Volkswagen Golf GTI: Opat puluh taun sajarah luar biasa pantes hormat - Sportscars
GOLF GENERASI XNUMX GEUS AYEUNA. GTI, 37, kedah aya kompak olahraga ku harti, hiji-hijina. Teu aya perusahaan sanés anu tiasa ngagungkeun seueur desain sareng jam manufaktur sareng seueur mil pangembangan. Nalika kuring sumping ka piste Grand Sambuc anu megah caket Aix-en-Provence, kuring ampir ngarepkeun éta bakal angkat, ngaleuwihan laju sora sareng, nalika aya, ogé mendakan ubar mujijat pikeun selesma.
Nyatana, sadayana langkung saderhana, tapi henteu kurang efektif. GTI Mk7 nawiskeun rangkean téknologi pikeun ningkatkeun pangalaman nyetir anjeun: bédana mékanis sareng kontrol éléktronik, na mesinna dirobah ku angkat klep tiasa diatur e pigura kalawan dinamika adjustable. Numutkeun para ahli téknis, ideu nyaéta pikeun ningkatkeun kamampuan, kinerja sareng kasadiaan. "Mobil éta ngalakukeun naon anu anjeun pikahoyong," terang Carsten Schöbsdat, Manajer Chassis. "Éta ngan ukur butuh sababaraha kilométer pikeun ngarasa nyaman," tambah Lars Frommig, spesialis dinamika nyetir. Dina tahap ieu, insinyur némbongkeun kuring runtuyan slides némbongkeun kanaékan gurat g-gaya, nu pangalusna gagancangan jeung sudut drift panghandapna (Jerman boga kecap husus pikeun eta: "Schwimmwinkel") sarta, tangtosna, waktos pangkonan pangalusna versi anyar ieu.
Geus waktuna pikeun manggihan lamun kanyataanana hirup nepi ka ekspektasi. Ayeuna jam salapan, sareng dinten ayeuna urang dugi ka genep. Urang ogé boga susunan ban tambahan. Kendaraan anu bakal urang uji Paket kinerja и Pangiriman Manual, naon anu anjeunna lakukeun harga kira-kira 1.000 euro leuwih GTI baku sarta méré tambahan 10 hp na diferensial ei dikawasa sacara éléktronik. rem roda hareup badag 340/30 (diaméterna / kandel). Conto ieu ogé ngagaduhan disc timer ventilated pungkur (Pilihan Performance Pack),kontrol chassis adaptif pilihan (Priangan) JEUNG Pilihan profil supir, standar pikeun sakabéh versi, ngidinan Anjeun pikeun ngaluyukeun parameter ACC.
Mesin tina 1.984 cc euweuh konci tibatan, éta pilihan). Lembut rumbling datang ti dual knalpot anjeunna langsung nyatakeun niat tarung Golf, sanaos anjeunna tetep tenang sareng sopan sahenteuna. Tilu generasi panungtungan GTI geus miboga jurus low hébat sarta Mk7 ieu nuturkeun footsteps maranéhanana. Tombol gir, dina gaya golf buleud tradisional, ayeuna linggih di luhur klub golf Chrome sareng sakumpulan tombol dina dasarna.
Paling narik sadaya - kalawan prasasti MODE... Ngaklik éta ngaktifkeun pilihan profil supir. Layar tengah mintonkeun rupa-rupa modeu: Kanyamanan, Ngamimitian rutin, olahraga, gema e Jalma pribadi... Kanyamanan karaos lemes teuing nalika anjeun gaduh ranté, janten kuring nyobian Normal pikeun kéngingkeun kesan munggaran kuring tina chassis nétral. Dina modeu ieuESP éta aktip sareng diferensial lemah.
Tayangan munggaran anu saé: kontrol linier, pedal anu kuat sareng padet, di dieu anjeun. setir gancang, sareng kotak gearna langkung pondok sareng gancang tibatan GTI Mk6 anu kuring naék ti bumi ka bandara énjing. Setir ngagabungkeun motor listrik sareng rak klasik sareng sistem pinion. Jarak antara huntu rak henteu konstan, tapi variabel: ieu nyepetkeun réspon kana beban anu ekstrim sareng ngirangan kagancangan setir ti hiji ekstrim ka anu séjén, tapi tanpa henteu stabilitas dina kecepatan luhur biasana dikaitkeun sareng jurus gancang.
Geus waktuna pikeun manggihan kumaha GTI handles dina slow, sudut kedap tur sekundér. Sirah nitah kuring nyandak setir ti luhur sareng ngahurungkeun 270 derajat, tapi kuring henteu peryogi éta. Dina babak salajengna, kuring nyimpen panangan dina posisi kanonis sareng meuntaskeun panangan 180 derajat. Kuring praktis teu kedah nyandak leungeun kuring tina setir boh dina lagu, atawa, sakumaha kuring bakal manggihan engké, di jalan. Impressive!
Kusabab Golf sigana ngalakukeun ogé, abdi mutuskeun pikeun nyokot Pace saeutik. Kalayan ACC dina modeu Olahraga, gantungna langkung ketat, setirna langkung pageuh,gagancangan leuwih responsif sarta leuwih wijaksana ESP. Pigura kaku sareng GTI lancar mersihan chicane gancang mimiti bari nyangkut kana tarmac. GTI nyandak juru anu paling gancang kalayan kecepatan anu saé, tapi éta tiasa dikendalikeun pisan, saéngga upami anjeun nyobian janten gélo atanapi nurunkeun akselerator di tengah juru, mobilna tetep bakal terpaku kana lintasan éta. ... Cekelan pungkur saé sareng stabilitas anu saé.
Nalika kaluar tina sudut, diferensial ngajamin daya tarik anu saé. Sakali anjeun ngaliwat puncak sareng netepkeun lintasan kaluar, sareng GTI, anjeun bakal nampi throttle pinuh di unggal juru. Sabenerna peryogi seueur kawani sareng kapercayaan pikeun ngubur throttle sareng nikmati pangaruh diferensial, tapi sakali anjeun diajar kumaha ngalakukeunana, paripolahna janten alami, sanaos rada datar sareng teu aya nuansa. Ieu hiji pituduh éféktif acan nguciwakeun pikeun maranéhanana anu geus ngaronjatkeun sensitipitas dina suku katuhu maranéhanana leuwih taun pikeun neuleuman kumaha carana ngatur tanaga gawé.
Diferensial mindahkeun kakuatan ka roda nu paling merlukeun eta, tinimbang keur dikawasa ku ngerem kawas diferensial pseudo éléktronik. Anggo hiji pompa hidrolik pikeun nerapkeun tekanan kana sistem multi-disc nu tindakan minangka gesekan antara gears diferensial jeung aci, kalawan Unit kontrol pikeun ngatur kakuatan dikirimkeun ka roda. "Ku cara éta urang henteu peryogi RevoKnuckle," saur Frommig, ngarujuk kana pendekatan Ford pikeun ngatur réspon torsi dina roda. Insinyur henteu resep nyauran éta "vektor torsi", tapi sakumaha anu dijelaskeun ka kami, pangaruhna sami pisan: éta nyaimbangkeun as hareup, ngirangan "schwimwinkel" dina as pungkur sareng, di luhur sadayana, counteracts. understeer. "Kalayan sistem ieu, anjeun teu kudu sagala roda drive pikeun stabilitas di juru pisan gancang,"Ngajelaskeun Manfred Ulrich, anu jawab chassis na gantung pangaluyuan. Schebsdat, kumaha oge, nambihan yén éta bakal mungkin pikeun nyaluyukeun struktur dina cara anu ngamungkinkeun oversteer kalawan sakabeh roda drive. Hasil tina panyesuaian ieu bakal "R», Diperkirakeun dina ahir 2013.
Kusabab ban sigana dina kaayaan goréng, kuring mawa Golf deui ka liang kubur, naék kana kembar teras angkat ka luar. Nalika kuring mendakan manteng éndah caket Saint-Paul-le-Durance, tangtangan nyata dimimitian: seueur lintasan ti kaopat, giliran dilakukeun dina katilu, sareng jepitan rambut ti anu kadua, kalayan katurunan anu bakal datang, luncat sareng gerakan sakedik . Dina kaayaan ieu, akurasi sareng konsistén réspon setir anu parantos timbul dina jalur anu dikonfirmasi, sareng tanggapanana ogé saé. Anjeun teras terang naon jinis cekelan nalika lebet sareng kaluar ti juru, sareng ieu ngamungkinkeun anjeun ningkatkeun tingkat nyetir. "Kami gaduh tampilan anyar shock absorber di pungkur sareng sipat anti angkat anu langkung saé, ”jelas Manfred Ulrich.
GTI Mk7 pasti langkung bumpy pertengahan sudut tibatan Mk6. Éta sanés hartosna langkung saé - saleresna, jujur, as pungkur anu rada atos Mk6 masihan langkung raos - tapi langkung saluyu sareng karakter Mk7 anu stabil sareng dikontrol. GTI anyar gancang kilat, sareng rasa soliditas anu alami ngadorong anjeun nyetir langkung agrésif. Rem teu némbongkeun tanda slightest of fading boh di jalan atawa dina lagu, sarta pigura pernah ngageter atawa oyag, tapi salawasna tetep teguh tur manageable.
mesin boga torsi mid-range leuwih. GTI kalawan Performance Pack ngamekarkeun 350 Nm, sarua jeung Golf R Mk6 na ngan 30 Nm kirang ti GTD solar upcoming. Sedengkeun GTI Mk6 ngahontal 100 dina 6,9 detik, Mk7 ngirangan waktos turun janten 6,4 detik kanggo versi Performance Pack sareng 6,5 detik kanggo vérsi standar.
Mesin EA888 anu dirobih ayeuna gaduhangkat klep adjustable tapi tanpa dorongan kinerja ilahar pakait sareng sistem ieu. Bari leuwih efisien, transmisi ayeuna kirang pikaresepeun ti model kaluar, utamana saprak éta teu bisa bersaing jeung revs luhur Mk6 sarta kaluaran kakuatan nu leuwih luhur. GTI saméméhna muncak dina 211 hp. dina 5.300 rpm, ayeuna - 230 hp dina 4.700 rpm. Ku sababaraha cara, Mk7 kalakuanana langkung sapertos solar: throttle muka kirang dina laju sedeng pikeun ngagunakeun torsi anu langkung saé tibatan pencét akselerator. Ieu pisan efisien, tapi teu utamana impressive powertrain.
Balik deui ka jalur, kuring nyasar sareng ngalakukeun 50 km deui kanggo milarian jalan. Dina kaayaan anu teu disangka-sangka ieu, mobil ngungkabkeun aspék sanés nyalira, sareng éndah dikonfirmasi ku jangkungna dua hurup ieu dina namina: "GT". V korsi dina lawon kotak-kotak nyaman, Posisi Nyetir anteng tapi tiasa diatur pisan, teleponna garing sareng sistemna infotainment éta sampurna. Noise diréduksi jadi minimum jeung nyetir normal jadi leuwih santai. Upami kuring naek dugi ka Perancis ti bumi kuring, kuring bet kadieu cekap istirahat dugi ka masih hoyong naek. Tungtungna, balik ka jalan, abdi nyandak mobil tilu-panto - salawasna kalawan pakét Performance - sarta ngalakukeun sababaraha puteran deui. Sasisna rada kaku tibatan lima panto, tapi perjalananna henteu karasa langkung heuras.
Saatos sababaraha jam senang-senang sareng GTI énggal, waktos abdi atosan sareng téknisi hoyong nguping kesan kuring. Mimiti, kuring ngabagjakeun aranjeunna: GTI Mk7 langkung saé tibatan Mk6 dina unggal hal. Bedana sareng gantung dina kaayaan anu saé pisan. Kasaimbangan, cekelan, tangkas ... Mk7 ieu sadayana. V as tukang Éta henteu sakumaha pinter-tech sakumaha ujung payunna, tapi éta tetep matak berkesan: éta ngalaksanakeun rasa aman anu ngamungkinkeun anjeun nyandak juru langkung agrésif, terang mobilna moal ngalakukeun naon-naon anu teu tiasa ditebak.
Masalah utama sareng GTI nyaéta yén éta nyobian pangsaéna pikeun anjeun aub. Kalayan kompak drive roda paling lucu anu paling lucu, dibutuhkeun waktos pikeun dibawa kabur, sareng saatos sajam dina jalur sareng di jalan, kuring parantos ngagaduhan kesan yén kuring henteu kedah langkung seueur diajar ngeunaan GTI. Sanés jinis mobil anu ngajantenkeun anjeun nyetir deui: Mk6 anu kuring angkat ti bandara di bandara sami waé pikaresepeun, upami henteu langkung pikaresepeun. Faktor anu pikaresepeun anu urang resep pisan ngeunaan EVO parantos diteken: mobil kompak olahraga anu pangsaéna dina rasa éta rada nguciwakeun. Komo upami anjeun sesah mertimbangkeun mobil kompak sanés Golf GTI, kuring mamatahan anjeun pikeun nyéépkeun prasangka sareng nyobian Mégane RS atanapi Opel Astra OPC. Anjeun bakal kaget.
