Volkswagen ID.3 jeung Kia e-Niro - naon milih? Kuring boga cadangan on ID.3, tapi... Kuring mimiti heran [Reader...

Pamaca urang, Bapak Piotr, geus dipesen nomer ID Volkswagen. 3. Tapi nalika Kia dipasang harga pikeun e-Niro, mimiti heran lamun hiji Kia listrik bakal alternatif hadé pikeun Volkswagen ID.3. Utamana saprak Kia geus di jalan pikeun taun sarta jadi jauh urang ngan bisa ngadéngé ngeunaan ID.3 ...

Artikel di handap ieu ditulis ku maca urang, ieu catetan pikiran-Na dina pilihan antara Kia e-Niro jeung VW ID.3. Téksna rada diédit, miring teu dipaké pikeun kabaca.

Anjeun pasti kana Volkswagen ID.3? Atawa meureun Kia e-Niro?

Kia nembe diterbitkeun daptar harga pikeun e-Niro di Polandia. Kuring ngarasa éta waktu nu sae pikeun patarosan - sarta ku kituna pariksa kaluar - ngarencanakeun mésér hiji ditangtayungan Volkswagen ID.3 1st.

Naha ukur ID.3 sareng e-Niro? Dimana Tesla Modél 3?

Upami kusabab sababaraha alesan kuring kedah leupaskeun ID.3, kuring ngan ukur nganggap Kia:

Tesla Modél 3 SR + geus mahal teuing keur kuring. Sajaba ti éta, anjeun masih kudu meuli eta boh ngaliwatan perantara, atawa ngalengkepan formalities sorangan. Sajaba ti éta, layanan nu ngan di Warsawa, nu kuring bakal boga ngeunaan 300 km. Lamun diobral sabenerna di Polandia ieu dimimitian (kaasup harga zloty kaasup PPN) jeung ramatloka pangdeukeutna ka kuring diumumkeun, Abdi mertimbangkeun eta.

Nissan Daun nyingsieunan kuring sareng masalah sareng ngecas gancang (rapidgate). Ogé, éta gaduh konektor Chademo, sanés CCS. Ku alatan éta, kuring moal nganggo pangecas Ionita. Kuring ngarepkeun Éropa bakal lungsur Chademo di hareup. Kuring curiga Daun bakal terus ngajual parah sareng parah sabab mobil anu langkung maju nyorong kaluar tina pasar.

Kuring ngumpulkeun mobil sésana sakaligus: Abdi milarian anu kompak (janten bagéan A sareng B alit teuing pikeun kuring) anu tiasa dianggo salaku mobil universal tunggal (ku kituna kuring nganggap minimum 400 km WLTP sareng ngecas gancang. , 50 kW lambat teuing). Abdi ogé nampik sadaya mobil langkung mahal tibatan ID.3 1st Max (> PLN 220).

Ku sabab kitu ieu E-Niro mangrupikeun mobil anu kuring anggap janten alternatif nyata pikeun ID. bisi aya nu lepat.

Hayu urang nempo duanana model.

Abdi nyandak pikeun babandingan Kia e-Niro kalawan batré 64 kWh dina pakét XL Oraz Volkswagen ID.3 1st Max. Mungkin varian ieu tiasa ditingali dina sababaraha iklan sareng poto Volkswagen:

Volkswagen ID.3 1st (c) Volkswagen

Kalayan ID.3 sareng e-Niro, kuring henteu gaduh gambar lengkep.. Dina kasus Kii, potongan teka-teki anu leungit langkung alit, tapi kuring masih ngadamel sababaraha ekstrapolasi di dieu. Contona, kuring ngajelaskeun tayangan tina interior nu. dumasar kana Niro hibridaanu kuring kabeneran ningali di salon, ngabandingkeun aranjeunna kalayan ID.3 prototipeKuring patepung dina acara di Jerman.

Hybrid adina vs prototipe - teu goréng 🙂

Kia Niro Hibrid. Ieu hiji-hijina poto model ieu dina artikel. Sésana nyaéta mobil listrik Kia e-Niro (c) Kia.

Di sisi anu sanés, pikeun sistem infotainment, kuring nganggo pilem anu nunjukkeun layar e-Niro sareng ... Golf generasi VIII. Kuring make mesin ieu kusabab ieu ID.3 bakal boga ampir sistem infotainment sarua.naon Golf anyar - kalawan sababaraha béda (layar leutik di hareup supir jeung HUD béda). Janten kuring pikir éta bakal janten perkiraan anu tiasa dipercaya.

Salaku tambahan, kuring nganggo inpormasi anu dicandak sacara pribadi tina dealer Kii, email resmi Volkswagen, bahan YouTube sareng anu sanésna. Kuring ogé nyieun sababaraha guesses jeung asumsi. Janten kuring ngartos yén hal-hal masih tiasa béda-béda dina sababaraha hal..

Kia e-Niro jeung Volkswagen ID.3 - rentang jeung ngecas

Dina kasus e-Niro, data téknis tiasa dipendakan dina daptar harga. Pikeun ID.3 sababaraha di antarana dibikeun di tempat béda. Abdi henteu terang upami aranjeunna sadayana di tempat anu sami, sareng kuring henteu émut mana anu dilayanan, dimana, atanapi iraha.

Hal kahiji kahiji - batré jeung kakuatan cadangan. Daya bersih nyaéta 64 kWh pikeun Kia sareng 58 kWh pikeun Volkswagen.. Rentang nurutkeun WLTP mungguh 455 km jeung 420 km. Anu nyata sigana bakal rada handap, tapi kuring langkung resep ngagunakeun anu sami pikeun ngabandingkeun, nyaéta, nilai WLTP anu dinyatakeun ku produsén.

Kia e-Niro (c) Kia

diagram wangunan Volkswagen ID.3 kalawan katempo (c) batré Volkswagen

Ieu kudu dicatet yén dina kasus ID.3, ieu ramalan produsén urangsabab data persetujuanna can aya.

/ catetan redaksi www.elektrowoz.pl: WLTP sabenerna ngagunakeun "km" (kilométer) salaku ukuran jarak. Nanging, saha waé anu parantos ngurus mobil listrik terang yén nilai-nilai ieu rada optimis, khususna dina kaayaan cuaca anu saé di kota. Éta sababna urang ngagunakeun kecap "unit" tinimbang "km / kilométer" /

Henteu aya mobil dina spésifikasi Polandia anu gaduh pompa panas, sanaos Kia nawiskeun "penukar panas". Pompa panas pikeun e-Niro sakuduna dituju tapi henteu kalebet dina daptar harga. Alatan exchanger disebutkeun, Kuring nganggap yén ID.3 bisa leungit loba rentang dina usum tiis.

> Kia e-Niro kalayan pangiriman dina 6 bulan. "Heat exchanger" sanes pompa panas

Sacara téoritis, duanana mesin dieusian ku kakuatan nepi ka 100 kW. Sadaya pidéo nunjukkeun éta Nanging, kakuatan e-Niro henteu langkung ti 70-75 kW. tur mertahankeun speed nu nepi ka ngeunaan 57 persen. Éta hadé pikeun naroskeun ka Kia dimana 100kW - kecuali aranjeunna ningkatkeun hiji hal dina modél 2020 sabab pidéo éta nunjukkeun modél pre-facelift. Nanging, kuring henteu acan nguping paningkatan sapertos kitu.

Sedengkeun pikeun ID.3, Kuring sabenerna nempo klip video wae némbongkeun ID.3 loading on Ionity kalawan 100kW. Leres, abdi teu apal naon muatan batré harita. Nanging, kuring nyangka aya kasempetan pikeun kéngingkeun kurva loading anu saé. Dina salah sahiji acara di Jerman, disebutkeun yen fokus dina ngajaga daya ngecas, sarta henteu dina kakuatan puncak tinggi.

Audi e-tron ogé gaduh kurva ngecas anu saé pisan. Janten kuring ngarepkeun éta ID.3 bakal boot leuwih gancang ti e-Niro sanajan kurva ngecas éta teu jadi alus sakumaha dina e-Tron.

Dina AC, duanana mesin ngecas gancang-gancang - nepi ka 11 kW (arus tilu-fase).

vonis: Sanajan rentang rada hadé tur exchanger panas dina e-Niro, Kuring ngakuan ID unggul..

Di kota, duanana mobil ieu boga teuing rentang, sarta di jalan, ngecas speed, dina pamanggih kuring, leuwih penting. Dina 1000km Kuring nyangka Bjorn Nyland ID.3 test outperform e-Niro.. Kusabab kuring ngandelkeun sabagean dina guesswork, bakal butuh sababaraha waktu pikeun jadi jelas naha prediksi abdi bener.

data teknis jeung kinerja

Dina hal ieu, teu loba nulis ngeunaan, sabab sarupa: duanana mobil boga mesin kalawan kakuatan 150 kW (204 hp). Waktu akselerasi ti 0 nepi ka 100 km / h nyaéta 7.8 detik pikeun Kii jeung 7.5 detik pikeun ID. nurutkeun salah sahiji surelek resmi prebooker urang. Sanajan ieu torsi e-Niro Anjeunna di luhur 395 Nm vs 310 Nm pikeun Volkswagen.

Beda penting nyaéta éta ID.3 nyaeta drive kabayang pungkur., bari e-Niro dina latar hareup. Eta sia noting yén berkat ieu Volkswagen ngabogaan radius péngkolan pisan leutik, nu geus ditémbongkeun dina lagu deukeut Dresden.

Putusan: ngagambar. ID.3 sabenerna boga kaunggulan marginal, tapi teuing leutik malah dicokot kana akun dina pembuatan kaputusan.

Dimensi kendaraan sareng pangukuran praktis

ID.3 mangrupakeun hatchback kompak (C-segmen), e-Niro mangrupakeun kompak kawin silang (C-SUV bagean). Sanajan kitu, aya sababaraha béda deui.

Sanaos kanyataanna e-Niro panjangna 11cmka ID.3 ngabogaan wheelbase 6,5 cm leuwih panjang.. Volkswagen boasts yén aya salaku loba spasi dina pungkur sakumaha dina Passat. Kuring teu ngabandingkeun jeung Passat, tapi kuring geus katempo sarta mastikeun yén aya loba legroom. Narikna, ID.3 ngan ukur tilu séntiméter langkung handap tina e-Niro, sanaos kanyataan yén éta sanés kawin silang.

spasi korsi pungkur (c) Autogefuehl

Kia, di sisi séjén, nawarkeun kompartemen bagasi nyata badag - 451 liter dibandingkeun 385 liter dina ID.3. Duanana rak ieu jadi korban Bjorn Nayland jeung crates cau na. ID.3 pleasantly kaget kami kalawan ngan hiji kotak kirang ti e-Niro (7 versus 8).. titik bonus pikeun ID.3 pikeun liang ski dina korsi pungkur.

> Kia e-Niro vs Hyundai Kona Electric - BANDINGAN model sareng vonis [Mobil Naon, YouTube]

Abdi henteu terang upami aya anu tiasa napel kana pungkur atanapi ditarik ka Kia. Towing ID.3 pasti teu ngidinan. Sanajan kitu, ieu bakal ngidinan Anjeun pikeun ngagantelkeun hiji rak sapédah pungkur (dina versi 1, pilihan ieu moal mimitina sadia, tapi tétéla éta bisa dipasang engké). Lamun datang ka rak hateup, e-Niro pasti ngarojong aranjeunna. Pikeun ID.3 informasi éta béda. Bari aya kamungkinan yén rak bisa dipasang dina hateupna, pikeun ayeuna mah leuwih resep nganggap yén ieu teu hiji pilihan.

Putusan: e-Niro meunang. Langkung rohangan koper sareng kayakinan loading rooftop bakal ngagampangkeun pak Kia dina liburan pikeun opat atanapi lima urang.

interior

Pedalaman e-Niro sareng ID.3 mangrupikeun konsép anu béda.

Kia pasti aya tradisional - kami gaduh kenop A / C, bar aksés gancang, tombol mode sareng seueur tombol. Dina torowongan sentral aya kenop modeu drive na armrest rada badag kalayan kotak gudang. Kia meunang kalawan kualitas palastiknaon ID.3 mindeng dikritik pikeun (sanajan meureun versi produksi bakal nyieun gambaran rada hadé ti prototipe - ieu téh kanyahoan. Tungtungna, abdi resep mun nangtoskeun naon kuring nempo).

Kia e-Niro – salon (c) Kia

e-Niro ngabogaan bahan dina panto hareup nu flexes rada dina tekenan - hanjakalna, Volkswagen katutupan ku plastik teuas dawam. Di tukang, duanana mobil sarua kaku. Gemblengna, Kia boga bahan rada lemes - jadi tina segi kualitas interior, Kia kudu kaunggulan. Hayu atuh ngingetan yén kuring evaluate interior dumasar kana hibrid Niro nu kuring nempo di showroom Kia..

Conceptually ID.3 nangtung pasti ngadeukeutan ka Tesla, tapi teu radikal. Volkswagen nyobian milarian jalan tengah sareng ngagabungkeun kapraktisan sareng purism modern sareng kalegaan. Dina pamanggih kuring, sanajan kanyataan yén plastik teuing mirah, jero ID.3 geulis alus. Abdi hoyong ngaropea warna interior pikeun 1ST. Kuring ngimpi kombinasi warna hideung sareng awak, tapi, hanjakalna, teu aya pilihan sapertos kitu. Untungna, versi hideung jeung kulawu ogé kasampak alus.

The tambah pangbadagna ti interior ID.3, dina pamanggih kuring, nyaeta rethinking na.. Sigana mah désainer geus bener pamikiran ngeunaan kumaha carana ngamangpaatkeun drive listrik, tinimbang ngan nyoplokkeun interior tina Golf. Lever mode drive sareng rem parkir parantos dialihkeun caket kana setir, nyésakeun rohangan pikeun kompartemen panyimpen ageung di tengah.

Kuring resep pamanggih "beus" armrests - aranjeunna ningkatkeun kapasitas mobil sarta masihan panumpang aksés ka kompartemen sarung sanajan supir ngagunakeun armrest nu. The touchpads on setir tiasa nyandak sababaraha waktu pikeun dipaké pikeun, tapi lajeng ku gesek jari Anjeun, eta meunang sababaraha notches louder ti mencét tombol sababaraha kali.

Touchpad kontrol iklim tiasa janten pilihan anu saé antara kenop sareng kontrol suhu layar.

Tapi ID.3 boga kaunggulan sejen - layar tembus.. Karunya yén e-Niro henteu ditawarkeun, sanaos kanyataan yén éta janten alat anu langkung umum, bahkan dina subcompact sareng Hyundai Kona Electric tina perhatian anu sami. Sanajan teu dipikawanoh sabaraha realitas augmented diémbarkeun ku Volkswagen bakal mawa, eta bisa dianggap yén ID.3 bakal nampa hiji HUD badag tur bisa dibaca, nu urang bakal ningali leuwih ti speed ayeuna.

Putusan: subjektif pisan, tapi tetep ID.3.

Sanajan interior e-Niro dijieunna tina bahan rada hadé, ngéléhkeun ID.3 dina pamadegan mah spaciousness na (maksudna leuwih ngarasa jeung wangunan leutik batan jumlah sabenerna spasi) jeung thoughtfulness. Di hiji sisi, kuring resep ngurangan jumlah knobs na tombol, sarta di sisi séjén, sababaraha pamanggih yén ergonomics teu kudu sangsara teuing. Sareng kuring resep interior langkung visual.

Tungtung bagian kahiji dua (1/2).

Anjeun tiasa bet dina modél mana anu bakal meunang :)

Ieu tiasa dipikaresep ku anjeun: