Panangan gantung sareng jinisna

Panumbu transmisi antara awak kendaraan sareng roda nyaéta gantung. Éta maénkeun peran anu penting pikeun mastikeun gerakan lancar di jalan, penanganan kendaraan anu saé sareng kanyamanan anu cekap pikeun supir sareng panumpang. 

Dina unggal gantung, tilu kelompok komponén struktural utama tiasa dibédakeun.

1. Élastis. Aranjeunna ngurangan dampak dina awak blows seukeut bari nyetir di jalan kalawan surfaces henteu rata. Unsur ieu ngawengku cinyusu jeung cinyusu.

2. Damping, atawa. Aranjeunna dampen geter sarta ngurangan amplitudo swaying hasilna tina pamakéan komponén elastis.

3. Pituduh. elemen ieu nangtukeun kemungkinan jeung alam gerak roda relatif ka jalan, awak jeung silih. Ieu utamana ngawengku sagala jinis levers, nu urang bahas di leuwih jéntré dina artikel ieu.

Desain uas pikeun suspénsi otomotif modern bisa rupa-rupa pisan gumantung kana solusi rékayasa husus. Dina kasus pangbasajanna, éta mangrupa bagian elongated kalawan stiffeners longitudinal.

Dina hiji tungtung aya thickening kalawan korsi nu dipencet blok jempé. Ieu tungtung uas napel awak atawa pigura. Di tungtung séjén meureun aya korsi pikeun masang ball joint. Dina sababaraha kasus, éta diamankeun kana uas nganggo bolts sareng kacang. Suspénsi multi-link pungkur ngagaduhan pilihan kalayan blok jempé dina dua tungtung.

Saméméhna, bagian gantung ieu dijieun éksklusif ti saluran baja atawa pipa pasagi. Tapi ayeuna-ayeuna, paduan cahaya beuki dianggo. Sanaos kakuatan bagian sapertos kitu langkung handap tina baja, éta henteu tunduk kana korosi. Sajaba ti éta, panangan light-alloy ngurangan sakabéh jeung, paling importantly, unsprung beurat wahana. Sarta ieu miboga éfék positif dina numpak, penanganan sarta dinamika mobil. Sajaba ti éta, ngurangan beurat unsprung nyumbang ka handap konsumsi bahan bakar. 

Tujuan fungsional levers tiasa béda-béda gumantung kana dimana aranjeunna dipasang.

Numutkeun posisi maranéhanana, aranjeunna tiasa luhur atawa handap. 

Salaku tambahan, bédana desain ngagaduhan bagian pikeun gantung hareup sareng pungkur.

Aya ogé tuas longitudinal sareng transversal. Kahiji lokasina di arah mobil, kadua - sakuliah. 

Saméméhna, panangan labuh dipasang dina as pungkur sababaraha kandaraan. Kiwari, labuh leungeun utamana dipaké dina pungkur multi-link gantung tina mobil hareup-roda drive. Aya aranjeunna mantuan pikeun nahan struts salila akselerasi atawa akselerasi, nyegah gaya nimpah sapanjang sumbu gerak mesin. Ayeuna, jenis ieu gantung paling umum dina as pungkur mobil panumpang.

1 jeung 4 - luhur jeung handap transverse uas;

2 - kontrol uas;

3 - panangan labuh

Levers tiasa gaduh sajumlah titik kantétan anu béda sareng bentukna béda. Salian garis lempeng kalayan dua titik kantétan, rupa umum nyaéta bagian dina wangun hurup H. Kanyataanna, ieu dua levers biasa disambungkeun ku jumper a.

Tapi, meureun, paling sering anjeun tiasa mendakan segitiga.

Aranjeunna mibanda tilu titik kantétan. Sering aranjeunna gaduh palang, naha éta ogé disebut A ngawangun.

Triangular (A-ngawangun) leungeun dina gantung hareup napel awak atawa pigura dina dua titik, sarta dina katilu kana ros-rosan steering. Dina desain ieu, éta dilaksanakeun teu ukur dina arah transverse nu dipasang uas, tapi ogé dina arah longitudinal. The kesederhanaan jeung cheapness relatif desain ieu geus ngarah ka pamakéan nyebar desain ieu dina loba mobil panumpang salaku bagian tina gantung MacPherson. 

Suspensi wishbone ganda bebas nyadiakeun penanganan hadé, stabilitas cornering sarta sakabéh ngaronjat kanyamanan dibandingkeun gantung MacPherson strut. Nanging, pamekaran sareng konfigurasina langkung rumit, sareng simulasi komputer penting pisan di dieu. Akibatna, pilihan gantung ieu tétéla jadi leuwih mahal, sarta ku kituna anjeun moal manggihan eta dina model mobil anggaran. Tapi sipat gantung ieu di paménta tinggi di olahraga sarta mobil balap.

Dina desain ieu, dua levers dipaké, nu lokasina hiji luhureun lianna. Éta duanana bisa jadi triangular, atawa salah sahijina triangular jeung basajan lianna. Sisi bifurcated boga sambungan jeung awak, sarta di tungtung séjén uas napel pin pangsi kalawan hinge a. 

Panangan luhur biasana langkung pondok tibatan panangan handap. Alat ieu ampir sakabéhna ngaleungitkeun parobahan camber alatan roll salila cornering, sahingga ngaronjatkeun stabilitas mobil.

Anu paling rumit sareng paling mahal nyaéta gantung multi-link. Ieu bisa ditempo salaku évolusi tina gantung wishbone ganda, nu unggal link dibagi dua, sarta kadangkala unsur kalima ditambahkeun. Pilihan ieu dipasang ngan dina model kelas eksekutif. Éta nyayogikeun penanganan kendaraan anu saé, kanyamanan maksimal sareng insulasi sora anu luhur. Tapi, jalan anu goréng dikontraindikasi pikeun gantung sapertos kitu, sabab liang sareng potholes tiasa ngarusak éta, sareng perbaikan bakal mahal pisan.

Kami geus ditulis ngeunaan. Sadaya tip ngeunaan pelestarian sumber suspénsi sacara umum, sapinuhna dilarapkeun kana levers.

gagalna maranéhanana nyaéta dimungkinkeun utamana pikeun dua alesan - deformasi atawa narekahan, contona, alatan ragrag kana liang kubur atawa salaku hasil tina kacilakaan, sarta ogé korosi. Leuwih ti éta, karat ngancam ngan bagian dijieunna tina baja. Lamun ngurus panyalindungan korosi, elemen baja bisa lepas rada lila. Tapi bagian alloy lampu leuwih rentan ka stress mékanis, mindeng maranéhna kudu dirobah sakaligus kalawan blok jempé spent jeung bantalan bola.

Tanda-tanda henteu langsung di handap ieu tiasa nunjukkeun karusakan kana levers:

• mobil narik ka sisi nalika nyetir dina garis lempeng;
• wobbling kénca jeung katuhu nalika nyetir di speed tinggi;
• teu rata atawa gancangan maké ban.

Ieu kudu inget yén meureun aya alesan sejen pikeun kabiasaan ieu mobil.

Dina toko online Cina anjeun tiasa atanapi batur.