Alat sareng prinsip operasi lampu laser

Téknologi luhur dina industri otomotif anu terus diwanohkeun. Téknologi cahaya otomotif ogé maju. Sumber cahaya LED, xenon sareng bi-xenon parantos diganti ku lampu laser. Henteu seueur mobil anu tiasa ngabanggakeun téknologi sapertos kitu, tapi éta parantos jelas yén ieu masa depan lampu otomotif.

Naon lampu laser

Téknologi anyar mimiti dikenalkeun dina BMW i8 Concept di 2011. Sababaraha taun ka hareup, dina 2014, modél na kana produksi massal. Ieu kasus nalika prototipe janten supercar produksi anu lengkep.

Perusahaan lampu otomotif anu kawéntar sapertos Bosch, Philips, Hella, Valeo sareng Osram ogé ngembangkeun sareng pabrikan.

Mangrupikeun sistem éléktronik anu canggih anu nyiptakeun sinar laser anu kuat. Sistem diaktipkeun dina kecepatan langkung ti 60 km / jam nalika kendaraan disetir di luar wates kota. Cahaya normal tiasa dianggo di kota.

Kumaha jalanna lampu laser

Lampu lampu laser dasarna bénten sareng siang atanapi sumber jieunan sanés. Balok anu dihasilkeun koheren sareng monokrom. Ieu ngandung harti yén éta gaduh panjang gelombang konstan sareng bédana fase anu sami. Dina bentuk murni na, éta mangrupikeun sinar pancaran cahaya anu 1 kali langkung kuat tibatan cahaya dioda. Sinar laser ngahasilkeun 000 lumén lampu ngalawan 170 lumén ti LEDs.

Mimitina, balokna biru. Pikeun kéngingkeun cahaya bodas anu caang, éta ngalangkungan palapis fosfor khusus. Éta nyebarkeun sinar laser anu diarahkeun, nyiptakeun sinar lampu anu kuat.

Sumber cahaya laser henteu ngan ukur langkung kuat, tapi ogé dua kali langkung hemat tibatan LED. Sareng lampu nyalira langkung alit sareng langkung kompak tibatan desain anu biasana.

Nyandak kana téknologi BMW, unsur kubik dieusian ku fosfor konéng salaku diffuser fluorescent. Sinar biru ngalangkungan unsur sareng ngahasilkeun émisi cahaya bodas anu caang. Fosfor konéng ngabentuk cahaya kalayan suhu 5 K, anu sacaket mungkin sareng cahaya beurang anu biasa urang lakukeun. Cahaya sapertos kitu henteu nyaring panon. Réfléktor khusus konsentrasi dugi ka 500% tina fluks bercahya di tempat anu katuhu di payun mobil.

Balok utama "pencét" dugi ka 600 méter. Pilihan anu sanés pikeun lampu lampu xenon, diode atanapi halogen nunjukkeun kisaran henteu langkung ti 300 méter, sareng rata-rata, bahkan 200 méter.

Urang sering ngaitkeun laser sareng hal anu ngagurilap sareng caang. Éta sigana yén penerangan sapertos kitu bakal ngagelarkeun jalma-jalma sareng mobil anu bakal datang. Henteu sapertos kitu pisan. Aliran anu dipancarkeun henteu ngabijilkeun supir sanés. Salaku tambahan, lampu sapertos kieu tiasa disebat lampu "pinter". Lampu laser nganalisis kaayaan patalimarga, ngan ukur nyorot daérah anu diperyogikeun. Pamekar yakin yén dina waktos anu moal jauh teuing, téknologi lampu kendaraan bakal mikawanoh halangan (contona, sato galak) sareng ngingetkeun supir atanapi ngontrol sistem marake.

Lampu laser ti pabrik anu béda

Dugi ka ayeuna, téknologi ieu aktip dilaksanakeun ku dua raksasa otomatis: BMW sareng AUDI.

BMW i8 ngagaduhan dua lampu lampu, masing-masing aya tilu unsur laser. Balok ngaliwat unsur fosfor konéng sareng sistem pemantul. Lampu asup kana jalan dina bentuk anu sumebar.

Unggal lampu laser ti Audi ngagaduhan opat unsur laser kalayan diaméter cross-sectional 300 micrometers. Panjang gelombang unggal dioda nyaéta 450 nm. Jero balok luhur kaluarna sakitar 500 méter.

Kaunggulan na Kalemahan

Plusana nyaéta:

• cahaya anu kuat anu henteu nyaring panon sareng henteu nyababkeun aranjeunna capé;
• inténsitas cahaya langkung kuat tibatan, contona, LED atanapi halogén. Panjang - dugi ka 600 méter;
• henteu ngagemkeun supir anu bakal datang, ngan ukur nyorot daérah anu diperyogikeun;
• meakeun satengah énergi;
• ukuranana kompak.

Diantara minus, ngan ukur hiji anu tiasa namina - biayana mahal. Sareng biaya headlamp éta nyalira, éta ogé pantes nambihan pangropéa sareng panyaluyuan berkala.