Alat, perbaikan sarta adjustment of carburetors runtuyan DAAZ 2107

Modél klasik panganyarna tina Zhiguli VAZ 2107 dilengkepan mesin kalayan volume gawé 1,5-1,6 liter jeung carburetors runtuyan DAAZ 2107 Ozon, dihasilkeun ku pabrik Dimitrovgrad. Kaunggulan utama produk ieu téh maintainability sarta kesederhanaan desain dibandingkeun counterparts impor. Sakur nu boga "tujuh" anu understands alat jeung prinsip operasi unit bisa ngalereskeun tur ngaluyukeun suplai suluh.

Tujuan jeung desain carburetor nu

DAAZ 2107 dua-kamar carburetor dipasang ka katuhu tina mesin (lamun ditempo dina arah mobil) dina opat studs M8 ngaco kana flange intake manifold. Ti luhur, kotak filter hawa buleud napel platform Unit kalawan 4 studs M6. Kiwari dimungkinkeun ogé disambungkeun ka carburetor ku tube ventilasi crankcase ipis.

Desain unit suplai suluh DAAZ 2105 na 2107 lengkep repeats desain karburator Weber Italia dipaké dina model VAZ munggaran. Bédana - dina ukuran diffuser sareng diaméter liang jet.

Tujuan tina karburator nyaéta pikeun nyampur béngsin sareng hawa dina proporsi anu leres sareng dosis campuran gumantung kana mode operasi mesin - ngamimitian tiis, idling, nyetir handapeun beban sareng basisir. Suluh asup kana silinder ngaliwatan intake manifold alatan vakum dijieun ku pistons engine.

Unit suluh nyadiakeun mesin jeung campuran béngsin jeung hawa dina pangaruh vakum

Sacara stuktur, unit dibagi kana 3 titik - panutup luhur, bagian tengah sareng blok throttle handap. Panutup ngandung bagian-bagian ieu:

• mémbran jeung damper sahiji alat dimimitian;
• tabung ékonostat;
• saringan suluh rupa;
• ngambang jeung pas pikeun nyambungkeun garis béngsin;
• klep jarum ditutupan ku kelopak ngambang.

Panutupna ngaco ka bagian tengah sareng lima sekrup sareng benang M5, pakét kardus sealing disayogikeun antara pesawat.

Antara panutup jeung bagian tengah unit aya gasket sealing dijieunna tina kardus

Unsur dosing utama ayana dina awak modul tengah:

• chamber ngambang dimana jet bahan bakar utama dipasang;
• sistem idling (disingkat CXX) kalawan jet hawa jeung suluh;
• sistem peralihan, anu alatna sami sareng CXX;
• Sistim dosing suluh utama, kaasup tabung emulsion, jet hawa, diffusers badag sarta leutik;
• pompa akselerator - a chamber kalawan diafragma, atomizer sarta klep bola Cicing-off;
• a actuator vakum ngaco kana awak di tukang jeung muka throttle sahiji chamber sekundér dina speeds engine tinggi (leuwih ti 2500 rpm).
  

  Dina bagian tengah karburator VAZ 2107 aya elemen sistem dosis - jet, diffusers, tabung emulsion.

Dina modifikasi panganyarna tina karburator DAAZ 2107-20, tinimbang jet dianggurkeun biasa, aya klep listrik anu beroperasi babarengan sareng unit kontrol éléktronik.

Bagian handap napel modul tengah kalawan 2 screws M6 sarta mangrupakeun hal rectangular kalawan dua valves throttle dipasang dina chambers kalayan diaméter 28 jeung 36 mm. Ngaluyukeun screws pikeun kuantitas jeung kualitas campuran combustible diwangun kana awak di sisi, kahiji leuwih badag. Gigireun screws aya keran vakum pikeun mémbran distributor.

Nalika supir ngaleupaskeun pedal gas, throttles otomatis ditutup ku aksi cinyusu balik.

Video: ulasan lengkep ngeunaan karburator "klasik".

Alat karburator (Khusus pikeun orok AUTO)

Kumaha cara kerja karburator Ozon?

Tanpa ngartos prinsip operasi alat dosing, mustahil pikeun kalibet dina perbaikan serius tur pangaluyuan. maksimum nyaéta pikeun nyaluyukeun tingkat suluh di chamber nu, ngabersihan bolong jeung jet CXX ngaco dina luar kasus. Pikeun ngalereskeun masalah anu langkung jero, éta patut diajar algoritma unit, mimitian ku mesin mimiti tiis.

1. Supir narik cecekelan alat ngamimitian ka tungtung, damper luhur nutup lengkep suplai hawa ka chamber primér. Dina waktos anu sami, throttle munggaran rada dibuka.
2. Nalika starter puteran, pistons narik dina béngsin bersih tanpa nambahkeun hawa - mesin dimimitian.
3. Dina pangaruh rarefaction, mémbran rada muka damper luhur, freeing jalan pikeun hawa. Campuran hawa-bahan bakar mimiti ngalir kana silinder, disebutkeun mesin bakal lapak ti over-pengayaan.
4. Salaku motorist warms up, anjeunna tilelep "nyeuseup" cecekelan, throttle nutup jeung suluh mimiti ngalir kana manifold ti liang dianggurkeun (lokasina di handapeun throttle nu).

Langsung saatos ngamimitian motor, mémbran narik damper sareng muka celah pikeun ngalirkeun hawa

Nalika mesin sareng karburator sapinuhna fungsina, mesin tiis ngamimitian tanpa mencét pedal gas. Saatos ngahurungkeun ignition, klep solenoid dianggurkeun diaktipkeun, muka liang dina jet suluh.

Nalika dianggurkeun, campuran bahan bakar hawa asup kana manifold ngaliwatan saluran sareng jet CXX, throttles utama ditutup pageuh. Kualitas sareng kuantitas adjustment screws diwangun kana saluran ieu. Nalika throttles utama dibuka sareng sistem pangukuran utama dihurungkeun, posisi sekrup henteu masalah - campuran anu kaduruk disemprotkeun kana mesin langsung ngaliwatan kamar.

Dina dianggurkeun, campuran suluh asup kana manifold ngaliwatan liang handap ayana handapeun throttle nu

Pikeun ngamimitian ngaléngkah, supir ngagiling gear sareng mencét pedal akselerator. Pola suplai suluh robah.

1. Throttle primér muka. Kusabab jarang, hawa sareng béngsin disedot ngaliwatan jet utama, dicampur dina tabung emulsi sareng dikirim ka diffuser, sareng ti dinya ka manifold. Sistem dianggurkeun beroperasi dina paralel.
2. Kalayan paningkatan salajengna dina laju crankshaft, vakum dina manifold asupan ningkat. Ngaliwatan saluran anu misah, vakum dikirimkeun ka mémbran karét anu ageung, anu, ku cara dorong, muka throttle kadua.
3. Ku kituna dina momen muka damper sekundér euweuh dips, bagian tina campuran suluh geus fed kana chamber ngaliwatan saluran misah tina sistem transisi.
4. Pikeun akselerasi dinamis, supir sharply mencét pedal gas. Pompa akselerator diaktipkeun - dorong tindakan dina diafragma, nu ngadorong béngsin kana nozzle sprayer nu. Anjeunna masihan kaluar jet kuat di jero chamber primér.

Saatos muka throttle, campuran bahan bakar asup kana manifold ngaliwatan diffuser utama

Nalika pedal dipencet "ka lantai" na duanana throttles pinuh kabuka, engine ieu Sajaba fed suluh ngaliwatan tabung Econostat. Ieu draws suluh langsung ti chamber ngambang.

Pamérésan masalah

beberesih preventif tina saluran internal tur dosing elemen carburetor disarankeun pikeun dipigawé dina interval 20 sarébu kilométer mobil. Upami unit beroperasi sacara normal, maka henteu kedah nyaluyukeun komposisi sareng jumlah campuran anu disayogikeun.

Lamun aya masalah jeung suplai suluh dina "tujuh", ulah rurusuhan ngahurungkeun screws kuantitas jeung kualitas. Tanpa ngartos hakekat gangguan, tindakan sapertos kitu ngan bakal ngaburuk kaayaan. Saluyukeun ngan sanggeus carburetor geus repaired.

Éta ogé perlu pikeun mastikeun yén sistem ignition jeung pompa bahan bakar jalan, pariksa komprési dina silinder. Lamun anjeun mencet akselerator nu nembak kadéngé dina filter hawa atawa pipa knalpot, néangan hiji gangguan ignition - ngurangan spark diterapkeun kana lilin teuing mimiti atawa telat.

Nalika campuran kaduruk dibentuk teu leres, lilin "eusian", éléktroda ditutupan ku soot hideung.

Upami sistem ieu fungsina normal, henteu sesah pikeun nangtukeun tanda-tanda karburator anu teu tiasa dianggo:

• "dina tiis" engine dimimitian tur langsung lapak;
• idling ngaleungit - mesin eureun nalika pedal akselerator dileupaskeun;
• depresi pedal seukeut ngabalukarkeun dip tinimbang akselerasi dinamis;
• lilin "kabanjiran" béngsin - dina éléktroda ngabentuk lapisan piagam hideung, haseup warna anu sarua kaluar tina pipa knalpot, partikel soot ngapung;
• mobil meakeun loba bahan bakar, tapi aya leungitna kakuatan sarta jerks dina prosés gerak.

Gejala ieu muncul tunggal atanapi babarengan, tapi paningkatan konsumsi béngsin dititénan dina sadaya kasus. Mindeng, lampah supir ngakibatkeun ieu - mobil "teu ngajalankeun", nu hartina anjeun kudu nyorong gas harder.

Penampilan haseup hideung tina saluran knalpot nunjukkeun campuran euyeub teuing disiapkeun ku carburetor nu

Upami anjeun mendakan masalah tina daptar, geura ngalereskeunana. Ku neraskeun ngoperasikeun mobil kalayan karburator anu lepat, anjeun ngagancangkeun ngagem grup silinder-piston mesin..

Parabot sareng perlengkapan

Pikeun ngalereskeun tur nyaluyukeun karburator Ozon, anjeun kudu nyiapkeun set husus pakakas:

• screwdrivers ipis jeung baku - datar tur Phillips;
• tang jeung biwir ipis;
• konci buka-tungtung ukuranana 6-13 mm;
• tongkat kai nunjuk (anjeun tiasa nganggo toothpicks);
• ragem.

Consumables dibeuli sakumaha diperlukeun. Pikeun ngabersihan sareng nyiram titik, langkung saé mésér cairan aerosol atanapi nyiapkeun campuran bahan bakar solar, pangleyur sareng sumanget bodas. Teu ngarugikeun mésér gaskets kardus sateuacanna tur ngaganti filter hawa. Anjeun teu kedah nyandak kit perbaikan - pabrik sering nempatkeun jet palsu di dinya kalayan liang anu teu dicalibrasi.

Cairan aerosol pohara efektif pikeun ngaleungitkeun kokotor tina saluran internal karburator.

Nalika ngalereskeun karburator, kuring sababaraha kali kedah ngalungkeun jet cacad anu dipasang ku motor tina kit perbaikan. Henteu aya gunana pikeun ngarobih suku cadang pabrik, sabab henteu atos, tapi ngan ukur macét. Kahirupan jasa jet biasa henteu terbatas.

A pitulung hébat dina perbaikan bakal compressor nu nyiptakeun tekanan hawa 6-8 bar. Ngompa jarang masihan hasil anu saé.

Masalah sareng ngamimitian mesin

Lamun discharges narik geus disadiakeun di luhur timely, sarta komprési dina silinder sahenteuna 8 hijian, néangan masalah dina carburetor nu.

1. Mesin tiis dimimitian ku sababaraha usaha, sering lapak. Pariksa mémbran starter ayana dina panutup, meureun teu muka damper hawa jeung mesin "chokes". Ngaganti éta gampang - cabut 3 screws M5 tur tarik kaluar diafragma.
   

   Operasi alat ngamimitian kaganggu kusabab mémbran robek atanapi o-ring leuleus
2. Unit kakuatan dimimitian ngan ku bantuan pedal gas. Alesanna nyaéta kurangna bahan bakar dina chamber ngambang atanapi gangguan tina pompa bahan bakar.
3. Mesin haneut dimimitian sanggeus rotasi panjang starter, kadang pops kadéngé dina perumahan filter hawa, ambeu béngsin dirasakeun di kabin. Dina hal ieu, tingkat suluh teuing tinggi - suluh saukur "ngabahekeun" manifold jeung lilin.

Seringna, alat ngamimitian gagal kusabab kabel luncat. Supir narik cecekelan "choke", tapi mesinna macet sababaraha kali dugi ka ngamimitian. Alesanna nyaéta damper hawa henteu tiasa dianggo atanapi henteu nutup ruangan lengkep.

Pikeun nyabut panutupna, anjeun kedah ngaleupaskeun 5 baut sareng pegatkeun sambungan dorong alat ngamimitian.

Pikeun mariksa tingkat suluh dina chamber ngambang, nyabut perumahan filter na carburetor panutup luhur ku unscrewing 5 screws. Pegatkeun sambungan selang gas, balikkeun bagian tibalik ka handap sarta ngukur jarak ka pesawat tina panutup. Norma nyaéta 6,5 ​​mm, panjang stroke ngambang nyaéta 7,5 mm. Interval anu dituduhkeun disaluyukeun ku ngabengkokkeun tab eureun kuningan.

Klep shut-off jarum perenahna dina pesawat handap panutup sareng dihubungkeun sareng kelopak ngambang

Alesan pikeun tingkat luhur béngsin kalayan ngambang normal disaluyukeun nyaéta klep jarum faulty. Ngocok kaluar suluh sésana tina nozzle nu, balikkeun cap jeung ngambang ka luhur jeung coba mun gently narik hawa tina nozzle kalawan sungut anjeun. A klep disegel moal ngidinan ieu dipigawé.

Taya idling

Upami Anjeun ngalaman idling engine erratic, turutan parentah di handap ieu.

1. Unscrew jet suluh CXX lokasina di sisi katuhu carburetor di blok tengah kalawan obeng datar. Tiup eta kaluar jeung nempatkeun eta di tempat.
   

   Jet dianggurkeun diselapkeun kana rongga screw anu ngaco kana blok tengah karburator.
2. Upami idling henteu muncul, cabut saringan sareng panutup unit. Dina platform tina modul tengah, manggihan dua bushings parunggu dipencet kana saluran. Ieu mangrupikeun jet hawa CXX sareng sistem transisi. Ngabersihan duanana liang ku iteuk kai jeung niup ku hawa dikomprés.
   

   Jet hawa tina CXX sareng sistem transisi lokasina simetris ka sumbu longitudinal unit.
3. Lamun duanana manipulasi saméméhna gagal, cabut jet suluh jeung niup aerosol tipe ABRO kana liang. Antosan 10-15 menit sareng niup saluran nganggo compressor.

Dina modifikasi tina carburetor DAAZ 2107 - 20, penjahat tina masalah mindeng dipasang klep listrik tinimbang screw konvensional kalawan jet a. Unscrew unsur kalayan konci, tarik kaluar jet tur sambungkeun kawat. Lajeng ngahurungkeun ignition jeung mawa awak kana massa mobil. Upami batang henteu mundur, klep kedah dirobih.

Dina modifikasi DAAZ 2107-20, jet CXX aya dina klep listrik, anu dibongkar ku konci.

Pikeun samentara mulangkeun speed dianggurkeun nalika klep solenoid teu jalan, Kuring dipiceun rod jero kalayan jarum, diselapkeun jet jeung ngaco bagian kana tempat. Port suluh calibrated bakal tetep kabuka paduli aktuasi solenoid, idling bakal disimpen deui.

Dina kasus gagalna klep, jarum jero tiasa dicabut, teras dianggurkeun bakal uih deui

Upami ukuran di luhur henteu ngabantosan ngaleungitkeun sumbatan, anjeun kedah ngabersihan saluran dina awak throttle. Leupaskeun screw nyaluyukeun kuantitas babarengan jeung flange ku unscrewing 2 bolts M4, niup cleaner kana rongga dibuka. Lajeng ngumpul Unit dina urutan sabalikna, nu screw nyaluyukeun teu perlu dihurungkeun.

Screw adjustment campuran dipasang di jero flange di handapeun karburator

Video: idling sareng tingkat bahan bakar dina unit DAAZ 2107

VAZ-2107.OZONE.Tingkat suluh. Idling. Ignition.

Kacilakaan nalika akselerasi

Malfungsi didiagnosis sacara visual - ngabongkar saringan hawa sareng tarik batang throttle primér sacara seukeut, ningali atomizer di jero ruangan. Anu terakhir kedah masihan jet suluh anu diarahkeun panjang. Upami tekananna lemah atanapi teu aya sadayana, teraskeun ngalereskeun pompa akselerator.

1. Teundeun rag handapeun flange diafragma (lokasina dina témbok katuhu chamber ngambang).
2. Loosen jeung cabut 4 screws nyekel panutup uas. Taliti coplokkeun unsur tanpa kaleungitan cinyusu. Suluh tina chamber bakal bocor kana rags.
   

   Saatos unscrewing panutup pompa akselerator, cabut mémbran jeung pariksa integritas na
3. Pariksa integritas diafragma jeung ngaganti lamun perlu.
4. Leupaskeun bagian luhur carburetor jeung ngagunakeun obeng flathead badag pikeun unscrew nu screw nozzle semprot. Ngabersihan jeung niup kaluar liang calibrated.
   

   Atomizer tina pompa akselerator ngaco ka pesawat luhur blok tengah unit

Mun atomizer nu gawéna leres, tapi méré kaluar jet pondok, lajeng klep dipariksa bola lokasina di sisi chamber ngambang geus gagal. Unscrew cap screw ku obeng datar ipis jeung aduk bal dina sumur jeung awl baja. Teras eusian liang ku aerosol sareng niup kokotor.

Bal pompa akselerator disumputkeun handapeun screw panutup dina ujung chamber ngambang.

Dips leutik dina prosés gerak bisa nunjukkeun clogging tina jet sistem transisi, dipasang eunteung jet CXX. Unsur-unsurna dipiceun sareng dibersihkeun ku cara anu sami - anjeun kedah ngahapus sekrup tina tonggong kotak sareng niup kana liang.

Panyekel screw tina jet sistem transisi aya dina témbok katuhu bagian tengah carburetor nu

Video: perbaikan pompa akselerator

Urang ngubaran Pompa Akselerator dina karburator OZONE

Kumaha carana ngaleungitkeun leungitna kakuatan mesin

Motor teu ngamekarkeun kakuatan nameplate lamun teu boga cukup suluh. Aya sababaraha alesan pikeun masalah:

• tingkat low béngsin dina chamber ngambang (metoda éliminasi dibahas di luhur);
• strainer clogged dina inlet ka carburetor nu;
  

  Saringan bolong diwangun kana nut anu aya dina pesawat handap panutup
• kontaminasi tina jet suluh utama;
• gagalna mémbran badag nu muka throttle sahiji chamber kadua.

Pikeun ngabersihan bolong filter, teu perlu ngabongkar unit - unscrew nut ayana handapeun garis suluh pas jeung rengkuh buka-tungtung. Cabut sareng bersihkeun saringan ku cara nyolokkeun samentawis liang ku rag pikeun nyegah bensin bocor.

Jet suluh utama ayana di handapeun chamber bensin. Pikeun meunang jeung ngabersihan aranjeunna, ngabongkar luhureun carburetor nu. Entong ngalieurkeun bagian-bagian nalika dipasang deui, nyirian jet kamar primér nyaéta 112, sekundér nyaéta 150.

Jet bahan bakar aya di handapeun chamber ngambang, jet hawa aya dina flange blok tengah karburator.

Pamakéan diafragma vakum drive ditangtukeun sacara visual. Leupaskeun panutup unsur ku unscrewing 3 screws jeung pariksa kaayaan diafragma karét. Nengetan husus ka O-ring diwangun kana liang dina flange nu. Ganti bagian-bagian anu tos dicabut ku pegatkeun sambungan tina poros throttle sekundér.

Pikeun mariksa diafragma karét tina actuator vakum, cabut 3 screws sareng cabut panutup tina awak.

Alesan sejen pikeun suplai goréng tina campuran combustible nyaéta kontaminasi tina tabung emulsion. Pikeun mariksa aranjeunna, unscrew jet hawa utama ayana dina flange luhur modul tengah unit. Tabung dipiceun tina sumur nganggo pinset sempit atanapi nganggo klip kertas.

Tabung emulsi disumputkeun handapeun jet hawa utama sareng ditarik kaluar nganggo klip kertas

Entong sieun nyampur jet hawa di tempat-tempat, aranjeunna sami dina karburator DAAZ 2107 (nyirian 150). Pangecualian nyaéta modifikasi DAAZ 2107-10, dimana jet chamber primér ngagaduhan liang anu langkung ageung sareng ditandaan ku angka 190.

Konsumsi BBM ngaronjat

Upami busi sacara harfiah dibanjiri ku suluh, laksanakeun pamariksaan saderhana.

1. Mimitian mesin haneut sarta ngantep éta dianggurkeun.
2. Paké obeng datar ipis pikeun tighten screw kualitas campuran, cacah péngkolan.
3. Lamun screw dihurungkeun sagala jalan, sarta mesin teu lapak, aya ékstraksi langsung tina béngsin ngaliwatan diffuser utama. Upami teu kitu, anjeun kudu pariksa tingkat suluh dina chamber ngambang.

Pikeun dimimitian ku, coba ngalakukeun tanpa disassembly - unscrew sakabeh jet na screws nyaluyukeun, lajeng ngompa aerosol cleaner kana saluran. Saatos purging, malikan diagnosis tur balikkeun screw kualitas ka posisi aslina.

Cairan aerosol diasupkeun kana unggal liang dina awak unit

Upami usaha éta gagal, anjeun kedah ngabongkar sareng ngabongkar karburator.

1. Pegatkeun sambungan vakum sareng tabung béngsin tina unit, pegatkeun sambungan kabel "nyeuseup" sareng sambungan pedal akselerator.
   

   Pikeun ngabongkar, carburetor kudu dipegatkeun tina unit séjén
2. Ngagunakeun rengkuh 13 mm, unscrew nu 4 fastening kacangan, cabut unit tina manifold nu.
3. Leupaskeun carburetor kana 3 bagian, misahkeun panutup jeung blok damper handap. Dina hal ieu, perlu ngabongkar vakum drive jeung rod nyambungkeun alat dimimitian ku chokes.
   

   The shutters kedah pageuh nutupan kamar tanpa sela na retakan.
4. Pariksa tightness tina valves throttle ku cara ngarobah blok handap ngalawan lampu. Upami sela katingali antara aranjeunna sareng témbok kamar, damper kedah dirobih.
5. Cabut sadaya mémbran, jet sareng tabung émulsi. Eusian saluran anu dibuka ku deterjen, teras tuang bahan bakar solar. Niup jeung garing unggal jéntré.
   

   Sateuacan assembly, unggal bagian kudu cleaned, ditiup jeung garing.

Dina prosés ngalereskeun karburator séri DAAZ 2107, kuring kedah ngaleungitkeun paningkatan konsumsi bahan bakar anu timbul tina lepat motor. Teu ngartos desain unit, beginners salah sambel turun adjustment tina screws rojongan damper. Hasilna, throttle rada muka, mesin mimiti ngagambar kaleuwihan suluh ngaliwatan celah.

Sateuacan assembly, teu menyakiti mun align flange handap bagian tengah - biasana ngagulung ti pemanasan berkepanjangan. Cacad dileungitkeun ku grinding dina batu grinding badag. Kabéh spacers karton kudu diganti.

Video: mariksa sareng overhaul karburator Ozon

Karburator OZONE. Diagnostik sareng Perbaikan

Prosedur pangaluyuan

Setélan awal dilaksanakeun nalika pamasangan karburator dina mobil saatos nyiram. Dina hal ieu, anjeun kedah nyaluyukeun item di handap ieu.

1. Kabel starter. Braid dibenerkeun ku baud dina stop kontak, sareng tungtung kabel diselapkeun kana liang clamp screw. Tujuan adjustment nyaéta pikeun mastikeun yén damper hawa nutup lengkep nalika gagangna ditarik kaluar tina jero kompartemen panumpang.
   

   Skrup ngonci kabel diketat ku throttle hawa dibuka
2. Rod vakum drive disaluyukeun ku screwing dina rod threaded sarta tungtungna ngalereskeun eta ku nut konci. Stroke kerja mémbran kedah cukup pikeun pinuh muka throttle sekundér.
   

   The vakum drive rod nyaeta adjustable panjangna sarta dibereskeun ku nut a
3. Skrup pangrojong throttle disaluyukeun ku cara anu damper tumpang tindih sareng kamar saloba mungkin sareng dina waktos anu sami henteu nyabak ujung témbok.
   

   Tugas screw rojongan pikeun nyegah damper ti rub kana tembok chamber

Teu diwenangkeun pikeun nyaluyukeun speed dianggurkeun ku screws rojongan.

Ideally, adjustment ahir karburator dijieun maké analyzer gas nu ngukur eusi karbon monoksida CO dina knalpot. Supados konsumsi bahan bakar pikeun nyocogkeun kana norma, sarta mesin pikeun nampa jumlah cukup campuran combustible, tingkat CO di dianggurkeun kudu pas dina rentang 0,7-1,2 unit. Pangukuran kadua dilakukeun dina 2000 rpm crankshaft, wates anu diidinan tina 0,8 dugi ka 2,0 unit.

Dina kaayaan garasi jeung henteuna analyzer gas, lilin ngawula ka salaku indikator durukan suluh optimal. Sateuacan ngamimitian mesin, aranjeunna kedah dipariksa pikeun operability na cleaned, ideally, nu anyar kudu nempatkeun. Lajeng adjustment manual dijieun.

1. Loosen nu screw kuantitas ku 6-7, kualitas ku 3,5 robah warna ka warna. Ngagunakeun "nyeuseup", mimitian tur haneut nepi mesin ka suhu operasi, lajeng ngalelepkeun cecekelan.
   

   Kalayan bantuan dua sekrup nyaluyukeun, pengayaan sareng jumlah campuran dina dianggurkeun disaluyukeun
2. Ku cara ngarobah jumlah campuran screw sarta ningali tachometer nu, mawa speed crankshaft ka 850-900 rpm. Mesin kedah ngajalankeun sahenteuna 5 menit supados éléktroda busi nunjukkeun gambaran anu jelas ngeunaan durukan dina silinder.
3. Pareuman unit kakuatan, mareuman lilin sareng mariksa éléktroda. Mun euweuh soot hideung dititénan, warna coklat lampu, adjustment dianggap lengkep.
4. Mun soot kapanggih, ngabersihan busi, ngaganti tur mimitian mesin deui. Hurungkeun screw kualitas 0,5-1 péngkolan, saluyukeun speed dianggurkeun jeung screw kuantitas. Hayu mesin ngajalankeun pikeun 5 menit jeung ngulang operasi dipariksa éléktroda.

Ngaluyukeun screws boga pangaruh signifikan dina komposisi jeung jumlah campuran salila idling. Saatos mencét akselerator sareng muka throttle, sistem pangukuran utama dihurungkeun, nyiapkeun campuran bahan bakar dumasar kana throughput jet utama. Screws euweuh bisa mangaruhan prosés ieu.

Nalika ngalereskeun sareng nyaluyukeun karburator DAAZ 2107, penting pikeun henteu kaleungitan hal-hal sakedik - pikeun ngarobih sadaya bagian anu tos, gasket sareng cingcin karét. Bocor pangleutikna ngakibatkeun bocor hawa sareng operasi anu teu leres tina unit. Jet merlukeun penanganan ati - picking calibrated liang kalawan objék logam téh unacceptable.