Alat jeung timer diagnosis malfunctions sahiji sistem cooling VAZ 2107

Operasi tina mesin durukan internal tina mobil sagala pakait sareng suhu luhur. Mesin durukan internal panas nalika durukan campuran bahan bakar-hawa dina silinder sareng salaku hasil tina gesekan unsur-unsurna. Sistim cooling mantuan pikeun nyegah overheating tina unit kakuatan.

Ciri umum tina sistem cooling VAZ 2107

Mesin VAZ 2107 sadaya model ngagaduhan sistem penyejukan cair anu disegel sareng sirkulasi paksa tina coolant (coolant).

Tujuan tina sistem cooling

Sistem cooling dirancang pikeun ngajaga suhu optimum tina unit kakuatan salila operasi sarta kadali waktu ngaleupaskeun kaleuwihan panas tina unit pemanasan. Unsur individu tina sistem dipaké pikeun panas interior salila usum tiis.

Parameter cooling

Sistim cooling VAZ 2107 ngabogaan sajumlah parameter nu mangaruhan operasi sarta kinerja unit kakuatan, nu utama nyaéta:

• Jumlah coolant - paduli metoda suplai suluh (karburator atawa suntik) jeung ukuran mesin, sadaya VAZ 2107 ngagunakeun sistem cooling sarua. Numutkeun sarat produsén urang, 9,85 liter refrigerant diperlukeun pikeun operasi na (kaasup pemanasan interior). Ku alatan éta, nalika ngaganti bahan keur anti ngagibleg, anjeun kudu geuwat meuli wadahna sapuluh liter;
• suhu operasi mesin - Suhu operasi mesin gumantung kana jenis sarta volume, jenis bahan bakar dipaké, jumlah révolusi crankshaft, jsb Pikeun VAZ 2107 biasana 80-95⁰C. Gumantung kana suhu ambient, mesin warms nepi ka kaayaan operasi dina 4-7 menit. Dina hal panyimpangan tina nilai-nilai ieu, disarankeun pikeun langsung ngadiagnosa sistem pendingin;
• tekanan kerja coolant - Kusabab sistem cooling VAZ 2107 disegel, sarta bahan keur anti ngagibleg ngembang nalika dipanaskeun, tekanan ngaleuwihan tekanan atmosfir dijieun di jero sistem. Ieu diperlukeun pikeun ngaronjatkeun titik golak coolant nu. Janten, upami dina kaayaan normal cai ngagolak dina 100⁰C, teras ku paningkatan tekanan ka 2 atm, titik golak naék ka 120⁰C. Dina mesin VAZ 2107, tekanan operasi nyaéta 1,2-1,5 atm. Ku kituna, lamun titik golak coolants modern dina tekanan atmosfir nyaeta 120-130⁰C, teras dina kaayaan kerja bakal ningkat kana 140-145⁰C.

Alat tina sistem cooling VAZ 2107

Komponén utama sistem cooling VAZ 2107 ngawengku:

• pompa cai (pompa);
• radiator utama;
• kipas radiator utama;
• manaskeun (kompor) radiator;
• ketok kompor;
• thermostat (thermoregulator);
• tank ékspansi;
• sensor suhu coolant;
• pointer sensor suhu coolant;
• sensor suhu kontrol (ngan dina mesin suntik);
• switch kipas on sensor (ngan dina mesin carburetor);
• pipa nyambungkeun.

Baca ngeunaan alat thermostat: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html

Ieu ogé kudu ngawengku jaket cooling engine - sistem saluran husus dina blok silinder jeung blok sirah ngaliwatan nu coolant circulates.

Sistim cooling VAZ 2107 diatur cukup basajan tur diwangun ku sababaraha komponén mékanis jeung listrik.

Video: alat sareng operasi sistem pendingin mesin

Pompa cai (pompa)

Pompa dirancang pikeun mastikeun sirkulasi kapaksa kontinyu tina coolant ngaliwatan jaket cooling engine salila operasi engine. Ieu mangrupakeun pompa tipe centrifugal konvensional nu ngompa bahan keur anti ngagibleg kana sistem cooling maké impeller. Pompa ieu lokasina di hareup blok silinder sarta disetir ku crankshaft katrol ngaliwatan V-sabuk.

Desain pompa

Pompa diwangun ku:

• perumahan;
• nutupan;
• aci kalawan bearing, impeller jeung drive katrol;
• kotak eusian.
  

  Pompa dirancang pikeun sirkulasi kapaksa coolant dina sistem cooling

Kumaha pompa jalan

Prinsip operasi pompa cai cukup basajan. Nalika crankshaft rotates, sabuk nu drive katrol pompa, mindahkeun torsi ka impeller nu. Panungtungan, puteran, nyiptakeun tekanan coolant tangtu jero perumahan, forcing ka ngiderkeun jero sistem. bantalan dirancang pikeun rotasi seragam tina aci jeung ngurangan gesekan, sarta kotak isina ensures tightness alat.

Pompa malfunctions

Sumberdaya pompa pikeun VAZ 2107 diatur ku produsén nyaéta 50-60 rébu kilométer. Nanging, sumberdaya ieu tiasa ngirangan dina kaayaan di handap ieu:

• pamakéan coolant kualitas-low atawa cai;
• asupna kokotor, najis, objék asing kana sistem cooling;
• tegangan kaleuleuwihan dina sabuk drive.

Hasil tina pangaruh faktor ieu nyaéta:

• maké impeller;
• maké atawa ruksakna segel;
• misalignment tina aci pompa jeung maké saterusna tina bearing sarta mungkin jamming alat.

Upami gangguan sapertos dideteksi, pompa kedah diganti.

Radiator utama

Radiator dirancang pikeun niiskeun coolant anu asup kana éta kusabab pertukaran panas sareng lingkungan. Ieu kahontal alatan peculiarities desain na. Radiator dipasang di hareup kompartemen mesin dina dua hampang karét sareng dipasang dina awak sareng dua stud sareng kacang.

Desain radiator

Radiator diwangun ku dua tanghi anu lokasina vertikal sareng tabung anu nyambungkeunana. Dina tabung aya pelat ipis (lamellas) ngagancangkeun prosés mindahkeun panas. Salah sahiji tanki dilengkepan beuheung filler anu ditutup ku stopper kedap udara. Beuheung boga klep sarta disambungkeun ka tank ékspansi ku selang karét ipis. Dina mesin karburator VAZ 2107, radiator dipasang slot badarat pikeun sensor pikeun ngaktipkeun kipas sistem cooling. Model kalawan mesin suntik teu boga stop kontak misalna.

Radiator diwangun ku dua tanghi anu lokasina vertikal sareng tabung anu nyambungkeunana.

Prinsip operasi tina radiator

Pendinginan tiasa dilaksanakeun sacara alami sareng sacara paksa. Dina kasus nu pertama, suhu refrigerant diréduksi ku niupan radiator kalawan aliran hawa oncoming bari nyetir. Dina kasus kadua, aliran hawa dijieun ku kipas napel langsung kana radiator.

Radiator malfunctions

Gagalna radiator paling sering dikaitkeun sareng leungitna tightness salaku hasil tina karusakan mékanis atanapi korosi tina tabung. Sajaba ti éta, pipa bisa jadi clogged ku kokotor, deposit na najis dina bahan keur anti ngagibleg, sarta sirkulasi coolant bakal kaganggu.

Upami bocor dideteksi, situs karusakan tiasa dicobian dipatri ku beusi patri anu kuat nganggo fluks sareng solder khusus. Tabung anu tersumbat tiasa dileungitkeun ku cara disiram ku bahan kimia anu aktip. Solusi asam orthophosphoric atanapi sitrat, kitu ogé sababaraha pembersih solokan rumah tangga, dianggo salaku zat sapertos kitu.

Kipas tiis

Kipas dirancang pikeun aliran hawa kapaksa kana radiator. Éta otomatis hurung nalika suhu coolant naék kana nilai anu tangtu. Dina mesin carburetor VAZ 2107 sensor husus dipasang dina radiator utama jawab ngahurungkeun kipas. Dina unit kakuatan suntik, operasina dikontrol ku controller éléktronik, dumasar kana bacaan sensor suhu. Kipas dipasang dina awak radiator utama kalayan bracket khusus.

Desain kipas

Kipas mangrupikeun motor DC konvensional sareng impeller plastik dipasang dina rotor. Éta impeller anu nyiptakeun aliran hawa sareng ngarahkeun kana lamellas radiator.

Kipas dianggo pikeun aliran hawa kapaksa kana radiator sistem pendingin

Tegangan pikeun kipas disayogikeun tina generator ngaliwatan relay sareng sekering.

Gagalna kipas

The malfunctions utama kipas ngawengku:

• putus kawat;
• kagagalan relay;
• sirkuit kabuka atanapi pondok dina windings stator;
• maké sikat komutator.

Pikeun pariksa kinerja kipas disambungkeun langsung ka batréna.

Radiator sareng kompor keran

Radiator kompor dirancang pikeun panas hawa asup ka kabin. Salaku tambahan, sistem pemanasan interior kalebet kipas kompor sareng damper anu ngatur arah sareng inténsitas aliran hawa.

Pangwangunan kompor radiator

Radiator kompor gaduh desain anu sami sareng penukar panas utama. Ieu diwangun ku dua tanghi jeung pipa nyambungkeun ngaliwatan nu coolant ngalir. Pikeun ngagancangkeun mindahkeun panas, tabung boga lamellas ipis.

Radiator kompor dipaké pikeun panas hawa asup ka kompartemen panumpang.

Pikeun ngeureunkeun suplai hawa haneut kana kompartemen panumpang dina usum panas, radiator kompor dilengkepan klep husus nu shuts off sirkulasi coolant dina sistem pemanasan. Crane dipasang ku cara nganggo kabel sareng tuas anu aya dina panel payun.

klep dirancang pikeun ngeureunkeun suplai coolant kana radiator kompor

Prinsip operasi tina radiator kompor

Nalika ketok kompor dibuka, coolant panas asup kana radiator jeung heats tabung jeung lamellas. Aliran hawa ngaliwatan radiator kompor ogé panas sarta asupkeun kompartemen panumpang ngaliwatan sistem saluran hawa. Nalika klep ditutup, teu aya coolant anu asup kana radiator.

Kasalahan tina radiator sareng keran kompor

Karusakan paling umum tina radiator sareng keran kompor nyaéta:

• leakage disababkeun ku karuksakan mékanis atawa korosi;
• pipa radiator clogged;
• souring tina mékanisme ngonci tina ketok.

Anjeun tiasa ngalereskeun radiator kompor dina cara anu sami sareng penukar panas utama. Lamun klep gagal, éta diganti ku nu anyar.

Termostat

Thermostat mertahankeun mode termal diperlukeun operasi mesin sarta ngurangan waktu haneut-up na nalika ngamimitian-up. Tempatna di kénca pompa sareng dihubungkeun sareng pipa pondok.

Pangwangunan thermostat

Thermostat diwangun ku:

• perumahan;
• thermoelement;
• klep utama;
• klep relief.
  

  Thermostat dipaké pikeun ngajaga rezim suhu optimal mesin

The thermoelement mangrupakeun silinder logam disegel ngeusi parafin husus. Jero silinder ieu aya rod nu actuates klep thermostat utama. Awak alat boga tilu fittings, nu disambungkeun ka selang inlet ti pompa, bypass jeung pipa outlet.

Kumaha thermostat jalan

Nalika suhu coolant handap 80⁰C Klep thermostat utama ditutup sareng klep bypass dibuka. Dina hal ieu, coolant ngalir dina bunderan leutik sabudeureun radiator utama. Bahan keur anti ngagibleg ngalir ti mesin cooling jaket ngaliwatan thermostat kana pompa, lajeng asupkeun mesin deui. Ieu diperlukeun supados mesin warms up gancang.

Lamun hawa coolant handap 80 derajat, éta ngalir sabudeureun radiator utama

Nalika coolant dipanaskeun nepi ka 80-82⁰C klep thermostat utama mimiti muka. Nalika bahan anti ngagibleg dipanaskeun nepi ka 94⁰C, klep ieu muka pinuh, sedengkeun klep bypass, sabalikna, nutup. Dina hal ieu, coolant ngalir ti mesin ka radiator cooling, lajeng ka pompa tur balik ka jaket cooling.

Langkung lengkep ihwal alat tina radiator cooling: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Thermostat malfunctions

Upami thermostat gagal, mesin tiasa overheat atanapi panas langkung laun kana suhu operasi. Ieu hasil tina jamming klep. Gampang mariksa naha thermostat berpungsi. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kudu ngamimitian hiji mesin tiis, hayu eta ngajalankeun pikeun dua atawa tilu menit jeung toél pipe nu mana ti thermostat kana radiator jeung leungeun anjeun. Pasti tiis. Lamun pipa haneut, klep utama terus-terusan dina posisi kabuka, anu, kahareupna bakal ngakibatkeun slow pemanasan mesin. Sabalikna, nalika klep utama mareuman aliran coolant kana radiator, pipa handap bakal panas sarta luhur bakal tiis. Hasilna, mesin bakal overheat jeung bahan keur anti ngagibleg bakal kulub.

Anjeun tiasa langkung akurat mendiagnosis gangguan thermostat ku cara ngaleupaskeun tina mesin sareng mariksa paripolah klep dina cai panas. Jang ngalampahkeun ieu, éta disimpen dina sagala piring tahan panas ngeusi cai sarta dipanaskeun, ngukur suhu kalawan thermometer a. Lamun klep utama mimiti muka dina 80-82⁰C, sareng dibuka pinuh dina 94⁰C, teras thermostat OK. Upami teu kitu, thermostat geus gagal sarta kudu diganti.

Pikeun akurat nangtukeun jenis panyakitna gangguan, thermostat kudu dipiceun tina mesin

Tangki ékspansi

Kusabab bahan keur anti ngagibleg ngaronjat dina volume nalika dipanaskeun, desain sistem cooling VAZ 2107 nyadiakeun waduk husus pikeun accumulating kaleuwihan coolant - tank ékspansi (RB). Tempatna di sisi katuhu mesin dina kompartemen mesin sareng awakna tembus palastik.

Bapa konstruksi

RB mangrupa wadah plastik disegel jeung tutup. Pikeun ngajaga waduk deukeut tekanan atmosfir, klep karét dipasang dina tutup. Di handapeun RB aya pas anu nyambungkeun selang tina beuheung radiator utama.

A klep karét dipasang dina cap reservoir pikeun ngajaga tekanan.

Dina salah sahiji tembok tank aya skala husus pikeun assessing tingkat coolant dina sistem.

Prinsip bapa lampah

Nalika coolant panas sareng ngalegaan, kaleuwihan tekanan didamel dina radiator. Nalika naék ku 0,5 atm, klep beuheung dibuka sareng kaleuwihan bahan anti ngagibleg mimiti ngalir kana tank. Aya, tekanan stabilized ku klep karét dina tutup.

Gangguan beuteung

Kabéh malfunctions rb pakait sareng karuksakan mékanis jeung depressurization saterusna atawa gagalna tina klep panutup. Dina kasus nu pertama, sakabéh tank dirobah, sarta dina kadua, anjeun tiasa meunang ku ngaganti cap.

Sensor suhu sareng kipas dina sénsor

Dina modél carburetor VAZ 2107, sistem cooling ngawengku sensor indikator suhu cairan sarta sensor switch kipas. Kahiji dipasang dina blok silinder sarta dirancang pikeun ngadalikeun hawa sarta ngirimkeun informasi narima kana dasbor. Sensor switch kipas aya di handapeun radiator sareng dianggo pikeun nyayogikeun kakuatan ka motor kipas nalika bahan anti ngagibleg ngahontal suhu 92⁰C.

Saklar kipas ayana di handapeun radiator.

Sistim cooling engine suntik ogé boga dua sensor. Fungsi kahiji sarua jeung fungsi sensor suhu unit kakuatan carburetor. Sensor kadua ngirimkeun data ka unit kontrol éléktronik, anu ngatur prosés ngaktipkeun sareng mareuman kipas radiator.

Sensor suhu dipasang dina blok silinder

Kasalahan sénsor sareng metode pikeun ngadiagnosa aranjeunna

Paling sering, sensor sistem cooling eureun gawéna normal alatan masalah wiring atawa alatan gagalna karya maranéhanana (sénsitip) elemen. Anjeun tiasa pariksa aranjeunna pikeun serviceability ku multimeter a.

Operasi sensor switch-on kipas dumasar kana sipat bimetal a. Nalika dipanaskeun, thermoelement ngarobah bentukna sareng nutup sirkuit listrik. Cooling, éta nganggap posisi biasa na eureun suplai arus listrik. Pikeun pariksa sénsor disimpen dina wadah cai, saatos nyambungkeun panyilidikan multimeter ka terminalna, anu dihurungkeun dina modeu tester. Salajengna, wadahna dipanaskeun, ngadalikeun suhu. Dina 92⁰C, sirkuit kudu nutup, nu alat kudu ngalaporkeun. Nalika suhu turun ka 87⁰C, sénsor anu tiasa dianggo bakal ngagaduhan sirkuit kabuka.

Sénsor suhu gaduh prinsip operasi anu rada béda, dumasar kana gumantungna résistansi kana suhu sedeng dimana unsur sénsitip disimpen. Mariksa sensor nyaéta pikeun ngukur résistansi kalayan ngarobah suhu. Sénsor anu saé dina suhu anu béda kedah gaduh résistansi anu béda:

• 20⁰C - 3,5 kOhm;
• 40⁰C - 1,5 kOhm;
• 60⁰C - 0,67 kOhm;
• 90⁰C - 0,25 kOhm.

Pikeun pariksa, sénsor suhu disimpen dina wadah cai, anu laun-laun dipanaskeun, sareng résistansina diukur ku multimeter dina modeu ohmmeter.

Alat ukur suhu anti ngagibleg

Gauge suhu coolant perenahna di sisi kénca handap panel instrumen. Éta busur berwarna dibagi kana tilu séktor: bodas, héjo sareng beureum. Lamun mesin téh tiis, panah dina sektor bodas. Nalika mesin warms nepi ka suhu operasi lajeng ngoperasikeun dina modeu normal, panah ngalir ka séktor héjo. Lamun panah asup kana séktor beureum, mesin overheated. Hal ieu kacida teu dipikahoyong pikeun nuluykeun gerak dina hal ieu.

The gauge suhu ayana di belah kénca juru handap panel instrumen

Nyambungkeun pipa

Pipa dipaké pikeun nyambungkeun elemen individu tina sistem cooling sarta mangrupakeun hoses karét biasa kalawan témbok bertulang. Opat pipa dipaké pikeun niiskeun mesin:

• bypass (ngahubungkeun thermostat na sirah silinder);
• jero cai (ngahubungkeun radiator jeung sirah silinder);
• cabang (ngahubungkeun radiator na thermostat);
• jero cai (ngahubungkeun pompa jeung thermostat).
  

  Tembok pipa sistem cooling dikuatkeun ku benang nilon

Sajaba ti éta, di handap hoses nyambungkeun kaasup kana sistem cooling:

• suplai sarta ngaleupaskeun refrigerant ti radiator manaskeun;
• ngaleupaskeun cairan tina pipa inlet;
• nyambungkeun beuheung radiator na tank ékspansi.

Pipa cabang sareng selang diikat ku clamps (spiral atanapi cacing). Pikeun miceun atanapi masang aranjeunna, cukup pikeun loosen atanapi tighten mékanisme clamp ku obeng atawa tang.

Coolant

Salaku coolant pikeun VAZ 2107, produsén nyarankeun ngagunakeun ukur bahan keur anti ngagibleg. Pikeun motorist uninitiated bahan keur anti ngagibleg jeung bahan keur anti ngagibleg sarua. Bahan keur anti ngagibleg biasana disebut sagala coolants tanpa iwal, paduli dimana jeung iraha aranjeunna dileupaskeun. Tosol - jenis bahan keur anti ngagibleg dihasilkeun dina USSR. Ngaranna nyaéta singketan pikeun "Teknologi Sintésis Organik Laboratorium Pisah". Kabéh coolants ngandung étiléna glikol jeung cai. Bedana ngan dina jenis jeung jumlah ditambahkeun anti korosi, anti cavitation jeung aditif anti busa. Ku alatan éta, pikeun VAZ 2107 ngaran coolant teu masalah teuing.

Bahaya nyaéta coolant murah kualitas rendah atanapi palsu langsung, anu nembe janten nyebar sareng sering diobral. Hasil tina pamakéan cairan misalna bisa jadi teu ukur bocor radiator, tapi ogé gagalna sakabéh mesin. Ku alatan éta, pikeun niiskeun mesin, Anjeun kudu meuli coolants ti pabrik kabuktian jeung well-ngadegkeun.

Pikeun niiskeun mesin VAZ 2107, Anjeun kudu meuli coolants ti pabrik kabuktian jeung well-ngadegkeun.

Diajar kumaha ngarobah coolant sorangan: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html

Kamungkinan tuning sistem cooling VAZ 2107

Aya sababaraha cara pikeun ngaronjatkeun efisiensi tina sistem cooling VAZ 2107. Aya anu masang kipas tina Kalina atanapi Priora dina radiator, aya anu nyobian ngamanaskeun interior langkung saé ku nambihan sistem kalayan pompa listrik ti Gazelle, sareng aya anu nempatkeun pipa silikon, percanten yén sareng aranjeunna mesin bakal langkung gancang sareng tiis. . Sanajan kitu, feasibility tina tuning misalna téh kacida questionable. Sistim cooling VAZ 2107 sorangan geulis ogé panginten kaluar. Lamun sakabeh elemen na aya dina urutan alus, mesin moal overheat dina usum panas, sarta dina usum tiis bakal haneut di kabin tanpa ngahurungkeun kipas kompor. Jang ngalampahkeun ieu, ngan perlu périodik nengetan pangropéa sistem, nyaéta:

• tuang ukur coolant kualitas luhur kana mesin;
• ngaganti coolant unggal 50 sarébu kilométer ku solokan lengkep sareng sistem flushing;
• ngawas tingkat coolant jeung top up lamun perlu;
• nalika topping up, bisi wae campur bahan keur anti ngagibleg jeung bahan keur anti ngagibleg;
• Nalika ngagentos elemen anu cacad, ngan ukur nganggo bagian anu disertipikasi kualitas luhur.

Ku kituna, sistem cooling VAZ 2107 cukup dipercaya jeung basajan. Sanajan kitu, eta oge perlu pangropéa périodik, nu malah hiji motorist inexperienced bisa ngalakukeun.