Struktur sareng prinsip operasi sistem panyalindungan pedestrian
Puluhan rébu kacilakaan ngalibetkeun jalma leumpang lumangsung di jalan Rusia unggal taun. Kacilakaan sapertos kitu kajantenan ngalantarankeun kalepatan supir sareng akibat tina kalalanjoan jalma anu lebet kana jalan. Dina raraga ngirangan jumlah cilaka anu parah dina tabrakan antara mobil sareng hiji jalmi, pembuat mobil nyiptakeun mékanisme khusus - tiung aktif kalayan sistem perlindungan pejalan kaki. Kami bakal nyaritakeun naon éta dina matéri kami.
Naon sistemna
Sistem kaamanan pedestrian mimiti dipasang dina kendaraan produksi di Éropa di 2011. Ayeuna alat ieu dianggo dina seueur mobil Éropa sareng Amérika. Tilu perusahaan ageung ngiringan produksi alat-alat:
- TRW Holdings Automotive (ngahasilkeun produk anu disebut Pedestrian Protection System, PPS).
- Bosch (ngadamel Éléktronik Pedestrian Protection, atanapi EPP).
- Siemens.
Sanaos bénten nami, sadaya pabrik ngahasilkeun sistem anu tiasa dianggo numutkeun prinsip anu sami: upami tabrakan sareng anu teu tiasa dijauhkeun, mékanisme panyalindunganna jalan sapertos ngirangan akibat kacilakaan pikeun hiji jalma.
Sistem tujuan
Alatna dumasar kana bonét aktip sareng sistem panyalindungan pedestrian. Nalika hiji jalma nabrak mobil, tiung na dibukaan sakitar 15 séntiméter, nyandak beurat awak. Dina sababaraha kasus, sistem tiasa ditambahan kantong udara pejalan kaki, anu dipecat nalika tiung dibuka sareng ngalemahkeun pangaruhna.
Tiung bukaan ningkatkeun jarak antara jalma sareng kendaraan. Hasilna, anu leumpang nampi cilaka anu kirang langkung serius, sareng dina sababaraha kasus tiasa raheut ku panyakit leutik.
Unsur sareng prinsip damel
Sistem perlindungan pedestrian diwangun ku tilu unsur utama:
- sensor input;
- unit kontrol;
- alat éksékutip (alat angkat tiung).
Pabrikan masang sababaraha sénsor akselerasi dina payuneun bemper mobil. Salian ti ieu, sénsor kontak ogé tiasa dipasang. Tugas utama alat-alat nyaéta pikeun ngendalikeun kamungkinan parobihan nalika gerak. Salajengna, skéma damel sapertos kieu:
- Pas sénsor ngalereskeun jalma dina jarak minimum tina kendaraan, aranjeunna langsung ngirimkeun sinyal ka unit kontrol.
- Unit kontrol, dina gilirannana, nangtoskeun naha aya tabrakan nyata sareng anu leumpang sareng naha tiungna kedah dibuka.
- Upami kaayaan darurat leres-leres kajantenan, palaku aktip langsung ngoperasikeun - sumber anu kuat atanapi némbak bajing.
Sistem kaamanan pedestrian tiasa dilengkepan ku unit kontrol éléktronik nyalira atanapi, nganggo perangkat lunak, dilebetkeun kana sistem kaamanan pasip kendaraan. Pilihan kadua dianggap paling épéktip.
Kantong udara leumpang
Dina raraga nyayogikeun panyalindungan anu langkung épéktip pikeun jalma leumpang dina tabrakan, airbag ogé tiasa dipasang di handapeun tiung mobil. Aranjeunna kalebet kana padamelan dina waktos tiung dibuka.
Pikeun anu munggaran, Volvo nganggo alat sapertos kitu dina mobil panumpangna.
Beda sareng airbags supir anu biasa, airbags pejalan kaki nyebarkeun ti luar. Mékanismeu dipasang dina tihang kaca, ogé langsung handapeunana.
Nalika jalma leumpang nabrak mobil, sistem bakal tiasa dianggo sakaligus sareng muka tiung. Bantal bakal ngajagaan jalma tina tabrakan sareng ngajaga kaca depan tetep gembleng.
Kantong udara darat dikintunkeun nalika kecepatan kendaraanna antara 20 sareng 50 km / jam. Ngadegkeun larangan ieu, pabrikan ngandelkeun data statistik, numutkeun seuseueurna kacilakaan (nyaéta, 75%) kalayan partisipasi jalma leumpang lumangsung di kota kalayan kecepatan henteu langkung ti 40 km / jam
Alat-alat tambihan
Alat, sistem sareng fitur desain tambahan tiasa dianggo pikeun mastikeun kasalametan jalma anu ujug-ujug kaluar kana jalan payuneun mobil, kalebet:
- tiung lemes;
- bemper lemes;
- ningkat jarak tina mesin kana tiung;
- sikat tanpa kerangka;
- bonét anu langkung condong sareng kaca depan.
Sadaya solusi ieu bakal ngijinkeun saurang anu leumpang pikeun nyingkahan patah tulang, tatu sirah sareng akibat kaséhatan anu serius. Kurangna kontak langsung sareng mesin sareng kaca wéb ngamungkinkeun anjeun turun kalayan sieun sareng remuk lampu.
Kadang-kadang supirna henteu tiasa ngantisipasi munculna tukang leumpang dina jalan karéta. Upami jalma ujug-ujug némbongan di hareup mobil, sistem ngerem henteu gaduh waktos kanggo ngeureunkeun kendaraan. Nasib langkung jauh sanés ngan ukur korban, tapi ogé pengendara tiasa gumantung kana tingkat cilaka anu disababkeun pikeun kaséhatan anu leumpang. Kusabab kitu, nalika milih mobil, penting pikeun merhatoskeun henteu ngan ukur ayana sistem kaamanan pikeun supir sareng panumpang, tapi ogé kana mékanisme anu ngirangan cilaka nalika tabrakan sareng jalma.
