Jinis sistem marake: prinsip operasi rem kendang jeung disc

Sistem rem dirancang pikeun ngontrol laju mobil, ngeureunkeunana, sareng tahan di tempatna kanggo waktos anu lami kalayan ngagunakeun gaya ngerem antara kabayang sareng jalan. Gaya ngerem tiasa dibangkitkeun ku rem kabayang, mesin kendaraan (disebut ngerem mesin), retarder hidrolik atanapi listrik dina transmisi.

Pikeun ngalaksanakeun fungsi ieu, jenis handap sistem marake dipasang dina mobil:

• Sistim marake gawé. Nyadiakeun deceleration dikawasa jeung eureun kandaraan.
• Sistim rem cadang. Dipaké dina kasus gagalna sareng gangguan sistem kerja. Éta ngalaksanakeun fungsi anu sami sareng sistem kerja. Sistem marake cadang tiasa dilaksanakeun salaku sistem otonom khusus atanapi salaku bagian tina sistem marake anu tiasa dianggo (salah sahiji sirkuit drive marake).
• Sistem rem parkir. Dirancang pikeun nahan mobil di tempatna kanggo waktos anu lami.

Sistem ngerem mangrupikeun cara anu paling penting pikeun mastikeun kasalametan mobil. Dina mobil sareng sajumlah treuk, sababaraha alat sareng sistem dianggo pikeun ningkatkeun efisiensi sistem ngerem sareng stabilitas ngerem.

Kumaha sistem marake jalan

Nalika anjeun mencét pedal marake, beban ditransferkeun ka amplifier, anu nyiptakeun kakuatan tambahan dina silinder marake utama. Piston silinder master marake ngompa cairan ngaliwatan pipa ka silinder kabayang. Ieu ngaronjatkeun tekanan cairan dina actuator marake. Pistons tina silinder kabayang mindahkeun hampang marake kana cakram (drum).

Tekanan salajengna dina pedal naek tekanan cairan sarta rem diaktipkeun, nu slows rotasi roda jeung penampilan gaya ngerem dina titik kontak tina ban jeung jalan. Beuki gaya diterapkeun kana pedal rem, langkung gancang sareng langkung éfisién roda direm. Tekanan cairan nalika ngerem tiasa ngahontal 10-15 MPa.

Dina ahir ngerem (ngaleupaskeun pedal marake), pedal dina pangaruh spring balik pindah ka posisi aslina. Piston tina silinder marake utama pindah ka posisi aslina. Elemen spring mindahkeun hampang jauh ti cakram (drum). Cairan marake tina silinder kabayang dipaksa ngaliwatan pipelines kana silinder marake master. Tekanan dina sistem turun.

Jinis sistem marake

Sistem marake ngagabungkeun mékanisme marake sareng drive marake. Mékanisme marake dirancang pikeun nyiptakeun torsi ngerem anu dipikabutuh pikeun ngalambatkeun sareng ngeureunkeun mobil. Mékanisme rem gesekan dipasang dina mobil, anu operasina dumasar kana panggunaan gaya gesekan. Mékanisme marake sistem kerja dipasang langsung dina roda. Rem parkir tiasa aya di tukangeun kotak gear atanapi kotak transfer.

Gumantung kana desain bagian gesekan, aya kendang jeung disc mékanisme marake.

Mékanisme marake diwangun ku puteran sareng bagian tetep. Salaku bagian puteran mékanisme kendang kendang marake dipaké, bagian tetep - hampang marake atawa band.

bagian puteran mékanisme disk digambarkeun ku disc marake, dibereskeun - ku hampang marake. Dina axles hareup jeung pungkur mobil panumpang modern, sakumaha aturan, dipasang rem disc.

Kumaha rem kendang

Bagian internal utama rem kendang nyaéta:

1. Kendang marake. Hiji unsur dijieunna tina alloy beusi tuang-kakuatan tinggi. Éta dipasang dina hub atanapi aci dukungan sareng henteu ngan ukur janten bagian kontak utama anu langsung berinteraksi sareng hampang, tapi ogé salaku perumahan dimana sadaya bagian sanésna dipasang. Bagian jero drum marake taneuh pikeun efisiensi ngerem maksimum.
2. Pad. Beda sareng bantalan rem cakram, bantalan rem kendang bentukna semi-sirkular. Bagian luarna ngagaduhan lapisan asbés khusus. Mun hampang marake dipasang dina sapasang roda pungkur, salah sahijina ogé disambungkeun ka uas marake parkir.
3. Cinyusu tegangan. Elemen-elemen ieu digantelkeun kana bagian luhur sareng handap hampang, nyegah aranjeunna gerak dina arah anu béda nalika dianggurkeun.
4. Silinder marake. Ieu awak husus dijieunna tina beusi tuang, dina dua sisi nu dipasang pistons gawé. Éta diaktipkeun ku tekanan hidrolik anu lumangsung nalika supir mencét pedal rem. Bagian tambahan tina piston nyaéta segel karét sareng klep pikeun ngaleungitkeun hawa anu kajebak dina sirkuit.
5. Disk pelindung. Bagianna mangrupikeun unsur anu dipasang dina hub dimana silinder rem sareng bantalan dipasang. fastening maranéhanana dilumangsungkeun ku clamps husus.
6. Mékanisme kamajuan diri. Dasar mékanisme nyaéta ngaganjel husus, deepening sakumaha hampang marake anu dipaké handap. Tujuanana nyaéta pikeun mastikeun tekanan konstan tina hampang ka permukaan kendang, henteu paduli ngagem permukaan kerjana.

**Komponén anu didaptarkeun ku kami umumna ditarima. Éta dianggo ku kalolobaan pabrik utama. Aya sababaraha bagian anu dipasang sacara pribadi ku sababaraha perusahaan. Sapertos, contona, mékanisme pikeun nyangking bantalan, sagala jinis spacer, jsb.

Kumaha karya: supir, lamun perlu, mencét pedal, nyieun ngaronjat tekanan dina sirkuit marake. Hidraulik ngadorong piston silinder master, anu ngagerakkeun bantalan marake. Aranjeunna "diverge" ka sisi, manjangkeun cinyusu gandeng, sarta ngahontal titik interaksi jeung beungeut kerja drum. Kusabab gesekan hasilna ieu, laju rotasi roda nurun, sarta mobil slows turun. Algoritma umum pikeun operasi rem kendang Sigana persis kawas ieu. Henteu aya béda anu signifikan antara sistem anu nganggo hiji piston sareng dua.

Kauntungan sareng Kalemahan rem Drum

di antara virtues Sistem kendang bisa dibédakeun ku kesederhanaan desain, wewengkon badag tina kontak antara hampang jeung kendang, béaya rendah, generasi panas rélatif low, sarta kamungkinan ngagunakeun cairan marake murah kalayan titik golak low. Ogé, diantara aspék positip nyaéta desain katutup anu ngajagi mékanisme tina cai sareng kokotor.

Kelemahan rem drum:

• respon slow;
• instability kinerja;
• ventilasi goréng;
• sistem jalan megatkeun, nu ngawatesan gaya tekanan diidinan tina hampang dina tembok kendang;
• kalayan sering ngerem sareng beban anu luhur, deformasi kendang kusabab pemanasan anu kuat mungkin.

Dina mobil modern, rem kendang anu dipaké beuki saeutik. Dasarna aranjeunna dipasang dina roda pungkur dina model anggaran. Dina hal ieu, aranjeunna ogé dipaké pikeun nerapkeun rem parkir.

Dina waktos anu sami, ku ningkatkeun ukuran kendang, anjeun tiasa ngahontal kanaékan kakuatan sistem rem. Ieu nyababkeun nyebarna rem kendang dina treuk sareng beus.

Kumaha rem disc jalan

Mékanisme rem cakram diwangun ku cakram marake puteran, dua bantalan tetep dipasang di jero caliper dina dua sisi.

Dina sistem ieu, hampang dipasang dina caliper nu dipencet dina dua sisi ka planes disc marake, nu geus bolted kana hub kabayang jeung rotates kalawan eta. Pad marake logam gaduh linings gesekan.

Caliper nyaéta awak anu didamel tina beusi tuang atanapi aluminium dina bentuk kurung. Di jerona aya silinder marake sareng piston anu mencét bantalan kana piringan nalika ngerem.

Bracket (caliper) tiasa ngambang atanapi tetep. The floating bracket bisa mindahkeun sapanjang Panungtun. Manehna boga hiji piston. The caliper design tetep boga dua pistons, hiji dina saban gigir disc. Mékanisme sapertos kitu tiasa langkung kuat mencét hampang ngalawan cakram marake sareng dianggo utamina dina modél anu kuat.

Cakram marake dijieun tina beusi tuang, baja, karbon jeung keramik. Cakram beusi tuang murah, gaduh kualitas gesekan anu saé sareng résistansi ngagem anu cukup luhur. Ku alatan éta, aranjeunna paling sering dianggo.

Stainless steel tolerates parobahan suhu hadé, tapi sipat frictional na anu goréng.

Cakram karbon hampang gaduh koefisien gesekan anu luhur sareng résistansi panas anu saé. Tapi aranjeunna merlukeun preheating, sarta biaya maranéhanana teuing tinggi. Ruang lingkup cakram marake karbon nyaéta mobil sport.

Keramik langkung handap tina serat karbon dina hal koefisien gesekan, tapi tiasa dianggo saé dina suhu anu luhur, gaduh kakuatan anu signifikan sareng tahan ngagem dina beurat rendah. Karugian utama cakram sapertos kitu nyaéta biaya tinggi.

Kaunggulan jeung kalemahan rem cakram

Keunggulan disc brake:

• beurat kirang dibandingkeun sistem kendang;
• betah diagnosis jeung perawatan;
• cooling hadé alatan desain kabuka;
• operasi stabil dina rentang suhu lega.

Kelemahan rem cakram:

• dissipation panas signifikan;
• kabutuhan pikeun amplifier tambahan alatan wewengkon kawates kontak antara hampang jeung disk;
• maké pad rélatif gancang;
• hargana leuwih luhur batan sistem drum.