Awak VAZ 2106: skéma elemen dasar jeung tambahan, perbaikan awak, lukisan

Deui dina 1976, salinan mimiti "sixes" drove sabudeureun jalan ti USSR. Sarta loba di antarana masih on move. Kualitas hardware tina mobil domestik téh jadi alus yén mobil geus di operasi pikeun 42 taun. Awak VAZ 2106 sarta elemen na pantes tinimbangan lengkep.

Katerangan awak VAZ 2106

Metodeu stamping disebut ampir alesan utama pikeun sepuh slow unsur awak logam. Tapi loba panels awak "genep" dijieun ku cara kieu. Unsur-unsurna dihubungkeun ku téknologi las.

Rorongkong VAZ 2106 mangrupakeun kombinasi komponén:

• subframe;
• mudguards;
• elemen lantai;
• bagian hareup jeung tukang;
• amplifier;
• bangbarung.

Kanyataanna, awak VAZ 2106 - opat-panto desain sedan-jenis kalawan elemen removable: panto, tiung, panutup bagasi, tanki bahan beuleum Hatch.

The "genep" boga bumpers Chrome-plated, pikeun kageulisan maranéhanana dilengkepan sidewalls plastik, sarta pikeun tujuan pelindung aranjeunna dilengkepan bumpers karét. Jandéla mobil rutin digosok - kipas kaca 3-lapisan, sésana tempered, sarta pungkur dilengkepan pemanasan (teu salawasna).

Bagian handapna didamel karpét, ditangtayungan ku backing waterproof. Pads soundproofing kapanggih handapeun eta. Lantai kalapa dilapis ku plastik khusus.

Handap awak VAZ 2106 boga karpét dijieun

Panto diwangun ku dua panels disambungkeun ka silih ku téhnologi las. Konci disayogikeun sareng pameungpeuk, aranjeunna tina jinis Rotary. Fungsi konci ogé disayogikeun dina tiung, anu gaduh kabel drive - cecekelan muka ditampilkeun dina kompartemen panumpang, handapeun dasbor supir. Tutup batang ngagaduhan struktur anu sami sareng tiung. Desiccant mastic-bituminous mangrupakeun hiji-hijina panyalindungan korosi (sajaba ti upholstery panto jero) dilarapkeun kana panels panto. Sanajan kitu, komposisi ieu dina mangsa Soviét éta kualitas jadi luhur yén éta cukup pinuh.

Diménsi awak

Aya konsép dimensi geometri sareng awak. Anu mimiti nunjukkeun titik kontrol sareng jarak, alignment lawang sareng jandela, jarak antara as, jsb. Sedengkeun pikeun dimensi awak, ieu mangrupikeun parameter biasa:

• panjangna awak "genep" nyaeta 411 cm;
• rubak - 161 cm;
• jangkungna - 144 cm.

Diménsi awak standar ogé ngawengku jarak antara titik hareup jeung as pungkur. nilai ieu disebut wheelbase, sarta pikeun VAZ 2106 - 242 cm.

Skéma awak Lada, dimensi bukaan jeung sela

beurat

"Genep" beuratna persis 1 ton 45 kilogram. Bagian utama nyaéta kieu:

• awak;
• mesin
• as pungkur;
• transmisi;
• shafts sarta komponén séjén.

Dimana nomer awak

Dina "genep" paspor utama sareng data téknis, kalebet awak sareng nomer mesin, ditandaan dina labél idéntifikasi. Éta tiasa dipendakan di sababaraha tempat:

• dina pasang blok mesin ka kénca ti pompa bahan bakar;
• dina kotak hawa di katuhu;
• dina konektor Arch kabayang pungkur kénca di belah kénca juru hareup kompartemen bagasi;
• jero kotak sarung.

Plat idéntifikasi VAZ 2106 nunjukkeun nomer awak sareng mesin

Baca ngeunaan alat pompa bahan bakar VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/priznaki-neispravnosti-benzonasosa-vaz-2106.html

Unsur awak tambahan

Salian unsur utama awak, éta ogé adat pikeun ngobrol ngeunaan komponén tambahan.

Kaca spion samping VAZ 2106 dirancang pikeun nyadiakeun pisibilitas hadé, sahingga ngaronjatkeun kualitas aman mobil. Sanajan kitu, sajaba ti fungsi utama maranéhanana, kaca spion ogé ngahias mobil. Desain kaca spion brings completeness, chip ka exterior, nyieun gaya unik.

"Genep" kaca spion téh unpretentious, teu badag teuing, kawas dina mobil asing, tapi aranjeunna ngamungkinkeun pikeun ngalakonan tuning. Aranjeunna gaduh permukaan anti sorotan, gaduh sistem pemanasan anu ngajagaan tina Uap sareng salju.

Hayu urang mikirkeun aranjeunna langkung rinci.

1. Eunteung katuhu pisan kawates dina kamungkinan adjustment na, jadi supir nilik ukur sisi mobil bari nyetir.
2. Eunteung kénca ogé teu pisan modern.

Sajaba ti éta, aya ogé kaca spion. Hal ieu dipasang dina kabin, ngandung permukaan reflective kalawan pangaruh anti sorotan nu ngajaga supir ti dazzling. Sakumaha aturan, model R-1a disimpen dina "genep".

Kaca spion samping dipasang dina panto. A gasket karét diperlukeun pikeun ngajaga awak tina karuksakan. Unsur ieu dibereskeun dina screws 8 mm ngaliwatan liang dibor.

Kaca spion samping VAZ 2106 disassembled kalawan gaskets

Overlays ogé nujul kana elemen awak tambahan. Aranjeunna nambihan kageulisan kana mobil. Éta dianggap bagian tuning, dipasang dina thresholds internal, sarta sajaba fungsi hiasan, aranjeunna ngajaga paintwork nu.

Hansip sill internal ngajaga paintwork

Hatur nuhun kana ambang sapertos kitu, sapatu panumpang henteu lesot nalika naek atanapi kaluar tina mobil. Sajaba ti éta, aya model endowed kalawan cahaya tambahan.

Beungeut overlay tiasa dicerminkeun, corrugated, kalayan pangaruh anti-slip, jsb. Éta tiasa diémboskeun sareng logo AvtoVAZ atanapi Lada.

Perbaikan awak

Pamilik anu ngagaduhan panangan ngalaksanakeun perbaikan awakna "genep" sorangan. Sakumaha aturan, prosésna tiasa dilaksanakeun kalayan karusakan minor. Pasti, di dieu anjeun peryogi seueur pangalaman damel sareng kasadiaan alat anu kualitas luhur. Nanging, langkung saé mercayakeun restorasi géométri ka spesialis.

Tujuan tina sagala perbaikan awak (straightening) nyaéta mulangkeun sabuk tina tegangan. Malah di pabrik, panel awak baja dicap dina tekenan. Hasilna, hiji formulir atawa sejen kabentuk dina detil, palanggaran nu teu bisa ditarima. Tugas restorasi diréduksi jadi unsur bentuk biasa ku pencét palu husus atawa ku cara séjén (nu langkung lengkep ihwal ieu di handap).

Dasarna, ngalempengkeun panel awak tina "genep" dilumangsungkeun dina dua tahap: knocking kaluar ku mallet kai jeung straightening palu jeung lemes (karét) surfaces.

Straightening - prosedur wajib pikeun perbaikan awak VAZ 2106

Anjeun tiasa mésér alat ngalempengkeun awak anu saé ayeuna di tempat jual khusus. Éta ogé dijieun ku leungeun, tapi ieu teu dianjurkeun, sabab tanpa pangaweruh jeung kaahlian husus, kualitas teu bisa diperkirakeun.

Janten, ieu mangrupikeun alat anu juragan "genep", anu mutuskeun pikeun ngalaksanakeun perbaikan awak nyalira, kedah panangan nyalira.

1. Palu jeung palu. Ieu mangrupikeun asesoris utama leveler, anu bakal ngabantosan alignment dents kualitas luhur. Palu sapertos kitu béda ti tukang konci biasa sabab ngagaduhan sirah anu buleud, sareng digosok sampurna. Sajaba ti éta, palu husus dijieun maké bahan kayaning karét, logam non-ferrous, plastik, jsb.
   

   A Kyivan produsén KRAFTOOL
2. Sagala jinis maot, pangrojong sareng anvils. Aranjeunna dirancang pikeun ngarojong wewengkon ruksak awak. Sakumaha aturan, alat-alat ieu diwajibkeun pikeun ngulang bentuk lembang - ku kituna, seueur di antarana dina arsenal leveler.
3. Kait jeung levers dipaké pikeun hoods. Maranehna nempel kana jero bagian awak. Anjeun tiasa nyieun eta kalawan leungeun maranéhna sorangan ngagunakeun rod logam awét. Kedah aya sababaraha kait - aranjeunna kedah béda dina ukuran, sudut bengkok, ketebalan.
   

   Hook jeung fixtures pikeun karya awak rupa-rupa
4. Sendok jeung bilah perkusi. Éta dirarancang pikeun gancang sareng efektif narik kaluar dents awak. Dina kalolobaan kasus, aranjeunna dipaké dina kombinasi kalayan rojongan, tapi maranéhna ogé boga tujuan husus - pikeun mantuan misahkeun beungeut luar panel awak ti jero. Sajaba ti éta, sendok bakal mantuan ngabenerkeun sagala curvature sahiji bagian awak.
5. Sanding file atawa mesin. Hiji alat indispensable pikeun ngalakonan pagawean grinding anu lumangsung sanggeus straightening. Sering pengrajin nganggo kabayang abrasive, tetep dina coét.
6. Spotter mangrupikeun alat khusus anu tugasna ngalaksanakeun las titik dina panel awak logam. Spotters modern mangrupikeun sistem sadayana kalayan dukungan palu pneumatik atanapi hidrolik.
   

   A spotter kalawan kantétan ngamungkinkeun pikeun ngalakonan las titik dina panels awak logam
7. A trowel mangrupakeun palu dipaké pikeun level sagala sorts nabrak.
8. Péso - A palu knurled dipaké pikeun ngalereskeun surfaces extruded.
   

   Palu straightening notched dipaké pikeun mulangkeun surfaces awak elongated

Pamasangan jangjang plastik

Pamasangan jangjang plastik bakal ngahias mobil VAZ 2106, kitu ogé lighten beurat awak. Operasi tiasa dilaksanakeun ku sababaraha cara. Populér, sakumaha aturan, mangrupikeun metode anu ngalibetkeun pamasangan linings dina jangjang.

Kiwari, sét arches jangjang dina VAZ dijieunna tina fiberglass pisan awét. Téknologi pamasanganna saderhana pisan: permukaan logam tina panel awak sacara saksama diusap, teras ujung jero produk sacara saksama diolesan ku sealant. Arch ieu glued kana awak, sababaraha waktos pas (gumantung kana komposisi sealant nu, bungkusan nyebutkeun sabaraha lila ngadagoan) jeung beungeut geus cleaned tina kaleuwihan sealant.

Palastik fenders VAZ 2106 nyata lighten beurat awak

Anjeun tiasa mésér jangjang sapertos di toko khusus, kalebet ngalangkungan Internét. Saran - ulah nyimpen dina kualitas produk, sabab hirup layanan bakal gumantung kana ieu.

Saatos masang arches sapertos kitu, cacad tiasa dipendakan sapanjang tepi atanapi konfigurasi. Seringna, pamilik VAZ 2106 mésér lapisan sapertos kitu kalayan jasa pamasangan supados henteu aya masalah. Nanging, éta bakal tiasa ngabenerkeun kasalahan ieu upami anjeun tiasa nempatkeun panel kalayan kualitas luhur. Salaku tambahan, pas sampurna tina bagian plastik tiasa dihontal ku cara ieu.

1. Tutup bagian awak anu teu tiasa dianggo nganggo pita hiji sisi, teras dempul nabrak ku dempul otomotif nganggo hardener.
2. Ngagantelkeun hiji jangjang tambahan, antosan dugi komposisi geus leuwih tiis, lajeng screw eta on handap kalawan screws logam.

Ku kituna, putty bakal nutup sagala retakan kabentuk antara pinding jeung jangjang - kaleuwihan bakal kaluar ti handapeun lapisan dina jangjang.

Lamun urang ngobrol ngeunaan ngagantian lengkep jangjang, mangka anjeun kudu ngabongkar jangjang biasa.

Urutan palaksanaan dina jangjang pungkur.

1. Kahiji, cabut lampu gede jeung bemper. Lajeng leupaskeun kalapa, nyabut panutup karét molding jeung tanki gas (lamun ngaganti jangjang katuhu). Pastikeun pikeun megatkeun sambungan kabel.
2. Neukteuk ruku jeung Arch kabayang pungkur kalawan coét persis sapanjang ngalipet, ngajaga jarak 13 mm ti ujung jangjang. Sarta ogé neukteuk off sambungan kalawan lanté, di wewengkon kabayang cadang, sarta gabungan jeung crossbar tina jandela pungkur jeung sidewall awak, pastikeun persis sapanjang ngalipet.
3. Éta ogé perlu neukteuk off pasagi nyambungkeun jangjang ka panel pungkur, pastikeun pikeun nyieun indent of 15 mm.
4. Paké bor pikeun sambel kaluar titik las dina jangjang.
5. Cabut jangjang, cabut résidu anu aya dina awak, ngalempengkeun cacad, pasir tempat-tempat pikeun masang bagian énggal.
   

   Nyoplokkeun jangjang pungkur VAZ 2106 merlukeun pamakéan coét sarta bor kuat.

Upami jangjang logam dipasang, maka éta kedah dilas nganggo gas autogenous. Bagian plastik dipasang dina baud - anjeun kedah kreatif supados katingalina saé. Gawé dina jangjang hareup loba gampang pikeun ngalakonan, prosés téh sarupa jeung nu dijelaskeun.

Welding jalan

Ieu topik misah anu pantes tinimbangan lengkep. Loba beginners nyieun kasalahan anu hésé pisan dibenerkeun engké. Anu mimiti, éta desirable mutuskeun dina alat. Dina kalolobaan kasus, anjeun kudu digawekeun ku logam ipis awak VAZ 2106, jadi las gas diperlukeun, tapi mesin MIG ogé bakal diperlukeun.

Karya utama dina nyambungkeun panels logam diréduksi jadi spot las. Aparatur pikeun karya ieu mangrupa trafo kalawan pincers. Sambungan bagian lumangsung alatan kontak dua éléktroda subjected ka suhu luhur. Spot welding nalika gawé bareng awak VAZ 2106 dipaké dina prosés ngaganti jangjang, linings panto, tiung jeung panutup bagasi.

Karya las dina VAZ 2106 merlukeun pangalaman

Thresholds mindeng repaired atawa diganti sabab leuwih deukeut ka jalan jeung rutin kakeunaan Uap jeung kokotor. Tétéla, pikeun alesan ieu, awak logam kualitas goréng di dieu, sarta panyalindungan anticorrosive ogé teu dilaksanakeun cukup ogé.

Sateuacan anjeun ngamimitian damel sareng ambang, anjeun kedah nyayogikeun alat anu diperyogikeun.

1. Mesin las semi-otomatis, dirancang pikeun dianggo dina lingkungan karbon dioksida.
   

   Mesin las MIG-220 pikeun digawé di lingkungan karbon dioksida
2. Bor
3. Sikat logam.
4. Bulgaria.
5. Primer jeung cet.

Penting pikeun nyiapkeun ambang énggal upami ngagentos unsur-unsur anu tersirat, sareng ieu kajantenan dina 90% kasus. Ngan titik korosi minor sarta dents bisa repaired - dina kasus séjén éta leuwih expedient pikeun ngalakonan ngagantian a.

Perbaikan ambang turun ka straightening dents, meresihan karat ku sikat logam husus sarta puttying.

Ayeuna ngeunaan ngagantian di jéntré.

1. Taliti pariksa hinges panto, sabab bisa ngakibatkeun kasalahan diagnosis unsur. Jurang antara panto sareng ambang dipariksa pikeun ngaleungitkeun kamungkinan kabingungan ngeunaan pas panto. Panto sagging kudu ngagantian hinge, teu perbaikan bangbarung.
2. Saatos panto dipariksa, anjeun tiasa motong daérah bangbarung anu rusak. Dina waktos anu sami, cabut jangjang, upami tersirat perbaikan atanapi ngagantianna. Disarankeun ogé nempatkeun ekstensi husus dina salon dina awak heubeul jeung "decrepit".
   

   Strengthening awak VAZ 2106 ngagunakeun stretch marks
3. Potong sapotong bangbarung corroded ku karat ku coét. Upami teu pikaresepeun pikeun damel sareng coét sudut, disarankeun nyandak pahat atanapi hacksaw pikeun logam.
4. Saatos nyoplokkeun bagian luar bangbarung, Anjeun kudu mimitian motong amplifier - ieu pita logam jeung liang. Dina sababaraha modifikasi tina VAZ 2106, bagian ieu bisa jadi teu sadia, nu leuwih gampang jeung gancang prosedur bakal balik.
   

   Panguat bangbarung VAZ 2106 kalayan liang
5. Cabut sadaya sésa-sésa rot, tuntas ngabersihan permukaan.

Ayeuna anjeun kedah ngaléngkah ka netepkeun ambang énggal.

1. Coba dina bagian - dina sababaraha kasus, Anjeun bisa jadi kudu motong ambang anyar.
2. Las heula amplifier anyar, kalawan liang pre-dibor unggal 5-7 cm Unsur kudu disambungkeun ka pilar mobil. Welders ngalaman mamatahan nyekel handap jeung luhur bagian kahiji, mimitian ti rak puseur.
3. Ngabersihan up ngambah slag ambéh beungeut jadi ampir eunteung.
   

   Ngabersihan bangbarung sareng titik dilas tina slag
4. Ayeuna anjeun kudu nempatkeun bagian luar bangbarung pikeun pas, lamun perlu, ngabengkokkeun atawa motong kaluar sagala nu superfluous.
5. Ngusap kaluar primer pengiriman barang jeung cet tina bagian, teras nganggo screws timer ngetok pikeun ngalereskeun bagian luar bangbarung.
   

   Pamasangan bagian luar tina bangbarung - tang meta salaku clamps
6. Gantungkeun panto di tempatna sareng pariksa naha celahna normal - kedahna rata, teu aya anu kedah nonjol atanapi nempel kaluar.
7. Ngalaksanakeun las dina arah ti B-pilar ka dua sisi. Kulub luhur jeung handap. Anu langkung saé padamelan parantos dilakukeun, langkung kaku awak di tempat ieu.
8. Tahap ahir nyaéta priming sareng lukisan.

Sakumaha aturan, karya las pangalusna dipigawé ku asisten. Tapi lamun teu aya, anjeun tiasa nganggo clamps atanapi clamps anu aman bakal ngalereskeun bagian saméméh gawé.

Wewengkon hareup mobil, nu ogé merlukeun las, nyaeta handap. Sakumaha aturan, upami padamelan dijalankeun kalayan ambang, teras lantai ogé kapangaruhan, sabab karat ogé ngambah na di dieu. Najan kitu, urang kudu inget yén sanggeus las, struktur logam bakal robah, sarta korosi salajengna bakal lumangsung saméméhna ti biasa. Ku sabab kitu, anjeun kedah nyobian nganggo langkung seueur lembar sareng nerapkeun seueur komposisi anticorrosive.

Karya las di handap ngalibatkeun pamakéan sakabeh badag lembar logam

Handap mobil sagala fungsi minangka platform keur assembling rupa panels awak. Ieu ngandung harti yén éta kudu jadi kuat sabisa. Bagian anu ruksak tina lantai mangrupikeun panyabab utama korosi, ngarusak sakumna awak. Ku alatan éta, sanggeus las, éta imperatif pikeun ngalakonan perlakuan anticorrosive handap. Aya sababaraha jinis prosedur ieu.

1. processing pasip, nu ngakibatkeun isolasi basajan tina logam tina kontak jeung lingkungan éksternal. Mastic dumasar-karét dianggo, tapi teu mungkin pikeun ngubaran tempat-tempat anu susah dihontal ku komposisi ieu.
2. Ngolah aktip, anu ngalibatkeun nyiptakeun lapisan khusus anu nyegah awal prosés oksidatif. Rupa-rupa formulasi cair tina jinis Movil dianggo. Éta diterapkeun ku gun semprot supados komposisina nembus ka sadaya daérah handap.

Kiwari, alat anu dianggo henteu ngan ukur ngeureunkeun prosés korosi, tapi ogé ngabalikeunana. Contona, ieu MAC, Nova, Omega-1, jsb.

Tiung VAZ 2106

Loba nu boga "genep" impian pikeun ngaronjatkeun penampilan mobil maranéhanana ngagunakeun téhnologi tuning. Tiung mangrupikeun bagian awak anu gumantung langsung kana kageulisan sareng gaya luar. Ku alatan éta, bagian awak ieu leuwih mindeng ngalaman modernisasi ti batur.

Asupan hawa dina tiung

Masang asupan hawa bakal ngaktifkeun cooling hadé tina mesin VAZ 2106. Biasana, ngan sababaraha liang disadiakeun pikeun asupan hawa, nu jelas teu cukup.

Baca ngeunaan alat sareng perbaikan mesin VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2106.html

Ieu naon anu anjeun peryogikeun:

• 2 caps pikeun tiung (aranjeunna dijual di dealerships mobil kalawan harga 150 rubles unggal);
  

  Hiji cap asupan hawa téh murah
• lem alus;
• coét;
• mesin las.

Léngkah-léngkah algoritma tindakan.

1. Ngabersihan beungeut caps tina cet.
2. Potong dasar handap asupan hawa kalayan coét.
3. Ngagantelkeun caps kana liang biasa dina tiung VAZ 2106. Sabagéan ageung, aranjeunna teu lengkep nutupan saluran hawa, jadi Anjeun kudu weld sésana jeung potongan logam. Salaku patch, anjeun tiasa nyandak lambar tina panto mobil ruksak.
4. Las potongan logam ku las, puttying, priming na lukisan.
   

   Caps on tiung merlukeun processing taliti tur puttying

Konci hood

Nalika dianggo dina tiung, éta bakal mangpaat pikeun pariksa konci. Saatos operasi jangka panjang, éta sering macét, nyayogikeun pamilik masalah anu teu perlu. Ieu robah dina urutan ieu.

1. Leupaskeun 2 palastik fasteners rod kontrol konci ku prying aranjeunna ku obeng ipis.
   

   The fasteners palastik tina rod kontrol konci kudu dihapus ku prying ku obeng ipis
2. Pindahkeun tabung retainer nganggo tang.
   

   Tabung retainer digerakkeun ku tang
3. Pegatkeun sambungan rod tina konci.
4. Cirian posisi konci dina bracket kalawan spidol, teras unscrew kacangan kalawan rengkuh 10.
   

   Posisi konci dina bracket kudu ditandaan ku spidol saméméh nyoplokkeun.
5. Cabut koncina.

Ngagantian kabel pantes perhatian husus.

1. Sanggeus nyoplokkeun konci, Anjeun kudu nyabut konci kabel.
   

   Kabel kait tiung kedah dileupaskeun tina kait
2. Teras tarik kabel kaluar tina kabin nganggo tang.
   

   Narik kabel dilumangsungkeun tina kompartemen panumpang
3. Sedengkeun pikeun palapah kabel, éta ditarik ngaliwatan kompartemen mesin.
   

   Sarung kabel dipiceun tina kompartemen mesin

Langkung seueur ngeunaan perbaikan awak VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html

Kumaha cet VAZ 2106

Sakumaha aturan, nu boga "genep" datang ka pikiran pikeun cet awak dina dua kasus: paintwork nu geus dipaké kaluar atawa sanggeus kacilakaan. Anu mimiti, perhatian dibayar ka pilihan cet - kiwari anjeun bisa meuli rupa-rupa pilihan, tapi paling mindeng mobil dicét kalayan komposisi acrylic atawa logam.

Pikeun manggihan jenis cet nu dilarapkeun ka mobil, cukup pikeun moisten sapotong lawon dina acetone, lajeng ngagantelkeun kana bagian inconspicuous awak. Upami aya jejak pewarna tetep dina masalah éta, maka ieu mangrupikeun komposisi akrilik. Upami teu kitu, lapisan luar lacquered.

Sateuacan ngalukis, disarankeun pikeun sacara saksama nyiapkeun mobil. Ieu mangrupikeun jinis padamelan anu kalebet dina persiapan.

1. Ngabersihan tina kokotor sareng lebu.
2. Ngabongkar unsur anu tiasa ngaganggu prosés.
3. Straightening of defects: chip, goresan, dents.
4. Primer kalawan komposisi acrylic.
5. Perlakuan taneuh kalayan kertas abrasive.

Ngan saatos léngkah-léngkah ieu tiasa ngamimitian prosés lukisan semprot. Larapkeun 3 lapis cet. Lapisan kahiji sareng katilu bakal paling ipis, anu kadua paling kandel. Dina tahap ahir lukisan, varnish diterapkeun.

Sedengkeun pikeun téknologi nerapkeun cet logam, palapis utama di dieu nyaéta lapisan varnish. Bubuk aluminium ditambahkeun kana éta, anu méré pangaruh logam digosok. Lacquer kedah nutupan awak dina 2-3 lapisan, ngagunakeun sprayer sarua.

Ngalukis underhood kalawan cet akrilik

Video: kumaha ngalukis VAZ 2106

Awak mobil naon waé peryogi pamariksaan rutin. Inget yén éta téh platform keur mesin jeung komponén mesin penting lianna.