Rem parkir sareng kabel drive na. Tujuan jeung alat

Rem parkir, ogé katelah rem panangan, mangrupikeun bagian penting tina sistem ngerem kendaraan, anu seueur anu nganggap enteng, sareng sababaraha malah ampir teu malire. rem leungeun ngidinan Anjeun pikeun meungpeuk roda bari parkir, nu hususna penting lamun tempat parkir boga malah hiji lamping imperceptible. Pamakéan na mantuan pikeun ngamimitian on pasir tanpa rolling deui. Salaku tambahan, éta tiasa janten sistem ngerem cadangan nalika anu utama gagal pikeun alesan naon.

Iwal ti drive electromechanical, nu kapanggih dina model mobil kawilang mahal, sarta hidrolik pisan jarang dipaké, di hal nu ilahar, rem parkir digerakkeun ku mékanika. Unsur konci drive mékanis nyaéta kabel.

Mékanisme rem leungeun, sakumaha aturan, disimpen dina roda pungkur. Dina loba mobil heubeul, kitu ogé model anggaran dihasilkeun dina jangka waktu urang, aranjeunna dipasang dina as pungkur. Dina mékanisme tina tipe ieu palaksanaan rem parkir cukup basajan. Pikeun meungpeuk roda bari cicing, hampang marake sarua dipaké pikeun ngerem normal tina kandaraan gerak. Ngan dina hal ieu, tinimbang hydraulics dipaké uas husus ditempatkeun di jero kendang, nu disambungkeun ka drive marake leungeun. Nalika supir narik gagang rem leungeun, sareng kabelna, uas ieu ngagulung sareng ngadorong bantalan, mencét kana permukaan kerja kendang. Ku kituna, roda diblokir.

A mékanisme ratchet diwangun kana cecekelan ngajaga kabel taut sarta nyegah rem parkir ti disengaging spontaneously. Nalika rem leungeun dileupaskeun, spring balik ngamungkinkeun sistem balik deui ka kaayaan aslina. 

Ieu kudu dicatet yén aya loba mobil nu rem parkir diaktipkeun teu ku cecekelan, tapi ku pedal suku. Istilah "rem tangan" dina hal ieu teu sagemblengna luyu.

Upami rem cakram dipasang dina as pungkur, kaayaanana béda. Dina hal ieu, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngatur rem parkir dina sababaraha cara. Ieu tiasa mékanisme drum-tipe misah kalawan hampang sorangan atawa disebut transmisi marake parkir, nu mindeng dipaké dina treuk, dimana eta biasana disimpen dina gearbox tur slows turun bagian transmisi (cardan shaft). 

Dina kasus séjén, nu utama geus supplemented kalawan elemen anu ngamungkinkeun pikeun diaktipkeun teu ukur maké hydraulics, tapi ogé mechanically. Contona, piston nu nimpah dina hampang marake bisa boga rod nu disambungkeun ka kabel rem leungeun langsung atawa ngaliwatan mékanisme transmisi Cam. 

Rem parkir ngagunakeun kabel baja twisted. Diaméterna biasana sakitar 2-3 mm. Hatur nuhun kana kalenturanna, éta tiasa gampang ngalangkungan rupa-rupa protrusions awak sareng gantung. Ieu pisan nyederhanakeun desain drive sacara gembleng, ngaleungitkeun kabutuhan tautan kaku, sendi swivel sareng seueur panyambung.

Pikeun artikulasi sareng elemen drive anu sanés, kabel gaduh tip anu dipasang dina tungtung. Éta tiasa dilakukeun dina bentuk silinder, bal, garpu, puteran.

Di jero cangkang polimér pelindung, anu sering dikuatkeun, gajih dieusi. Hatur nuhun kana pelumasan, kabel henteu karat atanapi macét nalika dianggo. Aya sapatu karét pikeun ngajaga tina kokotor sareng bocor gajih.

Dina tungtung cangkang, bushings logam tina sababaraha jinis sareng tujuan dibenerkeun. A bracket atawa plat eureun di hiji tungtung ngamungkinkeun kabel pikeun dibenerkeun kana piring rojongan marake. Bushing kalayan benang éksternal dimaksudkeun pikeun nyepetkeun ékualiser. Pilihan bushing séjén ogé mungkin, gumantung kana desain drive husus.

Kurung atawa clamps ogé bisa disimpen dina cangkang pikeun fastening pigura atawa awak.

Dina kasus pangbasajanna, drive ngawengku kabel tunggal jeung rod kaku ditempatkeun antara cecekelan drive leungeun, anu lokasina di kabin, sarta pituduh logam. Kabel disambungkeun ka pituduh ieu, nu salajengna dibagi jadi dua outlet - ka katuhu jeung kenca roda.

Dina perwujudan ieu, hiji kagagalan kabel lengkep bakal nganonaktipkeun rem parkir. Ku alatan éta, sistem ieu ampir pernah dipaké, sanajan kesederhanaan desain jeung konfigurasi.

Varian sareng dua kabel langkung nyebar. Di dieu ogé dianggo traction kaku, ékualiser (kompensator) dipasang dina éta, sareng dua kabel anu misah parantos dihubungkeun sareng éta. Ku kituna, dina acara gagalna salah sahiji kabel, éta bakal tetep mungkin pikeun meungpeuk roda séjén.

Aya ogé versi katilu drive, nu dipasang kabel sejen antara cecekelan rem leungeun jeung ékualiser tinimbang rod kaku. Konstruksi sapertos masihan langkung seueur kasempetan pikeun tuning, sareng sababaraha misalignment komponén sistem ampir teu aya pangaruhna kana operasina. Desain ieu ogé aktip dipaké ku automakers.

Sajaba ti éta, aya tipe séjén drive, dimana kabel panjang langsung ngadalikeun hampang tina salah sahiji roda. Dina jarak nu tangtu ti uas teh, kadua, kabel pondok disambungkeun ka kabel ieu, bade ka kabayang kadua.

Karya rutin kedah kalebet mariksa operasi rem parkir sareng kaayaan kabel drive na. Kana waktu, éta bisa manteng, aus, sarta corrode. Upami panyesuaian gagal ngimbangan kabel anu manjang atanapi parantos parah, maka éta kedah diganti.

Hadé pisan mun éta milih nu anyar pikeun ngagantian dumasar kana jumlah katalog nu saluyu atawa dumasar kana model jeung tanggal pabrik mobil. Salaku pilihan terakhir, milari analog anu cocog kalayan ngitung desain drive, panjang kabel sareng jinis tip.

Upami aya dua kabel pungkur dina drive rem leungen, disarankeun pisan pikeun ngarobih duanana dina waktos anu sami. Sanaos ngan ukur salah sahijina anu lepat, anu kadua, paling dipikaresep, ogé caket sareng nyéépkeun sumberna.

Gumantung kana alat drive husus, ngagantian nu bisa jadi gaduh nuances sorangan sarta kudu dilaksanakeun dina dasar manual perbaikan pikeun modél mobil ieu. Sateuacan ngalaksanakeun pagawéan, pastikeun mesin éta stabil sareng immobilize éta. 

Sacara umum, ékualiser munggaran dipasang dina rod, anu ngamungkinkeun pikeun ngaleupaskeun tegangan kabel. lajeng kacangan nu unscrewed jeung tips dipiceun ti dua sisi. 

Majelis dilakukeun dina urutan sabalikna, nu satutasna anjeun kudu nyaluyukeun tegangan kabel sarta pastikeun yén hampang marake aman meungpeuk roda.

Pamakéan henteu teratur tina drive manual henteu nguntungkeun anjeunna sareng henteu ngahemat sumber dayana. Sabalikna, teu malire rem leungeun bisa ngakibatkeun korosi sarta souring komponén na, utamana kabel, nu bisa macet sarta ahirna megatkeun.

Pamilik mobil kalayan transmisi otomatis ogé salah, tempo yén dina posisi switch "Parkir", Anjeun bisa ngalakukeun tanpa rem leungeun malah dina lamping. Kanyataan yén dina kaayaan kitu, transmisi otomatis sabenerna ngalaksanakeun peran marake leungeun, sarta dina waktos anu sareng dina kaayaan stres serius.

Sareng hayu urang ngingetkeun anjeun sakali deui - dina usum tiris, dina ibun, rem leungeun henteu kedah dianggo, sabab hampang tiasa beku dina permukaan piringan atanapi kendang. Sareng nalika mobil ditinggalkeun dina rem parkir langkung ti hiji atanapi dua minggu, aranjeunna tiasa nempel kusabab korosi. Dina duanana kasus, hasilna bisa jadi perbaikan mékanisme rem.