Test drive Mercedes G 500: legenda terus

Saatos 39 taun di pasar, Modél G legendaris gaduh panerusna.

Seueur, kalebet urang, kasieunan yén karakteristik khas tina kendaraan anu luar biasa ieu panginten janten lemah sareng modél énggal. Tes munggaran kami pikeun versi G 500 nunjukkeun nanaon nanaon!

Kadang-kadang titik balik lumangsung dina sajarah industri otomotif. Salaku conto, dugi ka ayeuna, teu aya urang anu leres-leres yakin yén Mercedes leres-leres ngarencanakeun pikeun nyiptakeun generasi anyar modél G-ikon na. Nanging, salami opat dasawarsa, mérek Stuttgart suksés ngajaga legenda modél ieu, lalaunan sareng sacara modéris modéren, tapi henteu aya parobihan anu mendasar.

Sareng didieu anjeunna. G 500 anu énggal. Éta mangrupikeun tungtung jaman Modél G anu munggaran, anu dimimitian dina taun 1970an sareng anu ngiringan Austria. Hoyong ngupingkeun vérsi pondok tina carita deui? Nya, kalayan pikaresepeun: sabab Steyr-Daimler-Puch damel di panerusna Haflinger, sababaraha eksekutif pinter di perusahaan nginget kumaha "pikaresepeun" éta kalah ka Mercedes dina perang pikeun mesen ageung ti tentara Swiss. Kusabab ieu anu waktos ieu, Steyr mutuskeun heula naros ka Stuttgart upami perusahaan anu ngagaduhan bintang tilu-point éta resep kana kolaborasi anu mungkin. Dua perusahaan mimiti damel babarengan di 1972, sareng nami sapertos Kanselir Bruno Kreisky sareng Shah Persia parantos muncul di sakitar proyek. Kontrak parantos ditandatanganan, perusahaan énggal janten kanyataan, sareng dina tanggal 1 Pébruari 1979, Puch sareng Mercedes G anu munggaran ngagulung garis pamasangan di Graz.

39 taun saatosna sareng 300 salinan engké, édisi énggal tina fenomena anu ku urang sadayana panginten bakal salamina muncul dina adegan. G-model sanés ngan ukur mobil sareng sanés ngan ukur SUV. Ieu simbol anu hartina teu jauh inferior ka katedral Cologne. Jeung nyieun ahli waris full-fledged hal kawas ieu ampir teu mungkin. Pikeun tujuan ieu, insinyur sareng stylists merek parantos ngulik téknik modél G pisan pikeun mendakan naon anu ngajantenkeun modél éta unik dina karakterna. Teu aya ragu yén, dina hal desain, misi maranéhanana sigana geus suksés dilakonan - kalawan sinyal péngkolan bulging, hinges panto éksternal sarta kabayang cadang outboard, Mercedes ieu Sigana mah jenis sasak antara jaman baheula jeung ayeuna. Gagasan desain klasik sacara saé ditepikeun dina proporsi awak anu robih lengkep - modélna parantos ningkat panjangna 000 cm, jarak roda 15,5 cm, rubak 5 cm sareng jangkungna 17,1 cm. Diménsi anyar masihan G-Model rohangan interior anu lega, sanaos langkung alit tibatan anu disangka sareng batangna kirang ti sateuacanna. Di sisi séjén, iinditan dina korsi pungkur upholstered nyaeta incomparably leuwih pikaresepeun ti saméméhna. Nanging, éta kedah émut yén pikeun ngahontal kanyamanan di pedalaman, anjeun kedah ngatasi jangkungna anu cukup padet. Supir jeung para sahabatna diuk persis 1,5 cm luhureun taneuh - 91 cm leuwih luhur ti, contona, dina V-kelas. Urang angkat ka luhur sareng nutup panto di tukangeun urang - sora aksi anu terakhir, ku jalan kitu, langkung mirip barikade tibatan panutupanana saderhana. Sora anu kadéngé nalika konci sentral diaktipkeun sigana asalna tina reloading pakarang otomatis - rujukan nice sejen ka jaman baheula.

Désainer ogé dismay, sabab speaker nuturkeun bentuk sinyal péngkolan, sarta nozzles ventilasi nyarupaan lampu hareup. Éta sadayana sigana alami sareng pas - saatosna, modél G pas sareng katingali klasik, sanaos dina taun-taun ayeuna sababaraha versi anu rada teu biasa (tapi leres-leres geulis) parantos muncul, sapertos 4 × 4² atanapi Maybach-Mercedes G 650 6× 6 Landaulet.

Wates tina kamungkinan

Organ anyar ieu dipasang dina pigura dasar baja-kakuatan luhur, nu pisan kuat tur mantuan pikeun nurunkeun puseur gravitasi. Chassis dikembangkeun ku AMG mangrupakeun revolusi téhnologis leutik pikeun modél: konsep as kaku ditinggalkeun ngan di pungkur, bari di hareup model anyar boga pasangan crossbars on unggal roda. Tapi ulah meunang gambaran salah - G-Model teu leungit nanaon dina kualitas kaluar-jalan na: sistem all-wheel drive dina posisi baku ngirimkeun 40 persén traction ka hareup jeung 60 persen ka as pungkur. . Alami, modél ogé boga mode transmisi handap, kitu ogé tilu konci diferensial. Ieu kudu dicatet yén peran diferensial puseur Ngonci sabenerna dicokot leuwih ku clutch plat kalawan ratio Ngonci 100. Sacara umum, éléktronika boga kontrol pinuh ngaliwatan operasi dual drive, ngayakinkeun tradisionalis, aya oge 100 persen konci dina differentials hareup jeung pungkur. Dina modeu "G" robah setir, drive na shock absorber. Mobil ngabogaan ground clearance 27 cm sarta kamampuhan pikeun nungkulan lamping 100 persen, sarta lamping samping maksimum tanpa résiko rollover - 35 derajat. Sadaya inohong ieu leuwih hade tinimbang miheulaan na, sarta ieu kejutan pikaresepeun. Sanajan kitu, kejutan nyata datang ti batur, nyaéta kanyataan yén kiwari G-model junun ngingetkeun urang jeung kabiasaan na dina trotoar.

Ngeunaan karep pikeun petualangan sareng hiji deui

Jujur: nalika urang kedah ngajelaskeun paripolah modél G dina trotoar, salami dua dekade katukang, urang kedah mendakan sababaraha alesan anu saé sareng masuk akal supados urang duaan tiasa objektif sareng henteu ngaganggu mobil kualitas undeniably berharga lianna. Kalayan kecap séjén: ku sababaraha cara, versi super-motorized kalawan mesin V8 / V12 behaved ngeunaan sarua salaku brontosaurus raging on roller skates bisa kasampak kawas. Ayeuna, pikeun kahiji kalina dina sajarah na, G-model behaves di jalan kawas mobil biasa, teu kawas SUV, nu utamana sarta utamana dina rupa bumi kasar. Sanajan ngabogaan as pungkur kaku jeung kamampuhan impressive pikeun nanganan kaayaan tangguh, G bener gulungan leuwih nabrak bener ogé, jeung setir electromechanical nyaeta tepat jeung mere eupan balik hébat. Hiji-hijina hal anu reminds sahiji puseur luhur gravitasi nyaéta swaying noticeable awak - sanajan dina modeu olahraga. Hukum fisika manglaku ka sadayana...

Di sakuriling saharita mobil dimimitian péngkolan kénca seukeut, sarta laju gerak tétéla jadi kitu, hayu urang nyebutkeun, leuwih luhur ti naon bisa digambarkeun salaku cukup akurat pikeun mobil ieu dina péngkolan husus ieu. Kalayan modél G anu lami dina kaayaan ieu, anu anjeun kedah laksanakeun nyaéta pencét salah sahiji tombol konci diferensial - sahenteuna sahenteuna kasempetan pikeun henteu ka arah anu anjeun hoyong angkat, sahenteuna dina mobil anjeun. . Sanajan kitu, model anyar nyokot péngkolan lengkep nétral, sanajan ku kacapi ban (aranjeunna tina tipe All-Terrain) jeung dipirig ku réaksi decisive tina sistem ESP, tapi tetep model G copes tanpa résiko ninggalkeun. jalan raya. Sajaba ti éta, G-modél eureun bener ogé, éta meureun bakal nanganan malah leuwih convincingly kalawan ban stock jalan. Ngan pilihan sistem bantu sigana langka, dibere kategori harga model.

Nanging, teu aya kakurangan mesin V8 Biturbo handapeun tiung, anu anjeunna terang ti miheulaan na sareng AMG GT. 422 hp Sareng unit 610 Nm henteu pernah tiasa ngawadul ngeunaan kurangna dinamika: akselerasi ti standstill ka 100 km / h dilaksanakeun kirang ti genep detik. Sareng upami anjeun hoyong langkung seueur - mangga: AMG G 63 sareng 585 hp. sareng 850 Nm dina pembuangan anjeun sareng sanggup ngoyagkeun taneuh di handapeun anjeun. Upami anjeun hoyong mesin 2,5 ton janten langkung irit bahan bakar, anjeun gaduh mode Eco anu samentawis nganonaktipkeun silinder 2, 3, 5 sareng 8 dina beban bagian. Sanajan usaha pangalusna insinyur "Mercedes" pikeun ngahontal tabungan gede, konsumsi rata-rata dina uji éta 15,9 l / 100 km. Tapi ieu anu dipiharep. Sareng, terus terang, pikeun mesin sapertos kitu, ieu tiasa dihampura.

Kasimpulanana, urang tiasa nyarios yén modél G anyar dina sadaya hal dipidangkeun persis sareng modél G, bahkan janten langkung saé tibatan anu sateuacanna dina sagala hal. Legenda nuluykeun!

Évaluasi

Opat satengah béntang, sanajan harga na konsumsi BBM - enya, aranjeunna shockingly tinggi, tapi teu decisive pikeun rating ahir mesin misalna. G-Model tetep saratus persén modél G anu leres sareng sacara praktis punjul ti miheulaan legendaris - éta janten langkung aman, langkung nyaman, langkung pikaresepeun pikeun nyetir sareng langkung pas.

awak

+ Pemandangan anu saé tina korsi supir dina sadaya arah

Lima korsi anu raoseun pisan pikeun panumpang sareng seueur tempat pikeun koperna.

Bahan anu mulya di pedalaman sareng padamelan anu tiasa dipercaya pisan.

Sora ngonci sareng muka konci panto ngan saukur teu aya bandingna

- aksés hésé salon.

Kalenturan terbatas dina rohangan interior

Kontrol fungsi sawaréh kompléks

Kanyamanan

+ Kanyamanan gantung anu saé pisan

Korsi cocog pikeun jalan-jalan panjang

- Sora aerodinamis anu katingali sareng sora tina jalur listrik

Geter awakna gurat

Mesin / pangiriman

+ V8 beurat-tugas kalayan daya tarik anu saé dina sadaya modeu rpm

Nuju transmisi otomatis ...

- ... anu kitu, ngalih rada telat kana pangluhurna salapan derajat

Kalakuan perjalanan

+ Kinerja anu saé dina rupa bumi anu kasar

Kurang pisan kakirangan dina pananganan

Paripolah penjuru aman

- Radius péngkolan ageung

Swaying awak material

Serangan awal kacenderungan understeer

kaamanan

+ Saé atosan beurat mobilna

- Kanggo kategori harga, pilihan sistem bantuan henteu saé

ékologi

+ Kalayan modél G, anjeun tiasa dugi ka tempat-tempat anu alami anu teu tiasa diaksés ku ampir sadaya mobil anu sanés

Nyertakeun norma 6d-Temp

- Konsumsi bahan bakar pisan tinggi

expenses

+ Mobilna mangrupikeun klasik anu nyata sareng masa depan, kalayan tingkat ngagem pisan

- Harga sareng jasa dina tingkat anu khas tina kelas anu paling mewah.

Téks: Sebastian Renz

Poto: Arturo Rivas