Jenis sambungan gandeng

Gandeng mangrupakeun alat husus (elemen wahana) anu nyambungkeun tungtung shafts jeung bagian pindah lokasina di aranjeunna. Intina sambungan sapertos kitu nyaéta mindahkeun énergi mékanis tanpa kaleungitan gedéna. Dina waktos anu sami, gumantung kana tujuan sareng desain, gandeng ogé tiasa nyambungkeun dua shafts anu caket caket.

Peran gabungan gandeng dina operasi mobil boro bisa overestimated: aranjeunna dirancang pikeun miceun beban tinggi tina mékanisme, saluyukeun kursus shafts, mastikeun separation sarta sambungan tina shafts salila operasi, jsb.

Klasifikasi gandeng

Jenis gandeng anu pang populerna di industri otomotif ayeuna standar, tapi aya sababaraha alat anu bakal dilakukeun dumasar kana ukuran individu pikeun tiap merek mobil. Dina panempoan tujuan utama clutch (transmisi torsi tanpa ngarobah nilaina), aya sababaraha jenis utama alat:

• nurutkeun prinsip controllability - unmanaged (permanén, statik) jeung timer junun (otomatis);
• grup jeung fungsi béda dina mobil - kaku (ieu kaasup leungeun baju, flange na longitudinally coiled couplings);
• pikeun nyaluyukeun sudut sambungan antara dua shafts coaxial, gandeng articulated dipaké (jenis utama maranéhanana nyaéta gear jeung ranté);
• dumasar kana kamungkinan ngimbangan beban nalika nyetir (ngagunakeun mékanisme béntang, ramo leungeun baju sareng unsur cangkang);
• ku sipat sambungan / pamisahan dua shafts (cam, Cam-disk, gesekan jeung centrifugal);
• pinuh otomatis, nyaeta, dikawasa paduli lampah supir (overrunning, centrifugal jeung kaamanan);
• dina pamakéan gaya dinamis (éléktromagnétik jeung saukur magnét).

Katerangan unggal item

Pikeun leuwih jéntré ngeunaan fungsi jeung struktur unggal sambungan gandeng, pedaran di handap ieu ditawarkeun.

Teu kaurus

Aranjeunna dicirikeun ku posisi statik maranéhanana jeung desain basajan. Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngalaksanakeun rupa-rupa setélan jeung pangaluyuan dina karya maranéhanana ngan dina layanan mobil husus kalawan eureun lengkep mesin.

Gandeng buta mangrupakeun sambungan lengkep statik tur jelas tetep antara shafts. Pamasangan tipe ieu gandeng merlukeun centering utamana tepat, sabab lamun sahanteuna hiji kasalahan minor dijieun, operasi tina shafts bakal kaganggu atawa teu mungkin prinsipna.

Jinis leungeun baju gandeng dianggap pangbasajanna sadaya jinis gandeng buta. Unsur ieu diwangun ku bushing dilengkepan pin. Pamakéan couplings leungeun baju geus pinuh diyakinkeun sorangan dina kandaraan anu operasi teu imply beban beurat (sedans urban). Sacara tradisional, gandeng leungeun baju buta dipasang dina aci kalayan diaméter leutik - henteu langkung ti 70 mm.

Gandeng flange dianggap kiwari salah sahiji elemen nyambungkeun paling umum dina mobil sakabeh tipe. Ieu diwangun ku dua halves gandeng sarua-ukuran, nu bolted ka unggal lianna.

Jenis gandeng ieu dirancang pikeun nyambungkeun dua shafts kalawan bagian cross 200 mm. Kusabab ukuranana leutik sareng desain anu saderhana, gandeng flange ngamungkinkeun aranjeunna tiasa dianggo dina mobil anggaran sareng mobil méwah.

Versi kompensasi tina couplings (gandeng kaku) dirancang pikeun align sakabeh tipe akomodasi aci. Naon waé sumbu anu dijalankeun ku aci, sadaya kakurangan pamasangan atanapi nyetir kendaraan bakal dilereskeun. Hatur nuhun kana karya kompensasi clutches, beban diréduksi duanana dina shafts sorangan jeung dina bantalan axial, nu ensures umur panjang mékanisme jeung wahana sakabéhna.

Karugian utama dina operasi jinis clutch ieu nyaéta teu aya unsur anu tiasa ngirangan guncangan jalan.

Cam-disc clutch boga struktur handap: eta ngandung dua satengah gandeng jeung hiji disk nyambungkeun, anu perenahna antara aranjeunna. Ngalaksanakeun karyana, piringan ngalir sapanjang liang anu dipotong dina halves gandeng sareng ku kituna nyaluyukeun operasi aci coaxial. Tangtu, gesekan disc bakal dibarengan ku maké gancang. Ku alatan éta, dijadwalkeun lubrication tina surfaces gandeng sarta hipu, gaya nyetir non-agrésif diperlukeun. Sajaba ti éta, pikeun manjangkeun umur layanan tina clutches Cam-disc dijieun kiwari tina alloy baja paling ngagem-tahan.

Struktur gandeng gear ditangtukeun ku dua halves gandeng, nu boga huntu husus dina beungeut maranéhanana. Sajaba ti éta, halves gandeng ogé dilengkepan klip kalawan huntu internal. Ku kituna, gandeng gear bisa ngirimkeun torsi ka sababaraha huntu gawé sakaligus, nu ogé ensures kapasitas mawa beban luhur. Kusabab struktur na, gandeng ieu boga dimensi pisan leutik, nu ngajadikeun eta di paménta di mobil sakabeh tipe.

Unsur pikeun gandeng gear dijieun tina steels jenuh karbon. Sateuacan instalasi, elemen kedah ngalaman perlakuan panas.

Compensating couplings elastis, kawas compensating couplings kaku, teu ngan ngabenerkeun alignment tina shafts, tapi ogé ngurangan gaya beban nu nembongan nalika shifting gears.

Gandeng leungeun baju-na-pin diwangun ku dua halves gandeng, nu disambungkeun ku ramo. Tips dijieunna tina bahan plastik ditunda tungtung ramo pikeun ngurangan gaya beban sarta soften eta. Dina waktu nu sarua, ketebalan tina tips sorangan (atawa bushings) relatif leutik, sarta ku kituna pangaruh springing ogé teu hébat.

Alat gandeng ieu loba dipaké dina kompléx unit propulsion listrik.

Pamakéan clutch kalawan cinyusu oray ngakibatkeun transmisi torsi badag. Sacara stuktur, ieu mangrupikeun dua bagian gandeng, anu dilengkepan ku huntu anu bentukna unik. Antara halves gandeng aya cinyusu dina bentuk oray. Dina hal ieu, clutch geus dipasang dina cangkir, nu, firstly, ngaheéat tempat gawé unggal cinyusu na, Bréh, ngalaksanakeun fungsi suplai pelumas ka elemen mékanisme nu.

Koplingna langkung mahal pikeun diproduksi, tapi kinerja anu tahan panjang ngajantenkeun mékanisme jinis ieu cocog pikeun mobil premium.

Diurus

Beda utama ti anu teu dikadalikeun nyaéta dimungkinkeun pikeun nutup sareng muka aci coaxial tanpa ngeureunkeun operasi unit propulsion. Kusabab ieu, jinis kopling anu dikontrol peryogi pendekatan anu ati-ati pisan kana pamasangan sareng alignment tina susunan aci.

Cam clutch diwangun ku dua satengah gandeng anu dina kontak saling kalawan protrusions husus - cams. Prinsip operasi couplings sapertos éta, nalika dihurungkeun, hiji satengah gandeng jeung protrusions na rigidly asup kana rongga lianna. Ku kituna, sambungan dipercaya antara aranjeunna kahontal.

Operasi clutch cam dipirig ku ngaronjat noise komo shock, naha éta téh biasa ngagunakeun synchronizers dina rarancang. Alatan karentanan kana maké gancang, gandeng satengahna sorangan jeung cams maranéhanana dijieun tina steels awét, lajeng seuneu-hardened.

Kopling gesekan dianggo dina prinsip transmisi torsi kusabab gaya anu timbul tina gesekan antara permukaan unsur. Dina awal kagiatan gawé, slippage lumangsung antara halves gandeng, nyaeta, hiji switching lemes tina alat geus ensured. Gesekan dina clutches gesekan kahontal ku kontak sababaraha pasang disk, nu lokasina antara dua satengah gandeng sarua-ukuran.

ngatur sorangan

Ieu mangrupikeun jinis gandeng otomatis anu ngalaksanakeun sababaraha pancén dina mesin sakaligus. Kahiji, éta ngawatesan gedéna beban. Bréh, éta mindahkeun beban ngan dina arah mastikeun dieusian. Katilu, aranjeunna hurungkeun atanapi pareum dina laju anu tangtu.

Jinis kopling anu sering dianggo ku kontrol diri dianggap kopling kaamanan. Ieu kaasup kana karya di momen nalika beban ngawitan ngaleuwihan sababaraha nilai diatur ku produsén mesin.

clutches tipe centrifugal dipasang dina kandaraan pikeun kamampuhan mimiti lemes. Hal ieu ngamungkinkeun Unit propulsion ngamekarkeun speed maksimum leuwih gancang.

Tapi overrunning clutches, sabalikna, mindahkeun torsi ngan dina hiji arah dibikeun. Ieu ngidinan Anjeun pikeun ngaronjatkeun laju mobil jeung ngaoptimalkeun kinerja sistem na.

Jenis utama couplings dipaké kiwari

Gandeng Haldex cukup populér di pasar otomotif. Generasi kahiji tina clutch ieu pikeun kandaraan drive sadaya roda dirilis deui dina 1998. clutch ieu diblokir ngan dina as drive hareup dina waktu kabayang slip. Éta pisan sababna naha Haldex narima loba eupan balik négatip dina waktu éta, sabab karya clutch ieu teu ngidinan Anjeun pikeun gently ngadalikeun mobil salila drifts atanapi slips.

Kusabab 2002, model Haldex generasi kadua ningkat, saprak 2004 - katilu, saprak 2007 - kaopat, sarta saprak 2012 panungtungan, generasi kalima geus dirilis. Nepi ka ayeuna, gandeng Haldex tiasa dipasang dina as hareup sareng pungkur. Nyetir mobil geus jadi leuwih merenah alatan duanana fitur desain clutch sarta perbaikan inovatif kayaning pompa terus ngajalankeun atawa clutch dikawasa ku hidrolik atawa listrik.

Couplings tina tipe ieu aktip dipaké dina mobil Volkswagen.

Sanajan kitu, clutches Torsen dianggap leuwih umum (dipasang dina Skoda, Volvo, Kia jeung sajabana). Kopling ieu dikembangkeun ku insinyur Amérika khusus pikeun alat diferensial slip kawates. Cara kerja Torsen saderhana pisan: henteu nyaruakeun suplai torsi kana roda anu ngageser, tapi ngan saukur alihan énergi mékanis kana roda anu gaduh cengkraman anu langkung dipercaya dina permukaan jalan.

Kauntungannana alat diferensial kalawan clutch Torsen nyaeta béaya rendah maranéhanana sarta respon instan kana sagala parobahan dina operasi roda bari nyetir. Gandeng geus sababaraha kali refined, sarta kiwari bisa dianggap pang populerna di industri otomotif modern.

Ngajaga clutches

Sapertos unit atanapi mékanisme kendaraan anu sanés, alat gandeng peryogi pangropéa kualitas. Spesialis Grup Perusahaan Paporit Motors bakal ngabenerkeun operasi gandeng tina jinis naon waé atanapi ngagentos komponénna.

---

---