajaran kadua, sababaraha aya dina méja tengah, sareng tilu ogé disumputkeun di bagian handap korsi bangku tukang. Dua kotak ageung aya dina dua panto payun, payuneun panumpang (hiji-hijina dina kabinna hurung, dilengkepan konci sareng didamel) sareng di tengah dasbor (hanjakalna henteu hurung). Ruang anu lega, ogé didaptarkeun pikeun nyimpen botol 1 liter, tetep aya diantara supir sareng panumpang payun handapeun dashboard, sedengkeun dua wadah inuman anu langkung alit linggih di gigireun asbak dina konsol tengah handapeun tuas gir.
AC otomatis tilu-zona ogé mastikeun pangalaman nyetir anu saé. Ieu ensures well-mahluk tina supir jeung panumpang hareup ku nyaluyukeun suhu misah. Wewengkon katilu tambahan tina AC anu saé nyaéta dua jajar korsi pungkur. Aya anjeun tiasa nangtukeun duanana suhu jeung kakuatan aliran hawa ngaliwatan jandéla di siling jeung ti kolom. Dina sagala hal, supir sareng genep panumpangna, bahkan dina perjalanan anu panjang pisan, langkung seueur diurus di Multivan.
Sareng sabaraha pamalsuan panumpang ieu dina Volkswagen Polycombix bakal ngarugikeun calon pembeli? Upami anjeunna mutuskeun mobil tés, tolar 8 juta alus. Naha ageung, alit, atanapi sakitar jumlahna pas? Nya, jujur, kelas akhir bahkan langkung ka anjeun! Upami, salaku conto, anjeun nganggap diri anjeun jalma anu bakal ngamangpaatkeun seueur fitur-fitur anu dipokuskeun perjalanan sareng pangguna-centric Multivan, maka beuli éta pasti aya nilainya unggal tolar dina dompét anjeun.
Pikeun anu sanés anu henteu resep pisan ngumbara atanapi henteu gaduh kelompok ageung pikeun "ngepak" kanggo perjalanan Minggu, mésér Multivan bakal janten investasi anu goréng sabab anjeun moal nyandak kauntungan tina seueur manpaat Multivan. Barina ogé, éta sapanjang "kasalahan" ieu sareng batur sapagawean kuring ngumbara rute 1750-kilométer ti Ljubljana ka Frankfurt sareng balik deui kalayan aman, gancang, nyaman sareng aman.
Peter Humar
Poto: Aleš Pavletič.
Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline
Data data
Inpormasi téknis
| mesin: | 5-silinder - 4-stroke - in-line - solar suntik langsung - dipasang transversely di hareup - bore na stroke 81,0 × 95,5 mm - kapindahan 2460 cm3 - rasio komprési 18,0: 1 - kakuatan maksimum 96 kW ( 130 hp) dina 3500 hp / mnt - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 11,1 m / s - kakuatan husus 39,0 kW / l (53,1 hp / l) - torsi maksimum 340 Nm dina 2000 / mnt - 1 camshaft dina sirah (gear) - 2 valves per silinder - suluh suntik ngaliwatan sistem pompa-injector - turbocharger gas buang - cooler hawa muatan |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 3,570 1,900; II. 1,620 jam; III. 1,160 jam; IV. 0,860 jam; V. 0,730; VI. 4,500; ngabalikeun 4,600 - diferensial gears I jeung II. 3,286, pikeun pintonan III., IV., V., VI. 6,5 - rims 16J × 215 - ban 65/16 Urang Sunda 2,07 C, rolling kuriling 1000 m - speed di VI. gear dina 51,7 rpm XNUMX km / h. |
| Kapasitas: | speed luhur 168 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 15,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,5 / 6,6 / 8,0 l / 100 km |
| Transportasi sareng gantung: | sedan - 5 panto, 7 korsi - awak mandiri - gantung hareup tunggal, cinyusu daun, rel cross triangular, penstabil - gantung tunggal pungkur, rel condong, coil spring, absorbers shock teleskopik, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), pungkur (cooling kapaksa), rem parkir mékanis dina roda pungkur (uas gigireun korsi supir urang antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering, 3,1 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 2274 kg - beurat total diidinan 3000 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake 2500 kg, tanpa marake 750 kg - beban hateup diidinan 100 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar wahana 1904 mm - lagu hareup 1628 mm - lagu pungkur 1628 mm - clearance taneuh 11,8 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1500 mm, tengah 1610 m, pungkur 1630 mm - korsi hareup panjangna 480 mm, korsi tengah 430 mm, korsi pungkur 490 mm - stang diaméterna 380 mm - tanki bahan beuleum 80 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur nganggo standar AM set 5 koper Samsonite (278,5 L total): 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) |
Ukuran urang
| T = 17 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl. = 51% / Ban: Dunlop SP Sport 200 E | |
| Akselerasi 0-100km: | 15,4s |
|---|---|
| 1000m ti kota: | 36,5 taun ( 142 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 9,3 (IV.) S |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 13,8 (V.) kc |
| Kacepetan maksimal: | 171km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 8,0l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,6l / 100km |
| konsumsi uji: | 9,0 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 41,1m |
| Méja AM: | 43m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 60dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 58dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 65dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 63dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 63dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 68dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 68dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 67dB |
| Kasalahan tés: | korsi supir kurunyung |
Rata-rata rating (344/420)
Skor total 4 nunjukkeun kalengkepan bungkusan. Tangtosna, anjeunna henteu sampurna, tapi teu aya nanaon di dunya ieu. Terserah anjeun pikeun mutuskeun naon kaunggulan dina mobil sareng naon kalemahan. The Multivan tiasa janten traveler tujuh jalma hébat sareng nyaman, atawa van solo lousy anu ogé musuh perjalanan. Saha anjeun?
Jaba (13/15)
Upami anjeun resep kana Multivan sateuacanna, anjeun bakal langkung resep anu ieu. Sedengkeun pikeun pangerjaan, hayu urang sebutkeun yén éta tos aya
Peunteun Volkswagen.Interior (127/140)
Di jero Multivan, teu aya cacat anu teu perlu, ngan ukur kasampurnaan. Nyaéta, lega, kanyamanan sareng
kalenturan rohangan anu sayogi. Kualitasna ogé di tingkat Volkswagen.Mesin, transmisi (37
/hiji)Pilihan mesin 2,5-liter 96-kilowatt TDI digabungkeun sareng transmisi manual genep speed, numutkeun ka kami
pangalaman tétéla janten pilihan hébat.Kinerja nyetir (73
/hiji)Penanganan Multivan sanés hartosna balap, tapi berorientasi kana perjalanan. Chassis nyaeta matak
sacara efektif nungkulan gundukan di jalan. Tuas gear anu diposisikan sampurna ngajentul.Kinerja (27/35)
Akselerasi kusabab 2,2 ton anu saé panginten henteu mencolok sapertos aranjeunna. Kalenturan condong janten saé pikeun TDI, ogé kagancangan gancang, anu langkung nyugemakeun pikeun van.
Kaamanan (32/45)
Korsi payunna diurus kalayan alus ku airbag, sareng korsi tukang kedah diurus kalayan biaya tambahan. Jarak ngerem alus saimbang beurat curb tina 2,2 ton. Kaamanan aktip ogé parantos diurus.
ekonomi
Pikeun artos dikirangan, Multivan nawiskeun anjeun seueur. Konsumsi bahan bakar langkung saé sareng persis sakumaha anu diperyogikeun tina mobil. Lencana VW sareng serat TDI dina bagian tukang mobil bakal ngabantosan anjeun pikeun ngajual deui.
Kami muji sareng ngahinakeun
kanyamanan umum
konsumsi bahan bakar
na mesinna
Pangiriman
rem
“Meja piknik
ranjang sareng korsi
lega
kalenturan interior
Lampu lampu
transparansi bulak-balik
henteu sistem bantosan parkir
mawa korsi anu beurat pisan dina jajaran kadua sareng bangku dina jajaran katilu
