Hareup jeung pungkur gantung VAZ 2106: malfunctions, perbaikan sarta modernisasi

beban tinggi disimpen dina gantung tina mobil, nu digarap kaluar sarta diserep ku elemen na. Nyandak kana akun kualitas beungeut jalan, kadang anjeun kudu nungkulan perbaikan sistem depreciation tina VAZ 2106. Khususna, perhatian kudu dibayar ka gantung di cinyusu, sabab sanggeus usum aya loba potholes, sarta nyetir kalayan sistem faulty teu pisan nyaman, komo unsafe.

Gantung VAZ 2106

Sakur mobil, kaasup VAZ 2106, dilengkepan gantung, nu ensures fastening tina roda, kanyamanan sarta kaamanan gerak. Desain ieu dipasang di hareup jeung pungkur mobil sarta diwangun ku sababaraha elemen. Intina karyana nyaéta pikeun ngirangan gaya dampak nalika nabrak halangan, anu dikirimkeun ka awak, ningkatkeun kalancaran perjalanan. Tapi salian softening dampak, éta ogé perlu dampen geter dijieun ku elemen elastis. Sajaba ti éta, gantung mindahkeun gaya ti roda ka awak wahana sarta counteracts gulungan anu lumangsung nalika cornering. Pikeun ngalereskeun sistem nyerep shock hareup jeung pungkur, Anjeun kudu mertimbangkeun fitur desain na, kitu ogé diajar kumaha carana ngaidentipikasi sarta ngalereskeun faults.

Gantung payuneun

Dina tungtung hareup VAZ "genep" aya rarancang gantung leuwih kompleks, sakumaha roda hareup steerable sarta ieu bagian tina mobil nanggung beban beurat. Suspénsi hareup mobil mangrupa wishbone ganda bebas kalawan coil cinyusu hélik, absorbers shock hidrolik jeung anti roll bar.

Skéma gantung hareup VAZ 2106: 1 - bantalan hub; 2 - cap hub; 3 - kacang; 4 - pin swivel; 5 - cuff; 6 - hub; 7 - disc marake; 8 - panutup pelindung tina pin bal luhur; 9 - pin bal luhur; 10 - bearing (liner) tina rojongan luhur; 11 - panangan luhur; 12 - komprési stroke panyangga; 13 - spring insulating gasket; 14 - shock absorber; 15 - shock absorber ningkatna Pad; 16 - sumbu tina panangan luhur; 17 - bushing karét tina hinge nu; 18 - leungeun baju luar hinge nu; 19 - nyaluyukeun washers; 20 - anggota cross gantung; 21 - a bantal tina bar tina penstabil; 22 - bar penstabil; 23 - sumbu tina panangan handap; 24 - panangan handap; 25 - klip fastening bar penstabil; 26 - cinyusu; 27 - bushing karét tina spring absorber shock; 28 - cup rojongan handap cinyusu; 29 - ros-rosan; 30 - sisipan wadah tina pin bal handap; 31 - bearing tina rojongan handap; 32 - pin bal handap

Leuwih lengkep ngeunaan desain hareup jeung pungkur shock absorber VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/amortizatory-na-vaz-2106.html

Palang-pang

Balok maju mangrupikeun unsur kakuatan tina desain volumetrik. produk dijieunna tina baja. Anggota cross perenahna di kompartemen mesin ti handap. Unit kakuatan geus dibereskeun kana eta ngaliwatan bantal, kitu ogé levers handap sistem depreciation.

Anggota salib mangrupikeun unsur kakuatan dimana mesin sareng panangan gantung handap napel.

Levers

Suspénsi hareup diwangun ku opat levers - dua luhur jeung dua handap. Unsur handap dibereskeun ka anggota cross kalawan as. Washers na shims lokasina antara beam na as, nu ngarobah camber jeung sudut inclination tina sumbu rotasi tina kabayang hareup. As panangan luhur nyaéta baud anu ngaliwatan strut Fender. Dina liang levers dipasang produk karét-logam - blok jempé, ngaliwatan nu unsur gantung sual bisa mindahkeun. Kalayan bantuan ball joints, ros-rosan steering (trunnion) dipasang dina levers. Di dinya, kalayan bantuan bantalan roller tapered, hub kabayang sareng cakram marake dipasang. Dina trunnion hub dipencet ku nut, sarta fastener ngabogaan thread kénca-leungeun di katuhu, sarta thread-leungeun katuhu di kénca.

Leungeun gantung hareup nyambungkeun sareng nahan elemen sistem gantung.

Nyerep shock

Ku cara maké shock absorbers, hiji numpak mobil mulus, nyaeta, bouncing on nabrak teu kaasup. Alat damping dipasang di hareup sareng di tukangeun ampir sami dina desain. bédana perenahna di ukuranana, métode ningkatna sarta ayana panyangga dina shock absorber hareup. Damper hareup dipasang kalawan bagian handap maranéhanana ka panangan handap, sarta dipasang dina cangkir rojongan ti luhur.

The shock absorber dina struktur gantung ensures hiji numpak lemes tina mobil

Méja: parameter shock absorbers "genep"

kode ngajual	diaméterna rod, mm	Diaméter kasus, mm	Jangkungna awak (kaasup batang), mm	Rod stroke, mm
2101–2905402 2101–2905402–022101–2905402–04 (перед)	12	41	217	108
2101–2915402–02 2101–2915402–04 (зад)	12,5	41	306	183

Springs

Coil cinyusu dipasang dina "genep", nu sésana ngalawan rak jeung bagean luhur ngaliwatan gasket jeung cangkir rojongan, sarta kalawan bagian handap ngalawan recess tina panangan handap. Tujuan tina elemen elastis nyaéta pikeun nyadiakeun clearance diperlukeun tina mobil jeung lemes kaluar guncangan bari nyetir di jalan kasar.

Springs mangrupakeun unsur elastis nu nyadiakeun clearance taneuh jeung smoothes guncangan nalika nyetir ngaliwatan nabrak

Stabilizer

Stabilizer mangrupa bagian anu ngurangan roll awak nalika cornering, dijieunna tina baja husus. Di tengah, produk dipasang dina spars hareup ngaliwatan elemen karét, sarta sapanjang edges - ka levers handap.

Pikeun ngurangan roll nalika cornering, gantung ngagunakeun penstabil transversal

Bola gabungan

Sendi bal tina gantung hareup mangrupakeun hinge, hatur nuhun nu mesin téh bisa maneuver sarta mindahkeun mulus. Sajaba ti éta, elemen ieu nyieun gampang ngadalikeun roda hareup. Rojongan diwangun ku awak kalayan pin bal sareng unsur pelindung dina bentuk boot karét.

Suspénsi hareup ngandung 4 sendi bal anu nyambungkeun levers jeung ros-rosan steering ka unggal lianna

Gantung tukangeun

Desain gantung pungkur VAZ 2106 gumantung, sabab roda disambungkeun ka awak ku stocking tina as pungkur (ZM), fiksasi nu disadiakeun ku opat longitudinal na hiji rod transverse.

Desain gantung pungkur VAZ 2106: 1. rod longitudinal handap; 2. Gasket insulating handap tina cinyusu gantung; 3. The cup rojongan handap spring gantung; 4. Panyangga komprési stroke; 5. Bolt of fastening tina bar longitudinal luhur; 6. Bracket pikeun fastening rod longitudinal luhur; 7. Cinyusu gantung; 8. rojongan panyangga stroke; 9. Klip luhur gasket spring; 10. Upper spring Pad; 11. Upper rojongan cup gantung spring; 12. Rak uas drive regulator tekanan; 13. Karét bushing tina regulator tekanan drive uas; 14. Washer stud shock absorber; 15. Karét bushings shock absorber panon; 16. Rear shock absorber ningkatna bracket; 17. Tambahan stroke komprési panyangga; 18. Spacer washer; 19. Spacer leungeun baju rod longitudinal handap; 20. Karét bushing tina rod longitudinal handap; 21. Bracket pikeun fastening rod longitudinal handap; 22. Bracket pikeun fastening rod longitudinal luhur ka beam sasak; 23. Spacer leungeun baju transverse na longitudinal rod; 24. Karét bushing tina rod longitudinal jeung transverse luhur; 25. Rear shock absorber; 26. Bracket pikeun ngalampirkeun rod transverse kana awak; 27. Regulator tekanan marake; 28. panutup pelindung tina regulator tekanan; 29. Sumbu tina regulator tekanan drive uas; 30. Tekenan regulator ningkatna bolts; 31. Lever drive tekanan regulator; 32. Panyekel tina leungeun baju rojongan tina uas teh; 33. Rojongan leungeun baju; 34. Palang bar; 35. Base plat of cross bar ningkatna bracket

Balok tukang

Balok as pungkur mangrupikeun unsur utama gantung pungkur, dimana duanana komponén sistem nyerep shock sareng aci as sareng kotak gear dipasang.

Unsur utama suspénsi pungkur nyaéta balok

Shock absorbers jeung cinyusu

Damper pungkur ngalaksanakeun fungsi anu sami sareng damper hareup. Aranjeunna dibereskeun sareng bagian luhur kana awak, sareng ti handap ka balok. Unsur elastis ti handap rests ngalawan cangkir XNUMXM, ti luhur - ngaliwatan pita karét kana awak. Cinyusu gaduh komprési stroke limiters dina bentuk cylindrical eureun, dina tungtung nu bempers karét dibereskeun. Stopan nabrak tambahan dipasang di handap, anu nyegah crankcase as pungkur ti pencét awak nalika gantungna dikomprés pisan.

dorong réaktif

Pikeun ngaleungitkeun gerakan longitudinal sasak, 4 batang dianggo - 2 pondok sareng 2 panjang. Panhard rod nyegah gerakan gurat. Bar napel ngaliwatan produk karét-logam dina hiji sisi kana balok, nu séjén - kana awak.

Daya dorong réaktif tina as pungkur ngajaga tina pamindahan longitudinal sareng transversal

Malfunctions gantung

Ieu teu bisa disebutkeun yen gantung VAZ 2106 teu bisa dipercaya, tapi tempo kualitas jalan urang, masih diperlukeun pikeun ngalakonan diagnostics sarta ngalakonan perbaikan ti jaman ka jaman. Lumangsungna gangguan tinangtu tiasa ditaksir ku gejala karakteristik, dumasar kana éta bakal langkung gampang pikeun nangtukeun bagian anu ruksak.

Sambel

Knocks bisa muncul dina moments béda tina gerakan mobil, nu nunjukkeun malfunctions handap:

• dina mimiti gerakan. Nunjukkeun karuksakan kana rod as pungkur atawa kurung nu aranjeunna napel. Blok jempé sorangan ogé tiasa béak. Kahiji maneh kudu mariksa titik kantétan tina rod jeung integritas maranéhanana, pariksa elemen karét-logam. Ngaganti bagian cacad;
• salila gerakan. Kalayan manifestasi sapertos gangguan, panyerep kejut sareng bushingsna tiasa gagal atanapi panyambungna tiasa longgar. Kalawan maké beurat, arah bola ogé bisa sambel;
• nalika compressing sistem damping. Karusakan tiasa muncul nalika panyangga rebound rusak sareng dileungitkeun ku mariksa sareng ngagentos elemen anu ruksak.

Salian masalah nu didaptarkeun di luhur, knocking ogé bisa lumangsung kalawan bolts kabayang leupas.

Video: nyababkeun sambel di awal gerakan

Naon knocks nalika ngamimitian mobil.

Narik mobil ka sisi

Aya seueur alesan nalika mobil nuju jauh tina gerakan rectilinear:

• Ban inflated dina tekanan béda. cek hawa sarta adjustment diperlukeun;
• alignment kabayang salah. Ieu tiasa kajantenan upami salah sahiji lever, as na ruksak, atanapi blok jempé parah pisan. Perlu mariksa gantung hareup, pariksa pamasangan sudut anu leres sareng, upami diperyogikeun, saluyukeunana;
• deformasi pin. bagian nu kudu diganti;
• leungitna élastisitas atawa pegatna salah sahiji cinyusu. A cinyusu sagging atawa gagal kudu diganti;
  

  Karusakan musim semi tiasa nyababkeun kendaraan narik ka gigir.
• Ban geus béda maké. Kalayan fenomena ieu, ban kudu diganti;
• kasaimbangan rusak. Perlu mariksa kasaimbangan sareng ngaleungitkeun henteu saimbangna;
• ruksakna rod as pungkur, nu ngarah ka kapindahan tina assembly nu. Inspeksi gantung pungkur sareng ngagantian unsur anu cacad diperyogikeun.

Langkung seueur ngeunaan adjustment alignment kabayang: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/razval-shozhdenie-svoimi-rukami-vaz-2106.html

Mobil ogé bisa narik ka gigir pikeun alesan séjén teu patali jeung gantung, contona, lamun salah sahiji roda teu sagemblengna dileupaskeun. Dina hal ieu, perlu pikeun pariksa mékanisme marake jeung ngaleungitkeun gangguan.

Sora extraneous nalika péngkolan

Alesan pikeun penampilan knocks atanapi squeaks nalika ngarobah "genep" tiasa kieu:

• bolts kabayang leupas. Ieu diperlukeun pikeun pariksa jeung tighten fastening nu;
• muter axial kaleuleuwihan tina roda hareup. tanda sapertos nunjukkeun kagagalan bantalan kabayang atawa weakening tina nut hub. Ngagantian elemen cacad atawa tightening of fasteners diperlukeun;
  

  Nalika nut hub ieu loosened, aya muter dina roda hareup.
• cinyusu ruksakna. Suspensi dipariksa sareng bagian anu ruksak dirobih. Disarankeun pikeun ngarobah cinyusu katuhu jeung kénca dina waktos anu sareng, saprak jangkungna bagian anyar jeung heubeul bakal béda;
• pegatna rod jet, bebas muter dina bushings. Ieu diperlukeun pikeun ngaganti elemen cacad;
• maké atawa kurangna lubrication dina bantalan bola. Lamun maké kaleuleuwihan lumangsung, ball joint kudu diganti. Lamun bagian nu geus euweuh maké, tapi creaks, kudu lubricated kalawan ShRB-4;
• ruksakna atawa maké blok jempé tina tungtung hareup. elemen karét-logam tunduk kana ngagantian;
  

  Nalika blok jempé dipaké, sambel gantung lumangsung
• pangancingan tuas atawa balok geus leupas. Fasteners perlu dipariksa sarta tightened lamun leupas.

Perbaikan gantung

Saatos netepkeun yén gantung mobil anjeun peryogi perbaikan, gumantung kana padamelan anu diusulkeun, anjeun kedah nyiapkeun alat sareng komponén, teras turutan petunjuk léngkah-léngkah.

Gantung payuneun

Kusabab desain anu langkung kompleks tina sistem damping hareup, prosedur perbaikan pikeun éta peryogi langkung seueur waktos sareng tenaga kerja tibatan pungkur.

Ngaganti blok jempé luhur

Nalika ruksak, produk karét-logam diganti ku anu énggal sareng teu tiasa dilereskeun atanapi dibalikeun deui. Urang ngarobah hinges tina levers luhur jeung parabot handap:

• seymnik silentblocks;
• ball bearing puller;
• kenop pikeun 13, 22, 24;
• palu;
• pahat;
• masang;
• pelumas (contona, WD-40).

Perbaikan diwangun ku léngkah-léngkah ieu:

1. Angkat hareup mobil jeung cabut roda.
2. Unbolt bracket bemper.
3. Kalayan kenop 13, urang unscrew fasteners bal.
   

   Leupaskeun gabungan bal luhur
4. Lamun bal gabungan kudu diganti, unscrew pin nut ku rengkuh 22 sarta squeeze kaluar tina trunnion jeung alat husus.
   

   Pikeun squeeze kaluar pin tina gabungan bal, urang ngagunakeun alat husus atawa sambel kaluar ku palu
5. Lemah, teras cabut sareng cabut sumbu luhur uas.
   

   Saatos unscrewing nut, cabut baud nu
6. Urang miceun unsur gantung tina mobil.
7. Urang squeeze kaluar blok jempé nu geus jadi unusable kalawan puller a, lajeng urang mencet nu anyar.
   

   Urang pencét kaluar blok jempé heubeul tur masang nu anyar maké puller husus
8. Pasang sadaya bagian dina urutan sabalikna.

Ngaganti blok jempé handap

Pangsi panangan handap diganti ku alat anu sami anu dianggo pikeun ngalereskeun panangan luhur. Runtuyan tindakan nyaéta kieu:

1. Urang ulang lengkah 1 pikeun ngaganti blok jempé luhur.
2. Urang ngabongkar shock absorber.
3. Urang cimata off kacangan fastening sumbu tina uas teh.
   

   Nganggo rengkuh 22, cabut dua mur ngonci diri dina sumbu panangan handap sareng cabut mesin cuci dorong.
4. Urang unscrew nu bolts nyekel penstabil transverse.
5. Urang turunkeun mobil.
6. Urang cabut fastening tina pin bal handap sarta squeeze kaluar kalawan alat husus atawa sambel kaluar ku palu ngaliwatan ujung kai.
   

   Urang install fixture jeung pencét bal pin kaluar tina ros-rosan steering
7. Pikeun ngagentos bal, cabut bolts nganggo kenop 13.
8. Urang ngangkat mobil jeung narjamahkeun penstabil ngaliwatan pin ningkatna.
9. Prying cinyusu, piceun tina mangkok rojongan. Upami diperlukeun, ngarobah unsur elastis.
   

   Kami ngaitkeun cinyusu sareng ngabongkar tina mangkok dukungan
10. Unbolt as panangan handap.
    

    Sumbu uas digantelkeun kana anggota samping sareng dua kacang
11. Urang ngabongkar washers, as jeung uas.
    

    Ngageser uas tina tempatna, cabut tina studs
12. Pikeun miceun blok jempé, urang clamp uas dina wakil jeung pencét kaluar hinges kalawan puller a.
    

    Urang ngalereskeun sumbu tina uas dina wakil jeung pencét kaluar blok jempé kalayan puller a
13. Urang pasang unsur anyar sareng alat anu sami, saatos éta urang ngumpul deui gantung.
    

    Ngagunakeun puller a, masang bagian anyar dina panon uas teh

Diajar langkung seueur ngeunaan ngagentos blok jempé sareng VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-saylentblokov-na-vaz-2106.html

Ngaganti nyerep shock

Urang ngarobah damper faulty ngagunakeun kenop pikeun 6, 13 jeung 17 dina runtuyan handap:

1. Kalayan konci 17, urang nyabut pengikat luhur unsur nyerep shock, bari nahan rod sorangan kalayan konci 6.
   

   Pikeun nyabut pengikat luhur, tahan batang tina péngkolan sareng cabut mur nganggo rengkuh 17
2. Urang miceun unsur shock absorber ti rod.
   

   Leupaskeun washer jeung bantal karét tina rod absorber shock
3. Ti handap, unscrew gunung kana panangan handap.
   

   Ti handap, nu shock absorber napel panangan handap ngaliwatan bracket nu
4. Urang nyabut shock absorber babarengan jeung bracket.
   

   Saatos unscrewed gunung, urang ngaluarkeun shock absorber ngaliwatan liang panangan handap
5. Urang ngabongkar pasang, cabut baud sareng cabut bracket.
   

   Kami ngahapus pangancingan uas nganggo dua konci pikeun 17
6. Kami nempatkeun damper énggal di tempatna, henteu hilap ngagentos bushings.

Ngaganti bushings penstabil

Upami ngan ukur bushings luar kedah digentos, henteu kedah dipiceun lengkep penstabil. Ieu bakal cukup pikeun nyabut mount sabudeureun edges. Pikeun ngaganti sakabeh elemen karét, bagian kudu dibongkar tina mobil. Alat anu anjeun peryogikeun nyaéta kieu:

• konci pikeun 13;
• masang;
• sirah pikeun 10 jeung 13;
• engkol.

Prosedur ngagantian nyaéta kieu:

1. Urang nyabut fastening tina bracket penstabil kana unsur gantung handap sarta cabut eta, sanggeus ditandaan saméméhna lokasi bracket pikeun instalasi ditangtoskeun sanggeus perbaikan.
   

   Sapanjang tepi, penstabil dicekel ku staples sareng pita elastis
2. Urang mindahkeun penstabil kumisan jeung Gunung, nyabut bushing dipaké tur masang nu anyar dina tempatna. Produk karét tos dibasahi ku deterjen. Kami masang bagian dina cara anu tonjolan asup kana liang dina bracket.
   

   Nyorong ujung penstabil kalayan gunung, urang ngarobih bushings lami ka anu énggal
3. Pikeun ngaganti bushings tengah, kalawan sirah 8, unscrew nu screws nu nahan mudguard nu.
   

   Pikeun ngaganti bushings tengah penstabil, perlu ngabongkar mudguard nu
4. Urang nyabut pengikat kurung penstabil kana elemen kakuatan awak.
   

   Bagian tengah penstabil napel kana anggota samping awak
5. Leupaskeun penstabil.
   

   Unscrew Gunung, cabut penstabil tina mobil
6. Urang masang produk anyar jeung ngumpul gantung.

Video: ngagentos bushings tina penstabil transversal dina "klasik"

Kumaha kuring ngarobah pita karét dina anti roll bar VAZ 2106.

Gantung tukangeun

Dina gantung pungkur VAZ 2106, bushings rod jet leuwih mindeng robah, kirang sering shock absorbers jeung cinyusu. Hayu urang nganggap prosés di leuwih jéntré.

Ngaganti damper

Damper pungkur dirobih nganggo daptar alat ieu:

• kenop na sirah pikeun 19;
• palu;
• engkol;
• gunung.

Prosedurna diwangun ku léngkah-léngkah ieu:

1. Urang nempatkeun mobil dina overpass.
2. Pikeun unscrewing hadé, urang nerapkeun gajih kawas WD-40 kana fasteners.
3. Loosen baud handap damper tur cabut.
   

   Ti handap absorber shock dicekel ku baud jeung nut, unscrew aranjeunna
4. Urang unscrew nut luhur, nyabut washer babarengan jeung shock absorber jeung bushings.
   

   Ti luhur, shock absorber dilaksanakeun dina stud dipasang dina awak
5. Pasang bushings atanapi damper anyar dina urutan sabalikna.
   

   Upami bushings shock absorber aya dina kaayaan goréng, ganti ka nu anyar.

Ngaganti cinyusu

Pikeun ngaganti elemen elastis tina gantung pungkur, anjeun bakal kudu nyiapkeun daptar handap:

• dua jacks;
• konci pikeun 19;
• obeng badag.

Pikeun nyieun perbaikan leuwih merenah, eta leuwih hade pikeun nempatkeun mobil dina liang nempoan. Urang ngalakukeun pagawean dina urutan ieu:

1. Pegatkeun kabayang pungkur Gunung.
   

   Urang loosen fasteners tina kabayang ka aci as
2. Unbolt damper ti handap.
3. Urang unscrew nu fasteners tina rod longitudinal pondok mun stocking nu.
   

   Urang nyabut pengikat rod ka as pungkur kalayan konci 19
4. Mimiti urang ngangkat bagian pungkur awak nganggo jack, teras nganggo alat anu sami urang jack balok pungkur sareng ngabongkar roda.
   

   Urang make jack pikeun ngangkat awak
5. Taliti nurunkeun stocking, bari mastikeun yén selang marake teu ruksak.
   

   Nalika ngangkat awak, awaskeun cinyusu sareng selang rem
6. Urang miceun cinyusu jeung cabut spacer heubeul.
   

   Pikeun genah, cinyusu bisa dibongkar ku dasi husus
7. Urang mariksa tungtung panyangga, lamun perlu, ngaganti eta ku nu anyar.
   

   Pariksa kaayaan bemper jeung ngarobahna lamun perlu
8. Pikeun nyederhanakeun pamasangan cinyusu anyar, urang ngagantelkeun spacer kana éta nganggo sapotong kawat.
   

   Pikeun betah pamasangan cinyusu sareng spacer, urang dasi ku kawat
9. Urang nempatkeun bagian, nempatkeun ujung coil dina recesses cangkir.
   

   Urang pasang cinyusu di tempatna, ngadalikeun lokasi ujung coil
10. Angkat balok sareng pasang roda.
11. Kami nurunkeun as pungkur sareng ngalereskeun damper sareng rod longitudinal.
12. Urang ngalakukeun tindakan anu sami dina sisi anu sanés.

Video: ngaganti cinyusu tina gantung pungkur "Lada"

Kumaha ngaganti cinyusu pungkur VAZ-2101-07, tips dina prosés.

Ngaganti rod

Pikeun ngagentos batang jet atanapi bushings na, gantungna kedah dibongkar. Daptar parabot pikeun digawé bakal perlu sarua jeung nalika ngaganti cinyusu. Acara ieu diwangun ku:

1. Urang cimata off fasteners luhur rod jeung kenop kalawan sirah 19, nyekel baud sorangan dina sisi séjén kalawan rengkuh a.
   

   Ti luhur, rod napel kana unsur kakuatan awak ku baud jeung nut, urang unscrew aranjeunna.
2. Urang unscrew Gunung lengkep jeung cabut tina eyelet nu.
   

   Leupaskeun baud tina liang dina rod
3. Ti ujung sabalikna, unscrew baud dina cara nu sami, lajeng urang nyabut dorong.
   

   Saatos unscrewed gunung dina dua sisi, urang ngabongkar traction
4. Batang sésana dibongkar dina cara anu sami.
5. Urang sambel kaluar bagian jero kalayan bantuan tip, sarta nyorong bagian karét kaluar kalawan obeng a.
   

   Urang nyokot kaluar bushing heubeul kalawan obeng a
6. Jero panon, urang miceun kokotor jeung résidu karét.
   

   Urang ngabersihan panon pikeun leungeun baju tina sésa-sésa karét kalayan péso
7. Urang mencet bushings anyar jeung wakil, lubricating karét jeung cai soapy.
   

   Urang mencet bushing anyar kalawan wakil a
8. Pasang rod dina tempatna dina urutan sabalikna tina panyabutan.

Modernisasi tina gantung VAZ 2106

Kiwari, loba pamilik Palasik Zhiguli ngaronjatkeun mobil maranéhanana sarta nyieun parobahan teu ukur dina penampilan, interior, powertrain, tapi ogé gantung. VAZ 2106 - mobil kalayan widang lega tina aktivitas tuning. Hijina watesan nyaeta kapasitas finansial ti nu boga. Hayu urang cicing dina titik utama pikeun finalizing gantung.

Cinyusu dikuatkeun

Pamasangan cinyusu bertulang dina "genep" dilumangsungkeun nalika perlu nyieun gantung stiffer, sabab loba teu wareg jeung softness na.

Equipping mesin jeung elemen spring kaku bakal ngakibatkeun kanyataan yén nalika ngaliwatan péngkolan seukeut, aya kamungkinan roda kaluar di sisi séjén, nyaéta, cekelan jalan bakal deteriorate.

Springs ti VAZ 2121 mindeng disimpen dina hareupeun mobil sapanjang ku cushion bertulang. elemen elastis misalna boga ketebalan coil rada gede tur rigidity. Suspénsi pungkur utamana dilengkepan cinyusu ti "opat". Sajaba ti éta, dipasang dampers Niva, nu bakal jadi hususna penting pikeun maranéhanana mobil anu ngajalankeun on gas, saprak alat-alat weighs pisan.

Pamilik VAZ 2106 mindeng ngarobah cinyusu baku pikeun elemen ti Niva

Gantung hawa

Salah sahiji pilihan pikeun ningkatkeun gantung nyaéta masang struts hawa. Saatos ngenalkeun desain sapertos kitu, mungkin pikeun ngarobih clearance taneuh sareng umumna ningkatkeun tingkat kanyamanan. Mobil narima kinerja nyetir sarupa kabiasaan mobil impor. Nalika masang gantung hawa, duanana sistem nyerep shock hareup jeung pungkur tunduk kana konversi. Pikeun ieu, kit diperlukeun, nu ngawengku:

• kompresor;
• elemen panyambung;
• struts hawa;
• sensor, jsb.

Kit gantung hawa diwangun ku panarima, compressor, cinyusu hawa, elemen nyambungkeun

Suspénsi pabrik "genep" pikeun parobahan pneumatic dina urutan ieu:

1. Leupaskeun cinyusu tina gantung.
2. Urang ampir sakabéhna neukteuk off nabrak eureun jeung nyieun liang pikeun ningkatna strut hawa dina cangkir handap jeung kaca luhur.
   

   Urang bor liang dina mangkok handap pikeun instalasi hiji strut hawa.
3. Masang cinyusu hawa.
   

   Kami pasang spring hawa, ngalereskeunana ti luhur sareng handap
4. Suspénsi hareup ogé sagemblengna disassembled.
5. Urang weld piring kana panangan handap pikeun kamungkinan ningkatna bantal, bari nyoplokkeun stabilizer Gunung.
   

   Pikeun masang cinyusu hawa ti hareup, perlu weld piring kana panangan handap
6. Urang bor liang dina piring pikeun handap gunung strut hawa.
7. Urang finalize hal saeutik tur masang spring hawa.
   

   Saatos pas, pasang strut hawa sareng pasang gantung
8. Urang ngulang léngkah anu sarua dina sisi séjén.
9. Dina kalapa urang masang compressor, panarima jeung parabot sésana.
   

   Panarima sareng compressor dipasang dina kalapa
10. Unit kontrol gantung ayana dina tempat diaksés.
    

    Tombol kontrol gantung aya di kabin, dimana eta bakal merenah pikeun supir
11. Kami nyambungkeun struts hawa sareng listrik saluyu sareng diagram anu aya dina kit.
    

    Suspénsi hawa disambungkeun nurutkeun diagram nu hadir kalawan parabot

Video: masang gantung hawa dina Zhiguli klasik

Suspénsi hawa dina cap. Bagian 1

gantung éléktromagnétik

pilihan séjén pikeun ngaronjatkeun gantung mobil - gantung éléktromagnétik. Dasar desain ieu motor listrik. Éta tiasa dianggo dina modeu unsur damping sareng elastis. Karya ieu dikawasa ku microprocessor a. jenis ieu gantung dipasang gaganti absorbers shock baku. Kaunikan desain perenahna dina operasi anu ampir teu aya masalah. Salaku tambahan, éta ngagaduhan tingkat kaamanan anu luhur. Upami kusabab sababaraha alesan gantungna kaleungitan kakuatan, sistem bakal tiasa lebet kana mode mékanis berkat éléktromagnét. Pabrikan anu pang populerna di pendants sapertos Delphi, SKF, Bose.

Suspénsi éléktromagnétik dikawasa ku mikrokontroler, nyayogikeun perjalanan sareng kaamanan anu langkung luhur

Suspénsi VAZ "genep" teu nangtung kaluar pikeun pajeulitna na. Ku alatan éta, éta dina kakawasaan nu boga mobil pikeun ngalereskeun eta. Anjeun tiasa ngaidentipikasi sareng ngalereskeun masalah ku maca pitunjuk léngkah-léngkah. Nalika tanda-tanda mimiti masalah muncul, éta henteu pantes pikeun ngalambatkeun perbaikan, sabab elemen gantung anu sanés ogé bakal ningkat kanaékan.