Pidéo: Husqvarna 2008
Husqvarna mangrupikeun hiji-hijina anu suksés nyandak urang Austrian jeruk dina bagean enduro, khususna upami urang fokus kana leuweung Slovenia. Aya saeutik lull di Husqvarna sabudeureun péngkolan milénium, tapi lajeng inohong jualan mimiti nyokot deui, sarta lamun nuturkeun adegan enduro Slovénia, Anjeun meureun bakal aya bewara yen enduro konéng / biru jeung bodas / beureum. specials geus dwindled nyata. ngaronjat noticeably. Tapi sanaos kasuksésan Husqvarna, aranjeunna hudang nalika nyiapkeun antrian enduro sareng motocross anu robih radikal pikeun taun payun.
suntik suluh éléktronik. Urang mimiti rada gugup dina Aprilia RXV dua taun ka pengker, tapi upami henteu, pangaturan karbét énggal dina segmen éta. Éléktronik diffuser asupan 42mm mangrupikeun karya Mikuni sareng parantos diprogram ngan di Husqvarna pikeun diadaptasi kana kabutuhan supir di lapangan. Campuran hawa sareng suntikan bahan bakar dikawasa ku ECM, anu ngarobih mode operasi gumantung kana laju mesin, gear anu dipilih, tekanan hawa sareng suhu unit.
Husqvarna ogé parantos diuji dina jalur gunung, langkung luhur tibatan Vršić urang, dimana kinerja unit éta saé sapertos di dataran rendah. A modul jasa bisa disambungkeun ngaliwatan ECM, nu bisa dipaké ku montir otorisasi pikeun pariksa tur saluyukeun operasi hiji silinder tunggal. Sareng kumaha sadaya inovasi ieu tiasa dianggo dina prakna? Kuring ngaku yén upami kuring henteu acan terang ngeunaan parobihan sateuacan test drive, kuring moal bakal perhatikeun aranjeunna. Mesin opat-stroke hirup gancang ku mencét tombol sareng jalanna lancar pisan. Anu paling penting, nalika nyetir dina rupa bumi anu sesah, anjeunna ngaréaksikeun kana péngkolan uas anu leres sareng teu aya telat sareng squeaks anu ngaganggu. Pikeun sésana - dina industri otomotif i geus lila surat akrab, jadi anjeun bener teu kudu sieun.
Ngaganti hiji carburetor modern teu hijina novelty. Sadaya model TE boga tombol magic ogé hiji ningkat tajongan starter (torek, kuat tur gampang ngagunakeun), éléktronika Kokusan ignition anyar nu ogé ditangtayungan tina asupan Uap, sarta sistem knalpot anyar ti produsén Italia Panah nu ends dina. sisi katuhu jeung cocog sarat héjo. Insinyur ogé ngurus manjangkeun umur klep sareng sistem kontrol clutch, anu nampi karanjang anu langkung kuat sareng sipes anu langkung tahan ka overheating.
Pengendara Enduro ogé bakal kéngingkeun panyalindungan mesin standar ku bagian-bagian aluminium, pendirian sisi énggal (Huse lami resep murag kana taneuh), dekompresor otomatis anu ningkat, sareng tiung sisi-kaca katuhu pikeun ngecék tingkat minyak mesin. Anjeun henteu kedah ngaleupaskeun sekrup sareng netes minyak kana lantai!
Anjeun meureun geus noticed wates bodas, tapi teu robah ngan kusabab warna anyar. Insinyur parantos ngarobih sacara radikal sareng ku kituna disimpen sacara signifikan dina beurat. Korsi téh leuwih handap séntiméter, lebar sabudeureun radiators narrower ku 40mm, pedals dipindahkeun ka hareup ku 15mm, sarta sakabeh ieu babarengan ensures rarasaan exceptionally alus bari tunggang gunung, duanana dina posisi diuk na nangtung. Sakumaha standar, motor dilengkepan stang "gajih" tanpa palang. Nunjukkeun yen pengendara enduro mangrupakeun motorcyclists anu ngalakukeun loba tugas mékanis sorangan di garasi imah maranéhanana, maranéhna ogé bakal pleased jeung aksés gampang kana unit, filter hawa jeung shock pungkur.
Sanaos popularitas mobil opat-stroke modéren, anu ngirimkeun kakuatan kalayan lembut, gaduh sora anu pikaresepeun, sareng teu aya hubunganana sareng campuran bahan bakar, pengendara enduro anu asli henteu kedah kaleungitan sora bip anu langkung alit. WR 125 sareng 250 henteu ngalaman parobihan ageung, tapi nampi babandingan gir, batang sambung (125) sareng gantung, ogé setang énggal tanpa anggota salib ti pabrikan Tommaselli. WR leutik luar biasa dikokolakeun sareng kuat pikeun pamula, sedengkeun saderekna 250cc cukup saé pikeun panggunaan enduro propésional.
Percanten atanapi henteu, kuring parantos nganggo jarak paling kilométer kalayan seueur pilihan tés motor. Husqvarna ngan ukur henteu ngagaduhan starter listrik. KTM kalapa ogé ngalengkepan mesin dua-stroke sareng éta. Nanging, urang Jérman (naha anjeun hilap yén Husqvarna mésér BMW?) Gaduh tawaran garansi anu langkung saé: aranjeunna janji dua taun jasa gratis pikeun kamungkinan cacat, anu pastina mangrupikeun hal anu penting nalika mésér motor anyar.
Tungtungna, koméntar leutik dina poto utama. Abdi hoyong nyungkeun hapunten ka mékanika pabrik pikeun padamelan tambahan, tapi kuring henteu ngarep-ngarep bakal aya corétan anu jero. Husqvarna sareng kuring nyangkut dina cai dina jerona méter, sareng saatos muncul tina kotoran, motor na kumaha waé henteu dina haté damel. Tapi sanaos intervénsi pondok ku pengrajin anu berpengalaman sakitar busi sareng saringan hawa cekap kanggo nyandak 450 lebet deui dina hawa dina 15 menit. Kusabab kitu, kuring ngahaja mariksa ketang cai sadaya sénsor, ignition sareng suntikan éléktronika. Héy, hal éta tiasa dianggo!
Matevj Hribar
Poto 😕 Yuri Furlan, Husqvarna
Husqvarna TE 250/450/510 nyaéta
Harga mobil uji: 8.199 / 8.399 euro
mesin: silinder tunggal, cair-tiis, opat-stroke, 249, 5/449/501 cm? , Mikuni suntikan bahan bakar éléktronik.
Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.
Kakuatan maksimum: contona
Torsi maksimum: contona
Bingkai: tabung baja lonjong, subframe aluminium.
Gantung: garpu adjustable payun USD Marzocchi? 40mm, 300mm perjalanan, Sachs adjustable shock tunggal tukang, perjalanan 296mm.
Ban: payun 90 / 90-21, tukang 120 / 90-18 (TE 250) / 140 / 80-18 (TE 450 sareng 510).
Brek: coil hareup? 260mm, coil ngambang tukang? 240 mm, rahang Brembo.
Basis roda: 1.495 mm.
Jangkungna korsi: 963 mm.
Tangki suluh: 7, 2.
beurat: 107/112/112 kg.
Kami muji sareng ngahinakeun
+ pangiriman listrik lemes
+ ergonomis
+ padamelan damel
+ stabilitas
+ jaman jaminan
- nangtung samping
- kurangna kakuatan dina speeds low (TE 250)
Husqvarna WR 125/250
Harga mobil uji: 6.299 6.999 / XNUMX XNUMX euro
mesin: silinder tunggal, cair-tiis, dua-stroke, 124, 82/249, 3 cm? , Mikuni TMX 38 karburator
Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté
Kakuatan maksimum: contona
Torsi maksimum: contona
Bingkai: baja tubular, bingkai bantu aluminium.
Gantung: garpu adjustable payun USD Marzocchi? 45mm, 300mm perjalanan, Sachs adjustable shock tunggal tukang, perjalanan 320mm.
Ban: payun 90 / 90-21, tukang 120 / 90-18 / 140-80 / 18.
Brek: coil hareup? 260mm, coil ngambang tukang? 240/220 mm, rahang Brembo.
Basis roda: 1.465 mm.
Jangkungna korsi: 980/975 mm.
Tangki suluh: 9, 5.
beurat: 96/103 kg.
Wawakil: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, tel. : 041/523 388
Kami muji sareng ngahinakeun
+ hampang
+ blok anu caang sareng fleksibel dina WR 250
+ harga dibandingkeun sareng TE
+ gampang dirawat
- euweuh pilihan ngamimitian listrik
– Nyiapkeun waktu-consuming campuran suluh
Data data
Biaya modél tés: 6.299 / 6.999 XNUMX euro €
Inpormasi téknis
mesin: silinder tunggal, cair-tiis, dua-stroke, 124,82 / 249,3 cc, Mikuni TMX 38 karburator
Torsi: contona
Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté
Bingkai: baja tubular, bingkai bantu aluminium.
Brek: cakram payun ø 260 mm, disk ngambang tukang ø 240/220 mm, rahang Brembo.
Gantung: USD Marzocchi garpu adjustable payun ø 40 mm, 300 mm perjalanan, Sachs tukangeun adjustable shock tunggal, perjalanan 296 mm. / USD Marzocchi garpu adjustable payun ø 45mm, 300mm perjalanan, Sachs tukangeun adjustable shock tunggal, perjalanan 320mm.
Tangki suluh: 9,5).
Basis roda: 1.465 mm.
beurat: 96/103 kg.
Kami muji sareng ngahinakeun
gampang pangropéa
harga lawan TE
unit caang sareng fleksibel dina WR 250
ngagampangkeun
jaman jaminan
stabilitas
ngagantungkeun operasi
ergonomis
pangiriman kakuatan lemes
persiapan padamelan padamelan campuran bahan bakar
euweuh pilihan starter listrik
kurang kakuatan dina kecepatan low (TE 250)
nangtung sisi
