Alat jeung perbaikan sistem knalpot mobil VAZ 2107

Teu hese ngakuan masalah jeung sistem knalpot mobil VAZ 2107 - noise mesin complemented ku sora ngagero datang ti handapeun mobil. Dina 90% kasus, pengendara bisa ngajawab masalah sorangan ku ngaganti atawa repairing knalpot kaduruk. Anjeun ngan kedah ngartos alat knalpot, leres nangtukeun jenis panyakitna gangguan sarta ngarobah unsur dipaké.

Tujuan tina sistem knalpot

Sateuacan durukan dina silinder mesin, béngsin dicampurkeun jeung hawa sarta fed ngaliwatan intake manifold kana chamber durukan. Di dinya, campuranna dikomprés dalapan kali ku piston sareng dihurungkeun ku percikan tina busi. Salaku hasil tina prosés, 3 komponén kabentuk:

• panas jeung énergi mékanis puteran crankshaft nu;
• produk durukan béngsin - karbon dioksida jeung karbon monoksida, oksida nitrat jeung uap cai;
• durukan dina tekenan luhur ngahasilkeun geter sora - sora knalpot sarua.

Kusabab efisiensi mesin durukan internal henteu langkung ti 45%, sakitar satengah énergi anu dileupaskeun dirobih janten panas. Hiji bagian tina panas dileungitkeun ku sistem cooling engine, anu kadua dibawa jauh ku gas haseup ka luar ngaliwatan saluran knalpot.

Haseup di jalan kaluar tina saluran ditiiskeun ka suhu anu aman, anjeun tiasa aman angkat panangan - éta moal kaduruk

Sistem knalpot VAZ 2107 ngalaksanakeun sababaraha fungsi penting:

1. Émisi produk durukan tina kamar sareng ventilasi silinder saatos siklus durukan salajengna.
2. Ngurangan amplitudo geter sora, nyaéta, nurunkeun tingkat bising motor anu ngajalankeun.
3. Ngaleungitkeun sareng ngaleungitkeun bagian tina panas anu dileupaskeun dina atmosfir.

Dina "tujuh" kalayan sistem kakuatan suntik, saluran knalpot ngarengsekeun tugas penting anu sanés - ngabersihkeun knalpot tina CO beracun sareng NO gas ku cara ngaduruk dina konverter katalitik.

Alat sareng operasi saluran pembuangan

Sistim knalpot ngawengku 3 elemen utama (dimimitian ti Unit kakuatan):

• pipa knalpot ganda, dina jargon supir urang - "calana";
• bagian tengah, dilengkepan hiji atawa dua tanghi resonator;
• bagian panungtungan nyaéta knalpot utama.

3 bagian tina sistem knalpot disambungkeun jeung clamps

Numutkeun kana manual pabrik mobil, manifold knalpot mangrupikeun bagian tina mesin sareng henteu dilarapkeun kana sistem gas buang.

Jumlah resonator di bagian tengah saluran gumantung kana jenis mesin dipasang dina VAZ 2107. Lamun mobil ieu dilengkepan mesin 2105 kalawan volume gawé 1,3 liter, 1 tank geus disadiakeun pikeun bagian (modifikasi tina mesin). VAZ 21072). Mobil sareng unit kakuatan 1,5 sareng 1,6 liter (VAZ 2107-21074) dilengkepan pipa pikeun 2 resonator.

Panjang unsur sarua pikeun sakabéh modifikasi carburetor VAZ 2107, tapi dina mesin kalawan mesin leuwih kuat 1,5 jeung 1,6 liter disadiakeun 2 bank resonator.

Langkung seueur ngeunaan alat karburator: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html

Dina VAZ 2107 kalayan mesin 2105, éta henteu pikaresepeun pikeun nempatkeun bagian dina 2 tanghi - ieu ngirangan kakuatan unit kakuatan. Ngimpi operasi sepi tina mesin 1,3 liter, kuring pribadi nyobian ngarobih resonator 1-tank ka resonator 2-tank. Kuring henteu perhatikeun panurunan dina sora knalpot, tapi kuring jelas karasa turunna traction dina beban.

Sakabéh saluran dipasang dina 5 titik:

• flange tina "calana" geus ngaco ka manifold outlet kalawan 4 kacangan parunggu M8;
• tungtung downpipe napel na bracket on gearbox nu;
• tank knalpot datar geus hooked kalawan 2 hangers karét;
• pipa knalpot tina knalpot dibereskeun ku cushion karét ngaco kana bracket logam awak.

Prinsip operasi jalur cukup basajan: gas kadorong kaluar pistons ngaliwatan kolektor jeung "calana panjang", lajeng lebetkeun bagian resonator. Aya suprési awal geter sora sareng panurunan suhu, saatos produk durukan asup kana knalpot utama. Anu terakhir ngaminimalkeun tingkat bising saloba mungkin sareng ngaluarkeun gas. Mindahkeun panas sarta cooling haseup lumangsung sapanjang sakabéh panjang elemen knalpot.

Dina injector "tujuh" gas ngalaman purifikasi tambahan dina katalis

Dina "tujuh" kalawan injector, desain knalpot ieu supplemented ku converter katalitik jeung sensor oksigén. Unsur lokasina antara pipa panarima jeung bagian kadua, metoda sambungan flanged. Katalis ngabersihkeun gas buang tina sanyawa toksik (nitrogén sareng karbon oksida), sareng panyilidikan lambda ngawartosan unit kontrol éléktronik ngeunaan lengkepna durukan suluh ku eusi oksigén bébas.

Kumaha ngaleungitkeun bau béngsin dina kabin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/zapah-benzina-v-salone-vaz-2107-inzhektor.html

Knalpot jeung malfunctions séjén

Bagian réduksi noise utama VAZ 2107 fungsi pikeun 10-50 sarébu kilométer. Rupa-rupa sapertos kitu kusabab kualitas produk sareng kaayaan operasi anu béda. Sumberdaya tina pipa panarima tur resonator perenahna dina wates anu sarua.

Kajadian gangguan muffler dicirikeun ku gejala di handap ieu:

• penampilan rumble tina sistem knalpot, dina kasus canggih robah jadi ngagaur nyaring;
• thud konstan - pipe némpél handap mobil;
• gangguan rarer mangrupakeun gagalna mesin lengkep, Unit kakuatan teu ngamimitian tur teu némbongkeun tanda "hirup".

Dina model suntik VAZ 2107 malfungsi sensor oksigén ngabalukarkeun ngaronjat konsumsi bahan bakar, operasi stabil tina Unit kakuatan sarta leungitna kakuatan.

The condensate accumulating dina tank provokes korosi jeung formasi ngaliwatan liang

Rumble na ngagaur nunjukkeun burnout tina pipa knalpot atawa knalpot tank, nu lumangsung pikeun alesan ieu:

• maké alam logam;
• ngaliwatan karuksakan tina niup atawa shot ti sisi mesin;
• pangaruh korosi alatan jumlah badag condensate nu accumulates di handapeun tank.

Biasana, burnouts lumangsung dina sambungan dilas tina pipa kalawan muffler atanapi resonator tank. Upami awakna bocor tina korosi atanapi setrés mékanis, cacadna katingali dina handapeun unsur. Mindeng, knalpot "motong" - gas nembus di simpang dua bagian alatan loosening tina clamp nyambungkeun.

Sambungan pipa leupas kadang méré kaluar drips of condensate escaping sapanjang kalawan haseup

Nalika ngajar pamajikanana nyetir "tujuh", réréncangan kuring henteu suksés milih platform kalayan parapet anu handap tibatan curb. Ngaliwat ka tukang, budak awéwé nyekel pager jalan ku silencer. Kusabab bagian éta parantos dianggo pikeun waktos anu lumayan, pukulan éta cekap pikeun nembus awak liwat-liwat.

The grazing tina tank atawa pipa dina handapeun mobil lumangsung alatan suspensions karét stretched atanapi torn. Ayun sareng tabrakan nyababkeun sambel ngaganggu anu kusam, anu dileungitkeun ku ngagentos pita karét.

Manjang atawa megatkeun suspénsi karét ngabalukarkeun thuds ti sisi knalpot

Upami mesin leres-leres "maot", éta patut mariksa katalis tina injector "tujuh" atanapi saluran sorangan pikeun sumbatan. Bagian pipa anu diblokir lengkep moal ngijinkeun gas dikaluarkeun tina silinder sareng bagian énggal tina campuran anu tiasa diduruk.

Konverter katalitik anu tersumbat atanapi tersumbat tiasa diidentipikasi ku sora hawa anu hampang tina salah sahiji sambungan pipa. Lamun anjeun sababaraha kali nyoba ngamimitian mesin, pistons ngompa hawa kana sistem knalpot clogged, nu dina tekenan mimiti kabur ngaliwatan leaks. Lamun unscrew nu "calana" ti manifold jeung ngulang ngamimitian, mesin meureun bakal ngamimitian.

Kuring pribadi boga kasempetan pikeun ningali hiji sumbatan lengkep pipa nalika babaturan nanya pikeun ngamimitian mobil ti pusher nu (batré ieu discharged ti rotasi panjang starter nu). Usaha gagal, urang ngalih ka diagnosis ignition sareng sistem suplai bahan bakar. A hiss sepi tina hawa tina manifold ieu noticed nalika mariksa carburetor nu. Tétéla nu boga ditambahkeun a "alus" aditif kana suluh, nu provoked formasi soot, nu tos rengse clogged saluran knalpot.

Kasus beubeulahan lumangsung kalawan dampak kuat atawa salaku hasil tina shot ti sisi manifold knalpot

Kumaha carana ngarobah knalpot utama

Fistula leutik dina awak, ayana di tempat diaksés, biasana ngaleungitkeun ngagunakeun mesin las gas atawa alat semi-otomatis. Panutup ku cara anu sanés bakal masihan hasil samentawis - tekanan gas sareng suhu anu luhur bakal ngajantenkeun clamp atanapi patch napel henteu tiasa dianggo. Las a knalpot stainless steel merlukeun skill katuhu.

Upami anjeun teu gaduh alat sareng kaahlian anu diperyogikeun, langkung saé ngagentos bagian anu tos nganggo anu énggal. Operasina henteu sesah, alat khusus ogé henteu diperyogikeun. Pikeun pemula, prosedur bakal nyandak henteu langkung ti 3 jam.

Nyiapkeun alat sareng tempat kerja

Kusabab knalpot aya di handapeun mobil, disassembly merlukeun hiji solokan inspeksi di garasi, hiji overpass di wewengkon kabuka, atawa lift a. Éta pisan pikaresepeun pikeun nyabut bagian nalika ngagolér dina taneuh handapeun mobil. Kasusah utama nyaéta pikeun misahkeun 2 bagian dina posisi ieu, anu pipana diselapkeun hiji kana anu sanés sareng caket pisan salami periode operasi. Ku alatan éta, teu dianjurkeun pikeun ngarobah muffler tanpa liang kubur.

Pikeun ngalaksanakeun pagawean, anjeun peryogi alat biasa:

• ring rengkuh atawa sirah kalayan kenop ukuranana 13 mm;
• palu kalayan cecekelan nyaman;
• rengkuh gas No.. 3, nangkep pipa kalayan diaméter 20 nepi ka 63 mm;
• obeng lebar datar, tang;
• sarung tangan lawon.

Kalayan rengkuh pipa sareng obeng anu kuat, langkung gampang pikeun misahkeun bagian-bagian saluran knalpot.

Pikeun ngagampangkeun unwinding tina sambungan threaded nyangkut jeung separation tina pipa, éta patut meuli pelumas kayaning WD-40 dina kaléng aerosol kalawan jarami a.

Salila operasi, suspénsi karét dipanjangkeun, anu nyababkeun kasusna ngagantung dina pesawat horisontal. Mangkana nasehat: bareng jeung unsur ahir, ngarobah produk karét, kit nu murah (ngeunaan 100 rubles).

Pita karét suspensi kedah salawasna diganti sareng pipa anu kaduruk.

Prosedur ngagantian

Sateuacan ngamimitian damel, anjeun kedah nempatkeun "tujuh" dina liang kubur sareng antosan 20-40 menit, gumantung kana suhu hawa di gaw. Saluran knalpot anu dipanaskeun ku mesin kedah niiskeun, upami henteu anjeun bakal kaduruk sanajan nganggo sarung tangan.

Dismantling knalpot heubeul dilaksanakeun dina urutan handap:

1. Taliti ngubaran sambungan threaded jeung sendi jeung gajih WD-40 tina kaléng a, antosan 10 menit.
2. Loosen jeung unscrew nu kacangan clamp logam nu tightens tungtung knalpot jeung pipa resonator. Geser gunung ka dua sisi.
   

   Lamun baud nyangkut jeung unwinds kalawan kasusah hébat, perlu ngarobah clamp ka nu anyar.
3. Leupaskeun 2 gantungan samping napel tank.
   

   Biasana gantungan karét gampang dipiceun ku leungeun, tapi upami diperyogikeun, anjeun tiasa nganggo tang
4. Leupaskeun screw panjang ngamankeun pad karét pungkur.
   

   Supir sering ngarobih bolts panjang bantal pikeun paku biasa
5. Ayun bagian ka katuhu jeung kenca, pegatkeun sambungan knalpot tina pipa tengah jeung cabut tina mobil.

Seueur pamilik Zhiguli parantos lami henteu nganggo sekrup panjang pikeun ngalampirkeun bantal pungkur, sabab benangna janten haseum tina karat sareng henteu hoyong ngantunkeun. Langkung gampang nyelapkeun paku atanapi éléktroda kalayan diaméter 3-4 mm tibatan screw sareng ngabengkokkeun tungtung.

Bagian terakhir tina pipa knalpot dipasang dina 4 titik - 3 pita karét gantung sareng gabungan sareng resonator.

Upami bagian sistem pembuangan teu tiasa dibongkar, paké metodeu ngabongkar anu disarankeun:

• unbend tungtung luar pipa (kalawan slot) ku obeng kuat;
  

  Hatur nuhun kana dua liang, ujung pipa nekad tiasa ngagulung ku obeng
• nyetél gasket kai, pencét tungtung pipa sababaraha kali ku palu;
  

  Anjeun tiasa pencét awak muffler ku palu, tapi ngaliwatan tip kai
• balikkeun pipa ku konci gas;
• Pikeun genah, motong kaluar knalpot heubeul kalawan coét a, lajeng ngabongkar sambungan.

Majelis dilaksanakeun dina urutan sabalikna. Pasang pita karét dina suku cadang anyar, grease permukaan jalangan kalayan gajih sareng pasang pipa knalpot dina luhureun resonator. Pastikeun yén pipa sits sadayana jalan, teras ditunda na tighten clamp nu.

Video: ngaganti knalpot VAZ 2107 di garasi

Ngagantian Knalpot VAZ 2101-2107

Ngalereskeun karuksakan minor tanpa las

Upami aya liang alit dina pipa atanapi awak knalpot kusabab korosi, aranjeunna tiasa dilereskeun samentawis sareng manjangkeun umur bagian ku 1-3 rébu km. Cacat las moal jalan - logam sabudeureun liang meureun junun rot.

Pikeun digawé anjeun bakal peryogi bahan handap:

• sealant keramik suhu luhur;
• logam lemes ipis (timah) 0,2-0,4 mm;
• sandpaper badag atawa sikat dibereskeun dina cuk bor listrik;
• gunting pikeun logam;
• agén degreasing.
  

  Kalayan bantuan sealant keramik, liang leutik dina pipa bisa samentara disegel.

Teu perlu nyabut knalpot, meta salaku perlu. Lamun cacad nu teu bisa disebutkeun bisa ngahontal, taliti ngabongkar unsur. Ngahasilkeun sealing nurutkeun parentah:

1. Pasir wewengkon ruksak ku sandpaper pikeun rata beungeut jeung nembongkeun sagala imperfections disumputkeun ku karat.
2. Tina loyang, potong jepitan anu nutupan liang-liang.
   

   Clamp tin gampang dipotong tina profil logam ipis
3. Degrease wewengkon jeung nerapkeun hiji jas of sealant di sisi karuksakan.
   

   Sealant keramik diterapkeun kana permukaan anu bersih tina karat.
4. Iklas dina salembar timah, bungkus sabudeureun pipa jeung nyieun kerah timer tightening.
   

   Saatos tightening ku tang, perban kudu disadap ku palu

A clamp tin dijieun ku ganda bending tungtung workpiece nu. Pikeun ngahindarkeun kasalahan dina prosés perbaikan, latihan heula dina pipa naon waé. Nalika sealant geus hardened, ngamimitian mesin sarta pastikeun yén clamp nu teu ngidinan gas ngaliwatan.

Biasana, témbok handap tank knalpot rusts ti jero dina pangaruh condensate agrésif. Aya metodeu "baheula" pikeun ngarengsekeun masalah - liang kalayan diaméter 3-4 mm khusus dibor dina titik panghandapna. Sora motor praktis moal robah, tapi cai bakal eureun accumulating jero tank.

Liang solokan kudu dibor dina titik panghandapna awak

Video: kumaha nutup knalpot tanpa las

kumaha welding knalpot tanpa las

Knalpot naon anu tiasa dipasang dina "tujuh"

Aya 4 pilihan ngagantian:

1. knalpot biasa VAZ 2101-2107 dijieunna tina baja biasa kalawan palapis anti korosi. Tambih Deui - harga low produk, dikurangan - durasi unpredictable gawé. Nalika ngagaleuh, rada hese pikeun ngira-ngira kualitas logam sareng pagawean, kecuali welds bakal dilakukeun sacara teu ati-ati.
2. Bagian pabrik dina stainless steel. Pilihan henteu mirah, tapi awét. Hal utama henteu mésér tiruan ti logam Cina murah.
3. Nu disebut lempeng-liwat tipe olahraga muffler, dijieun di pabrik.
4. Las unsur outlet tina rarancang nu dipikahoyong sorangan.

Mufflers baku dijieunna tina logam biasa kalawan palapis anti korosi.

Mun anjeun teu mibanda kaahlian las, pilihan kaopat otomatis ngaleungitkeun. Tetep milih antara stock na olahraga rinci.

Knalpot lempeng béda ti anu biasa ku cara kieu:

• bentukna - buleud, outlet diaméterna leuwih badag;
• konstruksi - di jero pipa perforated lempeng dijejeran ku bahan nyerep sora tahan seuneu;
• sora operasi nyaéta low-frékuénsi, louder.

Aliran maju anu didamel pabrik dicét di luar kalayan cet tahan panas, outlet pipa dilengkepan nozzle hiasan.

Résistansi aliran maju langkung seueur tibatan modél knalpot pabrik. Desain ngidinan Anjeun pikeun leuwih éféktif ventilate silinder jeung ningkatkeun kakuatan mesin dina 5 liter. Jeung. Épék samping nyaéta tingkat bising anu langkung luhur, anu pikaresepeun pikeun pengendara anu ekstrim.

Desain stock muffles noise alatan sababaraha baffles internal tur pipa perforated tambahan, forcing gas robah arah sarta sababaraha kali mumbul kaluar halangan. Lantaran kitu résistansi luhur unsur sarta serelek leutik dina kakuatan.

Dina unsur konvensional, sora jeung gas robah arah sababaraha kali, dina unsur cocurrent aranjeunna dissipate ngaliwatan perforation tina pipa.

Pencinta Tuning masang aliran maju dina kombinasi kalayan cara séjén - saringan nol-lalawanan, turbin, jeung saterusna. Ngaganti knalpot biasa kalawan lempeng-liwat tanpa ngalakukeun ukuran sejen bakal masihan hiji hasil - ngagaur nyaring, anjeun moal ngarasa kanaékan kakuatan mesin.

Henteu hese pikeun pengendara anu gaduh mesin las ngadamel aliran maju sorangan:

1. Jieun tank buleud tina lambar logam (anjeun bakal butuh rollers) atawa nyokot siap-dijieun can ti merek sejen mobil, contona, Tavria.
2. Teundeun pipa perforated di jero, saatos dibor seueur liang kalayan diaméter 5-6 mm.
   

   Slot dina pipe nu leuwih gampang nyieun, tapi leuwih hade méakkeun leuwih waktos tur nyieun liang
3. Eusian rongga antara saluran anu lempeng sareng tembokna sacara kedap ku serat basalt anu teu kaduruk.
4. Las témbok tungtung jeung pipa suplai. Unsur melengkung tina knalpot heubeul sampurna salaku pipa inlet.
   

   Upami hoyong, aliran maju bisa dijieun ganda - lajeng tingkat noise bakal ngurangan
5. Dina titik-titik anu diperyogikeun, pasangkeun 3 pengikat anu cocog sareng gantungan standar.

Anjeun tiasa ennoble pipa outlet ku nozzle hiasan nikel-plated. Pilihan produk dina ukuran sareng bentukna lega pisan, hargana lumayan.

Video: alur maju laksanakeun sorangan

Maju aliran ka VAZ Jeung Leungeun Anjeun

Naon anu penting pikeun terang ngeunaan resonator

Sacara stuktur, silencer awal idéntik jeung aliran maju ditétélakeun di luhur - pipa perforated lempeng ngaliwatan awak cylindrical. Hijina bédana nyaéta partisi anu ngabagi rohangan tank kana 2 kamar.

Tugas resonator:

• extinguish geter sora primér amplitudo badag;
• mempermudah karya knalpot utama jeung manjangkeun umur na;
• miceun bagian tina panas tina gas buang.

Bank resonator nyarupaan aliran maju, ngan ukuran bagian nu leuwih leutik

Prinsip operasi unsur ieu dumasar kana fenomena fisik résonansi - sababaraha kali reflected ti partisi jeung tembok jero can, gelombang sora ngabolaykeun silih kaluar.

Mobil VAZ 2107 dilengkepan 3 jinis resonator:

1. Versi klasik pikeun mesin karburator, anu dianggo dina modél munggaran kalayan injector, mangrupikeun pipa panjang kalayan hiji atanapi dua bank (gumantung kana ukuran mesin).
2. Model injector anu sasuai jeung standar knalpot Euro 2 dilengkepan bagian resonator pondok kalawan flange dina tungtung hareup pipa. The catalytic converter ieu bolted kana eta.
   

   Model VAZ 2107 panganyarna dilengkepan konverter anu nyandak bagian tina panjang tabung resonator.
3. Saatos ngenalkeun standar Euro 3, panjang katalis ningkat, sareng résonator turun. Bagian pikeun versi injector tina "tujuh" anu minuhan sarat ieu dilengkepan flange hareup 3-baud.
   

   Euro 2 jeung Euro 3 resonators béda dina bentuk flange ningkatna sarta panjangna

Salila operasi resonators lumangsung malfunctions ditétélakeun di luhur - burnouts, keyeng jeung karuksakan mékanis. Métode ngungkulan sami sareng perbaikan knalpot - las atanapi sealing samentawis nganggo perban. Teu hese nyabut bagian resonator - Anjeun kudu unscrew Gunung kana gearbox nu, teras pegatkeun sambungan knalpot jeung "calana" pipa. Dina VAZ 2107 kalawan injector, tinimbang clamp hareup flange dipegatkeun.

Pilarian kumaha anjeun tiasa ngontrol konsumsi bahan bakar: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/rashod-fupliva-vaz-2107.html

Video: kumaha carana miceun resonator VAZ 2101-2107

Ngagantian Silencer resonator VAZ Palasik

Kusabab model klasik Zhiguli, kaasup VAZ 2107, geus dilanjutkeun, masalah purchasing suku cadang kualitas luhur. Pasar dibanjiri ku muffler murah anu kaduruk saatos 10-15 rébu km. Mangkana kacindekan ahir: sakapeung leuwih gampang pikeun ngahurungkeun welder calakan sarta ngaleungitkeun cacad dina béaya rendah ti mésér bagian anyar asal dubious.