Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI - sampurna pikeun usum panas

Versi awakna paling umum tina Golf nyaéta convertible. Perlu dipikanyaho yén Volkswagen kalayan hateup kanvas mangrupikeun pelesir nyetir sareng sampurna pikeun zona iklim urang. Dina versi kalawan 1.4 TSI mesin supercharged kembar, mobil téh duanana gancang jeung ekonomis.

The Golf Cabriolet munggaran pencét showrooms di 1979. Mobil "rekreasi" umurna langkung laun tibatan pasangan katutup, janten produsén henteu buru-buru ngaleupaskeun versi salajengna. Dina jaman Golf II, masih aya hiji "hiji" convertible pikeun dijual. Tempatna dicandak ku Golf III convertible, anu rada disegerkeun saatos presentasi Golf IV. Taun 2002, produksi Golfs kalayan sunroof ditunda. Ieu teu revived dugi 2011, nalika convertible Golf VI diasupkeun ka pasar. Ayeuna Volkswagen nawiskeun generasi katujuh tina hatchback kompak, tapi tradisi ngajual convertible tumpang tindih.

Golf Cabriolet, anu parantos diproduksi salami dua taun, gaduh awak anu kompak pisan. Panjangna 4,25 m, sareng ujung pungkur tina hateup sareng pesawat nangtung tina tutup kalapa dipisahkeun ku ngan ukur belasan séntiméter tina lambaran logam. Convertible rapih, tapi katingalina langkung alit tibatan anu leres. Naha warna anu langkung jelas tiasa ngarobih éta? Atawa meureun roda 18 inci bakal jadi tambahan berharga? dilemmas teu perlu. Dina mobil kalayan hateup muka, pangalaman nyetir maénkeun peran anu paling ageung.

Urang calik jeung ... urang ngarasa betah. kabina geus sagemblengna dibawa leuwih ti Golf VI. Di hiji sisi, ieu hartina bahan alus teuing jeung perhatian ka detil, kayaning kantong samping empuk. Sanajan kitu, mustahil pikeun nyumputkeun petikan jaman. Jalma anu geus diurus Golf VII, komo jeung mobil generasi anyar ti Korea, moal dibawa ka tuur maranéhanana. Kana pamariksaan anu langkung caket, sadayana henteu kunanaon, tapi tiasa janten ... langkung saé. Ieu lumaku pikeun duanana bahan jeung sistem multimédia kalawan navigasi, nu bisa jadi bangor jeung operasi slow na. Ergonomi, kajelasan kabina atawa betah pamakéan rupa-rupa fungsi wahana teu bisa dipungkir. Korsi anu alus teuing, sanajan kudu emphasized yén Golf dites narima korsi olahraga pilihan kalawan sidewalls langkung contoured, rojongan lumbar adjustable sarta dua-nada upholstery.

Bagian jero hateupna ditutupan ku lawon. Ku kituna urang moal ningali pigura logam atawa elemen struktural lianna. Jalma ngahaja atawa ngahaja noel hareup hateupna bisa jadi rada reuwas. Éta moal ngabengkokkeun bahkan saméter. Anjeunna tangguh pikeun dua alesan. Solusi ieu ningkatkeun insulasi sora kompartemen panumpang, sareng unsur kaku ngalaksanakeun fungsi nutupan hateup saatos narilep.

Kabutuhan pikeun nguatkeun awak jeung nyumputkeun mékanisme hateup tilepan ngurangan jumlah spasi pungkur. Gantina hiji sofa 3-korsi, urang boga dua korsi jeung legroom meager. Ngamanipulasi leres posisi korsi hareup, urang meunang tempat pikeun opat urang. Sanajan kitu, ieu moal jadi merenah. Éta ogé patut nambahan yén baris kadua ngan jalan mun nyetir kalayan hateupna luhur. Nalika urang nyebarkeun éta, badai bakal kaluar dina sirah panumpang, anu pangganti anu urang moal ngalaman di payun, sanaos nalika ngarambat dina kecepatan maksimal.

Saatos nempatkeun dina windscreen sarta raising jandéla samping, gerakan hawa dina jangkungna sirah supir jeung panumpang praktis eureun. Mun convertible dirancang ogé, teu sieun hujan leutik - aliran hawa bakal mawa tetes tukangeun mobil. Sami bener dina Golf. Fitur anu pikaresepeun nyaéta setélan ventilasi anu misah pikeun hateup kabuka sareng ditutup. Upami urang nyetél 19 derajat nalika nutup, sareng 25 derajat nalika muka, maka éléktronika bakal émut parameter sareng malikkeunana saatos ngarobih posisi hateup.

Butuh ngan salapan detik pikeun mékanisme listrik ngalipet terpal. Nutup hateupna nyokot detik 11. Ditambah keur VW. Pesaing pikeun operasi sapertos kitu kedah dua kali langkung seueur waktos. Posisi hateupna tiasa dirobih di tempat parkir sareng nalika nyetir dina laju dugi ka 30 km / jam. Ieu teu pira jeung teu salawasna ngidinan Anjeun pikeun éféktif muka atawa nutup hateupna dina lalulintas kota tanpa complicating hirup keur batur. Sistem operasi nepi ka 50 km/jam kinerja hadé.

Tilepan hateupna teu ngawatesan jumlah spasi bagasi. Tarpaulin disumputkeun tukangeun headrests korsi pungkur sareng dipisahkeun tina kalapa ku partisi logam. Kalapa boga kapasitas 250 liter. Hasilna sorangan ditarima (seueur mobil bagean A sareng B gaduh nilai anu sami), tapi anjeun kedah émut yén convertible ngagaduhan rohangan anu rendah sareng henteu biasa. Saolah-olah éta teu cukup, flap ukuranana kawates. Ngan ukur peminat XNUMXD Tetris moal aya masalah pikeun ngamangpaatkeun kompartemen koper… Golf bakal gampang nanganan objék anu langkung panjang. Boh ngalipetkeun korsi pungkur (misah misah), atanapi muka hateupna sareng mawa koper di kabin ...

Golf Cabriolet anu diuji ngajalankeun sababaraha rébu kilométer dina jalan Polandia. Teu pira, tapi sora nu marengan overcoming irregularities badag kalayan hateupna ditutup téh tanda yén blows kana awak kapangaruhan nabrak. Nalika hateupna dibuka, sorana eureun, tapi dina irregularities anu langkung ageung, awak sacara khusus ngagoncang. Kami henteu ningali fénoména sapertos kitu dina Opel Cascada anu nembe diuji kalayan jarak jarak dua kali. Hal pikeun hal. Golf Cabriolet beuratna 1,4-1,6 ton, Lightning Convertible saloba 1,7-1,8 ton! Bedana ieu pasti boga dampak signifikan dina penanganan, ékonomi suluh jeung kinerja. Golf di kabuktian, versi 160-horsepower accelerates leuwih gancang batan neneng, 195-horsepower Cascada. Suspénsi mobil diuji miboga ciri ciri tina produk "Volkswagen" - dipilih setelan rada kaku nu teu ngaganggu seleksi éféktif nabrak. Ngan anu panggedéna di antarana anu jelas karasa. Nyetir di juru? Akurat sareng teu aya kejutan. Kami moal gelo lamun kabeh CD, kaasup nu hateupna timah, digawé cara kieu.

mobil dibere ieu dilengkepan mesin 1.4 TSI kalawan dual supercharging. 160 hp, 240 Nm sarta transmisi DSG 7-speed ngajadikeun nyetir pisan nikmat. Upami diperlukeun, motor bakal éféktif "scoop" malah ti 1600 rpm. Nalika supir mutuskeun pikeun engkol mesin nepi ka bar beureum dina tachometer, 0-100 km / h ngutruk bakal nyandak 8,4 detik. sahenteuna sapanjang boulevards basisir. Kadé dicatet yén kinerja teu kahontal dina expense konsumsi bahan bakar tinggi. Di jalan raya, gumantung kana kaayaan sareng gaya nyetir, mesin 1.4 TSI nganggo 5-7 l / 100km, sareng di kota 8-10 l / 100km. Karunya sapédah disada biasa - sanajan dina beban.

Éntri-tingkat Golf Cabriolet ieu Powered by mesin 105 TSI 1.2 hp. Vérsi ieu hargana teu kurang ti PLN 88, tapi teu captivate kalawan dinamika. Rata emas sigana 290-horsepower 122 TSI (tina PLN 1.4). 90 TSI kembar supercharged 990 hp nyaéta tawaran pikeun supir anu resep nyetir dinamis sareng mampuh sahenteuna PLN 1.4. Salaku standar, mobil meunang, diantara hal séjén, kontrol iklim dual-zone, alat-alat audio, setir dibungkus kulit, komputer on-board jeung velg 160 inci. Nalika nyetél mobil, éta patut mertimbangkeun harti investasi dina roda badag (aranjeunna bakal ningkatkeun vibrations awak dina nabrak), sistem multimédia-speed low atawa versi mesin leuwih kuat - convertible mangrupakeun pilihan pangalusna pikeun ngajalankeun up. ka 96-090 km / h. Duit anu anjeun simpen tiasa dianggo pikeun bi-xenon, korsi olahraga atanapi asesoris anu ningkatkeun kanyamanan.

Volkswagen Golf Cabriolet ngabuktikeun yén sanajan mobil paling rapih tiasa janten mobil anu mawa kabagjaan (ampir) unggal dinten. Naha kuring kedah milih modél kalayan hateup muka? Pikeun ngolo-ngolo atawa dissuade tina beuli téh euweuh hartina. Struktur sapertos kitu gaduh seueur pendukung salaku lawan.