Ngalereskeun clutch hidrolik drive VAZ 2107

Fungsi utama clutch hidrolik nyaéta nyadiakeun separation jangka pondok tina flywheel jeung transmisi nalika ngarobah gears. Mun VAZ 2107 clutch pedal dipencet pisan gampang atawa langsung gagal, Anjeun kudu mikir ngeunaan ngompa release bearing drive silinder hidrolik. Pikeun akurat ngaidentipikasi masalah, pariksa tingkat cairan dina embung master silinder. Anjeun tiasa ngalereskeun clutch tanpa ngahubungan spesialis jasa mobil.

Prinsip operasi clutch drive VAZ 2107

clutch ieu aktipitas tur disengaged ku bearing release. Anjeunna, pindah ka hareup, pencét dina keuneung cinyusu tina karinjang, anu, kahareupna retracts piring tekanan sarta kukituna ngaleupaskeun disc disetir. Bantalan pelepasan didorong ku garpu on/off clutch. Yoke ieu tiasa diputar dina swivel ku sababaraha cara:

• ngagunakeun drive hidrolik;
• fléksibel, kabel awét, tegangan nu otomatis disaluyukeun.
  

  Koplingna dipasang sareng dipisahkeun ku cara ngaleupaskeun bantalan, anu mencét dina suku cinyusu tina karinjang, ku kituna narik balik pelat tekanan sareng ngaleupaskeun disk anu didorong.

Prinsip operasi clutch hidrolik VAZ 2107 cukup basajan. Nalika mesin dijalankeun sareng pedal kopling dina posisi kaluhur (depresi), kopling sareng flywheel puteran salaku unit. Pedal 11, nalika dipencet, ngalir rod jeung piston tina silinder utama 7 sarta nyiptakeun tekanan cairan marake dina sistem, nu dikirimkeun ngaliwatan tube 12 jeung selang 16 ka piston dina silinder kerja 17. piston, kahareupna , tekenan dina rod disambungkeun ka tungtung garpu clutch 14 Ngahurungkeun hinge nu, garpu di tungtung séjén ngalir release bearing 4, nu tekenan dina keuneung cinyusu tina karinjang nu 3. Hasilna, piring tekanan ngalir. jauh ti disc disetir 2, dimungkinkeun dina dileupaskeun sarta leungit traction kalawan flywheel nu 1. Hasilna, disc disetir jeung aci input gearbox eureun. Ieu kumaha crankshaft puteran dipegatkeun tina gearbox jeung kaayaan dijieun pikeun speeds switching.

Diajar kumaha nangtukeun clutch sorangan: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/stseplenie-vaz-2107.html

Alat tina elemen utama drive hidrolik

Clutch VAZ 2107 dikawasa ku drive hidrolik, tekanan nu dijieun ku mékanisme pedal outboard. Unsur utama drive hidrolik nyaéta:

• clutch master silinder (MCC);
• saluran pipa;
• selang;
• clutch slave cylinder (RCS).

Kinerja drive gumantung kana volume sarta ciri teknis tina cairan operasi, nu biasana dipaké pikeun cairan marake VAZ 2107 (TF) DOT-3 atanapi DOT-4. DOT mangrupikeun sebutan pikeun sistem syarat pikeun sipat fisikokimia TF, dikembangkeun ku Institut Dinas Perhubungan AS (DOT - Dinas Perhubungan). Patuh kana syarat ieu mangrupikeun prasyarat pikeun produksi sareng sertifikasi cairan. Komposisi TJ ngawengku glikol, poliéster jeung aditif. Cairan DOT-3 atanapi DOT-4 gaduh harga anu murah sareng disarankeun pikeun dianggo dina sistem rem tipe kendang sareng drive clutch hidrolik.

Unsur utama drive hidrolik clutch nyaéta master sareng slave silinder, pipa sareng selang.

Alat sareng tujuan silinder master clutch

GCC dirancang pikeun nyiptakeun tekanan tina cairan anu dianggo ku cara ngagerakkeun piston anu dihubungkeun sareng pedal clutch. Hal ieu dipasang dina kompartemen mesin ngan handap mékanisme pedal, dipasang dina dua studs tur disambungkeun ka embung cairan gawé kalawan selang fléksibel. Silinder disusun saperti kieu. Dina awakna aya rongga dimana cinyusu balik, piston kerja anu dilengkepan dua cingcin sealing, sareng piston ngambang. Diaméter internal GCC nyaéta 19,5 + 0,015-0,025 mm. Karat, goresan, chip henteu diidinan dina permukaan eunteung silinder sareng permukaan luar piston.

Perumahan GCC ngandung cinyusu balik, piston kerja sareng ngambang.

Ngaganti silinder master

Ngaganti GCC cukup basajan. Ieu bakal merlukeun:

• sakumpulan wrenches jeung huluna;
• tang buleud-irung pikeun nyoplokkeun ring panahan;
• obeng ipis panjang kalayan slot;
• jarum suntik disposable pikeun 10-22 ml;
• wadah leutik pikeun draining cairan gawé.

Karya dilaksanakeun dina urutan ieu:

1. Cairan anu dianggo dikaluarkeun tina drive clutch hidrolik. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun tiasa nganggo jarum suntik médis atanapi ngan saukur cabut leungeun baju tina pas GCS.
   

   Pikeun miceun GCS, loosen clamp ku tang jeung cabut selang nu asalna ti embung jeung cairan gawé ti pas.
2. Kalayan rengkuh buka-tungtung 10, pipa suplai cairan kana silinder kerja dicabut. Dina hal kasusah, anjeun tiasa nganggo rengkuh ring husus ku slot pikeun tabung sarta screw clamping. Kalayan bantuan konci sapertos kitu, nut macét tina pas dipareuman tanpa masalah.
   

   Pikeun ngabongkar GCC, paké sirah sareng ratchet pikeun ngahapus dua mur anu ngamankeun silinder master kopling.
3. Kalayan rengkuh spanner atanapi sirah 13, kacangan anu ngamankeun GCC ka panel hareup kompartemen mesin dicabut. Upami anjeun sesah, anjeun tiasa nganggo konci cair WD-40.
4. GCC sacara saksama dipiceun. Lamun geus macet, éta bisa dipindahkeun tina tempatna ku cara taliti mencét pedal clutch.

Langkung seueur ngeunaan alat sareng ngagantian GCC: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/glavnyiy-tsilindr-stsepleniya-vaz-2107.html

Disassembly jeung assembly of master silinder

Saatos sacara saksama nyabut GCC tina korsi, anjeun tiasa ngawitan ngabongkar éta. Ieu pangalusna dipigawé dina méja atawa workbench kalawan cahaya alus dina urutan handap:

1. Bersihkeun permukaan luar perumahan tina kontaminasi.
2. Taliti cabut panutup karét pelindung. Unscrew pas tina selang bade tank jeung cairan gawé.
   

   Nalika ngabongkar GCC, cabut sareng cabut pas, dimana selang tina waduk cairan marake dipasang.
3. Paké tang buleud-irung mun taliti squeeze tur tarik circlip kaluar tina alur.
   

   Cingcin nahan dipiceun tina awak GCC maké tang buleud-irung
4. Cabut colokan GCC.
5. Ngagunakeun obeng, taliti nyorong bagian pindah tina master silinder kaluar perumahan - piston pusher, master silinder piston kalawan o-cingcin jeung cinyusu.
6. Taliti mariksa sadaya elemen dihapus pikeun karuksakan mékanis, maké jeung korosi.
7. Ganti bagian anu henteu cocog pikeun damel salajengna sareng bagian énggal tina kit perbaikan.
8. Ngaganti sagala produk karét (cingcin, gaskets) paduli darajat makéna.
9. Saméméh assembling, oleskeun cairan marake bersih ka sadaya bagian ojah jeung beungeut eunteung.
10. Nalika assembling, nengetan husus ka instalasi bener tina cinyusu, pistons na GCC pusher.

Majelis sareng pamasangan GCC anu dirakit atanapi énggal dilaksanakeun dina urutan sabalikna.

Video: ngaganti clutch master silinder VAZ 2101-07

Ngaganti clutch master silinder VAZ 2101-2107

Alat jeung tujuan silinder budak clutch

RCS ensures gerak pusher alatan tekanan tina TJ dijieun ku silinder utama. Silinderna aya dina tempat anu susah dihontal dina handapeun kotak gear sareng dipasang dina perumahan clutch sareng dua baut. Cara anu pangsaéna pikeun ngahontal éta nyaéta ti handap.

Desain silinder gawé nyadiakeun kamungkinan perbaikan diri ngagunakeun kit perbaikan

Desain na rada basajan ti desain GCC. RCS mangrupikeun perumahan, di jerona aya piston sareng dua cincin karét sealing, cinyusu balik sareng pusher. Kaayaan gawé na anu noticeably goréng dibandingkeun kaayaan master silinder. Kokotor, dampak tina batu atanapi halangan jalan tiasa nyababkeun tutup pelindung karét rusak sareng sagala rupa rereged asup kana wadahna. Hasilna, ngagem cingcin sealing bakal ngagancangkeun, goresan bakal muncul dina eunteung silinder sarta nyetak dina piston nu. Sanajan kitu, désainer disadiakeun pikeun kamungkinan repairing silinder utama jeung gawe ngagunakeun kit perbaikan.

Ngagantian silinder gawé

Éta leuwih merenah pikeun ngaganti RCS dina liang nempoan, overpass atawa lift. Ieu bakal merlukeun:

• set tina wrenches;
• obeng;
• tang
• minyak marake DOT-3;
• cairan pelestarian;
• wadahna pikeun ngumpulkeun cairan operasi.

Nalika ngabongkar silinder kerja, léngkah-léngkah ieu kedah dilaksanakeun:

1. Leupaskeun selang hidrolik pas ku rengkuh pikeun 17.
2. Tarik tungtung spring balik kaluar tina liang dina tungtung protruding tina garpu.
3. Ngagunakeun tang, tarik kaluar pin cotter nu ngonci RCS pusher.
   

   Pin dipiceun tina liang pusher nganggo tang
4. Kalayan sirah 13, cabut dua sekrup anu ngamankeun RCS dina perumahan kopling sareng tarik kaluar sareng bracket pengikat spring.
   

   Bracket pikeun ngalereskeun cinyusu balik dipiceun babarengan jeung bolts
5. Leupaskeun rod push ti silinder budak jeung cabut silinder budak sorangan.
6. Cabut pas tina selang cairan marake jeung solokan kana wadahna saméméhna diganti.

Ati-ati kedah dilaksanakeun nalika ngaleupaskeun pas selang tina silinder budak supados henteu ngaruksak atanapi kaleungitan O-ring.

Dismantling jeung assembly of silinder gawé

The disassembly tina RCS dilumangsungkeun dina runtuyan nu tangtu. Pikeun ieu anjeun peryogi:

1. Cabut tutup karét pelindung sacara saksama.
   

   Cap karét pelindung dipiceun tina silinder gawé kalawan obeng a
2. Ngabersihan permukaan luar perumahan tina kokotor.
3. Squeeze tur tarik kaluar cingcin panahan ku tang irung buleud.
4. Unscrew colokan jeung taliti pry jeung cabut spring balik jeung obeng a.
5. Nyorong kaluar piston ku segel karét.
6. Taliti mariksa sadaya elemen RCS pikeun karuksakan, maké jeung korosi.
7. Ngaganti bagian cacad tina kit perbaikan.
8. Bilas perumahan sareng sadaya bagian nganggo cairan pelestarian khusus.
9. Sateuacan assembly, nurunkeun piston jeung o-cingcin kana wadahna kalawan coolant beresih. Larapkeun cairan anu sami dina lapisan ipis dina eunteung silinder.
10. Nalika assembling RCS, jaga husus nalika masang spring balik sarta piston.

Pamasangan RCS dina korsi na dilaksanakeun dina urutan sabalikna.

Langkung seueur ngeunaan ngaganti clutch VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/zamena-stsepleniya-vaz-2107.html

Video: ngaganti clutch budak silinder VAZ 2101-2107

Ngaganti silinder budak clutch dina VAZ 2101 - 2107 Ngalakukeunana sorangan

Malfunctions tina clutch hidrolik VAZ 2107

Operasi lepat tina drive hidrolik ngabalukarkeun gangguan sakabéh mékanisme clutch.

Kopling henteu dipisahkeun lengkep (clutch "ngarah")

Lamun hese ngahurungkeun speed kahiji, sarta gear sabalikna teu hurung atawa hese ngahurungkeun, Anjeun kudu ngaluyukeun stroke pedal jeung stroke RCS. Kusabab jurang nambahan, aranjeunna kedah dikirangan.

Kopling teu pinuh kalibet (clutch slips)

Lamun pencét seukeut dina pedal gas mobil accelerates kalawan kasusah, leungit kakuatan dina nanjak, konsumsi bahan bakar naek, sarta mesin overheats, Anjeun kudu mariksa tur saluyukeun stroke pedal jeung jarak gerak rod silinder. . Dina hal ieu, teu aya jurang, ku kituna aranjeunna kedah ningkat.

Kopling berfungsi "jeruk"

Upami mobil kedutan nalika ngamimitian, anu nyababkeun ieu tiasa janten gangguan tina GCC atanapi RCS balik spring. Kejenuhan cairan anu dianggo sareng gelembung hawa tiasa ngakibatkeun akibat anu sami. Alesan pikeun operasi stabil tina hidrolik kontrol clutch kudu kapanggih jeung ngaleungitkeun.

Pedal gagal jeung teu balik

Anu ngabalukarkeun gagalna pedal biasana mangrupa volume cairan operasi teu cukup dina embung alatan leakage dina kerja (leuwih sering) atawa master silinder. Alesan utama pikeun ieu nyaéta ruksakna cap pelindung sareng penetrasi Uap sareng kokotor kana silinder. Segel karét luntur sareng aya celah antara aranjeunna sareng témbok silinder. Ngaliwatan retakan ieu, cairan mimiti ngalir kaluar. Perlu ngagentos elemen karét, tambahkeun cair kana tanki ka tingkat anu diperyogikeun sareng cabut hawa tina sistem ku ngompa.

Ulah nambahkeun cairan rem dipaké kana sistem kontrol clutch hidrolik, sabab ngandung gelembung hawa leutik.

Nyaluyukeun stroke pedal sareng pusher tina silinder kerja

Maén bébas tina pedal diatur ku screw wates jeung kudu 0,4-2,0 mm (jarak ti posisi luhur ka eureun pusher dina piston master silinder). Pikeun ngeset clearance diperlukeun, nut konci screw loosened kalawan rengkuh, lajeng screw sorangan rotates. Stroke kerja pedal kedah 25-35 mm. Anjeun tiasa nyaluyukeun eta ku pusher tina silinder gawé.

Pikeun nyaluyukeun posisi pedal kopling nganggo sekrup wates, anjeun peryogi pangawasa ukur sareng konci pikeun 10

Panjang pusher tina silinder kerja langsung mangaruhan celah antara beungeut tungtung release bearing jeung karinjang kalima, nu kudu 4-5 mm. Pikeun nangtukeun clearance, cabut spring balik ti release bearing garpu jeung pindahkeun garpu sorangan ku leungeun. Garpu kudu mindahkeun dina 4-5 mm. Pikeun nyaluyukeun gap, make kenop 17 mun loosen nut konci bari nahan nut nyaluyukeun jeung kenop 13. Salila adjustment nu, pusher kudu dibenerkeun. Jang ngalampahkeun ieu, anjeunna ngabogaan turnkey datar 8 mm, nu éta merenah pikeun hook on kalawan tongs. Sanggeus netepkeun clearance diperlukeun, nut konci tightened.

Nyaluyukeun panjang rod tina silinder gawé ngidinan Anjeun pikeun ngarobah celah antara release bearing jeung karinjang kalima, kitu ogé jumlah perjalanan tina pedal clutch.

Cairan gawé pikeun clutch hidrolik VAZ 2107

Drive hidrolik clutch ngagunakeun cairan husus, nu ogé dipaké dina sistem marake model VAZ Palasik. Dina dua kasus, perlu pikeun nyiptakeun lingkungan kerja anu tiasa tahan tekanan tinggi sareng henteu ngancurkeun produk karét. Pikeun VAZ, disarankeun ngagunakeun komposisi sapertos ROSA DOT-3 sareng ROSA DOT-4 salaku cairan sapertos kitu.

Dina modél VAZ klasik, disarankeun pikeun nganggo cairan rem DOT-3 atanapi DOT-4 salaku cairan anu tiasa dianggo pikeun drive hidrolik clutch.

Ciri anu paling penting tina TJ nyaéta titik didih. Dina ROSA ngahontal 260^оC. Ciri ieu langsung mangaruhan kahirupan jasa cairan sarta nangtukeun hygroscopicity na (kamampuhan pikeun nyerep cai). Akumulasi cai dina cairan cair laun-laun ngabalukarkeun panurunan dina titik golak sareng leungitna sipat asli cair.

Pikeun clutch hidrolik VAZ 2107 bakal diperlukeun 0,18 liter TJ. Éta dituang kana tanki khusus pikeun cairan kerja, anu aya dina kompartemen mesin caket jangjang kénca. Aya dua tanghi: anu jauh pikeun sistem rem, anu caket nyaéta pikeun clutch hidrolik.

Kahirupan jasa tina cairan gawé dina clutch hidrolik VAZ 2107 diatur ku produsén - lima taun. Hartina, unggal lima taun cairanana kudu dirobah jadi nu anyar. Ieu gampang pikeun ngalakukeun. Anjeun kedah ngajalankeun mobil kana liang panempoan atanapi overpass sareng ngalaksanakeun léngkah-léngkah ieu:

• unscrew tutup tina waduk pikeun cairan gawé;
• ngabersihan silinder kerja tina kokotor;
• cabut pas sareng selang sareng selapkeun tungtung selang kana wadah anu tos disiapkeun;
• ku mencét pedal clutch, pikeun sakabéhna solokan cairan tina sistem;
• screw pas kana tempatna;
• eusian cairan marake seger;
• ngaluarkeun getih drive hidrolik clutch nurutkeun algoritma digambarkeun di handap ieu.

ngaluarkeun getih tina clutch hidrolik VAZ 2107

Tujuan utama ngaluarkeun getih tina clutch drive hidrolik nyaéta ngaleupaskeun hawa tina TJ ngaliwatan pas husus lokasina dina silinder hidrolik gawé tina drive bearing release. Hawa tiasa asup kana sistem hidrolik clutch ku sababaraha cara:

• ngaliwatan slot dina titik sambungan selang;
• ngaliwatan sambungan threaded leupas;
• nalika ngaganti cairan gawé;
• nalika ngalereskeun atanapi ngagentos GCC atanapi RCC.

Perlu dipikaharti yén kontrol clutch maké hidrolik nujul kana alat-alat nu sering dipake nalika operasi wahana. Ayana gelembung hawa dina release bearing sistem drive bakal nyieun hésé pikeun uas pikeun mindahkeun kana gear low nalika narik jauh. Leuwih gampang pikeun nyebutkeun: kotak bakal "growl". Nyetir janten ampir teu mungkin.

Alat jeung bahan

Pikeun miceun hawa tina drive hidrolik clutch, anjeun bakal kedah:

• sakumpulan wrenches na spanners;
• palu;
• slotted na Phillips obeng;
• tang
• penggaris ukur, pasagi;
• WD-40 atawa remover karat séjén;
• selang karét transparan diaméterna pakait jeung pas;
• wadahna leutik pikeun ngumpulkeun cairan operasi;
• cairan gawé pikeun topping up atawa ngaganti.
  

  Pikeun ngaluarkeun getih drive hidrolik kopling VAZ 2107, anjeun peryogi sakumpulan alat, sarung tangan karét pikeun ngajagaan leungeun anjeun, selang karét sareng wadah cairan marake.

Perdarahan tina drive hidrolik clutch bisa dimimitian ngan sanggeus ngaleungitkeun sagala defects dicirikeun dina silinder utama jeung gawe, tabung na hoses pikeun suplai cairan operasi. Gawé dilumangsungkeun dina liang nempoan, overpass atawa lift, sarta asisten diperlukeun.

Prosedur perdarahan clutch

Ieu geulis gampang pikeun ngalakukeun undeuran. Tindakan dilaksanakeun dina urutan ieu:

1. Urang buka tutup dina tank jeung cairan operasi GCS.
   

   Pikeun ngaluarkeun getih clutch hidrolik, Anjeun kudu unscrew cap tina embung jeung cairan gawé.
2. Nganggo obeng, cabut tutup pelindung dina pas solokan tina silinder kerja sareng nempatkeun tabung transparan dina éta, tungtung anu sanésna diselapkeun kana wadahna.
3. Asisten vigorously mencet pedal clutch sababaraha kali (ti 2 nepi ka 5) jeung ngalereskeun eta dipencet.
   

   Nalika ngaluarkeun getih drive hidrolik kopling, anjeun kedah pencét pedal kopling sababaraha kali, teras tahan.
4. Ku konci 8, urang balikkeun pas ngaleupaskeun hawa satengah péngkolan counterclockwise sarta niténan penampilan gelembung.
   

   Pikeun solokan cairan marake ku gelembung hawa, balikkeun pas counterclockwise ku satengah péngkolan.
5. Asisten mencét deui pedal sarta tetep depresi.
6. Urang neruskeun ngompa nepi ka hawa sagemblengna dipiceun tina sistem, nyaeta, nepi ka gelembung gas eureun kaluar tina cairanana.
7. Cabut selang jeung tighten pas nepi ka eureun.
8. Urang pariksa tingkat cairan dina tank jeung, upami diperlukeun, eusian eta nepi ka tanda.

Video: clutch ngaluarkeun getih VAZ 2101-07

Kusabab ngaluarkeun getih tina hydraulics tina clutch drive mangrupa aksi final, dilumangsungkeun sanggeus ngaleungitkeun sagala malfunctions dina sistem kontrol clutch, perlu pikeun ngalakukeunana taliti, akurat, konsistén. Stroke kerja tina pedal clutch kedah bébas, teu hésé pisan, kalawan wajib mulang ka posisi aslina. Suku kénca mindeng dipaké dina nyetir, jadi hal anu penting pikeun leres ngaluyukeun perjalanan bébas tur gawé tina outboard clutch pedal.

Perdarahan drive clutch hidrolik model VAZ Palasik teu merlukeun pangaweruh jeung kaahlian husus. Sanajan kitu, operasi basajan ieu pohara penting pikeun ngajaga controllability wahana. Perdarahan clutch hidrolik sorangan cukup basajan. Ieu ngabutuhkeun set alat standar, asisten sareng ati-ati nuturkeun paréntah para ahli.