Mobil ngamimitian sareng lapak langsung atanapi saatos sababaraha detik: naon anu kudu dilakukeun?

Kaayaan nalika mesin mobil dimimitian, sarta sanggeus sababaraha detik eta lapak, wawuh ka loba drivers. Biasana anjeun kaget, ngabingungkeun sareng ngajadikeun anjeun gugup.

Kahiji, tenang jeung pariksa atra munggaran.:

• Tingkat suluh. Ieu mungkin sigana konyol pikeun sababaraha, tapi lamun sirah geus dieusian ku loba masalah, éta rada mungkin poho ngeunaan pangbasajanna.
• Ngeusi batre. Kalayan batré anu paéh, sababaraha komponén, sapertos pompa bahan bakar atanapi relay panyalaan, tiasa gagal.
• Pariksa jenis bahan bakar anu dituang kana tanki mobil anjeun. Jang ngalampahkeun ieu, tuang saeutik kana wadahna transparan sarta ninggalkeun ka settle salila dua nepi ka tilu jam. Lamun béngsin ngandung cai, éta laun bakal misahkeun tur mungkas nepi di handap. Sareng upami aya najis asing, sedimen bakal muncul di handap.

Lamun tétéla yén masalahna aya dina BBM, mangka anjeun kudu nambahkeun suluh kualitas normal kana tank, lajeng mobil bakal ngamimitian. Dina sababaraha kasus, ieu teu mantuan jeung anjeun kudu lengkep solokan suluh kualitas low. Sarta dina mangsa nu bakal datang sia neangan tempat leuwih dipercaya pikeun refueling.

Diesel dimimitian sareng maot? Upami Anjeun gaduh mesin solar sarta eta lapak sanggeus dimimitian dina cuaca tiris pisan, éta mungkin yen suluh solar ngan beku. Meureun aya alesan sejen pikeun mimiti teu pasti tina motor.

Mobil ngamimitian sareng maot saatos sababaraha detik: pompa bahan bakar

Pariksa mimiti pompa bahan bakar ku ceuli, nempatkeun ceuli anjeun kana beuheung muka tanki bahan beuleum. Anjeun bakal peryogi asisten pikeun ngahurungkeun konci ignition. Dina hal ieu, dina sababaraha detik kahiji, sora karakteristik pompa jalan kudu kadéngé.

Upami henteu, maka mimitina anjeun kedah pariksa sekering pompa bahan bakar sareng, upami diperyogikeun, gentos. Lamun sekering gembleng atawa sanggeus ngagantian eta kaduruk kaluar deui, teras pompa nu meureun kaluar tina urutan na perlu diganti.

Upami pompa dimimitian sareng eureun saatos sababaraha detik, maka kamungkinan komputer on-board mareuman catu daya ka dinya. Ieu lumangsung nalika euweuh sinyal ti sensor crankshaft.

Kahiji maneh kudu mastikeun yén sagalana aya dina urutan kalawan sensor, lajeng pariksa naha suluh asup kana sistem.

Pompa bahan bakar ngagaduhan saringan anu saé dina bentuk bolong leutik anu nyerap partikel leutik kokotor. Grid fouling biasana nyokot tol na dina usum tiis nalika suluh jeung kokotor jadi leuwih kentel. Filter ieu kedah dipiceun sareng dibersihkeun sacara périodik. Lamun clogs teuing mindeng, eta sia meresihan tanki bahan beuleum tina kokotor.

Mobil dimimitian jeung langsung lapak: filter suluh

Kurang suluh ngaliwatan saringan kotor. Saatos ngamimitian mesin, teu cukup suluh asup kana silinder, sareng mesin, pas ngamimitian, lapak. Ngaganti saringan suluh bisa ngajawab masalah. Di dieu téh pantes pikeun ngelingan sakali deui kualitas suluh.

Dimimitian sareng lapak nalika tiis: throttle

Sumber umum tina masalah ngamimitian nyaéta klep throttle. Jumlah hawa dina campuran hawa-bahan bakar anu disayogikeun kana silinder mesin tipe suntik gumantung kana éta. Produk durukan sareng titik-titik minyak tiasa netep dina damper. Klep anu tersumbat henteu dibuka sapinuhna sareng ngamungkinkeun hawa anu teu cekap nembus, atanapi tetep teu lengkep ditutup sareng bakal aya seueur teuing hawa dina campuran bahan bakar hawa.

Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngabersihan klep throttle sorangan langsung tina deposit karbon tanpa nyoplokkeun assembly, tapi dina waktos anu sareng kokotor bakal tetep dina tembok jeung saluran hawa, jadi sanggeus sababaraha waktu masalah bakal timbul deui.

Pikeun beberesih éféktif, perlu miceun assembly nu lokasina antara manifold asupan jeung filter hawa. Pikeun beberesih, langkung saé ngagunakeun panyingkiran soot khusus, anu tiasa dipésér di toko mobil. Hindarkeun bahan kimia dina bagian karét.

Sistem injeksi bahan bakar anu kotor ogé tiasa janten palaku pikeun mobil anu ngamimitian teras langsung lapak. Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nyeuseuh eta kalawan bahan kimia, tapi kokotor bisa meunang kana bagian séjén unit sarta ngabalukarkeun masalah anyar. Ku alatan éta, leuwih sae pikeun ngabongkar injector jeung ngabersihan eta mechanically.

Mobil ngamimitian sareng maot saatos sababaraha detik: sistem knalpot

Sistem knalpot anu mampet mangrupikeun panyabab umum tina masalah ngamimitian mesin. Mariksa knalpot. Upami diperlukeun, miceun kokotor ti dinya. Dina usum tiis, éta bisa clogged kalawan salju atawa és.

Anjeun oge kudu mariksa katalis ayana dina handap antara knalpot jeung knalpot manifold. Bisa jadi kotor atawa cacad. Nyoplokkeun katalis rada hese, pikeun ieu anjeun peryogi liang atanapi angkat. Kadang-kadang fixative nempel, teras anjeun teu tiasa ngalakukeun tanpa "coét". Spesialis jasa mobil tiasa mariksa katalisna tanpa ngahapus nganggo tester motor.

Mobil dimimitian jeung langsung lapak: timing belts atawa ranté

Mesin tiasa macét teu lami saatos ngamimitian, ogé kusabab salah nyaluyukeun atanapi ngagem sabuk timing (ranté).

Waktuna nyingkronkeun operasi piston sareng klep unit kakuatan. Hatur nuhun kana waktosna, campuran hawa-bahan bakar disayogikeun ka silinder mesin dina frékuénsi anu diperyogikeun. Sinkronisasi bisa pegat alatan hiji ruksak atawa salah dipasang sabuk (ranté) nu nyambungkeun camshaft na crankshaft ka unggal lianna.

Bisi wae masalah ieu kudu dipaliré, saprak sabuk rusak atawa dislodged, utamana dina speeds tinggi, paling dipikaresep bisa hasil dina overhaul utama mesin.

Sénsor jeung ECU

Salian sénsor crankshaft, sénsor posisi throttle anu lepat tiasa nyegah mesin ngamimitian normal. Dina duanana kasus, ieu biasana dituduhkeun ku indikator Cék Engine.

Unit kontrol éléktronik (ECU) ogé tiasa janten palaku pikeun stalling mesin saatos ngamimitian. malfunctions ECU teu jadi langka, tapi ieu tebih ti salawasna reflected dina dasbor. Diagnostics komputer tanpa alat husus moal jalan. Percayakeun ka spesialis jasa.

Naha mobilna ngamimitian sareng nganggo bensin?

Aya sababaraha alesan pikeun gagalna, tapi anu paling umum nyaéta pemanasan goréng tina gearbox nu. Ieu mangrupikeun akibat tina organisasi anu teu leres tina sistem pertukaran panas tina throttle. Perlu nyambungkeun kompor ka pemanasan kalayan pipa cabang diaméterna cukup.

Alesan sejen nalika mobil eureun nalika gentos kana bensin nyaéta ngaronjat tekanan dina garis, nu kudu dibawa ka normal. Ogé, gangguan bisa lumangsung alatan idling unadjusted. Masalah ieu ngaleungitkeun ku puteran screw reducer, ngaleupaskeun tekanan suplai.

Di antara alesan naha mobil dina gas dimimitian jeung warung tiasa:

• Nozzles sareng saringan tersumbat;
• kondensat dina campuran gas;
• gangguan klep Solenoid;
• Ngalanggar tightness of HBO, bocor hawa.

Pilihan awon

Gejala anu ditaroskeun ogé tiasa lumangsung dina kasus pamakean mesin umum. Dina layanan mobil, anjeun tiasa ngukur tingkat komprési dina silinder. Lamun teuing low, mesin geus béak sumberdaya sarta anjeun kudu nyiapkeun hiji overhaul mahal.