Uji babandingan: Aprilia RSV Miller, Ducati 966, Honda CBR 900 RR, Honda VTR 1000 SP-1, Kawasaki ZX-93, Sukzuki GSX-R 750, Yamaha YZF-R1

Atlét nyaéta motor anu polarisasi. Hiji hal pikeun jalma aktip. Hiji hal anu jarang dipake sakumaha sakuduna. Ekstrim sareng sengit, kawates tapi tiasa diaksés tina sagala sudut. Jalma-jalma nganggo aranjeunna pikeun ngarambat, parkir di payuneun toko permen, nampilkeun sareng ningkatkeun aranjeunna, atanapi ngan saukur ngagumi aranjeunna dina lampu soré. Tapi loba jalma resep aranjeunna sarta ngajalankeun gancang.

Dimana urang mendakanana, supercar anu sampurna ieu pikeun anu taksub? Superbike dua silinder gedé sapertos Aprilia RSV Mille R, Ducati 996 Biposto sareng Honda VTR 1000 SP-1, atanapi motor gedé bearish sapertos Honda CBR 900 RR, Kawasaki ZX-9R, Yamaha YZF-R1? Atanapi cita cita anjeun aya di tengahna, sareng éta disebat Suzuki GSX-R 750?

Tangtu, dulur hayang hasil pangalusna mungkin dina lagu, tapi leuwih penting, contona, kahayang pikeun luncat kana toko. Tangtosna, penampilan ogé maénkeun peran. Ieu mangrupikeun 996 anu unik, klasik anu anjeun kedah cinta. R1 ogé béda pisan sareng standar Jepang, sabab unggal bagianna nunjukkeun kakuatanana. Obyék anu narik panon nyaéta VTR 1000 SP-1 kalayan beungeut serangga sareng muffler kandel. Jeung Aprilia, nu rada reminiscent tina hiu narajang. Suzuki ngagambarkeun kaanggunan anu leres - CBR wijaksana sareng ZX-9R anu kuat, pilihan antara aranjeunna henteu gampang pisan.

Tapi nalika urang calik dina aranjeunna, bédana janten langkung jelas. Slow tunggang dina 996 mangrupa nyeri dina burit alatan sikep tense antara kétang panjang tur low sarta pedals minimalis nice. R1 jeung SP-1 teu "melu" supir salaku loba, Tapi maranéhna masih teu cukup cocog pikeun nempo balik rupa bumi ngajalankeun. Sajaba ti éta, euweuh tilu extremists ieu nyadiakeun loba panyalindungan tina angin jeung cuaca inconveniences.

Di tungtung sabalikna tina méja kanyamanan, kami mendakan CBR 900 sareng ZX-9R, anu, salian ti sporti, ulah mopohokeun kanyamanan. Dibandingkeun sareng 996, aranjeunna raoseun pisan, sareng jarak antara setir, korsi sareng pedal ngamungkinkeun anjeun nyetir mobil kalayan langsing awak bagian handapna langkung handap. Tahap anu langkung lami ogé dimungkinkeun ku aranjeunna. Tambih Deui, duanana ngagungkeun knalpot bersih sareng lampu hébat. Jalan anu mana waé, duanana Honda gaduh panyalindungan angin anu kirang dibanding ku Kawasaki.

Suzuki sareng Aprilia gaduh pertahanan anu langkung saé. Duanana master aerodinamika, "tempat damel" olahraga, tapi henteu raoseun sapertos ZX-9R atanapi CBR 900 RR, tapi masih langkung seueur tibatan VTR, R1 atanapi bahkan 996. Duanana relatif gampang tahan langkung lami, bahkan dina jarak olahraga kasar.

Kedapna geuwat janten pikagumbiraeun sabab sasis RSV pantes dipuji luhur salian ti sampurna disetél ka mesin V60 2 derajat anu berbudaya. Garpu Öhlins sareng suku cinyusu ngantep anjeun ngarobih setélan naon waé anu tiasa dipikirkeun. Babandingan geometri anu sampurna cocog sareng pananganan anu hadé, kanyamanan sareng kontrol presisi. Ngan ukur nalika ngerem dina posisi Dengdekkeun anu RSV cekap mandiri sareng bergerak ka luar, anu tiasa disababkeun ku ban payun Bridgestone BT 010 120/65.

Kalayan ban anu sami tapi dina versi G khusus, anu gaduh untung kagum kana Fireblade. Anjeunna henteu ngahontal panutan teladan Italia dina hal genah sareng akurasi, tapi anjeunna ogé rajin nyetak dina disiplin éta. Inline spontan opat-silinder radiates kakuatan cukup kuat, teu ngahontal sagala kuda ngaku, tapi masih méré serelek sieun lamun throttle nu kadorong teuas teuing. Rem raksasa mangrupikeun sababaraha anu pangsaéna dina pasaran. Bank Séntral Féderasi Rusia, modél manajemén - naon deui pikeun nambahkeun kana ieu?

Sapertos seueur motor anu kuat sareng enteng, CBR meryogikeun peredam geter dina setang. Naha ngagancangkeun di jalan anu gelisah atanapi nyebrang jalan raya, Fireblade resep ngocok setir kalayan jujur.

Fénoména anu pikaresepeun pisan tiasa gampang diréduksi ku peredam anu merenah. Ieu leres pikeun ZX-9R anu rada sepi, sareng khususna SP-1 anu langkung kritis, sareng 1% pikeun RXNUMX, anu paling lincah diantarana.

Kalawan VTR na R1, kickback malah leuwih uncomfortable sabab rider boga kakuatan kirang alatan stang low. Ducati sareng Suzuki, sareng khususna Ducati, nunjukkeun kumaha éta diatur. "Balik deui" di antarana oge noticeable, tapi mun extent Lesser. Naha sésana opat tanpa absorbers shock dina setir téh misteri hiji. Kami tohan yén saha waé anu nganggo YZF-R1 najong piston rem bari péngkolan setang bakal hoyong ngirangan langkung seueur artos supados aranjeunna henteu kedah ngalaman deui.

Nanging, dina waktos anu sami, R1 tetep benevolent kanggo waktos anu lami, tapi teras kaget urang. Ku alatan éta, ati-ati kudu dilaksanakeun nalika nambahkeun gas dina taneuh henteu rata, nu Rocket 1 disebutkeun idéal disiapkeun. Sampurna fungsi bagian gantung, stabilitas arah alus teuing jeung precision steering - jaminan senang, sanajan Yamaha teu model nyaman. Tapi push hiji-waktos ieu! Sato lempeng, tiis, mega-kuat - komo dina laju anu rendah! Gear anu langkung luhur sering cekap, sanaos ngagentos langkung saé tibatan sateuacanna. R1 - sato galak uncompromising atanapi buta hipu - anjeun geus dibere tempat di aula kawentar, well-diwangun motor.

VTR 1000 SP-1 jauh ti éta. Kumisan ti kétang beurat twisted, chassis ogé hirup rada idiosyncratic. Ieu teu persis mirah "superbike" rada kagok, kasampak rada leupas sadaya waktu. Nyatana, éta mangrupikeun cinyusu anu kaku kalayan gerakan musim semi anu pondok teuing nyababkeun ngerem anu langkung hese. Nalika nyetir, sok aya rasa instability saeutik, rasa disharmony, sarta sakabeh ieu dirojong ku ban pungkur pisan lega. A nganjang ka spesialis chassis bayaran kaluar ogé. Dina waktos anu sami, éta ngalambatkeun sampurna, sareng biruang gaduh V2 anu kuat. Eta ngamekarkeun kakuatan na gently tur unobtrusively - dina sakabéh rentang rev.

Dina 996, worries sapertos ngeunaan kaayaan di jalan teu perlu. Henteu aya koméntar! Salaku cemented sakumaha Duc, euweuh saingan séjén bakal di juru. Dasar corrugated atanapi datar. Atoh. Dina posisi condong - rarasaan unik. Bagian gantung sami sareng anu aya di Aprilia sareng roda anu hampang sadayana nyayogikeun karinganan anu urang kakurangan sababaraha taun ka pengker. Ducati 996 masih salah sahiji bikes paling seru kaluar aya na urang ngarasakeun nyewa laleur pikeun pamakéan sapopoé.

Kalenturan sareng intonasi mesin 90-gelar V2 mangrupikeun lagu anu teu pernah aya. Sanajan umur na jeung haus considerable, anjeunna masih ngumpulkeun laurels. Malah rem, anu terus-terusan dituduh indecision, dianggo dina cara anyar, ampir kawas ZX-9R ayeuna rada calmer na R1.

Kaliber opat-bar sareng cakram anu langkung alit ngalaunan GSX-R langkung seueur, bari ogé narik ati sésa chassis. "R" anu meujeuhna nganteurkeun stabilitas arah anu hadé sareng ngahurungkeun mesin opat silinder anu ngageleger anu teu kuat dina revs tinggi. Lontar anu saé, mobil anu akurat, anu dina kecepatan 276 km / jam, ogé, ogé janten subjek uji panggancangna. Leres, kecepatan luhur sigana ogé alesan pikeun settingna rada ketat. Sanaos lebar ban tukangna 180 milimeter sareng géométri anu pakait, ieu henteu tiasa disababkeun ku agility. Bantalan bantosan spring luhur kedah saukur ditutupan ku opat dugi ka lima milimeter. Susi mimiti polah langkung saé, tanpa ngirangan stabilitas arah.

Intervensi anu ogé tiasa dianggo sareng ZX-9R. Sacara subyektif, anu pangkuatna tina sadaya mata pelajaran langkung gampil engké, tapi anjeunna kaganggu ku runtuhna setir anu parantos disebatkeun. The Zelenets impresses kalawan precision sarta sensitipitas alus dina posisi condong. Aya gangguan saeutik di juru, nu bisa dihindari ku nerapkeun nyerep shock tambahan kana kabayang pungkur. Nanging, ieu sanés kalemahan anu teu tiasa biasa. Tangtosna, ZX-9R mangrupikeun atlit tanpa masalah.

Éta didukung ku mesin garis opat silinder anu kuat anu sakapeung mindahkeun kakuatan kana roda tukang ngalangkungan kotak gear anu hadé tanpa tumpahan suluh. Jalinan setir anu terkenal ogé parantos dileungitkeun ku bantalan marake anu kirang agrésip. Sahenteuna urang teu tiasa nga-provokasi fenomena ieu, sanaos seueur usaha.

Kumaha upami lagu na? Kami diuji dina bunderan leutik di Hockenheim. Aspal pisan undulate, marake kasar, nabrak, juru ngarobah gancang teu karunya kakeunaan kelemahan chassis. Mimiti urang numpak ban jalan, teras nganggo ban balap. Kali ieu éta Metzeler ME Z Rennsport (campuran RS2), anu dianggo hasil dina ampir kabéh séri balap. Éta ogé nunjukkeun daya tarik anu saé, stabilitas arah sareng kamampuan ngaduga dina tés urang.

Salian ti panulis, juara supersport Jérman Herbert Kaufmann ogé ngaco salaku supir rujukan anu gancang-gancang. Hatur nuhun kana numpak sepi na, éta parantos ngahontal hasil anu luar biasa. Dina waktos anu sasarengan, pikaresepeun pikeun naon bédana jangkungna sareng beurat antara Kaufmann (60 kg, 1 m) sareng Schüller (75 kg, 87 m) mangaruhan paripolah motor. Aprilia, anu meunang dua poin sareng waktos, henteu ngerakeun saha waé. Kieu kuduna gantungna, ieu kumaha motorna kudu diijinkeun, ieu anu karaosna Troy Corser. Bisi wae, kakuatan mesin anu kawilang low nyaéta alesan pikeun bédana waktos anu ageung antara supir masing-masing. Nanging, nyetir kasenangan sami sareng ageung sareng lega.

Sami lumaku pikeun 996, nu teu ngantep diri jadi knocked kaluar lagu na rengse tugas na "invisibly" na pisan gancang. Malah di dieu leuwih gampang pikeun supir leutik, tapi ogé pikeun nu leuwih gede - di expense sorangan. Sababaraha kuda deui moal bakal menyakiti, disebutkeun maranéhna bakal ucul leuwih ujung pacuan kuda, sarta lamun kaluar ti péngkolan a, "wheelie" ditangtayungan pikeun mobil balap pabrik.

Kalayan CBR, kuda ngaluncatan langkung gancang. Bisi naon, suspénsi Fireblade tiasa dianggo langkung hésé tibatan Aprilia sareng Ducati. Pikeun kéngingkeun sababaraha hasil anu saé, tukangna leungit sababaraha panyerepan kejutan tambahan ogé peredam setir. Ieu sanés kakurangan utama, tapi éta katénjo sareng nyababkeun kabayang payun cemas nalika ngerem sareng sudut sakedik nalika ngagancangkeun. Ieu bahkan langkung diperhatoskeun ku supir anu langkung beurat. Kanyataan yén CBR masih leres-leres nurut kana lalakonna sareng ngamungkinkeun pikeun dipandu sacara tepat mangrupikeun bukti poténsial konsép ieu.

VTR 1000 SP-1 gaduh seueur deui masalah. Nalika ngagancangkeun atanapi gancang "peletakan" dina péngkolan, éta masihan rasa teu acuh, sways dina péngkolan, pencét setir, sareng nalika ngerem, garpu anu dikomprés pencét keras. Di beulah kénca, tulisan éta nabrak taneuh - éta hartosna tempat terakhir sareng kahayang anu ageung pikeun perbaikan. Tapi aranjeunna pasti teu gaduh seueur anu umum sareng mobil balap Edwards.

ZX-9R terang sadayana ieu langkung saé. Cahaya sareng enerjik, éta ngagugulung jalur bari nunjukkeun wates na, khususna tukang. Komo Motor goyah, janten teu akurat, sareng supirna kaleungitan rasa presisi, tapi tetep dikontrol. Kalayan rohangan rohangan anu langkung lemah sareng langkung seueur beberesih, abdi bakal kéngingkeun peringkat anu langkung luhur. Jalinan setir anu kantos dipikaterang parantos teu aya deui, tapi remna sigana tumpul ku gerakan anu seukeut sareng henteu tiasa leres-leres dosis.

GSX-R 750 teu sono, cakram marake na sajajar jeung duanana Honda. Bisi wae, aya ngan sababaraha shortcomings Suzuki, iwal ti stang teuas tur garpu lemes - tapi teu kawas VTR SP-1. A cinyusu stiffer saeutik, headroom saeutik leuwih shock sarta GSX-R bakal geus malah leuwih.

Nuturkeun dina footsteps tina Noriuka dreaded, R1 perkasa geus landed dina mean emas. Éditor ngagaduhan hasil anu pangsaéna sareng anjeunna, tapi anjeunna ngan ukur ngarobih bédana beuratna. Kalayan ban Metzeler dina jalur balap, anjeunna boro ngagem setir, sacara umum, anjeunna tiasa disetir kalayan sopan. Hormat awal ngabuktikeun kaleuleuwihan, tapi kuda-kuda ieu kedah diudag sacara saksama. alat-alat alus - ogé dina jalur lomba.

Nalika ngagambar garis? Tiap tujuh boga charms sorangan. Malah leuwih nguciwakeun nyaéta kembar Honda. The Fireblade maréntah dina jalan biasa, bari Aprilia maréntah dina lagu. Barina ogé, hargana jauh di payuneun pesaing Jepang anu tiasa mésér komponén gantung anu langkung saé pikeun bédana harga. Lajeng bakal jadi malah leuwih stres.

Aprilia RSV Mille Sunda

mesin: cair tiis - 4-stroke - 2-silinder, V2, 60 derajat - 2 shafts kasaimbangan - 2 camshafts overhead per silinder disetir ku gears - 4 valves per silinder - bore na stroke 97 × 67 mm, kapindahan 5 cm998 - crankcase garing - éléktronik suntik suluh, tikoro diaméterna 3 mm - tanpa katalis - starter listrik

Kakuatan maksimum: 87 KW (118 KM) dina 9300 / mnt

Torsi maksimum: 97 Nm (9 kpm) pri 9 / mnt

Mindahkeun énergi: mandi minyak hydraulically actuated multi-pelat clutch - 6-speed gearbox, ranté

Gantung: garpu tibalik-handap, 43mm diaméterna, pinuh adjustable, 120mm perjalanan - pungkur ganda garpu dijieunna tina profil aluminium, damper adjustable, 135mm perjalanan

Ban: sateuacan 120 / 65ZR17, tukang 180 / 55ZR17

Brek: hareup 2 × 320mm ngambang coil kalawan 4-piston caliper - pungkur 220mm coil kalawan 2-piston caliper,

Sudut Frame Kepala / Karuhun: 24, 50/95 mm

Tambih deui: jangkungna korsi 815 mm - kapasitas beban 188 kg - tanki bahan beuleum 21/4 l - wheelbase 1415 mm,

Beurat (sareng cairan): 213 kg

Ukuran urang

Kaayaan: 25 ° C, angin ngahiliwir, jalan raya

Kecepatan maksimal tanpa panumpang: 266 km / jam

Percepatan tanpa panumpang:

0-100 km / jam 3, 1

0-140 km / jam 4, 8

0-200 km / jam 9, 2

Akurasi Speedometer:

bener 50 51

bener 100

dina kecepatan maksimum 270

Pangukuran kakuatan: 89 kW (121 HP) jam 9700 rpm

98 Nm (9 kpm) pri 8 / mnt

Jalan kota ka-3

Supersia Aprilia pikaresepeun kalayan kinerja nyetir anu sampurna sareng bahkan ningkatna kakuatan. Fasilitas anu saé sareng kanyamanan tiasa dipuji.

Hippodrome tempat ka-1

Pikeun 30.000 tanda Jérman, anu mésér olahraga bakal nampi paket balap, peralatan lengkep sareng lega. Naha kipas balap hoyong langkung?

Ducati 996 ganda

mesin: cair tiis - 4-stroke - 2-silinder, V2, 90 derajat - kontrol klep desmodromic - 2 camshafts per silinder, toothed sabuk disetir - 4 valves per silinder - bore na stroke 98 x 66 mm - kapindahan 996 cm3 - suntik suluh éléktronik, Diaméter tikoro 50 mm - tanpa converter katalitik - starter listrik

Kakuatan maksimum: 94 KW (128 KM) dina 9300 / mnt

Torsi maksimum: 96 Nm (9 kpm) pri 8 / mnt

Mindahkeun énergi: mandi minyak hydraulically actuated multi-pelat clutch - 6-speed gearbox, ranté

Gantung: garpu inverted, 43mm diaméterna, pinuh adjustable, 127mm perjalanan - swingarm pungkur, damper adjustable, perjalanan 130mm

Ban: sateuacan 120 / 70ZR17, tukang 190 / 50ZR17

Brek: hareup 2 × 320mm ngambang disc jeung 4-piston caliper - pungkur 220mm ngambang disc jeung 2-piston caliper

Sudut Frame Kepala / Karuhun: 23, 50/97 mm

Tambih deui: jangkungna korsi 820 mm - kapasitas beban 164 kg - tanki bahan beuleum 17/4 l - wheelbase 1410 mm

Beurat (sareng cairan): 221 kg

Ukuran urang

Kaayaan: 25 ° C, angin ngahiliwir, jalan raya

Kecepatan maksimal tanpa panumpang: 260 km / jam

Percepatan tanpa panumpang:

0-100 km / jam 3, 1

0-140 km / jam 4, 9

0-200 km / jam 9, 9

Akurasi Speedometer:

bener 50

bener 100 104

dina kecepatan maksimum 272

Pangukuran kakuatan: 88 kW (120 HP) jam 10000 rpm

95 Nm (9 kpm) pri 7 / mnt

Jalan kota ka-7

Abdi kataji, pesona, 996 moal janten motor sapopoé. Tangtosna, anjeunna ogé henteu hoyong janten siga pameget na ogé.

Hippodrome tempat ka-4

Ducati Twin ngadamel sababaraha judul gratis saatos judul. Dasar 996 bakal kéngingkeun kakuatan tambahan. Sareng pikeun anu jangkung leutik teuing.

Honda CBR900RR

mesin: cairan leuwih tiis - 4-stroke, 4-silinder in-line - 2 camshafts overhead, ranté drive - 4 valves per silinder - bore na stroke 74 × 54 mm - kapindahan 929 cm3 - suntik suluh éléktronik, tikoro diaméterna 42 mm, saimbang catalytic converter , starter listrik

Kakuatan maksimum: 108 kW (147 km) jam 11 rpm

Torsi maksimum: 100 Nm (10 kpm) pri 2 / mnt

Mindahkeun énergi: mandi minyak clutch multi-pelat - 6-speed gearbox, ranté

Gantung: garpu tibalik-handap, 43mm diaméterna, pinuh adjustable, 120mm perjalanan - pungkur ganda garpu dijieunna tina profil aluminium, damper adjustable, 135mm perjalanan

Ban: sateuacan 120 / 65ZR17, tukang 190 / 50ZR17

Brek: 2 × 330 mm cakram apung hareup sareng caliper 4-piston, cakram tukang 220 mm sareng caliper 1-piston

Sudut Frame Kepala / Karuhun: 23, 50/97 mm

Tambih deui: jangkungna korsi 820 mm - kapasitas beban 182 kg - tanki bahan beuleum 18/3 l - wheelbase 5 mm

Beurat (sareng cairan): 202 kg

Ukuran urang

Kaayaan: 25 ° C, angin ngahiliwir, jalan raya

Kecepatan maksimal tanpa panumpang: 260 km / jam

Percepatan tanpa panumpang:

0-100 km / jam 3, 1

0-140 km / jam 4, 9

0-200 km / jam 9, 9

Akurasi Speedometer:

bener 50 52

bener 100 104

dina kecepatan maksimum 272

Pangukuran kakuatan: 88 kW (120 HP) jam 10000 rpm

95 Nm (9 kpm) pri 7 / mnt

Jalan kota ka-1

Daulat. Fireblade ngagaduhan ampir sadayana. Anjeunna angkat ka titik awal dina pakakas anu saé. Tien Juara nyata anu anjeun ogé tiasa nambihan setir sareng panyalindungan angin anu langkung saé.

Hippodrome tempat ka-5

CBR ogé ngalaksanakeun saé dina lomba pacuan kuda. Pikeun rating anu langkung saé, éta kedahna gaduh ruang kepala anu langkung cekap sareng damper setir.

Honda VTR 1000 SP-1

mesin: cair tiis - 4-stroke 2-silinder, V2, 90 derajat - 2 overhead camshafts per silinder, gear disetir - 4 valves per silinder - bore na stroke 100 × 63 mm - kapindahan 6 cm999 - suntik suluh éléktronik, tikoro diaméterna 3 mm, Sistim hawa sekundér, starter listrik

Kakuatan maksimum: 97 KW (132 KM) dina 9500 / mnt

Torsi maksimum: 102 Nm (10 kpm) pri 4 / mnt

Mindahkeun énergi: mandi minyak hydraulically actuated multi-pelat clutch - 6-speed gearbox, ranté

Gantung: garpu tibalik-handap, 43mm diaméterna, pinuh adjustable, 130mm perjalanan - pungkur ganda garpu dijieunna tina profil aluminium, damper adjustable, 120mm perjalanan

Ban: sateuacan 120 / 70ZR17, tukang 190 / 50ZR17

Brek: 2 × 320 mm cakram apung hareup sareng caliper 4-piston, cakram tukang 220 mm sareng caliper 1-piston

Sudut Frame Kepala / Karuhun: 23, 50/101 mm

Tambih deui: jangkungna korsi 790 mm - kapasitas beban 181 kg - tanki bahan beuleum 18/2 l - wheelbase 5 mm

Beurat (sareng cairan): 221 kg

Ukuran urang

Kaayaan: 25 ° C, angin ngahiliwir, jalan raya

Kecepatan maksimal tanpa panumpang: 269 km / jam

Percepatan tanpa panumpang:

0-100 km / jam 3, 2

0-140 km / jam 5, 0

0-200 km / jam 9, 2

Akurasi Speedometer:

bener 50

bener 100 101

dina kecepatan maksimum 279

Pangukuran kakuatan: 98 kW (133 HP) jam 9100 rpm

110 Nm (11 kpm) pri 2 / mnt

Jalan kota ka-6

Mesinna nyaéta sato galak nyata. Dibudidaya, kuat, sareng cukup haus. Nanging, VCR henteu merenah, komponén gantung anu kualitasna goréng, sareng kakurangan dina gantung ogé katingali.

Hippodrome tempat ka-7

Kusabab kurangna nyetél gantung, Honda dua silinder henteu tiasa nyandak korsi anu langkung luhur. Ngan ukur nganjang ka spesialis chassis anu ngabantuan.

Kawasaki ZX-9R

mesin: cair-tiis - 4-baris 4-silinder - 2 camshafts overhead - ranté disetir - 4 valves per silinder - bore na stroke 75 × 50 mm - kapindahan 9 cm899 - carburettor Keihin, diaméterna 3 mm - katalis tetep kalawan hawa sekundér, starter listrik

Kakuatan maksimum: 105 kW (143 km) jam 11 rpm

Torsi maksimum: 101 Nm (10 kpm) pri 3 / mnt

Mindahkeun énergi: mandi minyak clutch multi-pelat - 6-speed gearbox, ranté

Gantung: garpu diaméterna 46mm, pinuh adjustable, 120mm perjalanan - pungkur dual aluminium profil forks, damper adjustable, 130mm perjalanan

Ban: sateuacan 120 / 70ZR17, tukang 190 / 50ZR17

Brek: hareup 2 x 310mm ngambang reels kalawan 6-piston caliper, pungkur 220mm reels kalawan 1-piston caliper

Sudut Frame Kepala / Karuhun: 24/97 mm

Tambih deui: jangkungna korsi 850 mm - kapasitas beban 173 kg - tanki bahan beuleum 19/4 l - wheelbase 1 mm

Beurat (sareng cairan): 193 kg

Ukuran urang

Kaayaan: 25 ° C, angin ngahiliwir, jalan raya

Kecepatan maksimal tanpa panumpang: 269 km / jam

Percepatan tanpa panumpang:

0-100 km / jam 3, 1

0-140 km / jam 4, 7

0-200 km / jam 9, 1

Akurasi Speedometer:

bener 50 51

bener 100 104

dina kecepatan maksimum 295

Pangukuran kakuatan: 104 kW (141 HP) jam 10700 rpm

103 Nm (10kpm) jam 5 rpm

Jalan kota ka-4

Anjeunna mangpaat pikeun unggal dinten, gaduh senang sareng mawa biruang anu kuat. Kalayan sababaraha bantalan marake agrésif, ZX-9R turun nganggo kepang dina setir sareng umumna maju.

Hippodrome tempat ka-6

Dina nyetir olahraga, rem henteu gaduh kajelasan anu diperyogikeun sareng komponenana gantung teu ngagaduhan cadangan. Nanging, ZX-9R cekap gancang.

Suzuki GSX-R 750

mesin: cair tiis - 4-stroke inline 4-silinder - 2 overhead camshafts per silinder, ranté disetir - 4 valves per silinder - bore na stroke 75 × 50 mm - kapindahan 9 cm899 - suntik éléktronik, tikoro diaméterna 3 mm, sistem pneumatic sekundér, listrik pamula

Kakuatan maksimum: 104 kW (141 km) jam 12 rpm

Torsi maksimum: 84 Nm (8 km / mnt) tabuh 6 rpm

Mindahkeun énergi: mandi minyak clutch multi-pelat - 6-speed gearbox, ranté

Gantung: garpu tibalik-handap, 43mm diaméterna, pinuh adjustable, 130mm perjalanan - pungkur ganda garpu dijieunna tina profil aluminium, damper adjustable, 130mm perjalanan

Ban: sateuacan 120 / 70ZR17, tukang 180 / 55ZR17

Brek: 2x320mm hareup floating disc jeung 4-piston caliper - 220mm pungkur disc jeung 2-piston caliper

Sudut Frame Kepala / Karuhun: 24/94 mm

Tambih deui: jangkungna korsi 850 mm - kapasitas beban 187 kg - tanki bahan beuleum 18/3 l - wheelbase 1410 mm

Beurat (sareng cairan): 193 kg

Ukuran urang

Kaayaan: 25 ° C, angin ngahiliwir, jalan raya

Kecepatan maksimal tanpa panumpang: 276 km / jam

Percepatan tanpa panumpang:

0-100 km / jam 3, 0

0-140 km / jam 4, 5

0-200 km / jam 8, 4

Akurasi Speedometer:

bener 50

bener 100 105

dina kecepatan maksimum 296

Pangukuran kakuatan: 98 kW (133 HP) jam 12500 rpm

84 Nm (8 kpm) pri 61 / mnt

Jalan kota ka-2

Suzuki tiasa seueur pisan, sareng éta sababna Dongéng Big jujur. Éta tiasa sakedik langkung merenah, tapi upami urang nambihan katalis, bakal ampir teu aya cita-cita anu henteu kacumponan.

Hippodrome tempat ka-2

Rokét nyata, ieu 750, sabab sacara praktis henteu ngagaduhan titik lemah dina lagu. Garpu ngahontal watesna, tapi dina GSX-R nyumput bahkan langkung tina anu dikedalkeun.

Yamaha YZF-R1

mesin: cair tiis - 4-stroke inline 4-silinder - 2 camshafts overhead per silinder, ranté disetir - 4 valves per silinder - bore na stroke 74 × 58 mm, kapindahan 998 cm3 - Mikuni carburetor, diaméterna 40 mm - sistem hawa sekundér, starter listrik

Kakuatan maksimum: 110 kW (150 km) jam 10 rpm

Torsi maksimum: 108 Nm (11 kpm) jam 9200 / mnt

Mindahkeun énergi: mandi minyak clutch multi-pelat - 6-speed gearbox, ranté

Gantung: garpu diaméterna 41mm, pinuh adjustable, 135mm perjalanan - pungkur dual aluminium profil forks, damper adjustable, 130mm perjalanan

Ban: sateuacan 120 / 70ZR17, tukang 190 / 50ZR17

Brek: 2x298mm hareup floating disc jeung 4-piston caliper - 245mm pungkur disc jeung 2-piston caliper

Sudut Frame Kepala / Karuhun: 24/92 mm

Tambih deui: jangkungna korsi 820 mm - kapasitas beban 191 kg - tanki bahan beuleum 18/5 l - wheelbase 5 mm

Beurat (sareng cairan): 204 kg

Ukuran urang

Kaayaan: 25 ° C, angin ngahiliwir, jalan raya

Kecepatan maksimal tanpa panumpang: 269 km / jam

Percepatan tanpa panumpang:

0-100 km / jam 2, 9

0-140 km / jam 4, 5

0-200 km / jam 8, 3

Akurasi Speedometer:

bener 50

bener 100 106

dina kecepatan maksimum 294

Pangukuran kakuatan: 107 kW (146 HP) jam 10400 rpm

113 Nm (11kpm) jam 5 rpm

Jalan kota ka-5

Kartu trump Yamaha nyaéta kadaulatan. Dina sagala posisi jeung posisi, dorong prevails, sagalana sejenna mangrupakeun hal samping well-oiled. Abdi peryogi damper setir.

Hippodrome tempat ka-3

Anjeun tiasa ngaraos naon anu karaos ku Master Den Haag. R1 perkasa di Hockenheim henteu tiasa ngadamel setir sanés, éta tiasa dianggo saé pisan.

Téks: Jörg Schüller

Poto: Markus Jan.

• Inpormasi téknis

  mesin: cair tiis - 4-stroke inline 4-silinder - 2 camshafts overhead per silinder, ranté disetir - 4 valves per silinder - bore na stroke 74 × 58 mm, kapindahan 998 cm3 - Mikuni carburetor, diaméterna 40 mm - sistem hawa sekundér, starter listrik

  Torsi: 269 km / jam

  Mindahkeun énergi: mandi minyak clutch multi-pelat - 6-speed gearbox, ranté

  Brek: 2x298mm hareup floating disc jeung 4-piston caliper - 245mm pungkur disc jeung 2-piston caliper

  Gantung: garpu inverted, diaméterna 43 mm, pinuh adjustable, perjalanan hareup 120 mm - garpu ganda pungkur dijieunna tina propil aluminium, damper adjustable, perjalanan 135 mm / garpu inverted, diaméterna 43 mm, adjustable pinuh, perjalanan hareup 127 mm - panangan ayun pungkur, adjustable shock absorber , 130mm perjalanan / tibalik ka handap garpu 43mm diaméterna pinuh adjustable 120mm perjalanan - pungkur ganda propil aluminium garpu, adjustable shock absorber 135mm perjalanan / tibalik ka handap garpu 43mm diaméterna pinuh adjustable 130mm perjalanan - pungkur ganda garpu Al Tonjolan, adjustable damper mm, 120 / 46 mm diaméterna garpu, pinuh adjustable, 120 mm perjalanan - Rear kembar profil aluminium garpu, adjustable damper, 130 mm perjalanan / tibalik-handap garpu, 43 mm diaméterna, pinuh adjustable, 130 mm perjalanan - Aluminium-profil ganda garpu pungkur, adjustable damper, 130 mm perjalanan / 41 mm diaméterna garpu, pinuh adjustable, 135 mm perjalanan - Aluminium-profil ganda garpu pungkur, damper adjustable, 130 mm perjalanan