Carver Hiji - penemuan Walanda

Penemuan Walanda megatkeun sakabéh pola. Ieu cross antara mobil jeung motor, sarta sanajan kakuatan na low, éta loba fun nyetir. Carver oge cara hébat nangtung kaluar ti balaréa. Malah supercar henteu ngahasilkeun minat anu seueur di jalan.

Walanda henteu kantos janten hub otomotif. Sanajan kitu, mobil diwangun aya béda dina solusi teknis. Cukup pikeun nyebut DAF 600 tina 60s - mobil modern munggaran kalayan transmisi variabel kontinyu.

Gawé dina mobil paling boros dimimitian dina satengah mimiti 90an. Chris van den Brink jeung Harry Kroonen indit ka ngawangun mobil nu bakal sasak gap antara motor jeung mobil. Carver ieu sakuduna dituju boga tilu roda, Unit kakuatan cicing sarta cab nu bakal saimbang nalika cornering.

Gampang nyarios, langkung sesah dilakukeun… Dina kasus motor, sudut mobil ngalipet kana péngkolan tiasa disaluyukeun ku nu numpakan kalayan awakna sorangan sareng gerakan anu saluyu tina setir sareng throttle. Dina kasus beca, hal anu leuwih pajeulit. Strukturna parantos beurat pisan sahingga montir kedah ngurus kasaimbangan anu leres. Masalahna direngsekeun ku sistem Kontrol Kendaraan Dinamis anu inovatif.

Saatos karya desain anu panjang, nyaluyukeun prototipe sareng kéngingkeun persetujuan anu diperyogikeun, produksi Carver diluncurkeun dina 2003. Dina tilu taun ka hareup, sajumlah conto anu kawates pisan ninggalkeun pabrik. Prosés produksi diluncurkeun sacara serius dina 2006.

Sanaos kanyataan yén Carver gaduh langkung ti 10 taun sajarah di tukangeunana, éta tetep katingali futuristik. Awakna 3,4 méter teu aya hiasan. Ieu conto mobil dimana formulir kieu fungsi. Bagian undercarriage angled pikeun ngidinan tilep jero nalika cornering. Fins dina pungkur awak hawa langsung kana radiator engine.

Tangtosna, hiasan ditawarkeun kanggo biaya tambahan - kalebet. strips aluminium, a spoiler pungkur jeung skéma cet tambahan pikeun awak, swingarm hareup jeung powertrain perumahan. Kamungkinan personalisasi ngalegaan ka interior, anu tiasa dipangkas dina kulit atanapi Alcantara.

Taksi leutik Carver One tiasa nampung dua jalma. Nu matak, aya panumpang jangkung nepi ka 1,8 m di tukang, bantal korsi low jeung footrests dina dua sisi korsi hareup ngajadikeun kaayaan nyetir lumayan.

Éta leuwih ti desirable yén supir jeung panumpang teu kakurangan tina claustrophobia atawa masalah sareng Maze nu. Moments sanggeus takeoff, penemuan Walanda nyiptakeun rasa roller coaster. Dina gilirannana, aspal mimiti ngadeukeutan jandéla samping. Incredibly gancang. Dinyatakan ku produsén, kamampuhan pikeun ngarobah lamping ngahontal 85 ° / s. Nanging, sistem DVC mastikeun yén sudut lipatan henteu langkung ti 45 derajat. Bener pisan. Seuseueurna urang nganggap 20-30 derajat janten lamping anu berpotensi bahaya. Ngahontal nilai anu langkung luhur - naha iinditan dina motor atanapi dina Carver - peryogi merangan kalemahan anjeun sorangan.

Berjuang jeung larangan bisa jadi adiktif. Luhureun panel instrumen mangrupa strip LED nu nembongkeun darajat inclination tina kabin. Ieu ends, tangtosna, jeung lampu beureum, nu dina mobil ieu téh leuwih motivating tarung takwa sorangan ti ngawatesan Pace of cornering.

Nyaman... Muhun... Leuwih hade tinimbang motor, sabab tetep sirah anjeun handap, teu hujan kana sirah anjeun, Anjeun bisa make pemanasan dina poé tiis, sarta tunggangan malah leuwih pikaresepeun. sistem audio. Dibandingkeun sareng mobil anu paling sederhana, kanyamanan perjalanan sakedik. Mesinna ribut, interiorna sempit sareng henteu ergonomis pisan - tuas rem leungeun aya di handapeun korsi, sareng indikator tekanan dorongan ditutupan ku tuur. Batang? Aya, lamun ieu téh naon urang nelepon rak tukangeun korsi tukang, éta bakal cocog nanaon leuwih ti kantong kosmetik badag.

Dina dinten haneut, hateup kanvas tiasa digulung salaku standar dina sadaya kendaraan Carvera. Jandéla samping ogé tiasa dibuka pikeun ningkatkeun sirkulasi hawa di kabin. Biasana jalma anu iinditan dina korsi tukang bakal nguntungkeun tina angin ngahiliwir. Pilar hateup anu condong sacara seukeut sacara efektif ngasingkeun supir tina angin.

Jantung Carver One nyaéta mesin opat-silinder 659cc. Unit asalna tina Daihatsu Copen, a roadster leutik anu ditawarkeun utamana di Jepang dina 2002-2012. Turbocharger squeezes 68 hp kaluar tina mesin leutik. dina 6000 rpm jeung 100 Nm dina 3200 rpm. Tuning éléktronik ngidinan Anjeun pikeun gancang sarta rélatif murah ningkatkeun kakuatan ka 85 hp. Malah dina versi produksi Carver Hiji dinamis - accelerates ti 0 nepi ka 100 km / h dina 8,2 detik sarta ngahontal 185 km / h. Ieu lain indikator motor atawa malah mobil sport tina bagean C. Tapi urang kudu inget yen linggih dina kabin cramped dina jangkungna leuwih ti belasan séntiméter luhureun aspal, urang ngarasa speed jauh leuwih sharply ti di. hiji mobil. mobil klasik.

Konsumsi BBM lumayan. Di kota Carver, waktu nu diperlukeun ngeunaan 7 l / 100 km. Karunya, dina macét teu bisa dibandingkeun jeung kelincahan motor. Tukangeun rubak 1,3 méter. Satengah méter tambahan dina hubungan kandaraan roda dua nyegah punching antara kabel mobil.

Exotic Carver henteu ngagampangkeun milarian bagian. Mangpaat situs lelang asing jeung klub nu ngahijikeun pamaké mobil non-standar. Hanjakal, harga sababaraha komponén bisa shock malah jalma jegud. Cukup disebutkeun yén pompa tekanan, jantung sistem perenah kabin, hargana 1700 euro.

klub pamaké Carver oge tempat panggampangna pikeun manggihan batur pilari nu boga anyar. Harga pikeun mobil dina kaayaan sampurna anu outrageously tinggi. Tanpa 100-150 zlotys dina saku anjeun, eta leuwih hade teu nyoba meuli eta. Pikeun Carvers invested kalawan mileage low, sellers hoyong. zlotys sareng seueur deui!

Jumlahna astronomis, tapi Carver sigana mangrupikeun investasi anu aman. Produsén mobil custom Filed pikeun bangkrut dina pertengahan 2009. Produksi Carver sigana moal di-restart.

Kami hatur nuhun ka perusahaan pikeun bantosanana dina nyiapkeun bahan:

SP Motors

anjeunna Méhoffera 52

03-130 Warszawa