Jenis gantung mobil

Suspénsi kandaraan disebut gabungan sababaraha bagian, nu dirancang pikeun meta salaku unsur panyambung antara struktur awak mobil jeung roadway nu. Gantungna kalebet dina sasis sareng ngatur padamelan di handap ieu:

• nyambungkeun roda atanapi axles kana struktur pigura atawa awak (gumantung kana naon dianggap struktur ngarojong dina model mobil dibikeun);
• mindahkeun énergi kana struktur ngarojong, nu mucunghul nalika roda datang kana kontak jeung roadway nu;
• organizes alam dipikahoyong tina gerak roda jeung mere softness tambahan pikeun mobil.

Parameter gantung utama ngawengku: track, wheelbase jeung ground clearance (atawa ground clearance). Jalur nyaéta panjang antara dua sumbu titik kontak ban sareng permukaan jalan. Wheelbase mangrupakeun ciri tina jarak antara as roda ayana di hareup jeung tukang. Sareng clearance mangrupikeun nilai anu ditangtukeun ku panjang antara jalan sareng bagian mobil anu pangdeukeutna ka jalan raya. Gumantung kana tilu indikator ieu, smoothness / rigidity tangtu, maneuverability na controllability wahana ditangtukeun.

Alat gantung umum

Pikeun sadaya jinis suspénsi, unsur-unsur ieu umumna:

• mékanisme pikeun mastikeun élastisitas posisi struktur ngarojong relatif ka jalan;
• titik nu ngadistribusikaeun arah gaya datang ti jalan;
• elemen nu dampen blows datang ti jalan;
• rinci pikeun stabilisasi stabilitas transverse tangtu;
• elemen fastening.

Dina waktos anu sami, mékanisme pikeun mastikeun élastisitas mangrupikeun jinis gasket antara awak mobil sareng cacad anu aya di jalan. Mékanisme ieu mangrupikeun anu munggaran pikeun nyumponan sadaya cacad jalan sareng mindahkeun kana awak:

• elemen spring nu bisa ngandung cairan gawé duanana dina siklus konstan sarta dina hiji variabel. Di tengah-tengah cinyusu aya lirén nabrak anu didamel tina bahan plastik, anu dirancang pikeun ngahaluskeun sareng ngirangan sadaya getaran anu datang ti jalan;
• cinyusu mangrupakeun sakumpulan sababaraha strips elastis logam, nu disadap ku hook sarta dicirikeun ku panjang béda. Alatan élastisitas jalur logam sareng ukuranana anu béda-béda, henteu rata jalanna ogé lancar;
• torsion bar kasampak kawas tube leutik logam, kalawan rod internal di jerona. Unsur rod berpungsi dina prinsip twisting na unwinding, saprak torsion bar dina waktu instalasi maranéhanana twisted sapanjang garis puseur maranéhanana;
• Pneumatics sareng hidrolik, anu dianggo dina sababaraha unsur gantung, ngamungkinkeun anjeun ngaliwat jalan nabrak sabisa-gancang ku ngabimbing awak ka luhur sareng ka handap. Unsur, dumasar kana prinsip operasi pneumatic atanapi hydropneumatic, mangrupakeun silinder pinuh disegel nu inflated ku cairan atawa hawa dikomprés sarta ngadalikeun stiffness salila kontrol.

Titik anu ngadistribusikaeun arah dampak anu datang ti jalan ngalayanan sababaraha tujuan. Anu mimiti, aya fiksasi anu langkung dipercaya tina unit gantung kana awak, kadua, prosés mindahkeun kakuatan énergi kana kompartemen panumpang lemes sareng, katilu, posisi anu diperyogikeun tina roda drive relatif ka sumbu gerakan dipastikeun. . Elemen panyebaran kalebet pengungkit ganda ogé komponén pengungkit pamasangan transversal sareng longitudinal.

Unsur pikeun dampening gaya guncangan jalan (shock absorber) counteracts guncangan jeung geter datang ti jalan. Externally, shock absorber Sigana mah pipah logam lemes jeung bagian dilas pikeun fastening. Fungsi tina unsur extinguishing geus ensured ngaliwatan pamakéan gaya hidrolik, nyaeta, dina aksi irregularities, cairan gawé ngaliwatan klep ti hiji rongga ka nu sejen.

Rinci pikeun nyaimbangkeun stabilitas transverse tina mobil - bar jeung ngarojong pikeun ngagantelkeun kana bagian awak. bagian ieu nyambungkeun levers tina roda sabalikna. Hatur nuhun kana ieu, aranjeunna ngaronjatkeun stabilitas wahana jeung lemes kaluar roll nalika cornering.

Elemen fastener kaasup duanana sambungan bolted, sarta buleud sarta plastik. Contona, blok jempé-tekanan luhur dipencet kana levers jeung bolted kana awak atawa pigura. Jeung bal gabungan mangrupa hinge nu geus dibereskeun ka levers kalawan hiji bagian, sarta séjén dina kontak jeung rojongan mékanisme kabayang.

Jenis gantung anu aya

Gumantung kana bédana dina rarancang, sistem gantung dibagi jadi dua jenis badag - gumantung jeung gantung bebas. Unggal jenis ieu dicirikeun ku kaunggulan jeung kalemahan sorangan, tapi teu bisa disebutkeun yen hiji tipe leuwih hade ka nu sejen.

Suspensi gumantung

Beda dina struktur basajan sareng fungsionalitas. Prinsip operasi dumasar kana sambungan pisan kaku tina mékanisme kabayang sabalikna, nyaeta, gerak hiji kabayang invariably bakal ngabalukarkeun rotasi tina lianna.

Ieu jenis paling "kuna" mékanisme gantung, nu mobil modern diwariskeun ti gerbong kuda-digambar munggaran. Sanajan kitu, ieu teu nyegah gantung gumantung ti keur terus ningkat, jadi kiwari maranéhna dianggap umum salaku leuwih anyar, bebas.

Kauntungan utama tina gantung gumantung nyaéta jaminan yén parameter tina gerakan kabayang moal robah sanajan ngaliwatan sudut tightest. roda sabalikna bakal salawasna sajajar jeung unggal lianna. Sajaba ti éta, dina off-jalan atawa jalan kasar pisan wheelset bakal maksa tetep dina posisi paling nguntungkeun sarta aman pikeun mobil - mastikeun jejeg beungeut kanvas nu.

Sanajan kitu, supir mindeng ngalaman sababaraha ngarareunah ti nyetir mobil kalayan tipe gumantung gantung. Contona, nalika pencét hiji halangan (pagunungan, pit, rut), alatan continuity tina gerakan sapasang roda, mobil bisa nyimpang tina Dengdekkeun as. Sajaba ti éta, susunan husus tina mékanisme teu ngidinan ngembangna spasi usable dina kalapa, dina sababaraha kasus ogé diperlukeun hiji posisi luhur tina Unit propulsion, nu langsung mangaruhan shift di puseur gravitasi mobil.

Kusabab ieu, gantung gumantung ayeuna biasa dianggo dina treuk, beus panumpang, sareng kendaraan luar jalan. Dina mobil panumpang, jenis ieu gantung rada jarang, sabab teu masihan supir ngaronjat penanganan sarta kanyamanan. Sanajan kitu, dina kandaraan panumpang hareup-roda drive, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun masang sababaraha variétas tina tipe ieu tanpa leungitna fungsionalitas sarta genah.

Jenis gumantung ngawengku sababaraha jenis:

• elemen lokasina dina struktur cinyusu tina bagian cross;
• elemen lokasina dina cinyusu tina bagian longitudinal;
• rakitan gaduh komponén uas pituduh;
• gantung kalawan drawbar atawa tube;
• pintonan "De Dion";
• torsi-tuas.

Suspensi mandiri

Sacara stuktur, ieu mékanisme leuwih kompleks anu ngamungkinkeun sapasang roda pikeun muterkeun hiji bebas unggal lianna. Hasilna, pamakéan hiji tipe gantung bebas ngajamin numpak alus.

Roda bebas tina silih bisa mindahkeun sapanjang trajectories béda jeung dina speeds béda. Hal ieu méré duanana betah pamakéan sarta kamampuhan pikeun nungkulan halangan jalan kalawan kanyamanan maksimum. Dina waktos anu sami, sababaraha jinis suspensi mandiri parantos janten nyebar ayeuna kusabab anggaran sareng kamampuanna (contona, jinis MacPherson sareng gantung Multi-link).

Prinsip utama operasi sistem gantung bebas nyaéta pamakéan staggering (pindah) elemen dina mékanisme roda. Ku alatan éta, nalika ngaliwatan halangan, unggal kabayang bakal kalakuanana béda, nu bakal nyadiakeun supir jeung panumpang na numpak smoother. Deui, kaunggulan ieu pikeun sababaraha motorists ogé bisa jadi disadvantage a: mun asup péngkolan hiji, roda teu sajajar, nu merlukeun pangurangan dina wates speed dina unggal bagian bahaya jalan. Sajaba ti éta, alatan maké henteu rata, rupa defects dina operasi bisa dititénan dina mangsa nu bakal datang. Ku alatan éta, gantung bebas leuwih sering ti gumantungna merlukeun diagnostics kualitas luhur sarta ngagantian, jasa ieu dilaksanakeun di puseur teknis FAVORIT MOTORS Group, anu karyawan boga kualifikasi diperlukeun.

Aplikasi utama sistem gantung bebas aya dina alat-alat mobil drive pungkur.

Jenis bebas ngawengku sababaraha jenis:

• kalawan 2 semi-sumbu ngabogaan sipat "ayun" karya;
• elemen anu lokasina dina semiaxes longitudinal;
• cinyusu;
• torsi;
• "Dubonne" tipe;
• susunan dina levers ganda tina bagian longitudinal;
• lokasi dina levers serong;
• susunan dina levers ganda tina cross section;
• cinyusu;
• multi-link;
• ngetik "MacPherson";
• lilin.

Prinsip operasi suspensions

Henteu paduli fitur desain sareng jinis, skéma operasi gantung dumasar kana konversi énergi anu ditampi tina jalan raya. Hartina, nalika kabayang mobil narima niup anu lumangsung nalika pencét batu, Tonjolan atawa ragrag kana liang, gaya kinétik tina niup ieu langsung dibikeun ka elemen gantung elastis (spring).

Salajengna, gaya dampak ieu smoothed (softened) ku karya distribution tina shock absorber. Ku kituna, kakuatan ditampi ti kabayang geus disadiakeun pikeun awak dina formulir teuing ngurangan. Ti ieu kalancaran perjalanan bakal gumantung.

Paduli jenis sistem gantung dipaké dina mobil, nu boga mobil kudu nengetan husus ka elemen gantung. Dina acara hardening mesin sarta penampilan sambel curiga di wewengkon absorbers shock, Anjeun kudu geuwat ngahubungan professional, sabab ngan perbaikan timely bisa nyimpen duit dina overhaul hareup sakabéh sistem gantung. . Ladenan anu disayogikeun ku Favorit Motors Group of Companies dicirikeun ku rasio harga-kualitas anu optimal, ku kituna dianggap affordable pikeun sadaya peminat mobil di ibukota.

---

---