Alat, prinsip operasi sarta prosedur pikeun timer ngaganti clutch VAZ 2107

Kopling VAZ 2107 mangrupikeun bagian anu paling penting tina transmisi aub dina pangiriman torsi kana roda. Tempatna antara kotak gear sareng unit kakuatan, mindahkeun rotasi tina mesin ka kotak. Pangaweruh ngeunaan fitur desain sakabéh assembly sarta elemen konstituén na bakal ngagampangkeun pikeun ngaganti clutch kalawan leungeun maranéhna sorangan lamun perlu.

Clutch alat VAZ 2107

Kopling dikawasa ku pedal dina kabin. Nalika dipencet, clutch dipegatkeun tina kotak gear, nalika dileupaskeun, éta aktip. Ieu ensures mimiti lancar mesin ti standstill jeung robah gear jempé. Titik sorangan diwangun ku sajumlah ageung elemen anu saling berinteraksi. VAZ 2107 dilengkepan clutch single-plate jeung spring sentral.

Kantong kopling

Kopling diwangun ku dua cakram sareng bantalan pelepasan. clutch dipaké dina VAZ 2107 basajan tur dipercaya. Tekanan (drive disk) dipasang dina flywheel nu. Jero karanjang aya disk disetir disambungkeun ka aci input gearbox kalawan splines husus.

Jero karanjang aya disk disetir

Clutch tiasa tunggal-disk sareng multi-disk. Kahiji dianggap leuwih dipercaya. Fungsi clutch saperti kieu. Lamun anjeun mencet pedal nu, bearing release dipasang dina aci input draws petals tina karinjang ka arah blok motor. Hasilna, karinjang sareng disk anu disetir dileungitkeun, sareng tiasa ngalihkeun laju.

Pikeun VAZ 2107 cocog cakram VAZ 2103 (pikeun mesin nepi ka 1,5 liter) jeung VAZ 2121 (pikeun mesin nepi ka 1,7 liter). Ka luar, aranjeunna sami pisan sareng gaduh diaméter 200 mm. Disk ieu tiasa dibédakeun ku lebar hampang (masing-masing 29 sareng 35 mm) sareng ayana tanda 2121 mm dina salah sahiji alur damper VAZ 6.

Baca ngeunaan diagnosis hiji gandeng elastis: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zamena-podvesnogo-podshipnika-na-vaz-2107.html

Cakram kopling

Disk disetir sok disebut kendang. Dina dua sisi, hampang dipasang dina éta. Pikeun ngaronjatkeun élastisitas dina prosés manufaktur, slot husus dijieun dina disk. Sajaba ti éta, kendang ieu dilengkepan dalapan cinyusu lokasina di pesawat tina piringan. Cinyusu ieu ngirangan frékuénsi geter torsional sareng ngirangan beban dinamis.

Kendang disambungkeun ka gearbox, sarta karinjang disambungkeun ka mesin. Salila gerakan, aranjeunna dipencet pageuh ngalawan silih, puteran dina arah anu sarua.

Kendang dilengkepan ku dalapan cinyusu anu aya dina pesawat piringan

Skéma single-disk dipaké dina VAZ 2107 dipercaya, rélatif murah jeung gampang pikeun ngajaga. Kopling ieu gampang dicabut sareng ngalereskeun.

Disk disetir pikeun mesin 1,5 liter boga diménsi 200x140 mm. Éta ogé tiasa dipasang dina VAZ 2103, 2106. Kadang-kadang kendang tina Niva (VAZ 2107) dipasang dina VAZ 2121, anu béda-béda ukuranana (200x130 mm), sistem damper anu diperkuat sareng sajumlah rivets.

Ngaleupaskeun bantalan

Bantalan pelepasan, janten unsur anu paling rentan tina clutch, ngahurungkeun sareng mareuman transmisi rotasi. Hal ieu lokasina di tengah disc sarta rigidly disambungkeun ka pedal ngaliwatan garpu. Unggal déprési pedal clutch ngamuat bantalan sareng ngirangan umur bantalan. Ulah unnecessarily tetep pedal depresi. Bantalan dipasang dina pituduh aci drive kotak gear.

Bantalan pelepasan mangrupikeun unsur kopling anu paling rentan.

Dina kit clutch, bearing pelepasan ditunjuk 2101. Bantalan ti VAZ 2121, dirancang pikeun beban tinggi sareng gaduh sumber daya anu ningkat, ogé cocog. Nanging, dina hal ieu, karinjang ogé kedah digentos, sabab bakal peryogi seueur usaha pikeun mencét pedal.

Garpu kopling

Garpu dirancang pikeun ngaleupaskeun clutch nalika pedal clutch diteken. Ieu ngalir release bearing jeung, salaku hasilna, ujung jero cinyusu.

Garpu dirancang pikeun ngaleupaskeun clutch nalika pedal diteken.

Paling sering, ku garpu faulty, clutch jadi teu mungkin keur disengage. Sanajan kitu, kadang eta terus malfunctions. Mun anjeun teu langsung ngaganti garpu, dina mangsa nu bakal datang anjeun kudu ngarobah sakabéh assembly clutch.

Pilihan clutch

Lamun meuli clutch kit anyar pikeun VAZ 2107, para ahli nyarankeun nuturkeun kriteria handap. Nalika ngaevaluasi disk anu didorong:

• beungeut overlays kudu lemes jeung seragam, tanpa scuffs, retakan jeung chip;
• sadaya rivets dina piringan kedah ukuran anu sami sareng dina jarak anu sami;
• teu kedah aya noda minyak dina piringan;
• teu kedah aya ulin di tempat-tempat dimana linings sareng cinyusu napel;
• logo produsén urang kudu affixed kana produk dina hiji atawa cara séjén.

Nalika milih karanjang, anjeun kedah nengetan titik-titik ieu:

• casing kedah dicap, tanpa motong sareng goresan;
• beungeut disc kudu lemes jeung seragam, tanpa retakan na chip;
• rivets kudu seragam jeung kuat.

Merk di handap ieu nu pang populerna.

1. Valeo (Perancis), specializing dina produksi elemen sistem marake kualitas alus teuing. Fitur ciri tina clutch Valeo - karya lemes kalayan momen jelas diaktipkeun, reliabiliti, sumberdaya tinggi (leuwih ti 150 sarébu km ngajalankeun). Sanajan kitu, clutch misalna teu mirah.
   

   Kopling Valeo gaduh operasi anu mulus sareng momen papacangan anu jelas
2. Luk (Jerman). Kualitas clutch Luk deukeut jeung Valeo, tapi waragad saeutik kirang. Sipat damping alus produk Luk kacatet.
3. Kraft (Jerman). Sanajan kitu, produksi ngumpul di Turki. Kopling Craft gaduh jalan lancar tanpa panas teuing sareng panyalindungan flywheel anu dipercaya.
4. Sachs (Jerman). Pausahaan specializes dina produksi bagian transmisi. Pamakéan linings bébas asbés dina pembuatan cakram clutch geus nyieun Sachs pohara populér di Rusia.

Pilihan clutch kedah ditilik sacara komprehensif sareng pilihan kedah dilakukeun saatos mariksa produk sareng saran ahli.

Ngaganti kopling

Lamun clutch mimiti dieunakeun, éta perlu diganti. Éta leuwih merenah pikeun ngalakukeun ieu dina lift atawa overpass. Dina kasus ékstrim, anjeun tiasa nganggo jack kalayan lirén pelindung wajib. Pikeun ngaganti anjeun peryogi:

• set baku tina screwdrivers na wrenches;
• tang;
• lawon beresih;
• masang;
• mandrel.

Nyoplokkeun gearbox nu

Nalika ngagentos clutch dina VAZ 2107, gearbox teu tiasa dipiceun lengkep, tapi ngan ukur dipindahkeun supados aci input kaluar tina karinjang. Sanajan kitu, paling sering kotak sagemblengna dibongkar. Salian genah, ieu ngidinan Anjeun pikeun pariksa kaayaan crankcase jeung segel minyak. Kotak gear dipiceun sapertos kieu:

1. Starter dipiceun.
   

   Sateuacan ngabongkar kotak gear, starter dipiceun
2. Pegatkeun sambungan tuas shift.
   

   Sateuacan ngabongkar kotak, tuas gearshift dipegatkeun
3. Silencer mountings dibongkar.
4. Leupaskeun underbody traverses.
   

   Nalika miceun gearbox, traverses dipegatkeun

Diajar langkung seueur ngeunaan titik pamariksaan VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/kpp-vaz-2107–5-stupka-ustroystvo.html

Nyoplokkeun kandang drive

Saatos ngabongkar kotak gear, karanjang sareng disk dipiceun dina urutan ieu.

1. Flywheel dibenerkeun tina ngagulung sareng gunung.
2. Kalayan konci 13, baud pengikat karanjang dibuka
   

   Pikeun nyabut karanjang kalayan konci 13, bolts of fastening na unscrewed

   .

3. Karanjang ieu kadorong kumisan jeung Gunung, sarta disc taliti dihapus.
4. Karanjang didorong saeutik ka jero, teras diratakeun sareng ditarik kaluar.

Nyoplokkeun bearing release

Saatos karanjang, bantalan pelepasan dipiceun. Hal ieu dilakukeun ku cara di handap ieu.

1. Kalayan obeng, pencét dina anteneu garpu anu nyambung sareng bantalan.
   

   Pikeun nyabut bantalan pelepasan, anjeun kedah mencét anteneu garpu
2. Bantalan sacara saksama ditarik ka arah sorangan sapanjang splines aci input.
   

   Pikeun nyabut bearing, tarik ka arah anjeun sapanjang aci.
3. Saanggeus ditarik kaluar bantalan, cabut tungtung cingcin nahan na fastening kana garpu.
   

   Bantalan pelepasan digantelkeun kana garpu kalayan cincin penahan.

Saatos dicabut, cincin nahan dipariksa pikeun karusakan sareng, upami diperyogikeun, diganti ku anu énggal. Upami cingcin, teu sapertos bantalan, aya dina kaayaan anu saé, éta tiasa dianggo deui nganggo bantalan énggal.

Masang kandang drive

Kalayan clutch sareng gearbox dipiceun, aranjeunna biasana mariksa kaayaan sadaya komponén sareng bagian anu dibuka. Kaca spion tina piringan sareng flywheel kedah dilumasi ku degreaser, sareng gajih SHRUS-4 kedah diterapkeun kana splines aci. Nalika masang karanjang, perhatikeun titik-titik di handap ieu.

1. Nalika masang karanjang dina flywheel nu, align liang centering of casing jeung pin of flywheel nu.
   

   Nalika masang karanjang, liang tengah casing kedah cocog sareng pin flywheel
2. Fastening bolts kudu tightened dina bunderan merata, teu leuwih ti hiji péngkolan per pass. Torsi tightening tina bolts kudu dina rentang 19,1-30,9 Nm. karinjang geus dibereskeun neuleu lamun mandrel nu bisa gampang dihapus sanggeus instalasi.

Nalika masang piringan, éta diselapkeun kana karanjang kalayan bagian anu protruding.

piringan disimpen dina karanjang jeung bagian nonjol

Nalika masang piringan, mandrel khusus dianggo pikeun pusatna, nahan piringan dina posisi anu dipikahoyong.

A mandrel husus dipaké pikeun puseur disc

Urutan pamasangan karanjang sareng disk nyaéta kieu.

1. A mandrel diselapkeun kana liang flywheel.
   

   A mandrel diselapkeun kana liang flywheel pikeun puseur disc
2. A disk driven anyar dipasang.
3. Karanjang dipasang, baud diumpan.
4. The bolts anu merata sarta laun tightened dina bunderan.

Masang bantalan pelepasan

Nalika masang bantalan pelepasan énggal, léngkah-léngkah ieu dilaksanakeun.

1. Gajih Litol-24 diterapkeun kana permukaan splined tina aci input.
   

   Bagian splined tina aci input lubricated kalawan "Litol-24"
2. Kalayan hiji leungeun, bantalan dipasang dina aci, sareng anu sanésna, garpu kopling dipasang.
3. Bantalan didorong sapanjang jalan dugi ka ngonci kana anteneu garpu.

Bantalan pelepasan anu dipasang leres, nalika dipencet ku leungeun, bakal mindahkeun garpu kopling.

Video: masang bantalan pelepasan

Masang checkpoint

Sateuacan masang kotak gear, anjeun kedah nyabut mandrel sareng mindahkeun crankcase nuju mesin. Saterusna:

1. The bolts handap tightened.
2. Panangan gantung hareup dipasang dina tempatna.
3. Tightening dipigawé ku rengkuh torsi.

Masang garpu kopling

Garpu kedah pas handapeun cinyusu tahan-handap dina hub bearing release. Nalika masang, disarankeun pikeun ngagunakeun hook ngagulung dina tungtung henteu langkung ti 5 mm. Kalayan alat ieu, gampil pry garpu ti luhur sareng ngarahkeun gerakanna pikeun dipasang di handapeun cincin penahan bantalan pelepasan. Hasilna, suku garpu kedah aya antara cingcin ieu sareng hub.

A hook kawat homemade bakal mantuan masang garpu clutch

Baca ngeunaan nyaluyukeun bearing hub VAZ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-stupichnogo-podshipnika-vaz-2107.html

Ngaganti selang clutch

Selang kopling anu rusak atanapi rusak bakal nyababkeun cairan bocor tina sistem hidrolik, anu matak hésé mindahkeun. Ngaganti éta gampang pisan.

1. Sadaya cairan dikaluarkeun tina sistem hidrolik clutch.
2. Tangki ékspansi dipegatkeun sarta dipindahkeun samping.
3. Kalayan kenop 13 jeung 17, nut nyambungkeun tina pipa clutch dina selang karét geus unscrewed.
   

   Kacang pipa dipareuman ku konci 13 sareng 17
4. Bracket dipiceun tina bracket jeung tungtung selang dialungkeun kaluar.
5. Kalayan konci 17, clamp selang dicabut tina silinder kerja handapeun mobil. Selang sagemblengna dipiceun.
6. Masang selang anyar dipigawé dina urutan sabalikna.
7. Cairan anyar dituang kana reservoir clutch, teras drive hidrolik dipompa.

A selang clutch ruksak atawa dipaké bisa dicirikeun ku tanda handap.

1. Nalika pinuh neken pedal clutch, mobil mimiti oyag.
2. Pedal clutch teu balik deui ka posisi aslina sanggeus dipencet.
3. Aya jejak cairan dina tungtung selang clutch.
4. Saatos parkir, tempat baseuh atanapi genangan leutik ngabentuk handapeun mesin.

Ku kituna, ngaganti clutch mobil VAZ 2107 cukup basajan. Ieu ngabutuhkeun kit kopling énggal, sakumpulan alat standar sareng konsisten nuturkeun paréntah para profesional.