Alat, jinis sareng prinsip operasi rak steering

Rak setir mangrupikeun dasar setir kendaraan, dimana supir ngarahkeun roda mobil ka arah anu dipikahoyong. Sanaos anjeun henteu badé ngalereskeun mobil anjeun nyalira, teras ngartos kumaha rak setir sareng kumaha mékanisme ieu tiasa dianggo, sabab terang kaunggulan sareng kalemahanna, anjeun bakal tiasa nyetir mobil panumpang atanapi jeep langkung ati-ati, ngalegaan. hirup layanan na nepi ka perbaikan.

Mesin mangrupikeun jantung mobil, tapi sistem setir anu nangtukeun dimana éta angkat. Ku alatan éta, unggal supir kedah sahenteuna dina istilah umum ngartos kumaha rak steering tina mobil maranéhanana sarta naon tujuanana.

Ti ngawelah ka rak - évolusi setir

Jaman baheula, nalika manusa kakara mimiti ngajajah darat jeung cai, tapi kabayang tacan jadi dadasar mobilitasna, rakit jeung parahu jadi alat utama pikeun mindahkeun barang-barang dina jarak anu jauh (ngalangkungan lalampahan sapoé). Kandaraan ieu diteundeun dina cai, pindah alatan rupa-rupa gaya, sarta pikeun ngadalikeun aranjeunna aranjeunna ngagunakeun alat steering munggaran - dayung lowered kana cai, anu perenahna di tukang rakit atawa parahu. Éféktivitas mékanisme sapertos ieu rada luhur batan nol, sarta kakuatan fisik signifikan jeung daya tahan anu diperlukeun pikeun ngarahkeun karajinan dina arah nu bener.

Salaku ukuran sarta kapindahan kapal tumuwuh, gawé bareng dayung steering merlukeun kakuatan fisik beuki loba, ku kituna diganti ku kabayang steering nu ngahurungkeun sabeulah setir ngaliwatan sistem pulleys, nyaeta, éta mékanisme steering munggaran dina. sajarah. Penemuan sarta sumebarna kabayang ngarah ka ngembangkeun angkutan darat, tapi gaya nyetir utamina éta sato (kuda atawa bulls), jadi tinimbang mékanisme kontrol dipaké latihan, nyaeta, sato ngancik dina arah katuhu pikeun sababaraha. lampah supir.

Penemuan pabrik uap sareng mesin durukan internal ngamungkinkeun pikeun ngaleungitkeun draf sato sareng leres-leres mekanisasi kendaraan darat, saatos éta aranjeunna langsung kedah nyiptakeun sistem setir pikeun aranjeunna anu dianggo dina prinsip anu béda. Mimitina, aranjeunna nganggo alat anu pangbasajanna, naha éta kontrol mobil munggaran peryogi kakuatan fisik anu ageung, teras aranjeunna laun-laun ngalih ka sababaraha kotak gear, anu ningkatkeun kakuatan kakuatan péngkolan dina roda, tapi maksa setir janten langkung seueur. sacara intensif.

Masalah sejen dina mékanisme steering nu kudu direngsekeun nyaeta kudu ngahurungkeun roda dina sudut nu beda. Lintasan kabayang anu aya di jero, dina hubungan péngkolan sisi, ngalangkungan radius anu langkung alit, anu hartosna kedah dihurungkeun langkung kuat tibatan roda di luar. Dina mobil munggaran, ieu teu jadi, naha roda hareup ngagem kaluar leuwih gancang ti pungkur. Lajeng aya hiji pamahaman sudut toe, komo deui, éta mungkin nyadiakeun eta ngagunakeun prinsip simpangan awal tina roda ti unggal lianna. Nalika nyetir dina garis lempeng, ieu ampir euweuh pangaruh kana karét, sarta nalika cornering, éta ngaronjatkeun stabilitas jeung controllability mobil, sarta ogé ngurangan maké tapak tatu ban.

Unsur kontrol full-fledged munggaran nyaéta kolom steering (engké istilah ieu dilarapkeun teu kana gearbox, tapi dina mékanisme nu nyepeng bagean luhur aci steering komposit), tapi ayana ngan hiji bipod merlukeun sistem kompléks. ngirimkeun gaya puteran ka duanana roda. Puncak évolusi mékanisme sapertos mangrupikeun jinis unit énggal, anu disebut "rak setir", éta ogé tiasa dianggo dina prinsip kotak gear, nyaéta, ningkatkeun torsi, tapi, teu sapertos kolom, éta ngirimkeun kakuatan ka duanana. roda hareup sakaligus.

perenah umum

Ieu mangrupikeun detil utama anu janten dasar tina perenah rak steering:

• gear drive;
• rel;
• tekenan (mekanisme clamping);
• awak;
• anjing laut, bushings sarta anthers.

rak steering dina bagian

Skéma ieu alamiah dina rel mobil naon waé. Ku alatan éta, jawaban kana patarosan "kumaha karya steering rak" salawasna dimimitian ku daptar ieu, sabab nembongkeun struktur umum unit. Salaku tambahan, seueur poto sareng pidéo parantos dipasang dina Internét anu nunjukkeun penampilan blok sareng jerona, anu kalebet dina daptar.

gear pinion

Bagian ieu mangrupikeun aci kalayan huntu serong atanapi lempeng dipotong dina éta, dilengkepan bantalan dina dua tungtung. Konfigurasi ieu nyadiakeun posisi konstan relatif ka awak jeung rak dina sagala posisi setir. Aci kalayan huntu serong dina hiji sudut ka rel, ku sabab eta jelas kalibet dina huntu lempeng dina rel, aci jeung huntu lempeng dipasang dina mesin 80s jeung 90s abad ka tukang, bagian ieu mangrupa. langkung gampang diproduksi, tapi jasa durasina langkung sakedik. Sanaos kanyataan yén prinsip operasi spur sareng gear hélik sami, anu terakhir langkung dipercaya sareng henteu rawan jamming, naha éta janten anu utama dina mékanisme setir.

Dina sagala mobil nu geus dihasilkeun saprak dékade panungtungan abad ka tukang, dipasang ngan shafts hélik, ieu ngurangan beban dina surfaces kontak tur manjangkeun umur sakabéh mékanisme, nu hususna penting pikeun rak nu teu dilengkepan. a hidrolik (power steering) atanapi listrik (EUR) booster. Gear spur drive éta populér di USSR jeung Féderasi Rusia, éta geus dipasang dina versi munggaran tina gears steering kandaraan hareup roda drive, kumaha oge, kana waktu, pilihan ieu ditinggalkeun dina ni'mat gear hélik, sabab misalna. gearbox a leuwih dipercaya jeung merlukeun kirang usaha pikeun ngahurungkeun roda.

Diaméter aci jeung jumlah huntu dipilih ku kituna 2,5-4 robah warna ka warna tina setir diperlukeun pikeun sakabéhna ngahurungkeun roda ti katuhu ekstrim ka posisi ekstrim kénca jeung sabalikna. Babandingan gear sapertos nyayogikeun kakuatan anu cekap dina roda, sareng ogé nyiptakeun eupan balik, anu ngamungkinkeun supir "ngarasakeun mobil", nyaéta, kaayaan nyetir langkung sesah, langkung seueur usaha anu kedah dilakukeun pikeun ngaktipkeun roda ka anu diperyogikeun. sudut. Pamilik kandaraan anu nganggo rak setir sareng anu resep ngalereskeun mobilna nyalira sering ngirimkeun laporan perbaikan dina Internét, nyayogikeun poto-poto anu lengkep, kalebet gear drive.

Gir drive disambungkeun ka kolom steering ku aci sanyawa kalawan cardans, nu mangrupakeun unsur kaamanan, tujuanana pikeun ngajaga supir salila tabrakan ti pencét setir dina dada. Salila dampak, aci ieu ngalipet jeung teu ngirimkeun kakuatan ka kompartemen panumpang, nu éta masalah serius dina mobil dina satengah munggaran abad ka tukang. Ku alatan éta, dina mesin leungeun katuhu jeung kénca-leungeun gear ieu lokasina béda, sabab rak nu aya di tengah, sarta gear di sisi setir, nyaeta, dina pisan ujung unit.

Rel

Rak sorangan nyaéta bar buleud tina baja hardened, dina hiji tungtung nu aya huntu pakait jeung gear drive. Rata-rata, panjang bagian gear nyaéta 15 cm, anu cukup pikeun ngahurungkeun roda hareup ti katuhu ekstrim ka posisi kénca ekstrim jeung sabalikna. Di tungtung atanapi di tengah rel, dibor liang threaded pikeun ngalampirkeun rod steering. Nalika supir ngahurungkeun setir, gear drive mindahkeun rak dina arah luyu, sarta, berkat rasio gear cukup badag, supir bisa ngabenerkeun arah kandaraan dina fraksi gelar.

Rak setir

Pikeun operasi éféktif mékanisme misalna hiji rel geus dibereskeun ku leungeun baju jeung mékanisme clamping, anu ngamungkinkeun pikeun pindah ka kénca jeung ka katuhu, tapi nyegah tina pindah jauh ti gear drive.

mékanisme clamping

Nalika nyetir dina rupa bumi anu henteu rata, kotak gear setir (pasangan rak / pinion) ngalaman beban anu condong ngarobih jarak antara duanana elemen. Fiksasi kaku tina rak bisa ngakibatkeun wedging sarta henteu mampuh ngahurungkeun setir, sarta ku kituna, pikeun ngalakukeun manuver a. Ku alatan éta, fiksasi kaku ngan diidinan dina hiji sisi awak unit, jauh ti gear drive, di sisi séjén teu aya fiksasi kaku jeung rak bisa "maén" saeutik, shifting relatif ka gear drive. Desain ieu nyadiakeun teu ngan hiji backlash leutik nu nyegah mékanisme ti wedging, tapi ogé nyiptakeun eupan balik kuat, sahingga leungeun supir urang ngarasa jalan hadé.

Prinsip operasi mékanisme clamping nyaéta kieu - cinyusu kalawan gaya nu tangtu pencét rak ngalawan gear, mastikeun meshing ketat huntu. Gaya anu dikirimkeun tina roda, anu mencét rak kana gear, gampang ditransfer ku dua bagian, sabab didamel tina baja anu keras. Tapi gaya diarahkeun ka arah séjén, nyaeta, pindah duanana elemen jauh ti silih, katembong ku stiffness tina cinyusu, jadi rak ngalir rada jauh ti gear, tapi ieu teu mangaruhan papacangan duanana bagian.

Kana waktu, cinyusu mékanisme ieu leungiteun rigidity na, sarta sisipan dijieunna tina logam lemes atawa grinds plastik awét ngalawan rel, nu ngabalukarkeun panurunan dina efisiensi mencét pasangan rak-gear. Upami bagian-bagianna aya dina kaayaan anu saé, maka kaayaan éta dilereskeun ku kencang, mencét cinyusu ngalawan bar anu tiasa dipindah-pindah kalayan kacang sareng malikkeun gaya clamping anu leres. Spesialis perbaikan mobil sering masangkeun poto dua bagian anu ruksak tina mékanisme ieu sareng braces dina laporanna, anu teras dipasang dina sababaraha portal otomotif. Lamun maké bagian geus ngahontal nilai bahaya, aranjeunna diganti ku nu anyar, malikkeun operasi normal sakabéh mékanisme.

perumahan

Awak unit dijieunna tina alloy aluminium, sarta ogé dilengkepan stiffeners, hatur nuhun nu éta mungkin pikeun ngurangan beurat saloba mungkin tanpa kaleungitan kakuatan sarta rigidity. Kakuatan awak cukup pikeun mastikeun yén beban anu lumangsung nalika nyetir, sanajan dina rupa bumi henteu rata, henteu ngaruksak éta. Dina waktu nu sarua, skéma spasi internal awak ensures operasi efisien sakabéh mékanisme steering. Ogé, awak boga liang pikeun ngaropéa kana awak mobil, hatur nuhun nu eta ngumpulkeun sakabeh elemen steering babarengan, mastikeun karya ngagabung maranéhanana.

Anjing laut, bushings na anthers

The bushings dipasang antara awak jeung rel boga résistansi maké tinggi sarta ogé nyadiakeun gerakan gampang tina bar jero awak. Segel minyak ngajaga wewengkon lubricated mékanisme, nyaeta, spasi sabudeureun gear drive, nyegah leungitna pelumas, sarta ngasingkeun tina lebu jeung kokotor. Anthers ngajaga wewengkon kakeunaan awak ngaliwatan nu rod dasi ngaliwatan. Gumantung kana modél mesin, aranjeunna napel na tungtung atawa tengah rel, dina sagala hal, éta anthers ngajaga wewengkon kabuka awak tina lebu jeung kokotor.

Modifikasi jeung jenis

Najan kanyataan yén dina subuh penampilan na, rake éta jenis pangalusna tina mékanisme steering, ngembangkeun téhnologi ngajurung produsén jang meberkeun ngaropéa alat ieu. Kusabab mékanisme utama saprak penampilan unit, kitu ogé rarancang jeung skéma operasi na teu robah, pabrik geus ngarahkeun usaha maranéhna pikeun ngaronjatkeun efisiensi ku cara masang rupa-rupa alat amplifying.

Kahiji éta booster hidrolik, nu Kauntungan utama nu éta kesederhanaan desain jeung akurasi ekstrim pikeun operasi ditangtoskeun, sabab steering rak kalawan power steering teu tolerate péngkolan ka sudut maksimum dina speeds engine tinggi. The disadvantage utama power steering éta gumantungna kana motor, sabab éta disambungkeun ka pompa suntik. Prinsip operasi alat ieu nyaéta nalika kabayang steering dihurungkeun, distributor hidrolik suplai cairan ka salah sahiji dua kamar, nalika roda ngahontal péngkolan pakait, suplai cairan eureun. Hatur nuhun kana skéma ieu, gaya diperlukeun pikeun ngahurungkeun roda diréduksi tanpa leungitna eupan balik, nyaeta, supir éféktif steers jeung ngarasa jalan.

Lengkah saterusna éta ngembangkeun hiji rak steering listrik (EUR), kumaha oge, model mimiti alat ieu ngabalukarkeun loba kritik, sabab positip palsu mindeng lumangsung, alatan nu mobil spontaneously ngahurungkeun bari nyetir. Barina ogé, peran distributor dicoo ku potentiometer, nu, pikeun sagala rupa alesan, teu salawasna masihan informasi bener. Kana waktu, cacad ieu ampir sakabéhna ngaleungitkeun, alatan nu reliabiliti kontrol eur dina no way inferior kana steering power. Sababaraha produsén mobil parantos nganggo steering listrik, anu ngagabungkeun kaunggulan alat listrik sareng hidrolik, ogé henteu aya kalemahanana.

Ku alatan éta, kiwari geus diadopsi division handap kana jenis rak steering:

• basajan (mékanis) - ampir pernah dipaké alatan efisiensi lemah sareng kedah exert usaha hébat pikeun ngahurungkeun roda di tempat;
• kalawan booster hidrolik (hidrolik) - mangrupa salah sahiji nu pang populerna alatan desain basajan maranéhanana sarta maintainability tinggi, tapi booster teu jalan mun mesin pareum;
• kalawan booster listrik (listrik) - aranjeunna oge salah sahiji nu pang populerna, laun ngaganti unit kalawan power steering, sabab tiasa dianggo sanajan mesin pareum, sanajan masalah operasi acak teu acan sagemblengna ngaleungitkeun;
• kalawan booster hidrolik listrik, nu ngagabungkeun kaunggulan duanana jenis saméméhna, nyaeta, aranjeunna tiasa dianggo sanajan mesin dipareuman jeung teu "mangga" supir kalayan operasi acak.

rak steering kalawan eur

Prinsip klasifikasi ieu ngamungkinkeun nu boga atawa calon pembeli mobil panumpang langsung evaluate sagala kaunggulan jeung kalemahan tina steering model husus.

Silih ditukeurkeun

Pabrikan mobil ampir henteu pernah ngahasilkeun mékanisme steering rak sareng pinion, iwal éta AvtoVAZ, tapi sanaos padamelan ieu ditransferkeun ka mitra, janten, upami aya cacad parah dina unit ieu, nalika perbaikan henteu nguntungkeun, anjeun kedah milih henteu ngan ukur. model, tapi ogé produsén mékanisme ieu. Salah sahiji pamingpin di pasar ieu ZF, nu specializes dina produksi sagala jinis unit, ti transmisi otomatis pikeun mékanisme steering. Gantina rel ZF, anjeun tiasa nyandak analog Cina mirah, sabab sirkuit jeung dimensi maranéhanana sarua, tapi moal lepas lila, kawas alat aslina. Seringna, mobil anu umurna langkung ti 10 taun dilengkepan rel ti produsén sanés, anu dikonfirmasi ku poto tina tandana anu dipasang dina Internét.

Sering pengrajin garasi nempatkeun rak steering tina mobil asing, contona, rupa-rupa model Toyota, dina mobil domestik. ngagantian ieu merlukeun parobahan parsial tina témbok pungkur kompartemen mesin, tapi mobil narima Unit leuwih dipercaya, surpasses produk AvtoVAZ dina sagala hal. Lamun rel ti sarua "Toyota" ogé dilengkepan booster listrik atawa hidrolik, malah heubeul "Salapan" ujug-ujug, dina hal kanyamanan, sharply ngadeukeutan mobil asing tina période sarua.

Gangguan utama

Alat tina rak steering nyaéta yén mékanisme ieu salah sahiji anu pang dipercaya dina mobil, sarta lolobana malfunctions pakait sareng maké (karusakan) tina consumables, atawa kalayan kacilakaan lalulintas, nyaeta, kacilakaan atawa kacilakaan. Paling sering repairmen kudu ngarobah anthers jeung anjing laut, kitu ogé rak dipaké sarta gears drive, nu mileage ngaleuwihan ratusan rébu kilométer. Anjeun oge kudu périodik tighten mékanisme clamping, nu disababkeun ku skéma mékanisme steering, tapi tindakan ieu teu merlukeun sagala ngagantian bagian. Kurang sering, awak unit ieu, anu retakan kusabab kacilakaan, peryogi ngagantian, anu mana rel anu tiasa dilayanan, gear sareng mékanisme clamping ditransferkeun ka awak donor.

Alesan umum pikeun ngalereskeun titik ieu nyaéta:

• maén steering;
• knocking bari nyetir atawa péngkolan;
• setir teuing lampu atawa ketat.

cacad ieu pakait sareng maké komponén utama nu nyieun rak steering, ngarah ogé bisa attributed ka consumables.

dimana nyaéta

Ngartos dimana rak steering ieu lokasina sarta naon eta Sigana mah, nempatkeun mobil dina lift atawa overpass, lajeng buka tiung jeung ngahurungkeun roda ka sagala arah dugi aranjeunna eureun. Teras turutan dimana rod steering nuju, ieu dimana mékanisme ieu lokasina, sarupa jeung tube aluminium ribbed, nu aci cardan ti aci steering fits. Upami anjeun teu gaduh pangalaman perbaikan otomatis sareng anjeun henteu terang dimana titik ieu lokasina, teras tingali poto sareng pidéo dimana pangarang nunjukkeun lokasi rel dina mobilna, ogé cara anu paling merenah pikeun ngaksés éta: ieu bakal nyalametkeun anjeun tina loba kasalahan, kaasup angka ngarah kana tatu.

Tempo ogé: Steering rak damper - tujuan jeung aturan instalasi

Paduli model jeung taun pabrik, mékanisme ieu salawasna ayana dina témbok pungkur kompartemen mesin, ku kituna bisa ditempo ti sisi kabayang inverted. Pikeun perbaikan atawa ngagantian, éta leuwih merenah pikeun meunang ka dinya ti luhur, ku muka tiung atawa handap, nyoplokkeun panyalindungan engine, sarta pilihan titik aksés gumantung kana model jeung konfigurasi tina mobil.

kacindekan

Rak setir mangrupikeun dasar setir kendaraan, dimana supir ngarahkeun roda mobil ka arah anu dipikahoyong. Sanaos anjeun henteu badé ngalereskeun mobil anjeun nyalira, teras ngartos kumaha rak setir sareng kumaha mékanisme ieu tiasa dianggo, sabab terang kaunggulan sareng kalemahanna, anjeun bakal tiasa nyetir mobil panumpang atanapi jeep langkung ati-ati, ngalegaan. hirup layanan na nepi ka perbaikan.

Kumaha nangtukeun malfungsi tina rak steering - video