Alat saringan oli

unggal mesin durukan internal ngawengku loba komponén logam anu terus-terusan sarta pohara aktip berinteraksi saling. Sadayana terang yén mékanisme anu teu dilumasi moal tiasa dianggo sacara efektif sareng moal lami. Bagian gesekan aus, hasilna chip leutik nu bakiak sela antara bagian sarta nyieun karya mékanika malah leuwih hese. Sadaya ieu dipirig ku sékrési jumlah badag panas, nu bisa ngakibatkeun overheating tina mesin durukan internal sarta pamustunganana mareuman eta.

Lubrication mantuan pikeun ngaleutikan épék négatip tina gesekan. Minyak sirkulasi dina sistem lubrication ngaluarkeun partikel logam kabentuk alatan gesekan, kitu ogé lebu leutik tina mesin durukan internal. Sajaba ti éta, sirkulasi pelumas mantuan sistem cooling Cope jeung pemanasan mesin durukan internal, sawaréh nyoplokkeun panas ti dinya. Eta sia remembering ogé yén pilem minyak dina logam ngajaga tina korosi.

Hiji-hijina masalah nyaéta asahan logam sareng pangotor mékanis anu sanés ngaleungit tina sistem katutup sareng tiasa uih deui kana mesin durukan internal. Pikeun nyegah ieu kajadian, saringan beberesih khusus kalebet dina sirkuit sirkulasi. Aya sakumpulan variétas saringan oli, tapi alat anu paling sering dianggo ku panyaring mékanis.

Desain saringan tiasa non-separable atanapi collapsible. Dina waktos anu sami, struktur internal henteu gaduh béda anu signifikan.

Unsur disposable non-separable ieu saukur diganti nalika minyak seger dituang kana sistem lubrication.

Desain collapsible ngidinan Anjeun pikeun ngaganti ngan hiji elemen filter.

Dina kalolobaan kasus, saringan oli pinuh-aliran, nyaéta, sakabéh volume pelumas dipompa ku pompa ngaliwatan eta.

Baheula, saringan bagian-aliran seueur dianggo, anu ngalangkungan bagian tina pelumas - biasana sakitar 10%. Alat sapertos kitu tiasa janten hiji-hijina dina sistem, atanapi tiasa dianggo paralel sareng saringan kasar. Ayeuna aranjeunna jarang, detergent sareng aditif dispersant dina kalolobaan sasmita minyak ICE modéren ngamungkinkeun pikeun ngaliwat ngan ukur hiji pilihan aliran pinuh.

Darajat purifikasi minyak dicirikeun ku parameter kayaning fineness of filtration. Dina prakték, aranjeunna biasana hartosna fineness filtration nominal, nyaeta, ukuran partikel nu filter nyaring kaluar ku 95%. Kehalusan filtrasi mutlak nunjukkeun 100% nahan partikel tina ukuran anu tangtu. Paling saringan oli modern boga fineness filtration nominal 25…35 microns. Ieu, sakumaha aturan, cukup cukup, saprak partikel leutik teu boga pangaruh négatip serius dina mesin durukan internal.

Perumahan filter nyaéta cangkir logam silinder sareng panutup handap, anu dilas atanapi digulung dina desain anu henteu tiasa dipisahkeun. Hiji set inlets disimpen sapanjang radius dina panutup, sarta hiji outlet ku thread ningkatna lokasina di tengah. Karét o-ring nyegah bocor gajih.

Kusabab nalika operasi tekanan sering tiasa ngahontal langkung ti 10 atmosfir, sarat anu serius ditumpukeun dina kakuatan pasualan; biasana didamel tina baja.

Jero perumahan aya unsur filter dijieunna tina bahan porous, nu bisa jadi kertas atawa karton tina sasmita husus kalawan impregnation husus, dirasakeun sarta sagala rupa synthetics. Unsur saringan bergelombang gaduh bungkusan anu padet sareng disimpen di sabudeureun leungeun baju pelindung anu berlubang. Desain ieu ngidinan Anjeun pikeun nyieun wewengkon filtration badag dina volume leutik kaca. Sareng klip pelindung logam masihan kakuatan tambahan sareng henteu ngijinkeun saringan ambruk dina tetes tekanan.

Komponén penting saringan nyaéta klep bypass (ngabahekeun) kalayan cinyusu. Nalika tekanan ngaleuwihan ambang anu tangtu, klep bypass dibuka pikeun ngantepkeun minyak bumi kana sistem. Kaayaan ieu tiasa lumangsung nalika saringan parah kacemar atanapi viskositas pelumas anu luhur, contona, nalika ngamimitian mesin durukan internal dina cuaca tiris. pelumas unrefined pikeun mesin durukan internal mangrupakeun jahat teuing Lesser ti malah kalaparan minyak jangka pondok.

Klep anti drainase (cek) nyegah oli kaluar tina saringan saatos mesin eureun. Ku kituna, pelumas ieu terus ditinggalkeun dina sistem, nu ampir langsung disadiakeun ka mesin durukan internal nalika restarted. Klep cek saleresna mangrupikeun cingcin karét anu nutup caket inlets nalika henteu dianggo sareng muka dina tekenan nalika pompa minyak dimimitian.

Desain ogé ngawengku hiji klep anti solokan nu nyegah minyak tina spilling kaluar tina perumahan filter salila parobahan filter.

Aya tipe séjén alat ieu anu béda dina cara beberesih dilumangsungkeun.

Filter magnét - biasana dipasang dina pan minyak sareng ngumpulkeun chip baja nganggo magnet permanén atanapi éléktromagnét. Périodik, anjeun kedah ngaleupaskeun colokan magnét sareng ngabersihanana.

Filter-sump - di dieu kokotor saukur settles ka handap sump dina pangaruh gravitasi, jadi filter ieu disebut oge gravitasi. Di dieu, pangropéa diréduksi jadi unscrewing colokan jeung draining sababaraha minyak kacemar. Dina mobil, saringan sapertos praktis henteu dianggo deui, sabab ampir henteu aya bentuk sédimén dina jinis minyak ICE modéren.

Centrifugal cleaner (centrifuge) - alat sapertos ieu mindeng dipaké dina ICEs treuk jeung unit otomotif, sanajan aya kalana bisa kapanggih dina mobil. Di jerona, partikel beurat tina najis dina aksi gaya centrifugal anu lumangsung salila rotasi rotor ngalayang kaluar ka tembok centrifuge jeung tetep dina eta dina bentuk endapanana resinous. Minyak diasupkeun kana rotor ngaliwatan saluran dina sumbu na dina tekenan sarta kaluar dina speed tinggi ngaliwatan nozzles, ngasupkeun sump minyak. Jet of pelumas boga pangaruh repulsive on rotor nu, alatan nu rotates.

Interval dianjurkeun pikeun ngarobah filter oli bisa jadi béda gumantung kana model mobil, tapi biasana 10 ... 20 sarébu kilométer pikeun ICE béngsin, pikeun mesin solar - 1,5 ... 2 kali leuwih sering. Éta leuwih merenah tur praktis pikeun ngalakukeun ieu sakaligus kalawan ngagantian rencanana.

Upami kendaraan dioperasikeun dina kaayaan anu sesah - panas, lebu, rupa bumi pagunungan, macét lalu lintas sering - maka interval pikeun ngarobih pelumas sareng saringan oli kedah langkung pondok.

Bisa jadi béda dina volume (kapasitas), darajat purifikasi (filter fineness), tekanan muka tina klep bypass, kitu ogé dimensi awak jeung thread internal. Parameter ieu aya hubunganana sareng tekanan dina sistem pelumasan, jinis, kakuatan sareng rupa-rupa fitur desain mesin durukan internal. Aya ogé saringan tanpa klep bypass, aranjeunna dipaké dina kasus dimana klep misalna aya dina mesin sorangan.

Sadaya ieu kedah diperhatoskeun nalika milih shift tinimbang unsur anu dihabiskeun. Pamakéan saringan anu teu pantes tiasa nyababkeun akibat anu serius pikeun mesin durukan internal. Éta paling lumrah pikeun masang saringan anu disarankeun ku produsén mobil.

Ngaganti saringan oli, sakumaha aturan, teu hese - ngan saukur ngaco kana pas threaded, nu kudu cleaned saméméh instalasi. Tapi pikeun nyiptakeun kakuatan anu cekap, konci khusus diperyogikeun.

Upami konci hawa kabentuk dina sistem pelumasan, tekanan di jerona bakal cekap, janten hawa kedah dibuang. Ieu gampang pikeun ngalakukeun - sanggeus méré saringan saeutik, balikkeun crankshaft kalawan starter nepi ka minyak mimiti seep, lajeng tighten filter deui.