Pertahanan ROVER TANAH: ANJEUN BÉBÉNGÉ JEUNG GENTLEMAN (VIDEO)
Reuwas abdi parantos réngsé. Abdi henteu percanten yén aranjeunna peradaban ku cara kitu. Baginda Land Rover Defender parantos ngagaduhan panerusna, sareng éta sacara radikal bénten sareng anu sateuacanna tapi rada liar, anu tangguh sareng kamampuan luar angkasa anu legendaris.
Defender parantos aya salaku modél ti saprak 1983 sareng ayeuna ngan ukur Land Rover ngaluncurkeun generasi kadua na. Nyatana, sajarah modél dimimitian 72 taun ka pengker, balik taun 1948, nalika Land Rover Series I mimiti dipidangkeun, panerusna konseptual nyaéta Defender.
Dilapisan
Guardian anyar modern, high-tech, nyaman, lincah sareng bijaksana méwah.
Naon hartina "mewah disumputkeun"? Nya, sanaos kalolobaan merek premium nyobian nampilkeun anjeun modél anu saderhana pisan sapertos méwah ku nempatkeun sababaraha gadget éléktronik, cahaya ambient, barang-barang hiasan, sareng sajabana di jerona, Defender énggal nuju arah anu sabalikna. Ieu mangrupikeun mobil premium anu leres, diwangun dina desain monocoque sadaya-aluminium, kalayan mesin pang anyarna, transmisi, gantung sareng téknologi ti Jaguar Land Rover, anu kitu, masker ieu kalayan bahan anu langkung awét sareng tahan pisan dina kabin sareng anu kasohor. katingal teu rapih (misalna baut panto muka). Tujuanana nya éta neuleumkeun anjeun dina sumanget miheulaan na atah, tanpa depriving anjeun tina sagala amenities yén pembeli brand dipaké pikeun (malah aya kulkas dina armrest nu).
Ayeuna kuring ngabayangkeun kumaha unggal jalma anu paham mimiti mencét baso sareng gumam yén aranjeunna ogé parantos ngancurkeun legenda ieu. Nanging, kaleresan sabalikna. Sanaos sifatna peradaban dasarna, Defender parantos janten sababaraha kali langkung kaku sareng off-road tibatan anu sateuacanna. Sanaos henteu dipasang deui dina pigura anu misah, tapi monocoque aluminium, coupe na persis 3 kali langkung heuras tibatan sasis konvensional. Alesanna nyaéta desain na didesain khusus pikeun kendaraan ekstrim sareng nyarupaan struktur cangkang mobil balap pikeun nyayogikeun arsitéktur terkuat Land Rover dugi ka ayeuna. Sareng ieu mangrupikeun kaunggulan anu gedé boh di luar jalan boh di luar jalan. Henteu leres-leres aya kabiasaan dina jalan aspal, tapi gampangna percepatan, penjuru sareng lirén anu khas pikeun mobil mewah. Léngkah ageung ka payun arah ieu dibandingkeun sareng anu sateuacanna.
Pas kuring kaluar tina dealer, seuri sakedik muncul dina raray kuring - panginten kuring parantos dipasihkeun versi solar anu paling kuat kalayan 3 liter V6, 300 horsepower sareng 650 Nm anu saé - janten nyangkut kana tempat kuring. . . Saolah-olah kuring kabawa angin sirah. Nanging, tétéla yén kuring salah, sareng dinamika anu pikaresepeun ieu ngan ukur kusabab mesin 4-silinder dua liter kalayan 240 hp. jeung 430 Nm torsi. drive hébat, sugan hatur nuhun kana kinerja alus teuing tina 8-speed ZF otomatis. Akselerasi ka 100 km / h nyokot santun 9,1 detik, sarta dina mobil sarupa beuratna 2,3 ton, asa gancang pisan.
Off road
Tapi anu langkung penting pikeun Pertahanan nyaéta kumaha kalakuanana di luar jalan. Modél énggalna ogé nganggo alat perayap, tapi kotak gear na ayeuna otomatis tibatan manual.
Gunana pikeun nyebutkeun, sadaya roda drive téh permanén. Diferensial tengah dikonci sareng diferensial pungkur ngonci aktip tiasa dipesen salaku pilihan. Vérsi kalawan gantung hawa boga ground clearance of 216 mm, nu bisa inflated kaluar-jalan nepi ka 291 mm. Ku kituna, mobil overcomes halangan cai jerona 90 cm sarta sistem anu nyeken handap tur mintonkeun naon anu lumangsung dina layar dina konsol puseur utamana impressive. Ku kituna, lamun caina meunang deeper ti 90 cm, mesin méré sinyal eureun gerak. Tip anu sami nyaéta téknologi anu diwangun anu ngajantenkeun panutup hareup "transparan", ngamungkinkeun anjeun langsung ningali naon anu anjeun jalani. Sistim nu mintonkeun loba pintonan ti luar, kaasup handapeun mobil jeung roda.
Asisten kaluar-jalan utamana berharga sejen nyaeta asisten, nu nyaluyukeun speed antara 1,8 jeung 30 km / h pikeun museurkeun ukur dina kabayang steering nalika nyetir lalaunan jeung uncompromisingly on sagala sorts shit. Tanggapan rupa bumi 2 nawiskeun modeu jalan; pikeun jukut, gravel jeung salju; pikeun kokotor jeung jalur; pikeun keusik; pikeun naek sareng nyilem kalayan pilihan otomatis tina setélan transmisi sareng gantung anu optimal pikeun rupa bumi. Anjeun oge bisa milih mode otomatis, ngandelkeun sensor wahana urang. Sajaba ti éta, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngaluyukeun drive individu jeung parameter dorong dina kawijaksanaan Anjeun.
Sacara umum, Defender anu anyar "ngéléhkeun" bapakna di luar jalan dina sagala hal. Babandingan nunjukkeun yén éta ngagaduhan cekelan anu langkung saé, naék anu langkung saé, ngaléngkah langkung jero, ngagaduhan sudut penjuru anu langkung saé. Kuring henteu weruh naha anjeun ngartos kumaha éndah ieu. Ukur sudut pendekatan payun anu diréduksi tina 49 persén janten 38 persén (pikeun vérsi suspénsi hawa) kusabab syarat panyalindungan pedestrian upami aya tabrakan. Penyajianana ngeunaan aspal teu aya patarosan.
Handapeun kapung
| mesin | Diesel |
| Jumlah tabung | 4 |
| nyetir | Roda opat - 4 × 4 |
| Volume damel | 1999 cc |
| Kakuatan dina hp | 240 h.p. (jam 4000 rpm) |
| Torsi | 430 Nm (jam 140 0 rpm) |
| Waktos akselerasi | (0 – 100 km / h) 9,1 detik. |
| speed pinuh | 188 km / jam |
| Konsumsi bahan bakar (WLTP) | Siklus gabungan 8,9-9,6 l / 100 km |
| Émisi CO2 | 234-251 g / km |
| Tangki | 85 l |
| beurat | 2323 kg |
| harga | ti 102 450 BGN sareng PPN |
