Alat, prinsip operasi, perbaikan sarta ngagantian VAZ 2106 tachometer

Alat sapertos tachometer henteu mangaruhan operasi mesin atanapi kinerja nyetir mobil, tapi tanpa éta dasbor mobil modern bakal langkung handap. Dina artikel ieu kami baris mertimbangkeun naha éta diperlukeun, kumaha gawéna, naon malfunctions eta, sarta kumaha carana nungkulan aranjeunna tanpa bantuan spesialis.

Tachometer VAZ 2106

Mobil munggaran ti kulawarga Zhiguli dilengkepan tachometer a éta VAZ 2103. Sanes "Penny" atawa "dua" boga alat sapertos, tapi aranjeunna drove tanpa masalah jeung ngajalankeun nepi ka poé ieu tanpa eta. Naha désainer kedah dipasang dina panel?

Tujuan tina tachometer

Tachometer dipaké pikeun ngukur laju crankshaft. Nyatana, éta mangrupikeun counter rev, nunjukkeun nomerna ka supir ku cara ngaléngkahkeun panah skala dina sudut anu tangtu. Kalayan pitulungna, jalma anu linggih di tukangeun kabayang ningali modeu dimana unit kakuatan mobil beroperasi, sareng ogé naha aya beban tambahan. Dumasar inpormasi anu ditampi, supir langkung gampang milih gear anu leres. Sajaba ti éta, tachometer mangrupa indispensable nalika nyetel carburetor nu. Ieu indikator na nu dicokot kana akun nalika nyaluyukeun speed dianggurkeun sarta kualitas campuran bahan bakar.

Tachometer perenahna di kénca spedometer

Langkung seueur ngeunaan spedometer VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/spidometr-vaz-2106.html

Naon tachometer dipasang dina VAZ 2106

"Sixes" ieu dilengkepan tachometer sarua salaku "troikas". Éta modél TX-193. Akurasi, reliabilitas sareng desain sporti anu saé parantos ngajantenkeun éta tolok ukur dina instrumentasi otomotif. Teu heran kiwari loba nu boga mobil masang tachometers ieu salaku alat tambahan. Leuwih ti éta, aranjeunna dilengkepan motor komo mesin parahu. Sedengkeun pikeun Zhiguli, alat bisa dipasang tanpa modifikasi dina model VAZ kayaning 2103, 21032, 2121.

TX-193 akurat, dipercaya sareng serbaguna

Méja: ciri téknis utama TX-193 tachometer

hal nu husus	indikator
Nomer katalog	2103-3815010-01
Diaméter badarat, mm	100
Beurat, g	357
Kisaran indikasi, rpm	0 - 8000
Rentang pangukuran, rpm	1000 - 8000
tegangan operasi, V	12

TX-193 diobral kiwari. Biaya alat anyar, gumantung kana produsén, beda-beda antara 890-1200 rubles. A tachometer dipaké model ieu bakal ngarugikeun satengahna.

Alat sareng prinsip operasi tachometer TX-193

The "genep" tachometer diwangun ku:

• awak silinder plastik sareng wadah gelas;
• skala dibagi kana zona mode aman tur bahaya;
• lampu latar;
• milliammeter, dina aci anu panahna tetep;
• circuit board éléktronik dicitak.

Desain tachometer TX-193 nyaéta electromechanical. Prinsip operasi na dumasar kana ngukur jumlah pulsa arus listrik dina primér (tegangan low) circuit sistem ignition mobil. Dina mesin VAZ 2106, pikeun hiji revolusi aci distributor, pakait jeung dua rotations crankshaft nu, kontak dina breaker nutup sarta muka persis opat kali. Pulsa ieu dicokot ku alat tina kaluaran ahir tina pungkal primér coil ignition. Ngaliwatan detil dewan éléktronik, bentukna dirobah tina sinusoida ka rectangular, ngabogaan amplitudo konstan. Ti dewan ayeuna asup kana pungkal tina milliammeter, dimana, gumantung kana laju pengulangan pulsa, éta naek atawa nurun. Panah alat ngaréaksikeun persis kana parobahan ieu. Beuki gede arus, beuki panah nyimpang ka katuhu jeung sabalikna.

Desain TX-193 dumasar kana milliammeter a

Diagram wiring pikeun tachometer VAZ 2106

Nunjukkeun yen VAZ 2106 dihasilkeun kalayan duanana carburetor sarta mesin suntik, maranéhna miboga sambungan tachometer béda. Hayu urang nganggap duanana pilihan.

Nyambungkeun tachometer dina carburetor VAZ 2106

Sirkuit listrik tina carburetor "genep" revolusi counter cukup basajan. Alatna sorangan ngagaduhan tilu kabel sambungan utama:

• ka terminal positif batré ngaliwatan grup kontak tina switch ignition (beureum);
• kana "massa" mesin (kawat bodas kalayan belang hideung);
• ka terminal "K" dina coil ignition disambungkeun ka breaker nu (coklat).
  

  Tachometer gaduh tilu sambungan utama: ka saklar ignition, ka coil ignition sareng ka taneuh kendaraan.

Langkung seueur ngeunaan alat karburator VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Aya ogé kawat tambahan. Aranjeunna ngawula pikeun:

• suplai tegangan ka lampu tukang (bodas);
• sambungan kana relay indikator muatan batré (hideung);
• kontak jeung alat sensor tekanan minyak (abu jeung belang hideung).

Kawat tiasa disambungkeun boh nganggo blok atanapi nyalira, gumantung kana taun pabrik alat sareng produsénna.

Dina carburetor "sixes" kalawan ignition non-kontak, skéma sambungan tachometer sarupa, iwal ti "K" kaluaran coil disambungkeun teu breaker, tapi ngahubungan "1" saklar.

Dina sistem ignition tanpa kontak, tachometer henteu nyambung kana coil, tapi kana commutator

Nyambungkeun tachometer dina suntikan VAZ 2106

Dina VAZ 2106, dilengkepan mesin kalawan suntik disebarkeun, skéma sambungan téh rada béda. Taya breaker, euweuh switch, euweuh ignition coil. Alatna nampi data anu parantos diolah sapinuhna tina unit kontrol mesin éléktronik (ECU). Anu terakhir, kahareupna maca inpormasi ngeunaan jumlah révolusi crankshaft tina sénsor khusus. Di dieu, tachometer disambungkeun ka sirkuit kakuatan ngaliwatan switch ignition, taneuh wahana, ECU jeung sensor posisi crankshaft.

Dina suntik VAZ 2106 tachometer, sajaba switch ignition, boga sambungan ka komputer jeung sensor posisi crankshaft.

Tachometer malfunctions

Najan kanyataan yén tachometer TX-193 dianggap cukup dipercaya, éta ogé boga malfunctions. tanda maranéhanana nyaéta:

• kurangna réspon panah kana parobahan jumlah révolusi mesin;
• gerakan kacau tina panah luhur jeung ka handap, paduli mode operasi engine;
• underestimation jelas atanapi overestimation.

Panggihan ngeunaan panyabab gangguan mesin VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Jenis breakdowns anu dituduhkeun ku tanda didaptarkeun?

Panah henteu ngaréspon kana pangukuran jumlah révolusi

Biasana, kurangna réaksi panah pakait sareng rusakna kontak dina panyambungna kabel utama sambunganna, atanapi karusakan dina kabel sirkuit. Léngkah munggaran nyaéta:

1. Pariksa pengikat konduktor dina insulasi coklat ka terminal "K" dina coil pengapian. Upami anjeun ngaidentipikasi kontak anu goréng, ngambah oksidasi, ngaduruk kawat atanapi kaluaran, ngaleungitkeun masalah ku jalan ngaleupaskeun daérah anu aya masalah, ngubaranana ku cairan anti korosi, ngencengkeun nut pengikat.
2. Pariksa reliabiliti sambungan tina kawat hideung-bodas jeung "massa" mobil. Upami kontakna rusak, cabut kawat sareng permukaan anu napelna.
3. Nganggo tés, tangtoskeun naha voltase disayogikeun kana kawat beureum nalika hurung dihurungkeun. Upami teu aya voltase, parios palayanan fuse F-9, anu tanggel waler pikeun sambungan tina panel panel instrumen, ogé kaayaan kontak kontak kontak.
4. Cabut panel instrumen sareng parios konéksi kontak dina blok abah kabel tachometer. "Cingcin" sareng téstés sadayana kabel nuju kana alat.

Video: jarum tachometer henteu ngaréspon kana laju mesin

Tachometer dina VAZ 2106 ngamuk

Jarum tachometer luncat sacara acak

Luncat tina panah TX-193 dina kalolobaan kasus ogé mangrupikeun gejala gangguan anu aya hubunganana sareng sirkuit listrik na. Alesan pikeun kabiasaan ieu alat tiasa:

• kurangna kontak anu hadé dina terminal négatip batréna;
• oksidasi atawa ngaduruk kawat coklat dina coil ignition;
• ngaduruk atanapi ngagem kontak tina kontak distributor ignition, atanapi slaider;
• anggo bantalan aci distributor;
• sirkuit pondok tina kawat beureum anu nyayogikeun alat kana taneuh kandaraan;
• gangguan tina sensor posisi crankshaft (pikeun mesin suntik).

Masalah anu sami direngsekeun ku ngaleupaskeun kontak, ngaganti tutup distributor kontak, geser, bantalan dukungan, mulangkeun integritas insulasi kawat suplai alat, ngaganti sénsor crankshaft.

Video: jarum tachometer luncat

Jarum tachometer VAZ 2106 kedutan

tachometer nu underestimates atanapi overestimates bacaan

Lamun alat terus terang perenahna, masalah paling dipikaresep perenahna di sistem ignition. Dina basa sejen, anjeunna nembongkeun neuleu, éta ngan jumlah pulsa dijieun ku interrupter per revolusi aci distributor leuwih atawa kurang ti opat. Lamun bacaan tachometer teu bener, biasana aya hiji deterioration dina kinerja mesin. Dina waktos anu sami, révolusi tiasa ngambang, misfires périodik muncul, anu dipirig ku tripping mesin, knalpot bodas atanapi kulawu.

Kasalahan dina hal ieu kudu ditéang dina breaker, atawa rada, dina grup kontak na atanapi kapasitor. Pikeun ngalereskeun masalah sapertos kitu, anjeun kedah:

1. Leupaskeun distributor ignition.
2. Pariksa kaayaan kontak breaker.
3. Rapihkan kontak.
4. Saluyukeun celah antara kontak.
5. Pariksa kaséhatan kapasitor dipasang dina breaker nu.
6. Pariksa sensor posisi crankshaft. Bisi gagal, ngaganti eta.

Sanajan kitu, alesanana bisa jadi dina tachometer sorangan. Aya malfunctions pakait sareng detil dewan éléktronik, kitu ogé pungkal tina milliammeter nu. Di dieu, pangaweruh dina éléktronika téh indispensable.

Incompatibility tina tachometer TX-193 kalawan sistem ignition non-kontak

Model heubeul tina alat merek TX-193 dirancang sacara éksklusif pikeun sistem kontak ignition. Kabéh nu boga "sixes", anu mandiri ngarobah mobil maranéhanana kana sistem contactless, lajeng Nyanghareupan masalah jeung operasi tachometer nu. Ieu sadayana ngeunaan bentuk béda impulses listrik datang ka alat ti interrupter (dina sistem kontak) jeung switch (dina sistem non-kontak). Cara panggampangna pikeun ngajawab masalah ieu téh masang kapasitor ngaliwatan kawat coklat sarua datang ti breaker nu. Tapi di dieu diperlukeun ku pangalaman pikeun milih kapasitas katuhu. Upami teu kitu, tachometer bakal bohong. Ku kituna, lamun teu boga kahayang pikeun kalibet dina percobaan misalna, ngan meuli alat pikeun sistem ignition contactless.

Video: ngarengsekeun masalah incompatibility TX-193 kalawan sistem ignition contactless

Ngarengsekeun masalah BSZ sareng tachometer 2103

Mariksa operasi bener tina tachometer nu

Dina layanan mobil, correctness tina bacaan tachometer dipariksa dina stand husus nu simulates sistem ignition. Desain stand ngawengku distributor catu daya sarta counter révolusi aci na. Tabel di handap nembongkeun nilai diitung tina speed rotor distributor jeung bacaan tachometer pakait.

Méja: Data diitung pikeun mariksa tachometer

Jumlah révolusi aci distributor, rpm	Bacaan tachometer anu leres, rpm
450-550	1000
870-1050	2000
1350-1550	3000
1800-2050	4000
2300-2500	5000
2900-3000	6000
3300-3500	7000

Anjeun tiasa sacara mandiri mariksa sabaraha alat anu bohong ku cara ngahubungkeun hiji autotester paralel sareng éta, pungsionalitasna kalebet tachometer. Ieu diperlukeun pikeun ngahurungkeun deui dina mode nu dipikahoyong, sambungkeun usik positif ka terminal "K" dina coil ignition, sarta kadua pikeun "massa" mobil. Teras we ningali bacaan kadua alat sareng ngagambar kacindekan. Gantina hiji autotester, anjeun tiasa nganggo TX-193 tachometer dipikawanoh-alus. Éta ogé dihubungkeun paralel sareng anu diuji.

Sensor Tachometer

Kapisah, eta sia tempo unsur sapertos tina sirkuit tachometer sakumaha sensor na, atawa rada - sensor posisi crankshaft (DPKV). Alat ieu henteu ngan ukur ngitung révolusi crankshaft, tapi ogé pikeun nangtukeun posisina dina waktos anu tangtu, anu dipikabutuh pikeun unit kontrol éléktronik pikeun mastikeun operasi anu leres tina unit kakuatan.

Naon sensor posisi crankshaft

DPKV - hiji alat éléktromagnétik, prinsip nu dumasar kana fenomena induksi. Nalika obyék logam pas deukeut inti sensor, hiji dorongan listrik dihasilkeun dina eta, nu dikirimkeun ka Unit kontrol mesin éléktronik. Peran obyék misalna dina Unit kakuatan "genep" dicoo ku gear crankshaft nu. Ieu dina huntu nya nu sensor responds.

Prinsip operasi sensor dumasar kana fenomena induksi

Dimana ayana sensor posisi crankshaft

DPKV dina VAZ 2106 dipasang dina liang dina pasang husus tina panutup camshaft drive di bagian handap mesin gigireun gear crankshaft. The wiring abah bade eta bisa mantuan nangtukeun lokasina. Sénsorna sorangan ditutupan ku palastik hideung. Ieu napel na panutup tina timing gear drive ku screw tunggal.

Liang pikeun masang sensor ditandaan ku panah biru.

Kumaha mariksa DPKV pikeun pagelaran

Dina raraga nangtukeun lamun sensor jalan, aya dua métode. Pikeun ieu urang peryogi:

• rengkuh 10;
• obeng kalawan bit cross-ngawangun;
• multiméter.

Prosés verifikasi diwangun ku léngkah-léngkah ieu:

1. Ngagunakeun kenop 10, loosen terminal négatip on batréna. Urang cabut.
2. Angkat tiung, panggihan sensor posisi crankshaft.
3. Pegatkeun sambungan konektor ti dinya.
   

   Panyambungna tiasa dipegatkeun ku panangan atanapi nganggo obeng
4. Cabut screw anu ngamankeun alat nganggo obeng.
   

   Pikeun megatkeun sambungan DPKV, Anjeun kudu unscrew hiji screw
5. Urang cabut sensor.
   

   Sénsor bisa gampang dipiceun tina liang ningkatna
6. Urang hurungkeun multimeter dina modeu voltmeter kalayan wates pangukuran 0-10 V.
7. Urang sambungkeun panyilidikan na ka terminal sensor.
8. Kalayan gerakan anu kuat, kami mawa sabeulah obeng caket tungtung tungtung alat. Dina momen ieu, luncat tegangan nepi ka 0,5 V kudu dititénan dina layar alat.
   

   Nalika obyék logam ngadeukeutan inti sénsor, spike tegangan leutik kedah diperhatoskeun.
9. Urang pindahkeun multimeter kana mode ohmmeter kalayan wates pangukuran 0-2 KΩ.
10. Kami nyambungkeun panyilidikan alat ka terminal sensor.
11. Résistansi pungkal sensor kedah aya dina kisaran 500-750 ohm.
    

    Résistansi pungkal kedah 500-750 ohm

Upami bacaan méteran béda sareng anu dijelaskeun, sénsorna cacad sareng kedah diganti. alat nu diganti luyu jeung paragraf. 1-5 tina parentah di luhur, ngan dina urutan sabalikna.

Ngaganti tachometer VAZ 2106

Mun hiji gangguan tina tachometer sorangan dideteksi, éta boro patut nyobian ngalereskeun eta kalawan leungeun maranéhna sorangan. Sanajan anjeunna earns, éta teu kanyataan yén kasaksian na bakal bener. Éta langkung gampang mésér sareng masang alat énggal. Pikeun ngaganti tachometer VAZ 2106, anjeun bakal kedah:

• obeng sabeulah datar;
• tang;
• pensil, pulpén felt-tip atawa spidol.

Pikeun ngaganti tachometer, anjeun kedah:

1. Leupaskeun motong panel instrumen ku prying eta kalawan obeng a.
   

   Pikeun miceun lapisan, Anjeun kudu pry eta kalawan obeng a.
2. Pindahkeun panel samping.
3. Pegatkeun sambungan blok abah wiring tina alat, kitu ogé panyambungna pikeun kawat tambahan, sanggeus ditandaan saméméhna lokasina ku spidol atawa pensil.
   

   Sateuacan pegatkeun sambungan kabel, disarankeun pikeun nyirian lokasina.
4. Unscrew nu kacangan securing tachometer ka panel jeung leungeun anjeun, atawa kalayan bantuan tang.
   

   Kacang tiasa dibongkar ku leungeun atanapi nganggo tang
5. Cabut alat tina panutup.
   

   Pikeun nyabut alat tina panutup, éta kudu kadorong ti sisi tukang.
6. Pasang tachometer anyar, amankeun ku kacang.
7. Sambungkeun jeung pasang panel dina urutan sabalikna.

Sakumaha anjeun tiasa tingali, tachometer sanés mangrupikeun alat anu rumit. Henteu aya anu rumit dina desainna atanapi dina diagram sambungan. Janten upami aya masalah sareng éta, anjeun tiasa kalayan gampang nungkulanana tanpa bantosan luar.