Alat jeung operasi tina rak steering "Volkswagen Polo" sedan, nu malfunctions utama jeung perbaikan do-it-yourself.

steering ditangtoskeun mangrupakeun konci pikeun numpak aman dina mobil wae, kaasup sedan Volkswagen Polo. Gagalna rak steering anu ngabalukarkeun loba kacilakaan lalulintas (kacilakaan), jadi automakers nengetan reliabiliti Unit ieu. Volkswagen Polo, dikembangkeun ku perhatian Jerman VAG, dihasilkeun di Rusia, dina wewengkon Kaluga Automobile Plant. mobil enjoys well-deserved popularitas diantara motorists Rusia.

Kumaha steering diatur sarta gawéna dina sedan Volkswagen Polo

Unit utama sistem nu ngatur mobil - rel nu ngatur rotasi tina roda hareup. Tempatna dina subframe, di daérah gantung as hareup. Bagian tungtung aci steering kolom, nu kabayang steering dipasang, mana kana salon nu. Kolom steering ogé ngawengku: switch ignition sarta cecekelan uas nu nyaluyukeun posisi na relatif ka supir. Kolom ditutup ku casing anu aya di handapeun dasbor di kabin.

Struktur titik nu ngatur mobil ngawengku komponén utama handap:

• kolom steering kalawan setir;
• aci cardan ngaliwatan nu kolom disambungkeun ka rel;
• rak steering nu ngatur rotasi roda;
• panguat listrik kalawan Unit kontrol.

Momen rotasi ti setir dikirimkeun ka rak-pinion anu ngatur rotasi roda.

Kolom setir ngirimkeun gaya puteran tina setir supir ka aci panengah, kalayan sambungan universal dina tungtung. Ieu bagian tina sistem kontrol diwangun ku bagian handap:

1. Aci cardan luhur jeung handap.
2. aci panengah.
3. Bracket nu secures kolom steering kana awak.
4. Cecekelan tina uas nu ngatur posisi kolom steering.
5. Konci egnition.
6. Aci nu napel setir.
7. Motor listrik sareng kotak gear.
8. Unit kontrol steering listrik (ECU).

Aci cardan panengah ngidinan Anjeun pikeun ngarobah posisi setir di kabin nu

Motor listrik kalayan kotak gear nyiptakeun torsi tambahan pikeun aci dimana setir dipasang. Unit kontrol éléktronik nganalisa laju mobil, sudut setir, kitu ogé informasi ti sénsor torsi dimekarkeun dina setir. Gumantung kana data ieu, ECU mutuskeun pikeun ngahurungkeun motor listrik, sahingga leuwih gampang pikeun ngajalankeun supir. Struktur kolom steering ngawengku elemen énergi-nyerep nu ngaronjatkeun kaamanan pasip supir. Aya ogé alat anti maling anu ngahalangan aci setir.

Peran khusus dina operasi sistem dimaénkeun ku komputer. Éta henteu ngan ukur nangtukeun arah sareng jumlah gaya anu bakal ditambah kana torsi setir, tapi ogé ngalaporkeun kasalahan dina operasi sakabéh sistem setir. Pas kasalahan dideteksi, Unit kontrol inget kode na mareuman steering listrik. Pesen malfungsi nembongan dina panel instrumen ngawartosan supir.

Pilihan rak steering Palasik alatan kanyataan yén mobil VAG ngagunakeun gantung McPherson-tipe pikeun roda hareup drive mobil. Mékanismena saderhana, gaduh sajumlah minimum bagian. Ieu nyababkeun beurat rél anu rélatif leutik. Mékanisme steering diwangun ku komponén utama handap:

1. Ujung traction tina kabayang kénca.
2. Rod nu ngatur kabayang kénca.
3. Anthers ngajaga tina kokotor.
4. Aci drive kalawan gear cacing.
5. A perumahan anu tindakan minangka crankcase a.
6. Rod nu ngatur kabayang katuhu.
7. Ujung traction tina kabayang katuhu.

Katepatan péngkolan roda langsung gumantung kana operasi alat ieu.

alat nu gawéna saperti kieu: rak-na-pinion lokasina di jero awak (5) boga rod tetep dina tungtung nu ngadalikeun roda (2, 6). Rotasi ti kolom steering dikirimkeun ngaliwatan aci cacing drive (4). Ngalaksanakeun gerakan translasi tina puteran gear cacing, rel ngagerakkeun rod sapanjang sumbuna - ka kenca atanapi ka katuhu. Dina tungtung rod aya lugs traction (1, 7) nu berinteraksi ngaliwatan sendi bal jeung knuckles steering tina gantung hareup McPherson. Pikeun nyegah lebu sareng kokotor asup kana mékanisme, batangna ditutupan ku anter corrugated (3). Perumahan rak steering (5) geus napel anggota cross gantung hareup.

Unit steering dirancang pikeun sakabéh periode operasi sedan Volkswagen Polo. Upami aya gangguan atanapi kaayaan téknis anu goréng anu henteu nyumponan syarat kaamanan, komponén utami tiasa dilereskeun atanapi diganti.

Video: alat sareng operasi rak setir klasik

rak steering: alat na operasi.

Kasalahan setir utama sareng gejalana

Lila-lila, mékanisme naon waé bakal leungit. Setir aya iwal. Darajat makéna dipangaruhan ku kaayaan permukaan jalan di daérah dimana kendaraan dioperasikeun. Kanggo sababaraha mobil, masalah muncul sanggeus 10 sarébu kilométer lalampahan munggaran. Batur ngahontal, tanpa masalah dina manajemen, nepi ka 100 sarébu km. Di handap ieu daptar gangguan umum sedan Volkswagen Polo sareng gejalana:

1. Setir kaku. Bisa jadi dibalukarkeun ku tekanan ban hareup anu henteu rata atawa ku setir listrik anu lepat. Jamming tina hinges dina lugs traction ogé ngajadikeun hésé ngahurungkeun roda. Sendi bal tina gantung hareup ogé tiasa ngaganjel. Kasalahan umum nyaéta macét tina bantalan aci drive tina rak steering. Lamun sapatu rod dasi ruksak, asupan Uap ngabalukarkeun korosi logam, hasilna gerakan beurat rak, kitu ogé maké leungeun baju ngaropéa.
2. Setir muter kalawan bébas. Lamun roda teu ngahurungkeun, setir téh faulty. Pamakéan gears tina rak jeung cacing tina aci drive merlukeun adjustment tambahan, ngagunakeun baud nyaluyukeun, atawa ngagantian bagian dipaké. Ngagem dina hinges on lugs traction ogé bisa jadi sabab.
3. Setir muter teuing tinggi. Ieu nunjukkeun ngagem dina bagian setir. Meureun aya muter dina mendi cardan tina aci panengah. Éta ogé perlu mariksa hinges tina lugs traction pikeun maké. Kacang pin bal bisa dilonggarkeun dina simpang rak jeung rod steering. Aya kamungkinan maké cacing aci drive rak jeung beungeut toothed tina aci pinion salaku hasil tina operasi berkepanjangan atawa kurangna jumlah ditangtoskeun tina lubrication.
4. Sora extraneous tina kolom setir bari nyetir. Éta muncul nalika péngkolan roda atanapi nyetir dina permukaan jalan anu bermasalah. Alesan utama nyaéta maké prématur tina bushing nu ngalereskeun aci gear dina perumahan di sisi kabayang katuhu. Meureun aya gap badag antara eureun jeung aci pinion. celah dipiceun ku baud nyaluyukeun. Upami ieu henteu ngabantosan, bagian anu tos digentos ku anu énggal.

Video: Diagnosis gangguan setir

Diagnosis sambel rak steering VW Polo Sedan

Naha rak setir tiasa dilereskeun?

Dina kalolobaan kasus, rak steering teu bisa diganti, sabab bisa repaired. Ieu kudu dicatet yén dealers resmi teu ngalereskeun rel. Suku cadang pikeun aranjeunna henteu disayogikeun nyalira, ku kituna dealers ngarobih assembly ieu lengkep. Dina prakték, tétéla yén bearing kaasup dina desain aci drive bisa diganti. Mésér bearing kalayan ukuran anu sami.

Leungeun baju ngalereskeun aci pinion tiasa dipesen. Éta dijieun tina PTFE. Lamun aci gear corroded, bagian ieu bisa sanded kalawan sandpaper. Operasi sapertos kitu kedah dilakukeun, sabab aci karat "ngadahar" leungeun baju anu didamel tina bahan anu langkung lembut.

Perlu ngadamel potongan dina leungeun baju supados hawa asup kana perumahan

rak steering perbaikan diri

Mun aya garasi kalawan liang nempoan, flyover atawa lift, anjeun tiasa troubleshoot rak steering kalawan leungeun maranéhna sorangan. Sambel sareng muter aci gear dileungitkeun ku masang bushing énggal, anu diménsi anu disayogikeun di luhur. Ieu salah sahiji masalah steering paling umum dina sedan Volkswagen Polo. Pikeun ngalaksanakeun perbaikan sapertos kitu, anjeun kedah ngagiling leungeun baju sareng motong di jerona (tingali gambar).

Pikeun ngabongkar sareng ngalereskeun karya, anjeun peryogi alat:

• wrenches dina ukuran 13, 16 jeung 18, kalawan sirah stop kontak tina ukuran sarua;
• ukuran sagi genep 6 sarta dodecahedron M10;
• kenop pikeun 19 jeung 21, kitu ogé huluna pikeun 14 jeung 32;
• sirah timer dijieun pikeun 36 (tingali gambar di handap);
• alat removable pikeun hinges;
• gajih keur rel - Anjeun kudu milih hiji nu teu liquefy dina suhu luhur;
• palu;
• ragem.

Usaha anu dilakukeun dina urutan ieu:

1. Mobil dipasang dina liang ningali.
2. Sarung palastik tina kolom setir dipiceun sareng karpét dibalikkeun.
   

   Anjeun kedah ngaleupaskeun kacang plastik anu ngalereskeun karpét
3. Aci panengah cardan dipisahkeun tina aci drive rak.
   

   Pikeun ngahapus baud, anjeun peryogi konci pikeun dodecahedron 13 atanapi M10.

4. Mobil ngagantung dina dua sisi guna nyabut roda hareup. Jang ngalampahkeun ieu, eureun dipasang handapeun awak.

   

   Roda dipiceun supados rak setir tiasa ditarik kaluar.
5. Tungtung rod steering dipegatkeun tina knuckles steering.
   

   Pikeun ngabongkar, paké sirah stop kontak 18
6. Pipa knalpot knalpot dipegatkeun tina manifold supados henteu ngaruksak corrugation knalpot nalika ngaleupaskeun subframe tina awak.
   

   Pikeun ngabongkar dianggo: dodecahedron M10 sareng sirah 16
7. Dua bolts securing rak steering kana subframe nu unscrewed, kitu ogé 4 bolts dina dua arah, securing subframe kana awak.
   

   Pikeun ngabongkar, sirah pikeun 13, 16 sareng 18 dianggo
8. Saatos detaching, subframe bakal rada handap. Rak dipiceun tina sisi roda katuhu. Saatos ékstraksi, anjeun kedah ngadukung subframe kalayan sababaraha jinis eureun supados blok jempé tina levers henteu dimuat.
   

   Tekenan rests dina lanté tina liang inspeksi
9. Casing dipiceun, nutupan aci drive tina rak ku gear cacing.
   

   Cabut duster taliti, éta kedap
10. A kerah ngaropéa disposable dipiceun tina antera nutupan hinge linkage kénca. Rod steering dipegatkeun tina aci pinion.
    

    Diaméter boot 52 mm
11. Rak drive shaft muterkeun counterclockwise nepi ka eureun. Dina hal ieu, aci pinion kedah ngalih ka posisi katuhu ekstrim, tilelep saloba mungkin kana perumahan di sisi kénca. Tanda diterapkeun kana aci, ngalereskeun nut sareng perumahan.
    

    Lamun anjeun teu nyabut rod dasi kénca, posisi tanda bakal béda, jadi reassembly ogé dilaksanakeun kalawan rod dasi kénca dipiceun.
12. Nut ngaropéa geus unscrewed, aci drive dipiceun tina perumahan.
    

    Kacang panyambungna dibuka ku sirah dina 36

    Sirah pikeun ngahapus aci kedah dilakukeun sacara mandiri atanapi diparéntahkeun ku master. Ieu kudu inget yén diaméter aci drive nyaeta 18 mm (sirah kudu ngaliwatan eta), sarta diaméter luar sirah teu kudu ngaleuwihan 52 mm (kudu lulus kalawan bébas kana liang perumahan). Dina bagian luhur sirah, motong kudu dilakukeun dina urutan ngagunakeun rengkuh gas mun unscrew.

    

    Nut ngaropéa dicabut pisan pageuh, jadi Anjeun kudu motong alus pikeun rengkuh gas sarta uas a
13. Tanda disimpen dina baud nyaluyukeun pikeun balik deui ka posisi aslina salila assembly. Baud ieu unscrewed jeung aci pinion dipiceun tina perumahan. Langsung saatos ieu, langkung saé nyelapkeun aci drive kana perumahan. Hal ieu dilakukeun supados salami gerakan salajengna perumahan, bantalan jarum anu ngalereskeun bagian handap aci henteu runtuh.
    

    Pikeun miceun aci gear, cukup unscrew baud ku 2 robah warna ka warna
14. Ti sisi dorong katuhu, anjeun tiasa ningali cingcin nahan nu ngalereskeun bushing spent ayana langsung di tukangeunana.
    

    Pikeun miceun bushing, Anjeun mimitina kudu nyabut ring panahan

    Pikeun nimba cingcin nahan, bar dicokot, dibengkokkeun jeung diasah dina hiji tungtung. Ieu knocked kaluar ku cara ngetok dina palang ti sisi dorong kénca.

    

    Sangkan cingcin henteu ngalungsur, éta kedah sacara saksama digeser kana sakumna kuriling ku ngagerakkeun bar.
15. Saatos cingcin nahan, bushing heubeul dipiceun. A bushing anyar jeung cingcin nahan dipencet dina tempatna.
16. A chamfer leutik dipiceun ti sisi kénca aci gear meh bisa balik kana bushing anyar tanpa masalah.
    

    chamfer nu bisa dihapus kalawan file na sanded kalawan emery rupa
17. Aci pinion sacara saksama diselapkeun kana bushing. Lamun teu dianggo ku screwing ku leungeun, anjeun tiasa nganggo palu, ngetok dina aci ngaliwatan blok kai.
    

    Sateuacan nyelapkeun aci, bushing énggal kedah dilapis ku gajih.
18. Sakabéh bagian anu generously lubricated sarta dirakit dina urutan sabalikna.

Sanggeus sagalana geus dirakit, Anjeun kudu pariksa setir pikeun betah rotasi sarta balik deui ka posisi aslina. Teras anjeun kedah angkat ka stasiun jasa sareng ngadamel panyesuaian alignment kabayang supados mobil henteu narik ka sisi di jalan sareng ban dina roda henteu atos sateuacana.

Video: ngaganti bushing dina rak steering "Volkswagen Polo" sedan

Polo sedan perbaikan rak steering

Pidéo: tip anu mangpaat anu bakal mangpaat nalika ngagentos bushing dina rak steering sedan Volkswagen Polo

kadua rail perbaikan polo sedan

Salaku bisa ningali, anjeun malah bisa ngalereskeun rak steering di garasi. Leres, pikeun ieu anjeun kedah gaduh kaahlian tukang konci sareng alat anu pas. Salaku prakték nempokeun, bushings anyar ngidinan Anjeun pikeun ngajalankeun sejen 60-70 sarébu kilométer kalawan steering alus. Sambel di jalan leungit, euweuh backlash. Loba motorists dicatet yén mobil behaves di jalan kawas nu anyar.