Alat jeung pangropéa tina distributor mobil VAZ 2106

Distributor tiasa aman dianggap unsur luntur tina sistem sparking, sabab teu aya dina mobil modern. Fungsi tina distributor ignition utama (nami teknis ngeunaan distributor) mesin béngsin ayeuna dipigawé ku éléktronika. Bagian dieusian ieu massively dipaké dina mobil panumpang generasi kaliwat, kaasup VAZ 2106. The minus switchgears sering breakdowns, hiji tambah jelas nyaeta betah perbaikan.

Tujuan sareng jinis distributor

Distributor utama "genep" lokasina dina platform horizontal dijieun di kénca ti panutup klep engine. Aci unit, ditungtungan ku splines, asup ka gear drive jero blok silinder. Anu terakhir diputar ku ranté waktos sareng sakaligus muterkeun aci pompa minyak.

Platform husus disadiakeun pikeun pamasangan distributor dina blok mesin

Distributor ngalaksanakeun 3 fungsi dina sistem ignition:

• dina waktos anu pas, éta ngarecah sirkuit éléktrik tina pungkal primér coil, nu ngabalukarkeun pulsa tegangan tinggi pikeun ngabentuk sekundér;
• bolak-balik ngarahkeun discharges kana lilin nurutkeun urutan operasi tina silinder (1-3-4-2);
• otomatis ngaluyukeun timing ignition lamun speed crankshaft robah.

Distributor ieu kalibet dina distribusi impulses diantara lilin jeung ensures sparking timely

Percikan disayogikeun sareng campuran bahan bakar hawa dihurungkeun sateuacan piston dugi ka titik ekstrim luhur, supados bahan bakar gaduh waktos kanggo kaduruk pinuh. Dina dianggurkeun, sudut sateuacanna nyaéta 3-5 derajat, kalayan paningkatan jumlah révolusi crankshaft, inohong ieu kedah ningkat.

Rupa-rupa modifikasi tina "sixes" réngsé kalawan tipena béda distributor:

1. VAZ 2106 na 21061 ieu dilengkepan mesin kalayan volume kerja masing-masing 1,6 jeung 1,5 liter. Kusabab jangkungna blok dipasang dina modél distributor kalayan aci panjang sareng sistem kontak mékanis.
2. Mobil VAZ 21063 dilengkepan mesin 1,3 liter kalayan blok silinder low. Distributor mangrupikeun jinis kontak kalayan aci anu disingget, bédana pikeun modél 2106 sareng 21063 nyaéta 7 mm.
3. runtuyan VAZ 21065 diropéa ieu dilengkepan distributor contactless kalawan bobot panjang, gawé bareng jeung sistem ignition éléktronik.

Beda dina panjang shafts of 7 mm disababkeun ku volume béda motor dipaké dina "genep"

Beda dina panjang aci drive, gumantung kana jangkungna blok silinder, teu ngidinan pamakéan bagian VAZ 2106 dina mesin 1,3 liter - distributor ngan moal diuk dina stop kontak nu. Nempatkeun suku cadang sareng aci pondok dina "genep bersih" ogé moal jalan - bagian splined moal ngahontal gear. Sesa ngeusian distributor kontak sami.

Salaku supir ngora inexperienced, abdi pribadi encountered masalah panjangna béda tina rod distributor ignition. Dina Zhiguli VAZ 21063 kuring, aci distributor peupeus di jalan. Di toko mobil pangcaketna kuring meuli suku cadang ti "genep" sarta mimiti install dina mobil. Hasilna: distributor teu pinuh diselapkeun, aya gap badag antara platform na flange nu. Saterasna, anu ngajual ngajelaskeun kasalahan kuring sareng ngagentos bagian éta ku mesin 1,3 liter anu cocog pikeun mesin.

Pangropéa sahiji distributor tipe kontak

Pikeun ngalereskeun distributor sacara mandiri, anjeun kedah ngartos strukturna sareng tujuan sadaya bagian. Algoritma distributor mékanis nyaéta kieu:

1. Roller puteran périodik mencét Cam ngalawan kontak pindah spring-sarat, salaku hasilna, sirkuit tegangan low pegat.
   

   Celah antara kontak muncul salaku hasil tina mencét cam dina pusher spring-sarat
2. Dina momen beubeulahan, pungkal sekundér tina coil ngahasilkeun pulsa kalayan potensi 15-18 kilovolts. Ngaliwatan kawat insulated tina bagian cross badag, ayeuna geus disadiakeun ka éléktroda sentral lokasina di panutup distributor.
3. Kontak distribusi puteran handapeun panutup (colloquially, slaider a) transmits hiji dorongan ka salah sahiji éléktroda samping panutup. Lajeng, ngaliwatan kabel-tegangan tinggi, arus disayogikeun ka colokan - campuran suluh ignites dina silinder nu.
4. Kalayan revolusi salajengna tina aci distributor, siklus sparking diulang, ngan tegangan dilarapkeun ka silinder séjén.

Dina versi heubeul, unit ieu dilengkepan corrector octane manual (pos. 4)

Kanyataanna, 2 sirkuit listrik ngaliwatan distributor - tegangan lemah sareng tinggi. Kahiji dipegatkeun périodik ku grup kontak, anu kadua pindah ka kamar durukan tina silinder béda.

Panggihan naha teu aya spark dina VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Ayeuna éta patut mertimbangkeun fungsi bagian leutik anu ngawangun distributor:

• clutch dipasang dina roller (handapeun awak) ngajaga elemen internal tina ingress pelumas motor ti Unit kakuatan;
• kabayang octane-corrector, ayana dina pasang awak, dimaksudkeun pikeun adjustment manual sudut sateuacanna narik;
  

  Regulator sateuacanna manual kapanggih dina distributor generasi kahiji
• régulator centrifugal, ayana dina platform rojongan di luhureun roller, ogé corrects sudut kalungguhan gumantung kana laju rotasi crankshaft nu;
• résistor nu kaasup dina sirkuit tegangan tinggi kalibet dina suprési gangguan radio;
• pelat movable kalawan bearing fungsi minangka platform ningkatna pikeun grup kontak tina breaker nu;
• kapasitor disambungkeun di paralel jeung kontak solves 2 masalah - ngurangan sparking dina kontak sarta nyata ngaronjatkeun dorongan dihasilkeun ku coil nu.

Regulator kalayan diafragma vakum beroperasi tina vakum anu ditransfer ku kesang kana tabung tina karburator.

Hiji titik penting kudu dicatet: corrector octane manual ngan kapanggih dina versi heubeul tina distributor R-125. Salajengna, desain geus robah - tinimbang kabayang mucunghul hiji corrector vakum otomatis ku mémbran nu nimpah vakum engine.

The chamber of corrector octane anyar disambungkeun ku tube ka carburetor nu, rod disambungkeun ka plat movable, dimana kontak breaker lokasina. Gedéna vakum sareng amplitudo operasi mémbran gumantung kana sudut pambukaan klep throttle, nyaéta, dina beban ayeuna dina unit kakuatan.

The vakum dikirimkeun ngaliwatan tabung ngabalukarkeun mémbran muterkeun Pad jeung grup kontak

A saeutik ngeunaan operasi hiji régulator centrifugal ayana dina platform horizontal luhur. Mékanismena diwangun ku uas sentral sareng dua beurat kalayan cinyusu. Nalika aci spins nepi ka speeds tinggi, beurat dina aksi gaya centrifugal diverge ka sisi jeung ngahurungkeun uas. Megatkeun sirkuit jeung formasi ngurangan dimimitian saméméhna.

Beurat régulator kalayan paningkatan laju diverge ka sisi, sudut kalungguhan otomatis ningkat

Kasalahan normal

Masalah distributor ignition manifest sorangan dina salah sahiji dua cara:

1. Mesin teu stabil - ngageter, "troits", périodik lapak. Pencét seukeut dina pedal gas ngabalukarkeun pop di carburetor jeung dip jero, accelerating dinamika jeung kakuatan mesin leungit.
2. Unit kakuatan teu ngamimitian, sanajan kadang "nyokot". Nembak kamungkinan dina silencer atanapi saringan hawa.

Dina kasus kadua, kasalahan téh gampang pikeun ngadeteksi. Daptar alesan anu nyababkeun gagal lengkep relatif pondok:

• kapasitor atawa résistor lokasina di slaider geus jadi unusable;
• pegatna kawat tina sirkuit tegangan low ngalirkeun jero kasus;
• panutup distributor retak, dimana kabel tegangan tinggi tina lilin disambungkeun;
• slaider palastik gagal - rotor kalawan kontak movable, ngaco kana platform rojongan luhur jeung nutup regulator centrifugal;
• macet jeung peupeus aci utama.

A résistor ditiup megatkeun sirkuit tegangan tinggi, narik teu disadiakeun pikeun lilin

A aci rusak ngabalukarkeun kagagalan lengkep mesin VAZ 2106. Leuwih ti éta, chip kalawan splines tetep di jero gear drive, sakumaha anu lumangsung dina "genep" kuring. Kumaha carana kaluar tina kaayaan nalika di jalan? Kuring nyandak kaluar distributor, nyiapkeun sapotong tina "las tiis" campuran sarta nyangkut kana obeng panjang. Lajeng anjeunna lowered tungtung alat kana liang, dipencet kana fragmen sarta ngantosan komposisi kimiawi pikeun harden. Eta tetep ukur keur taliti nyabut obeng jeung sapotong aci nyangkut kana "las tiis".

Aya seueur deui alesan pikeun padamelan anu teu stabil, janten langkung hese pikeun ngadiagnosa aranjeunna:

• ngarecahna insulasi panutup, abrasion éléktroda na atanapi kontak karbon sentral;
• permukaan kerja tina kontak breaker parah kaduruk atanapi tersumbat;
• bearing geus dipaké kaluar sarta loosened, nu piring base jeung grup kontak rotates;
• cinyusu mékanisme centrifugal geus stretched;
• diafragma tina corrector octane otomatis gagal;
• cai geus asup ka perumahan.

Kontak dipaké jadi henteu rata, surfaces teu pas snugly, malfunctions ignition lumangsung

Résistor sareng kapasitor dipariksa ku panguji, insulasi tutup anu rusak sareng geseran dideteksi tanpa alat naon waé. kontak kaduruk jelas katempo ku mata taranjang, sakumaha ogé spring beurat stretched. Métode diagnostik anu langkung seueur dijelaskeun dina bagian ieu publikasi.

Alat sareng persiapan pikeun disassembly

Pikeun ngalereskeun mandiri distributor VAZ 2106, anjeun kedah nyiapkeun set alat anu saderhana:

• 2 obeng datar sareng slot sempit - biasa sareng pondok;
• sakumpulan wrenches tungtung kabuka leutik ukuranana 5-13 mm;
• tang, tang irung buleud;
• pinset teknis;
• usik 0,35 mm;
• palu jeung tip logam ipis;
• file datar, sandpaper rupa;
• ragem.

Cairan aerosol WD-40 sampurna ngaleungitkeun Uap, ngabubarkeun kokotor sareng karat

Lamun rencana pikeun sakabéhna ngabongkar distributor, eta disarankeun pikeun stock up on WD-40 semprot pelumas. Bakal mantuan mindahkeun kaleuwihan Uap jeung mempermudah unwinding sambungan threaded leutik.

Salila prosés perbaikan bisa jadi diperlukeun alat jeung bahan tambahan - multimeter a, vise a, tang jeung rahang nunjuk, oli mesin jeung saterusna. Anjeun teu kedah nyiptakeun kaayaan khusus pikeun ngalaksanakeun padamelan; anjeun tiasa ngalereskeun distributor di garasi biasa atanapi di tempat terbuka.

kontak kuat dibeuleum leuwih merenah pikeun ngabersihan jeung file inten

Ku kituna salila assembly teu aya masalah dina nyetel ignition, eta disarankeun pikeun ngalereskeun posisi slaider saméméh nyoplokkeun unsur nurutkeun parentah:

1. Snap kaluar klip jeung ngabongkar panutup, pindah ka gigir babarengan jeung kawat.
   

   Spring latches tina tutup teu salawasna gampang pikeun muka konci, eta leuwih hade pikeun mantuan ku obeng datar
2. Kalayan uas gearshift dina posisi nétral, hurungkeun sakeudeung starter, ningali distributor. Tujuanana nyaéta pikeun ngahurungkeun slaider jejeg motor.
3. Nempatkeun tanda dina panutup klep mesin pakait jeung posisi slaider nu. Ayeuna anjeun bisa aman unscrew jeung cabut distributor.
   

   Sateuacan ngabongkar distributor, nempatkeun resiko jeung kapur tulis di hareup slaider 2 pikeun nginget posisi na

Pikeun ngabongkar distributor, Anjeun kudu megatkeun tabung vakum ti Unit mémbran, pegatkeun sambungan kawat coil na unscrew hijina nut fastening ku rengkuh 13 mm.

Perumahan distributor dipencet ngalawan blok ku hiji nut rengkuh 13 mm

Masalah tutup sareng slaider

Bagianna didamel tina plastik diéléktrik anu awét, di bagian luhur aya kaluaran - 1 tengah sareng 4 sisi. Di luar, kabel tegangan luhur disambungkeun ka sockets, ti jero, terminal aya dina kontak sareng slaider puteran. Éléktroda sentral nyaéta rod karbon spring-sarat dina kontak jeung pad kuningan tina rotor nu.

A coil disambungkeun ka terminal sentral, kabel ti busi disambungkeun ka terminal samping

Pulsa-potensial luhur ti coil fed ka éléktroda sentral, ngaliwatan pad kontak tina slaider jeung résistor, lajeng mana kana silinder nu dipikahoyong ngaliwatan terminal samping jeung kawat Armored.

Pikeun ngaidentipikasi masalah sareng panutup, distributor henteu kedah dipiceun:

1. Ngagunakeun obeng a, buka 2 klip baja jeung cabut bagian.
2. Pegatkeun sambungan sadaya kabel ku cara narik kaluar tina sockets maranéhanana.
3. Taliti mariksa awak tutup pikeun retakan. Upami aya anu kapendak, detilna pasti robih.
4. Pariksa kaayaan terminal internal, usap lebu grafit tina tembok. Bantalan anu tos lami tiasa nyababkeun kontak anu goréng sareng runner sareng kaduruk. Beberesih bakal mantuan samentara, eta leuwih hade pikeun ngarobah suku cadang.
5. Cinyusu-sarat "batubara" di tengah kedah ngalih kalawan bébas dina sayang, retakan na chip anu unacceptable.
   

   Rod grafit nyadiakeun kontak dipercaya antara runner jeung kawat puseur ti coil nu

Entong sieun nyampur kabel tegangan tinggi nalika dicabut. Jumlah silinder ditandaan dina luhureun panutup, nu gampang pikeun nganapigasi.

Gangguan insulasi antara dua kontak didiagnosis sapertos kieu:

1. Hurungkeun lilin wae (atawa nyandak cadang a), cabut cap jeung pegatkeun sambungan sagala kawat Armored, iwal ti sentral.
2. Ngalereskeun lilin kana massa mobil tur sambungkeun ku kawat kadua ka éléktroda sisi kahiji dina panutup.
3. Puteran starter. Lamun némbongan spark dina éléktroda colokan busi, aya ngarecahna antara sisi jeung terminal utama. Malikan deui operasi ka sadaya 4 kontak.
   

   Ngarecah insulasi biasana lumangsung antara dua éléktroda panutup - nu tengah jeung salah sahiji sisi.

Henteu terang subtleties sapertos kitu, kuring angkat ka toko mobil anu pangcaketna sareng mésér panutup énggal kalayan kaayaan uih deui. Kuring taliti swapped bagian jeung ngamimitian mesin. Mun idling dileveled kaluar, ninggalkeun suku cadang dina mobil, disebutkeun balik deui ka seller.

Kasalahan slaider sami - abrasion tina bantalan kontak, retakan sareng ngarecahna bahan insulasi. Salaku tambahan, résistor dipasang antara kontak rotor, anu sering gagal. Lamun unsur nundutan kaluar, circuit tegangan tinggi megatkeun, spark teu disadiakeun pikeun lilin. Upami aya tanda hideung dina permukaan bagian, diagnosisna diperyogikeun.

Pikeun nyingkahan shock listrik, ulah mawa kabel tina coil ku leungeun, tape kana iteuk kai

Catetan penting: nalika geseran janten teu tiasa dianggo, teu aya spark dina sadaya lilin. Ngarecahna insulasi didiagnosis nganggo kabel tegangan tinggi anu asalna tina coil. Tarik tungtung kawat kaluar tina panutup, bawa ka pad kontak sentral of slaider jeung ngahurungkeun crankshaft kalawan starter a. A ngurangan mucunghul - eta hartina insulasi rusak.

Mariksa résistor basajan - ukur résistansi antara terminal nganggo multimeter. Indikator tina 5 dugi ka 6 kOhm dianggap normal, upami nilaina langkung ageung atanapi kirang, ganti résistansi.

Video: kumaha pariksa pungsionalitas slaider

Ngungkulan grup kontak

Kusabab percikan luncat antara permukaan kontak nalika dibuka, pesawat kerja laun-laun. Sakumaha aturan, lis kabentuk dina terminal movable, sarta reses kabentuk dina terminal statik. Hasilna, surfaces teu cocog ogé, ngurangan spark weakens, motor mimiti "troit".

A jéntré kalawan kaluaran leutik disimpen deui ku stripping:

1. Cabut panutup distributor tanpa megatkeun kabel.
2. Ngagunakeun obeng a, nyorong kontak eta tur geser file datar diantara aranjeunna. Tugasna nyaéta ngaleupaskeun ngawangun-up tina terminal movable tur align terminal statik saloba mungkin.
3. Saatos stripping ku file jeung sandpaper halus, usap grup kalawan rag atawa niup eta kalawan compressor a.

beberesih primér pangalusna dipigawé ku file jarum pikeun align wewengkon kontak

Di toko, anjeun tiasa mendakan suku cadang kalayan kontak anu ditingkatkeun - liang dilakukeun di tengah permukaan kerja. Aranjeunna teu ngabentuk depresi sarta growths.

Lamun terminal dipaké pikeun wates, eta leuwih hade pikeun ngaganti grup. Kadang-kadang permukaanna cacad dugi ka teu mungkin pikeun nyaluyukeun gap - panyilidikan diselapkeun antara nabrak sareng reses, seueur teuing clearance tetep di tepi.

Operasi dilaksanakeun langsung dina mobil, tanpa ngabongkar distributor sorangan:

1. Pegatkeun sambungan jeung cabut panutup kawat. Teu perlu ngahurungkeun starter tur saluyukeun labél.
2. Loosen screw nu ngamankeun kawat ku obeng pondok tur pegatkeun sambungan terminal.
3. Unscrew nu 2 screws nyekel bagian ka pelat métal, nyabut breaker nu.
   

   Grup kontak ngaco dua screws, katilu dipaké pikeun nyepetkeun terminal

Pamasangan kontak teu hese - screw grup anyar kalawan screws tur sambungkeun kawat. Salajengna nyaéta adjustment gap of 0,3-0,4 mm, dipigawé maké gauge feeler. Ieu diperlukeun pikeun ngahurungkeun starter saeutik supados Cam pencét on piring, lajeng saluyukeun celah jeung ngalereskeun unsur jeung screw nyaluyukeun.

Celah dianggap leres disaluyukeun upami panyilidikan 0,35 mm bebas gerak antara kontak.

Upami pesawat kerja gancang teuing kaduruk, éta patut mariksa kapasitor. Panginten éta garing sareng henteu ngalaksanakeun fungsina kalayan saé. Pilihan kadua nyaéta kualitas produk anu rendah, dimana permukaan muka diimbangi atanapi didamel tina logam biasa.

Bantalan ngagantian

Dina distributor, roller bearing dipaké pikeun operasi bener tina corrector octane. Unsur ieu dijajarkeun sareng platform horizontal dimana grup kontak napel. Pikeun nonjol tina platform ieu napel rod datang ti mémbran vakum. Nalika vakum tina carburetor mimiti mindahkeun diafragma, rod nu kabukti Pad sapanjang jeung kontak, koréksi momen sparking.

Balapan jero bantalan integral sareng platform dimana grup kontak napel

Pariksa alat karburator VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Salila operasi, maén lumangsung dina bearing, nu naek kalawan maké. Platform, babarengan jeung grup kontak, mimiti dangle, bukaan lumangsung spontaneously, sarta kalawan gap leutik. Hasilna, mesin VAZ 2106 pisan teu stabil dina mode naon, kakuatan leungit, sarta konsumsi béngsin ngaronjat. Bantalan henteu dibenerkeun, ngan ukur dirobih.

The backlash of assembly bearing ditangtukeun visually. Ieu cukup pikeun muka panutup distributor jeung ngocok breaker kontak luhur jeung ka handap ku leungeun.

Ngagantian dilaksanakeun dina urutan ieu:

1. Leupaskeun distributor tina mobil ku pegatkeun sambungan kawat coil jeung unscrewing nut fastening ku rengkuh 13 mm. Ulah poho pikeun nyiapkeun ngabongkar - balikkeun slaider jeung nyieun tanda kapur tulis, sakumaha ditétélakeun di luhur.
2. Ngabongkar grup kontak ku unscrewing 3 screws - dua screws ngaropéa, nu katilu nahan terminal.
3. Ngagunakeun palu jeung tip ipis, sambel kaluar rod stopper tina slinger minyak. Leupaskeun dimungkinkeun tina aci tanpa kaleungitan washer kadua.
   

   Pikeun nyabut blok vakum, anjeun kedah tarik kaluar aci, cabut cingcin panahan sareng muka konci rod.
4. Leupaskeun aci sapanjang kalawan slaider ti perumahan.
5. Pegatkeun sambungan rod corrector octane tina platform gerak jeung unscrew unit mémbran.
6. Prying piring dina dua sisi jeung screwdrivers, tarik kaluar bearing dipaké.
   

   Saatos ngabongkar aci sareng unit vakum, bantalan tiasa gampang dipiceun ku obeng.

Pamasangan unsur anyar dilaksanakeun dina urutan sabalikna. Sateuacan masang bagian jero distributor, disarankeun pikeun ngabersihan sacara saksama. Lamun karat geus kabentuk dina gilinding, piceun eta kalawan sandpaper jeung lubricate beungeut bersih kalayan oli mesin. Lamun anjeun nyelapkeun aci kana leungeun baju perumahan, ulah poho pikeun ngaluyukeun kontak dina gauge feeler.

Nalika masang distributor, jaga posisi asli awak sareng slaider. Mimitian mesin, loosen nut ngaropéa unsur, sarta muterkeun awak pikeun ngahontal operasi paling stabil. Tighten Gunung jeung pariksa "genep" dina lebet nu.

Video: kumaha carana ngarobah bearing tanpa nyirian

The bearing "kokotéténgan sabudeureun" jeung UZSK bener

Gangguan séjén

Nalika mesin categorically nampik pikeun ngamimitian, anjeun kudu pariksa kinerja kapasitor nu. Téhnik téh basajan: korsi hiji asisten balik kabayang, nyabut cap distributor sarta masihan paréntah pikeun muterkeun starter. Mun hiji narik bieu notices jumps antara kontak, atawa salah teu katalungtik, ngarasa Luncat mésér tur masang kapasitor anyar - nu heubeul euweuh bisa nyadiakeun énergi ngurangan diperlukeun.

Sakur supir ngalaman ngajalankeun "genep" sareng distributor mékanis mawa kapasitor cadang sareng kontak. suku cadang ieu ngarugikeun hiji Penny, tapi tanpa aranjeunna mobil moal jalan. Kuring yakin ieu tina pangalaman pribadi, nalika kuring kudu néangan hiji kapasitor dina widang kabuka - mantuan supir Zhiguli lulus, anu masihan kuring suku cadang sorangan.

Terminal kapasitor lokasina di handapeun perumahan jeung unscrewed ku 7 mm buka tungtung rengkuh.

Pamilik VAZ 2106 sareng distributor kontak ogé ngaganggu ku masalah minor anu sanés:

1. Cinyusu nahan beurat corrector centrifugal anu stretched. Aya dips leutik tur jerks dina waktu akselerasi mobil.
2. Gejala anu sami dititénan dina kasus ngagem kritis tina diafragma vakum.
3. Kadang-kadang lapak mobil keur euweuh alesan katempo, saolah-olah kawat ignition utama ditarik kaluar, lajeng dimimitian tur ngajalankeun normal. Masalahna aya dina kabel internal, anu rusak sareng périodik ngarobih sirkuit listrik.

Kurung pikeun nyepetkeun cinyusu tina regulator centrifugal gampang unbent ku tang

Teu perlu ngarobah spring stretched. Buka 2 screws securing slaider jeung, maké tang, ngabengkokkeun kurung dimana cinyusu dibereskeun. Mémbran torn teu tiasa dilereskeun - anjeun kedah ngahapus rakitan sareng pasang anu énggal. Diagnosis saderhana: pegatkeun sambungan tabung vakum tina karburator sareng tarik hawa ngalangkungan sungut anjeun. Diafragma anu tiasa dianggo bakal mimiti muterkeun piring kalayan kontak ku cara dorong.

Video: disassembly lengkep ignition distributor VAZ 2101-2107

Trambler VAZ-2101-2107.

Alat jeung perbaikan distributor contactless

Alat tina distributor, akting ditéang jeung sistem ignition éléktronik, idéntik jeung desain hiji distributor mékanis. Aya ogé piring kalayan bantalan, slaider, régulator centrifugal sareng korektor vakum. Ngan tinimbang grup kontak sareng kapasitor, dipasang sénsor Aula magnét ditambah layar logam anu dipasang dina aci.

Dina distributor contactless, peran utama dicoo ku sénsor magnét anu ngirimkeun sinyal ka saklar

Kumaha gawéna distributor contactless:

1. Sensor Aula jeung magnet permanén anu lokasina dina platform movable, layar kalawan slot rotates antara aranjeunna.
2. Nalika layar nutupan médan magnét, sénsor teu aktip, tegangan dina terminal nol.
3. Nalika roller muter sareng ngalangkungan celah, médan magnét ngahontal permukaan sensor. Tegangan muncul dina kaluaran unsur, anu dikirimkeun ka unit éléktronik - saklar. Panungtungan méré sinyal ka coil nu ngahasilkeun ngurangan nu asup kana slaider distributor.

Dina sistem ignition éléktronik, saklar jeung coil kalibet dina sparking, distributor ngan nangtukeun momen ngurangan ieu dilarapkeun kana lilin.

Sistim éléktronik VAZ 2106 ngagunakeun tipe béda tina coil nu bisa dianggo ditéang jeung switch a. Éta ogé teu mungkin pikeun ngarobah hiji distributor konvensional kana kontak - eta moal mungkin pikeun masang layar puteran.

Distributor non-kontak langkung dipercaya dina operasi - sensor Aula sareng bantalan janten teu tiasa dianggo langkung sering kusabab kurangna beban mékanis. Tanda kagagalan méter nyaéta henteuna percikan sareng kagagalan lengkep sistem ignition. Ngagantian téh gampang - anjeun kudu ngabongkar distributor, unscrew 2 screws securing sensor jeung narik konektor kaluar tina alur.

Sénsor magnét napel dua screws kana platform bearing

Malfunctions sahiji elemen séjén distributor téh sarupa jeung versi kontak heubeul. Métode ngungkulan diwincik dina bagian saméméhna.

Video: ngaganti sensor Aula dina model VAZ Palasik

Ngaganti sensor Aula VAZ Palasik, NIVA

Ngeunaan mékanisme drive

Pikeun ngirimkeun torsi ka aci distributor dina "genep", gear hélik dipaké, diputer ku ranté timing (colloquially - "babi"). Kusabab unsur ieu lokasina horisontal, sarta roller distributor nangtung, aya hiji perantara antara aranjeunna - nu disebut jamur kalawan huntu serong jeung slot internal. Gear ieu sakaligus ngahurungkeun 2 shafts - pompa minyak jeung distributor.

Diajar langkung seueur ngeunaan alat drive ranté waktos: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Distributor drive diwangun ku dua gears kalawan huntu serong.

Duanana link transmisi - "babi" jeung "jamur" dirancang pikeun hirup layanan panjang sarta dirobah salila overhaul mesin. Bagian kahiji dipiceun sanggeus disassembling timing ranté drive, kadua ditarik kaluar ngaliwatan liang luhur dina blok silinder.

Distributor VAZ 2106, dilengkepan breaker kontak, mangrupakeun Unit rada kompléks, diwangun ku loba bagian leutik. Lantaran kitu unreliability dina operasi sarta gagal konstan sistem sparking. Versi non-kontak tina distributor nyiptakeun masalah teuing kirang sering, tapi dina watesan kinerja masih ragrag pondok tina modul ignition modern, nu teu boga bagian pindah.