Alat, malfunctions sarta perbaikan mesin VAZ 2106

Mesin VAZ 2106 leres-leres dianggap paling suksés tina sadaya garis unit kakuatan Zhiguli. Tur éta pikeun anjeunna yén "genep" owes popularitasnya.

Ciri utama mesin VAZ 2106

Pembangkit listrik VAZ 2106 mangrupikeun versi ningkat tina mesin 2103. Ku cara ningkatkeun diaméter silinder, pamekar tiasa ningkatkeun kakuatan mesin tina 71 ka 74 horsepower. Sesa desain mesin teu robah.

Mesin VAZ 2106 dianggap pangalusna sadaya mesin Zhiguli

Méja: karakteristik unit kakuatan VAZ 2106

posisi	ciri tina
tipe suluh	bengsin
merek suluh	AI-92
mékanisme suntik	Karburator / injector
Bahan blok silinder	beusi tuang
bahan sirah BC	Paduan aluminium
Beurat hijian, kg	121
Posisi silinder	Baris
Jumlah silinder, pcs	4
Diaméter piston, mm	79
Piston stroke, mm	80
Volume kerja sadaya silinder, cm3	1569
kakuatan maksimum, l. Jeung.	74
Torsi, Nm	87,3
Babandingan komprési	8,5
Konsumsi BBM (jalan raya / kota, dicampur), l / 100 km	7,8/12/9,2
Sumberdaya mesin dinyatakeun ku produsén, sarébu km.	120000
Sumberdaya nyata, sarébu km.	200000
Lokasi Camshaft	Luhur
Lebar fase distribusi gas,0	232
Sudut maju klep knalpot,0	42
klep asupan lag,0	40
Diaméter segel camshaft, mm	40 na 56
Lebar segel camshaft, mm	7
bahan crankshaft	Besi tuang (casting)
Diaméter beuheung, mm	50,795-50,775
Jumlah bantalan utama, pcs	5
Diaméter flywheel, mm	277,5
Diaméter liang jero, mm	25,67
Jumlah huntu makuta, pcs	129
beurat flywheel, g	620
Disarankeun oli mesin	5W-30, 15W-40
Volume oli mesin, l	3,75
Konsumsi minyak mesin maksimum per 1000 km, l	0,7
Disarankeun coolant	Antifirus A-40
Jumlah coolant diperlukeun, l	9,85
Timing drive	Ranté
Urutan silinder	1–3–4–2

Langkung seueur ngeunaan alat VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

Alat tina mesin VAZ 2106

Desain unit kakuatan VAZ 2106 diwangun ku opat sistem jeung dua mékanisme.

Méja: sistem sareng mékanisme mesin VAZ 2106

Sistem	Mékanisme
Sasayogian tanaga	Engkol
Ignition	distribusi gas
Pelumas
tiiseun

Sistim suplai kakuatan VAZ 2106

Sistem catu daya dirancang pikeun ngabersihan suluh sareng hawa, nyiapkeun campuran bahan bakar-hawa ti aranjeunna, nyayogikeun kana waktosna kana silinder, sareng gas buang. Dina VAZ 2106 diwangun ku elemen handap:

• tank jeung sensor tingkat suluh;
• saringan suluh;
• pompa béngsin;
• karburator;
• saringan purifikasi hawa;
• garis suluh jeung hawa;
• asupan manifold;
• knalpot manifold.
  

  Bahan bakar tina tank disayogikeun ka karburator nganggo pompa pompa mékanis

Kumaha sistem kakuatan VAZ 2106 jalan

Pasokan bahan bakar tina tanki dilaksanakeun nganggo pompa béngsin diafragma. Alatna gaduh desain mékanis sareng didorong ku pusher ti saendeng tina aci drive bantu. Aya saringan anu saé di payuneun pompa bahan bakar, anu nangkep partikel lebu sareng Uap pangleutikna. Tina pompa béngsin, bahan bakar disayogikeun ka karburator, dimana éta dicampur dina proporsi anu tangtu sareng hawa anu tos dibersihkeun, sareng asup kana manifold asupan salaku campuran. Gas knalpot dikaluarkeun tina kamar durukan ngaliwatan manifold knalpot, downpipe sareng knalpot.

Video: prinsip operasi sistem kakuatan engine carburetor

Sistim ignition VAZ 2106

Mimitina, "sixes" ieu dilengkepan sistem kontak ignition. Ieu diwangun ku titik handap:

• switch ignition (konci);
• batré;
• generator;
• coil ignition;
• distributor tegangan kalawan breaker a;
• kabel tegangan luhur;
• lilin.
  

  Mesin VAZ 2106 dilengkepan kontak sareng sistem ignition non-kontak

Dina mangsa nu bakal datang, sistem ignition ieu rada modern. Gantina interrupter, nu ieu dipaké pikeun nyieun hiji dorongan listrik sarta merlukeun adjustment konstan kontak, switch éléktronik jeung sensor Aula dipaké.

Prinsip operasi kontak sareng sistem ignition non-kontak VAZ 2106

Dina sistem kontak, nalika konci ignition dihurungkeun, tegangan diterapkeun tina batré ka coil, nu tindakan minangka trafo a. Ngaliwatan windings na, tegangan naek sababaraha sarébu kali. Lajeng ieu nuturkeun kana kontak tina breaker, dimana eta robah jadi impulses listrik sarta asup kana slaider distributor, nu "mawa" arus ngaliwatan kontak tina panutup. Unggal kontak gaduh kawat tegangan tinggi sorangan anu nyambungkeun kana busi. Ngaliwatan éta, tegangan impuls dikirimkeun ka éléktroda lilin.

Sistim contactless gawéna saeutik béda. Di dieu, sensor Aula dipasang dina perumahan distributor maca posisi crankshaft tur ngirimkeun sinyal ka switch éléktronik. Saklar, dumasar kana data anu ditampi, nerapkeun dorongan listrik tegangan rendah kana coil. Ti dinya, arus deui ngalir ka distributor, dimana eta "paburencay" kana lilin ku slaider, nutupan kontak jeung kawat-tegangan tinggi.

Video: Sistim ignition kontak VAZ 2106

Sistim lubrication VAZ 2106

Sistem pelumasan pembangkit listrik VAZ 2106 mangrupikeun jinis gabungan: minyak disayogikeun ka sababaraha bagian dina tekenan, sareng anu sanésna ku nyemprot. Desainna diwangun ku:

• crankcase pikeun nyimpen pelumas;
• pompa minyak kalayan panarima minyak, klep ngurangan tekanan sarta filter kasar;
• saringan oli rupa;
• saluran minyak lokasina di jero blok silinder jeung sirah silinder;
• sensor tekanan minyak darurat.
  

  Sistim lubrication VAZ 2106 Sajaba ngalaksanakeun fungsi cooling

Kumaha sistem lubrication VAZ 2106 jalan

Sirkulasi pelumas dina sistem disayogikeun ku pompa minyak. Mibanda desain mékanis basajan dumasar kana dua gears (supir jeung disetir). Puteran, aranjeunna nyiptakeun vakum di inlet pompa sareng tekanan dina outlet. Drive alat disadiakeun ti aci unit bantu ngaliwatan gear na, nu geus kalibet ku gear tina pompa minyak.

Ninggalkeun pompa, pelumas disayogikeun ku saluran khusus pikeun saringan halus aliran pinuh, sareng ti dinya ka garis minyak utama, ti mana éta dibawa ka elemen gerak sareng pemanasan mesin.

Video: operasi sistem pelumasan VAZ 2106

Sistem panyejutan

Sistim cooling Unit kakuatan VAZ 2106 boga desain disegel, dimana refrigerant ngiderkeun dina tekenan. Ieu fungsi duanana pikeun niiskeun mesin jeung ngajaga kondisi termal operasi na. Struktur sistem nyaéta:

• pompa cair (pompa);
• termostat;
• radiator kalawan kipas listrik;
• sensor aktivasina kipas cooling;
• sensor suhu;
• radiator manaskeun;
• tank ékspansi;
• nyambungkeun pipa;
• jaket cooling mesin.
  

  Mesin VAZ 2106 dilengkepan sistem cooling cair tipe katutup

Kumaha sistem cooling VAZ 2106 jalan

Jaket pendingin cair mangrupikeun jaringan saluran anu aya di jero sirah silinder sareng blok silinder unit kakuatan. Ieu sagemblengna ngeusi coolant. Salila operasi mesin, crankshaft nu rotates pompa cairan rotor drive pulley ngaliwatan V-sabuk. Di tungtung séjén rotor mangrupa impeller nu maksakeun refrigerant ka ngiderkeun ngaliwatan jaket nu. Ku kituna, tekanan sarua jeung 1,3-1,5 atmosfir dijieun dina sistem.

Baca ngeunaan alat sareng perbaikan sistem sirah silinder: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Pindah ngaliwatan saluran tina Unit kakuatan, refrigerant nu ngurangan hawa na, tapi heats up sorangan. Nalika cairanana asup kana radiator cooling, éta ngaluarkeun panas kana tabung sareng pelat alat. Hatur nuhun kana desain exchanger panas sarta hawa terus sirkulasi, suhu na diréduksi. Lajeng refrigerant asup kana mesin deui, repeating siklus nu. Nalika coolant ngahontal suhu kritis, sensor husus dipicu, nu ngahurungkeun kipas. Ieu ngalakukeun cooling kapaksa tina radiator, niupan tina pungkur kalawan aliran hawa.

Dina raraga mesin pikeun haneut nepi gancang dina cuaca tiis tur teu overheat dina usum panas, thermostat kaasup dina rarancang sistem. Peranna nyaéta pikeun ngatur arah coolant. Nalika mesin geus tiis, alat nu teu ngantep coolant kana radiator, forcing ka mindahkeun ngan di jero mesin. Nalika cairanana dipanaskeun nepi ka suhu 80-85⁰Thermostat diaktipkeun, sarta refrigerant circulates geus dina bunderan badag, ngasupkeun exchanger panas pikeun cooling.

Nalika dipanaskeun, coolant ngalegaan volume, sareng éta kedah angkat ka mana waé. Pikeun tujuan ieu, tank ékspansi dianggo - tank plastik dimana kaleuwihan refrigerant sareng uapna dikumpulkeun.

Salian nurunkeun suhu mesin jeung ngajaga rezim termal na, sistem cooling ogé boga fungsi panas kompartemen panumpang. Ieu kahontal ku radiator tambahan dipasang dina modul manaskeun. Nalika refrigerant asup kana éta, awakna janten panas, ku kituna hawa anu aya dina modul dipanaskeun. Panas asup ka kabin berkat kipas listrik dipasang dina inlet tina "kompor".

Video: diagram sistem pendingin VAZ 2106

mékanisme engkol VAZ 2106

Mékanisme engkol (KShM) nyaéta mékanisme utama pembangkit listrik. Ieu fungsi pikeun ngarobah gerak reciprocating unggal pistons kana gerak rotational of crankshaft nu. mékanisme diwangun ku:

• blok silinder;
• blok huluna;
• engkol;
• flywheel;
• elemen grup piston (rods, pistons, ring piston jeung pin).
  

  Mékanisme engkol dipaké pikeun ngarobah gerak reciprocating pistons kana gerak rotational of crankshaft nu.

Prinsip operasi KShM

Piston sareng bagian handapna nampi gaya anu diciptakeun ku tekanan tina campuran anu kaduruk. Anjeunna ngalirkeun kana rod panyambungna, dimana anjeunna dilereskeun ku ramo. Panungtungan, dina pangaruh tekenan, ngalir ka handap tur ngadorong crankshaft, nu beuheung handap na geus diucapkeun. Tempo yén mesin VAZ 2106 opat pistons, sarta unggal sahijina ngalir bebas unggal sejen, crankshaft rotates dina hiji arah, kadorong ku pistons dina gilirannana. Tungtung crankshaft dilengkepan flywheel, nu dirancang pikeun dampen vibrations rotational, sarta ngaronjatkeun inersia aci.

Unggal piston dilengkepan tilu cingcin. Dua di antarana ngawula pikeun nyieun tekanan dina silinder, nu katilu - pikeun ngabersihan témbok silinder tina minyak.

Video: mékanisme engkol

Mékanisme distribusi gas VAZ 2106

Mékanisme distribusi gas (timing) mesin diperlukeun pikeun mastikeun asupna timely campuran suluh-hawa kana kamar durukan, kitu ogé sékrési produk durukan ti aranjeunna. Dina basa sejen, anjeunna kudu nutup sarta muka valves dina jangka waktu nu. Desain timing ngawengku:

• camshaft;
• klep;
• panolak;
• dorong rod;
• leungeun rocker;
• elemen drive (camshaft na crankshaft béntang, ranté drive kalawan damper, tensioner, sapatu).
  

  Mékanisme distribusi gas VAZ 2106 disetir ku ranté drive ti crankshaft nu

Kumaha timing VAZ 2106 jalan

Unsur utama timing engine nyaeta camshaft nu. Éta anjeunna anu, kalayan bantuan cams ayana sapanjang sakabéh panjang na, ngaliwatan bagian tambahan (pusers, rod jeung leungeun rocker) actuates nu valves, muka jeung nutup jandéla pakait dina chambers durukan.

Crankshaft muterkeun camshaft ku cara maké ranté tensioned. Dina waktu nu sarua, laju rotasi dimungkinkeun, alatan bédana dina ukuran béntang, persis dua kali kirang. Salila rotasi, camshaft cams meta dina pushers, nu ngirimkeun gaya ka rod. Panungtungan pencét dina leungeun rocker, sarta aranjeunna mencet on klep batang.

Dina operasi mékanisme, sinkronisme rotasi crankshaft na camshaft pohara penting. Pamindahan pangleutikna tina salah sahijina ngabalukarkeun palanggaran fase distribusi gas, anu négatip mangaruhan pungsionalitas unit kakuatan.

Video: prinsip operasi mékanisme distribusi gas

Prinsip operasi mékanisme distribusi gas

VAZ 2106 malfunctions engine sarta gejala maranéhanana

Perkara teu sabaraha dipercaya mesin "genep", hanjakalna, eta oge kadang gagal. Aya sababaraha alesan pikeun ngarecahna unit kakuatan, mimitian ti pegatna banal salah sahiji kawat sarta ditungtungan make bagian tina grup piston. Pikeun ngaidentipikasi anu nyababkeun gangguan, penting pikeun ngartos gejalana.

Tanda yén mesin VAZ 2106 perlu perbaikan bisa jadi:

• henteu mampuh ngamimitian (naha tiis atanapi panas);
• tripling, speed "ngambang", idling teu stabil;
• pangurangan kakuatan dina ngamimitian, dina beban;
• overheat;
• penampilan noise extraneous (knocking, clatter);
• parobahan warna knalpot (bodas kandel atawa haseup kulawu).

Perlu diémutan di dieu yén salah sahiji gejala ieu henteu tiasa langsung nunjukkeun gangguan tina titik, mékanisme atanapi sistem tinangtu, janten, diagnosis kedah ditilik sacara komprehensif, pariksa deui kacindekan anjeun.

Mesin moal ngamimitian pisan

Upami, kalayan batré anu dieusi sareng starter anu biasa dianggo, unit kakuatan henteu ngamimitian sareng henteu "nyekel", anjeun kedah pariksa:

• coil ignition;
• interrupter (Sénsor Aula, switch);
• slaider sareng kontak panutup distributor;
• kawat-tegangan tinggi kalawan lugs;
• busi;
• pompa béngsin;
• filter asupan suluh carburetor pas;
• klep dianggurkeun.

Henteuna tanda-tanda umur mesin mangrupikeun hasil tina gangguan boh dina sistem ignition atanapi dina sistem kakuatan. Éta leuwih alus pikeun ngamimitian diagnostics kalawan ignition, "ngirining" sirkuit kalawan tester a, sarta mariksa lamun aya tegangan dina unggal unsur. Salaku hasil tina pamariksaan sapertos kitu, anjeun kedah mastikeun yén aya spark dina busi nalika rotasi starter. Upami teu aya spark, anjeun kedah parios unggal titik sistem.

Leuwih jéntré ngeunaan narik dina VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Hakekat mariksa sistem nyaéta ngartos naha bahan bakar ngahontal karburator sareng naha éta asup kana silinder. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kudu megatkeun sambungan pipa outlet tina pompa bahan bakar ti carburetor nu, selapkeun kana sababaraha wadahna, sarta gulung jeung starter nu. Lamun béngsin ngalir kana bejana, sagalana aya dina urutan jeung pompa na filter.

Pikeun mariksa karburator, cukup pikeun nyabut saringan hawa sareng panutup luhur ti dinya. Salajengna, Anjeun kudu tarik seukeut kabel akselerator jeung kasampak di chamber sekundér. Dina titik ieu, anjeun kedah tiasa ningali aliran ipis suluh diarahkeun kana manifold asupan. Ieu ngandung harti yén pompa akselerator carburetor beroperasi normal. Henteu aya trickle - karburator kedah dilereskeun atanapi disaluyukeun.

Patut mariksa klep dianggurkeun. Lamun gagal, mesin moal ngamimitian. Pikeun mariksa éta, anjeun kedah ngaleupaskeun tina panutup karburator sareng pegatkeun sambungan kabel listrik. Salajengna, klep kudu disambungkeun langsung ka terminal batré. Salila sambungan, ciri klik tina operasi éléktromagnét kudu jelas karungu, sarta rod alat kudu mindahkeun deui.

Video: naha mobil teu ngamimitian

Mobil moal hurung!.. Sakali deui KAWAT gagal!

Mesin téh troit, aya palanggaran idling

Kasalahan unit kakuatan sareng palanggaran idling tiasa disababkeun ku:

• gagalna hiji atawa leuwih busi;
• ngarecahna kawat tegangan tinggi;
• ngaduruk kontak tina panutup distributor;
• clogging tina filter suluh rupa;
• halangan tina filter dina pas inlet of carburetor nu;
• adjustment carburetor salah.

Saperti dina kasus saméméhna, éta hadé pikeun ngamimitian diagnosis kalawan sistem ignition. Anjeun kudu geuwat pariksa narik dina éléktroda lilin jeung ngukur lalawanan unggal kawat-tegangan tinggi. Salajengna, panutup distributor dicabut sareng kaayaan kontakna ditaksir. Dina hal kaduruk maranéhanana, perlu pikeun ngabersihan eta tina soot, atawa ngaganti panutup.

Diagnostik saringan halus dilaksanakeun ku cara nangtukeun throughputna, sakumaha anu dijelaskeun di luhur. Tapi pikeun saringan carburetor, éta kedah dicabut tina panutupna, sareng, upami diperyogikeun, ditiup ku hawa anu dikomprés.

Lamun sanggeus tahap ieu diagnostics gejala tetep, perlu pikeun ngaluyukeun carburetor, nyaéta kualitas campuran jeung tingkat suluh dina chamber ngambang.

Video: naha mesin VAZ 2106 troit

VAZ 2106 Troit

kakuatan mesin ngurangan

Ka deterioration tina kualitas kakuatan tina unit kakuatan ngakibatkeun:

• clogging tina saringan rupa atawa carburetor;
• gagalna pompa bahan bakar;
• adjustment salah sahiji kualitas campuran combustible;
• palanggaran fase distribusi gas;
• adjustment salah sahiji timing ignition;
• maké bagian grup piston.

Kalayan panurunan nyata dina kakuatan mesin, léngkah munggaran nyaéta pikeun ngevaluasi kinerja sistem bahan bakar ku mariksa saringan, pompa bahan bakar sareng nyaluyukeun kualitas campuran. Salajengna, Anjeun kudu nangtukeun naha tanda timing dina crankshaft jeung béntang camshaft cocog tanda dina mesin jeung camshaft nyertakeun. Lamun sagalana aya dina urutan sareng maranehna, saluyukeun timing ignition ku péngkolan perumahan distributor dina hiji arah atawa sejen.

Sedengkeun pikeun grup piston, nalika bagian na anu dipaké, leungitna kakuatan teu némbongan jadi jelas tur gancang. Pikeun nangtukeun naon kahayang piston nyaéta pikeun ngalepatkeun pikeun leungitna kakuatan, ukuran komprési dina unggal silinder bisa mantuan. Pikeun VAZ 2106, indikator dina kisaran 10-12,5 kgf / cm dianggap normal.². Diidinan ngoperasikeun mesin kalayan komprési 9-10 kgf / cm², najan inohong sapertos nunjukkeun maké jelas sahiji elemen grup piston.

Video: naha kakuatan mesin diréduksi

Éta karburator? Henteu! Rusak runner!!!

Panas teuing mesin

Palanggaran rezim termal tina pembangkit listrik bisa ditangtukeun ku gauge suhu coolant. Lamun panah alat terus-terusan atawa périodik robah jadi séktor beureum, éta tanda jelas overheating. Ieu henteu dianjurkeun pikeun nuluykeun nyetir mobil, anu mesin téh rawan overheating, sabab bisa ngakibatkeun ngaduruk gasket sirah silinder, kitu ogé jamming sahiji bagian pindah tina Unit kakuatan.

Palanggaran rezim termal motor bisa jadi hasil tina:

• tingkat refrigerant teu cukup dina sistem;
• macét thermostat;
• halangan (clogging) tina radiator cooling;
• ngarecahna kipas cooling;
• gagalna pompa cairan.

Lamun tanda overheating kapanggih, hal kahiji anu kudu dipigawé nyaéta pikeun nengetan tingkat coolant dina tank ékspansi, sarta top up coolant lamun perlu. Anjeun tiasa nangtukeun kinerja thermostat ku hawa tina pipa radiator. Nalika mesin haneut, aranjeunna kedah duanana panas. Lamun pipa handap panas jeung pipa luhur tiis, klep thermostat nyangkut dina posisi katutup, sarta refrigerant ngalir dina bunderan leutik, bypassing radiator teh. Dina hal ieu, alat kudu diganti, sabab teu bisa repaired. Patén tina radiator ogé dipariksa ku suhu nozzles. Lamun geus clogged, outlet luhur bakal panas jeung outlet handap haneut atawa tiis.

Kipas cooling dina VAZ 2106 biasana hurung dina suhu coolant 97-99.⁰C. Karyana dibarengan ku buzz ciri yén impeller emits. Éta tiasa gagal kusabab sababaraha alesan, kalebet kontak anu goréng dina konektor, sénsor rusak, sareng gangguan motor listrik sorangan. Pikeun nguji alat, cukup sambungkeun kontakna langsung ka batréna.

Rada hese pikeun mendiagnosis ngarecahna pompa cair tanpa ngabongkar éta, ku kituna dipariksa terakhir. Seringna, gangguan na pakait sareng karusakan impeller sareng ngagem bantalan rotor.

Video: naha mesin overheat

Mesin overheating, ngabalukarkeun overheating.

Sora rongkah

Operasi naon waé unit kakuatan dipirig ku seueur sora, janten ngan ukur spesialis anu tiasa nyarios ku ceuli dimana aya sora luar sareng dimana henteu, sareng sanés sadayana. Pikeun nangtukeun knocks "tambahan", aya phonendoscopes mobil husus nu ngidinan Anjeun pikeun leuwih atawa kurang akurat nangtukeun tempat asalna. Sedengkeun pikeun mesin VAZ 2106, sora extraneous bisa dipancarkeun ku:

• klep;
• bantalan rod utama sareng nyambungkeun;
• pin piston;
• timing ranté drive.

The valves nyieun sambel frékuénsi luhur nu asalna tina panutup klep. Aranjeunna sambel alatan adjustment teu bener tina clearances termal, maké camshaft cams, sarta weakening tina cinyusu klep.

Bantalan rod utama sareng panyambung ngadamel sora anu sami. Alesan pikeun ieu nyaéta ngagemna, anu balukarna maén antara aranjeunna sareng jurnal rod panyambungna ningkat. Sajaba ti éta, knocking ogé bisa disababkeun ku tekanan minyak low.

Pin piston biasana hurung. Fenomena ieu sering disababkeun ku detonasi di jero silinder. Ieu lumangsung alatan adjustment salah sahiji timing ignition. Masalah anu sami direngsekeun ku netepkeun ignition engké.

Noise tina ranté timing téh kawas rustling nyaring atawa clanging, disababkeun ku tegangan lemah atawa masalah jeung damper nu. Ngaganti damper atanapi sapatuna bakal ngabantosan ngaleungitkeun sora sapertos kitu.

Video: sambel mesin

Kumaha carana manggihan lamun mesin keur knocking

Robah warna knalpot

Ku warna, konsistensi jeung bau gas haseup, hiji umumna bisa nangtoskeun kaayaan mesin. Hiji unit kakuatan serviceable ngabogaan knalpot bodas, lampu, tembus. Éta bau éksklusif tina béngsin kaduruk. Parobihan dina kriteria ieu nunjukkeun yén motor ngagaduhan masalah.

Haseup bodas kandel tina pipa knalpot dina beban nunjukkeun durukan minyak dina silinder pembangkit listrik. Sareng ieu mangrupikeun tanda ring piston anu parantos. Anjeun tiasa mastikeun yén cingcin geus jadi unusable, atawa "ngagolér", ku inspecting perumahan filter hawa. Lamun gajih asup kana silinder, éta bakal squeezed kaluar ngaliwatan breather kana "pan", dimana eta bakal netep dina bentuk hiji emulsion. Kasalahan anu sami dirawat ku ngagentos cingcin piston.

Tapi knalpot bodas kandel bisa jadi hasil tina masalah séjén. Ku kituna, dina acara ngarecahna (burnout) tina gasket sirah silinder, coolant asup kana silinder, dimana eta robah jadi uap bodas salila durukan. Dina hal ieu, knalpot bakal boga bau alamiah tina coolant.

Video: naha haseup bodas kaluar tina pipa knalpot

Troit mobil jeung knocks haseup bodas éta alesan.

Ngalereskeun unit kakuatan VAZ 2106

Perbaikan "genep" motor, nu ngalibatkeun ngagantian bagian tina grup piston, pangalusna dipigawé sanggeus eta dibongkar tina mobil. Dina hal ieu, gearbox teu bisa dihapus.

Ngabongkar mesin VAZ 2106

Malah sanggeus nyoplokkeun sagala kantétan, sacara manual narik mesin kaluar tina kompartemen engine moal jalan. Ku alatan éta, pikeun ngarengsekeun tugas ieu, anjeun bakal kudu garasi kalawan liang nempoan sarta kerekan listrik. Sajaba ti éta, anjeun bakal kudu:

• susunan screwdrivers na wrenches;
• wadah pikeun ngumpulkeun coolant jeung minyak;
• kamajuan;
• sababaraha simbut heubeul (pikeun ngajaga paintwork mobil urang bari mesin keur dihapus).

Pikeun ngabongkar motor:

1. Nyorong mobil kana liang nempoan.
2. Angkat tiung, ngagambar kanopi sapanjang kontur nganggo spidol. Ieu diperlukeun ku kituna nalika masang tiung, anjeun teu kudu ngeset sela.
   

   Supados teu kedah nyetél sela nalika masang tiung, anjeun kedah ngurilingan kanopi nganggo spidol.
3. Leupaskeun kacangan ngamankeun tiung, cabut.
4. Drain coolant lengkep.
   

   Coolant kudu lemes tina duanana radiator jeung blok silinder.
5. Ngagunakeun obeng a, loosen clamps tina pipa sistem cooling. Cabut sadaya pipa.
   

   Pikeun miceun pipa, Anjeun kudu loosen clamps
6. Leupaskeun garis suluh dina cara nu sami.
   

   The hoses ogé diamankeun ku clamps.
7. Pegatkeun sambungan kabel tegangan luhur ti busi jeung tutup distributor.
8. Saatos unscrewing dua kacangan, pegatkeun sambungan pipa knalpot tina manifold knalpot.
   

   Pikeun megatkeun sambungan pipa, unscrew dua kacangan
9. Pegatkeun sambungan batréna, cabut sarta nempatkeun eta kumisan.
10. Unscrew tilu kacang securing starter, pegatkeun sambungan kabel. Leupaskeun starter.
    

    Starter digantelkeun sareng tilu kacang
11. Cabut baut pamasangan kotak gear luhur (3 pcs).
    

    gearbox nu diayakeun di luhur kalawan tilu bolts.
12. Pegatkeun sambungan aktuator hawa sareng throttle tina karburator.
    

    Tina karburator, anjeun kedah pegatkeun sambungan hawa sareng aktuator throttle
13. Sanggeus turun kana liang inspeksi, ngabongkar silinder budak clutch.
    

    Pikeun miceun silinder, anjeun kedah ngabongkar cinyusu
14. Cabut dua baut gearbox-to-engine handap.
    

    Handapeun kotak gear diamankeun ku dua bolts.
15. Cabut kacangan anu ngamankeun panutup pelindung (4 PCS).
    

    Casing dipasang dina opat kacang
16. Leupaskeun tilu kacangan anu ngamankeun pembangkit listrik kana pangrojong.
    

    mesin geus dipasang dina tilu ngarojong
17. Aman nyepetkeun ranté ningkatna (sabuk) tina hoist kana mesin.
18. Nutupan fenders hareup mobil jeung blankets heubeul (supaya teu scratch paintwork nu).
19. Taliti angkat mesin kalayan kerekan.
    

    Sateuacan nyoplokkeun mesin, Anjeun kudu mastikeun yén fasteners aman.
20. Candak motor ka sisi sareng nempatkeun kana lantai atanapi méja.

Kumaha ngaganti earbuds

Nalika mesin dikaluarkeun tina mobil, anjeun tiasa ngawitan ngalereskeun eta. Hayu urang mimitian ku inserts. Pikeun ngaganti aranjeunna, anjeun kedah:

1. Cabut colokan solokan dina panci minyak nganggo rengkuh hex.
   

   colokan ieu unscrewed kalawan sagi genep
2. Ngagunakeun kenop 10, unscrew sadayana dua belas bolts sabudeureun perimeter of palet nu. Leupaskeun pan kalawan gasket.
   

   Usuk dibenerkeun sareng 10 baut
3. Cabut karburator sareng distributor ignition.
4. Ngagunakeun rengkuh 10mm, cabut dalapan kacang panutup klep. Leupaskeun panutup kalawan gasket.
   

   Panutup klep dibereskeun ku dalapan kacang.
5. Ngagunakeun spudger atawa tatah, ngabengkokkeun washer nu secures béntang camshaft baud ningkatna.
   

   Pikeun unscrew baud, Anjeun kudu ngabengkokkeun washer nu
6. Ngagunakeun rengkuh 17, cabut baud béntang camshaft. Leupaskeun béntang jeung ranté.
7. Unscrew dua kacang ngamankeun tensioner ranté ku 10 rengkuh.
   

   Tensioner diamankeun ku dua kacang
8. Ngagunakeun rengkuh stop kontak 13, cabut salapan kacangan ngamankeun ranjang camshaft. Nyabut ranjang.
   

   Pikeun miceun ranjang, Anjeun kudu unscrew salapan kacang
9. Ngagunakeun rengkuh 14, cabut mur securing caps rod nyambungkeun. Leupaskeun panutup kalawan inserts.
   

   Unggal panutup diamankeun ku dua kacang.
10. Leupaskeun batang panyambung, cabut liner ti aranjeunna.
11. Ngagunakeun rengkuh 17, cabut bolts dina caps bearing utama.
    

    Panutup napel dua screws.
12. Pegatkeun sambungan panutup, cabut cingcin dorong
13. Cabut cangkang bantalan utama tina panutup sareng blok silinder.
    

    Inserts dijieunna tina baja jeung alloy aluminium
14. Ngabongkar crankshaft.
    

    Aci kudu diberesihan tina minyak ku cara ngumbah minyak tanah
15. Bilas aci dina minyak tanah, usap ku kaen bersih garing.
16. Pasang bantalan anyar sareng mesin cuci dorong.
17. Lubricate jurnal rod utama jeung nyambungkeun crankshaft kalawan minyak mesin, lajeng masang aci kana blok silinder.
18. Pasang caps bearing utama sareng amankeun nganggo sekrup. Kencangkeun baud ku rengkuh torsi ka 68,3–83,3 Nm.
19. Pasang rod panyambung sareng bantalan énggal dina crankshaft. Ngalereskeun aranjeunna kalayan kacang. Kencangkeun kacang nepi ka 43,3–53,3 Nm.
20. Nyusun mesin dina urutan sabalikna.

Ngagantian cingcin komprési jeung minyak scraper pistons

Pikeun ngagentos cingcin piston, anjeun peryogi alat anu sami, kitu ogé vise sareng mandrel khusus pikeun crimping piston. Karya perbaikan kudu dilaksanakeun dina urutan handap:

1. Ngabongkar mesin luyu jeung p.p. 1-10 tina parentah saméméhna.
2. Nyorong piston hiji-hiji kaluar tina blok silinder babarengan jeung rod panyambung.
   

   Pistons kudu dipiceun babarengan jeung rod nyambungkeun.
3. Clamp rod nyambungkeun dina wakil, sarta ngagunakeun obeng ipis pikeun nyoplokkeun dua komprési jeung hiji cingcin scraper minyak ti piston nu. Ngalakukeun prosedur ieu pikeun sakabéh pistons.
   

   Unggal piston boga tilu cingcin
4. Ngabersihan piston tina soot.
5. Pasang cingcin anyar, orientasikeun koncina kana protrusions dina alur.
6. Ngagunakeun mandrel a, masang pistons kalawan cingcin kana silinder nu.
   

   Éta leuwih merenah pikeun masang pistons maké mandrel a
7. Nyusun mesin dina urutan sabalikna.

Perbaikan pompa minyak

Pikeun nyabut sareng ngalereskeun pompa minyak, anjeun kedah:

1. Ngagunakeun rengkuh 13, cabut dua bolts pamasangan pompa.
   

   Pompa dicekel ku dua bolts.
2. Ngabongkar alat babarengan jeung gasket nu.
3. Ngagunakeun rengkuh 10, cabut tilu bolts ngamankeun pipa asupan minyak.
   

   Pipa napel kalawan tilu bolts
4. Pegatkeun sambungan klep pangurangan tekanan.
   

   klep dipaké pikeun ngajaga tekanan dina sistem
5. Cabut panutup pompa.
6. Leupaskeun drive na gears disetir.
   

   Gears teu kudu némbongkeun tanda maké atawa ruksakna.
7. Mariksa bagian pompa, assess kaayaanana. Lamun perumahan, panutup atawa gears boga tanda maké atawa ruksakna mékanis, ngaganti elemen cacad.
8. Ngabersihan layar nyokot oli.
   

   Upami bolongna kotor, éta kedah dibersihkeun atanapi digentos.
9. Nyusun alat dina urutan sabalikna.

Perbaikan diri mesin - prosés rada pajeulit, tapi teu jadi loba nu teu bisa diurus. Hal utama nyaéta pikeun ngamimitian, teras anjeun nyalira bakal terang naon naon.