Colokkeun mana anu langkung saé

Ignition tina campuran hawa-bahan bakar dina mesin durukan internal lumangsung kalayan bantuan spark dihasilkeun ku alat nu disebut busi. Stabilitas operasi unit kakuatan gumantung kana kualitas sareng kaayaanana.

Tegangan sababaraha kilovolts ka sababaraha puluhan kilovolts diterapkeun kana éléktroda busi. Busur listrik jangka pondok nu lumangsung dina hal ieu ignites campuran hawa-bahan bakar.

Alatan busi anu lepat, béak, busi gagal, anu nyababkeun operasi mesin teu stabil, leungitna kakuatan sareng konsumsi bahan bakar kaleuleuwihan.

Ku alatan éta, ti jaman ka jaman, spent lilin kudu diganti. Pikeun nangtukeun frékuénsi ngagantian, anjeun tiasa difokuskeun mileage atawa kabiasaan motor.

Colokan busi anu sayogi sacara komersil tiasa bénten dina desain, logam anu dianggo dina éléktroda, sareng sababaraha parameter sanés. Hayu urang coba ngartos ieu jeung nangtukeun mana di antarana hadé.

Naon ari busi?

Dina versi klasik, busi téh dua-éléktroda - kalawan hiji éléktroda sentral jeung hiji éléktroda samping. Tapi alatan évolusi desain mucunghul multiéléktroda (bisa aya sababaraha éléktroda samping, lolobana 2 atawa 4). Multielectrode sapertos ngamungkinkeun pikeun ningkatkeun reliabilitas sareng umur jasa. Ogé kirang umum alatan ongkos tinggi maranéhanana sarta tés conflicting obor и kamar hareup lilin.

Salian desain, lilin ogé dibagi kana tipe séjén, alatan bahan dipaké pikeun éléktroda. Salaku tétéla, mindeng ieu baja alloyed kalawan nikel jeung mangan, tapi pikeun ngaronjatkeun kahirupan layanan, rupa-rupa logam mulia soldered kana éléktroda, biasana tina platinum atanapi iridium.

Fitur has tina colokan platina sareng iridium mangrupikeun bentuk anu béda tina éléktroda tengah sareng taneuh. Kusabab pamakéan logam ieu ngamungkinkeun pikeun narik kuat konstan dina kaayaan operasi harsher, éléktroda ipis merlukeun tegangan kirang, kukituna ngurangan beban dina coil ignition tur optimalisasi durukan suluh. Masuk akal pikeun nempatkeun colokan platinum dina mesin turbo, sabab logam ieu ngagaduhan résistansi korosi anu luhur sareng ogé tahan kana suhu anu luhur. Teu kawas lilin klasik, lilin platinum kedah pernah cleaned mechanically.

Ku frékuénsi ngagantian lilin bisa ditempatkeun dina urutan ieu:

• Colokan tambaga / nikel ngagaduhan umur jasa standar dugi ka 30 rébu km., Biayana konsisten sareng umur jasa.
• Lilin platinum (sputtering on éléktroda dimaksudkeun) aya di tempat kadua dina watesan hirup layanan, applicability sarta tag harga. Durasi operasi tanpa gangguan tina spark ignition dua kali panjang, nyaeta, ngeunaan 60 sarébu km. Sajaba ti éta, formasi soot bakal nyata kirang, nu boga pangaruh malah leuwih nguntungkeun dina ignition tina campuran hawa-bahan bakar.
• Lilin dijieun tina iridium nyata ngaronjatkeun kinerja termal. Busi ieu nyayogikeun percikan anu teu kaganggu dina suhu anu paling luhur. Sumberdaya gawé bakal leuwih ti 100 sarébu km, tapi hargana bakal leuwih luhur batan dua munggaran.

Kumaha carana milih busi?

Mimiti, tingali kana manual jasa pikeun mobil anjeun, sering, anjeun tiasa mendakan inpormasi ngeunaan merek lilin anu dipasang ti pabrik. Pilihan anu pangsaéna nyaéta busi anu disarankeun ku produsén mobil, sabab pabrik tumut kana kabutuhan mesin sareng ciri téknis busi. Utamana lamun mobil geus kalawan mileage tinggi - investasi di dinya dina bentuk platinum mahal atawa lilin iridium sahenteuna moal menerkeun sorangan. Anjeun oge kudu tumut kana akun jenis béngsin jeung sabaraha anjeun ngajalankeun. Henteu aya rasa mayar artos pikeun busi anu mahal pikeun mesin kalayan volume kirang ti 2 liter nalika mesin henteu peryogi kakuatan anu ngalarang.

Parameter utama pikeun seleksi busi

1. Parameter sareng spésifikasi
2. Kaayaan suhu.
3. rentang termal.
4. sumberdaya produk.

Sareng pikeun gancang nganapigasi lilin kalayan sarat anu diperyogikeun, anjeun kedah tiasa decipher markings. Tapi, teu sapertos panyiri minyak, panyiri spark plug henteu gaduh standar anu ditarima sacara umum sareng, gumantung kana produsén, sebutan alpanumérik diinterpretasi sacara béda. Nanging, dina lilin naon waé kedah aya tanda anu nunjukkeun:

• diameter;
• tipe lilin jeung éléktroda;
• nomer glow;
• jenis jeung lokasi éléktroda;
• celah antara éléktroda puseur jeung samping.

Sakumaha anu geus kami nyarios, nalika milih, Anjeun kudu difokuskeun data sabenerna tina lilin. Sareng pikeun ngartos kumaha sadayana ciri di luhur mangaruhan, urang sakeudeung mertimbangkeun fitur unggal indikator ieu.

éléktroda samping. Lilin gaya heubeul klasik boga hiji éléktroda sentral jeung hiji sisi. Kiwari dimungkinkeun dijieunna tina baja alloyed kalawan mangan sarta nikel. Sanajan kitu, busi kalawan sababaraha éléktroda taneuh jadi beuki populér. Aranjeunna nyayogikeun narik anu langkung kuat sareng stabil, anu penting pikeun lilin. Sajaba ti éta, sababaraha éléktroda taneuh teu gancang kotor, merlukeun beberesih kirang sering jeung tahan leuwih lila.

Lilin gaduh kualitas anu sami, éléktroda anu dilapis ku logam di handap ieu - platina sareng iridium (kadua mangrupikeun logam transisi tina grup platinum), atanapi alloy na. Lilin sapertos kitu gaduh sumber daya dugi ka 60-100 rébu kilométer, sareng salian ti éta, aranjeunna peryogi tegangan anu langkung handap.

Colokan busi dumasar kana platina sareng iridium henteu pernah dibersihkeun sacara mékanis.

Fitur has tina lilin plasma-prechamber nyaéta peran éléktroda samping dimaénkeun ku awak lilin. Ogé, lilin sapertos gaduh kakuatan ngaduruk anu langkung ageung. Sareng ieu, kahareupna ningkatkeun kakuatan mesin sareng ngirangan jumlah unsur toksik dina gas haseup mobil.

éléktroda sentral. Ujungna didamel tina alloy beusi-nikel ditambah kromium sareng tambaga. Dina busi anu langkung mahal, tip brazed platinum tiasa diterapkeun kana tip, atanapi éléktroda iridium ipis tiasa dianggo. Kusabab éléktroda sentral nyaéta bagian hottest tina lilin, nu boga mobil périodik kudu nedunan beberesih. Nanging, dina hal ieu urang ngan ukur ngobrol ngeunaan lilin gaya kuno klasik. Upami platina, iridium atanapi yttrium diterapkeun kana éléktroda, maka henteu peryogi beberesih, sabab deposit karbon praktis henteu kabentuk.

* Disarankeun ngagentos busi klasik unggal 30 rébu kilométer. Sedengkeun pikeun lilin platinum jeung iridium, maranéhna boga sumberdaya luhur - ti 60 nepi ka 100 sarébu km.

Celah lilin - Ieu ukuran celah antara sentral jeung sisi (s) éléktroda. Nu leuwih gede éta, nu leuwih gede nilai tegangan diperlukeun pikeun narik hiji némbongan. Pertimbangkeun sakeudeung faktor anu mangaruhan ieu:

1. Gap badag ngabalukarkeun narik badag, nu leuwih gampang ngahurungkeun campuran hawa-bahan bakar, sarta ogé ngaronjatkeun smoothness mesin.
2. Gap hawa anu kacida gedéna leuwih hese ditembus ku spark. Sajaba ti éta, ku ayana polusi, ngurangan listrik bisa manggihan cara sejen - ngaliwatan insulator atawa kawat tegangan tinggi. Ieu bisa ngakibatkeun kaayaan darurat.
3. Bentuk éléktroda sentral langsung mangaruhan kakuatan médan listrik dina lilin. The thinner tips maranéhanana, nu gede nilai tegangan. Colokan platina sareng iridium anu disebatkeun gaduh éléktroda ipis sorangan, janten aranjeunna nyayogikeun percikan kualitas.

** Ieu kudu ditambahkeun yén jarak antara éléktroda téh variabel. Anu mimiti, nalika lilin dioperasikeun, éléktroda sacara alami kaduruk, janten anjeun kedah nyaluyukeun jarakna atanapi mésér lilin énggal. Bréh, lamun mobil anjeun geus dipasang elpiji (alat-alat gas), mangka anjeun ogé kudu nyetel gap diperlukeun antara éléktroda pikeun durukan kualitas luhur bahan bakar jenis ieu.

Jumlah panas - ieu mangrupikeun nilai anu nunjukkeun waktos saatos lilin ngahontal kaayaan glow ignition. Nu leuwih luhur angka glow, nu kirang lilin heats up. Rata-rata, lilin sacara konvensional dibagi kana:

• "panas" (ngabogaan angka Pijer 11-14);
• "sedeng" (sarupa oge, 17-19);
• "tiis" (ti 20 atawa leuwih);
• "universal" (11 - 20).

 "Panas" colokan dirancang pikeun pamakéan dina mesin low-naekeun. Dina unit sapertos kitu, prosés ngabersihkeun diri lumangsung dina suhu anu rendah. "Tiis" busi dipaké dina mesin kacida gancangan, nyaeta, dimana hawa ngahontal dina kakuatan mesin maksimum.

** Kadé milih busi kalawan rating glow anu dieusian dina manual pikeun mobil anjeun. Upami anjeun milih lilin kalayan jumlah anu langkung luhur, nyaéta, pasang lilin anu "leuwih tiis", maka mesin bakal leungit kakuatan, sabab henteu sadayana suluh bakal kaduruk, sareng éléktroda muncul dina soot, sabab suhuna moal cekap. ngalaksanakeun fungsi timer purifikasi. Sabalikna, upami anjeun masang lilin anu langkung "panas", maka mobilna ogé bakal kaleungitan kakuatan, tapi percikan éta bakal kuat pisan, sareng lilin bakal ngaduruk sorangan. Ku alatan éta, salawasna turutan saran produsén urang, sarta meuli lilin kalayan jumlah glow luyu!

Anjeun tiasa ngabedakeun antara lilin tiis sareng panas ku cara nyirian, atanapi ku bentuk insulator éléktroda sentral - anu langkung alit, lilin anu langkung tiis.

Ukuran lilin. Ku ukuran lilin dibagi kana sababaraha parameter. Khususna, panjang benang, diaméter, jinis benang, ukuran sirah turnkey. Numutkeun panjang benang, lilin dibagi kana tilu kelas utama:

• pondok - 12 mm;
• panjang - 19 mm;
• elongated - 25 mm.

Lamun mesin téh leutik-ukuran jeung low-kakuatan, éta bisa dipasang lilin kalayan panjang thread nepi ka 12 mm. Ngeunaan panjang benang, 14 mm mangrupikeun nilai anu paling umum dina téknologi otomotif.

Salawasna nengetan diménsi dituduhkeun. Lamun nyoba screw dina colokan jeung diménsi nu teu cocog jeung mesin mobil anjeun, anjeun risiko ngaruksak threads korsi colokan atawa ngaruksak valves. Dina sagala hal, ieu bakal ngakibatkeun perbaikan ongkosna mahal.

Naon busi anu pangsaéna pikeun mesin karburét?

Biasana ditempatkeun lilin murah, éléktroda nu dijieunna tina nikel atawa tambaga. Ieu alatan harga low maranéhanana sarta sarat low sarua anu dilarapkeun ka lilin. Sakumaha aturan, sumberdaya produk misalna téh ngeunaan 30 sarébu kilométer.

Naon busi anu pangsaéna pikeun mesin injeksi?

Geus aya sarat séjénna. Dina hal ieu, anjeun tiasa masang lilin nikel murah sareng mitra platinum atanapi iridium anu langkung produktif. Sanaos hargana langkung seueur, aranjeunna gaduh sumber daya anu langkung panjang, ogé efisiensi kerja. Ku alatan éta, anjeun bakal ngaganti lilin loba kurang mindeng, sarta suluh bakal kaduruk kaluar leuwih lengkep. Ieu bakal mangaruhan positif kakuatan mesin, ciri dinamis na, sarta ngurangan konsumsi bahan bakar.

Ogé émut yén lilin platina sareng iridium henteu kedah dibersihkeun, aranjeunna gaduh fungsi ngabersihkeun diri. Sumberdaya lilin platinum nyaéta 50-60 rébu km, sareng iridium - 60-100 rébu km. Dibikeun kanyataan yén ayeuna-ayeuna persaingan antara produsén parantos ningkat, harga lilin platinum sareng iridium terus-terusan turun. Ku alatan éta, kami nyarankeun yén anjeun nganggo produk ieu.

Naon busi anu pangsaéna pikeun gas?

Pikeun mesin anu dipasang alat-alat balon gas (HBO), lilin kalayan fitur desain leutik kedah dipasang dina éta. Khususna, kusabab kanyataan yén campuran hawa-bahan bakar anu dibentuk ku gas kirang jenuh, peryogi narik anu langkung kuat pikeun ngahurungkeunana. Sasuai, dina mesin misalna kudu masang lilin kalayan gap ngurangan antara éléktroda (kira 0,1-0,3 mm, gumantung kana mesin). Aya model husus pikeun pamasangan gas. Sanajan kitu, lamun lilin bisa disaluyukeun ku leungeun, ieu bisa dipigawé kalayan lilin biasa "bensin", ngurangan celah ceuk kurang leuwih 0,1 mm. Sanggeus éta, éta bisa dipasang dina mesin nu dijalankeun dina gas.