Janjian hiji narik dina VAZ 2106, alesan pikeun henteuna sarta ngungkulan
Tip pikeun motorista

Janjian hiji narik dina VAZ 2106, alesan pikeun henteuna sarta ngungkulan

03.03.2023 /

Fungsi Unit kakuatan VAZ 2106 inextricably dikaitkeun jeung formasi spark, nu dipangaruhan ku ampir kabéh elemen sistem ignition. Penampilan malfunctions dina sistem ieu reflected dina bentuk masalah jeung mesin: triples, jerks, dips, speeds ngambang, jeung sajabana lumangsung. nu unggal boga Zhiguli bisa ngalakukeun kalawan leungeun-Na sorangan.

Henteu aya spark dina VAZ 2106

Sparking mangrupikeun prosés penting anu ngajamin ngamimitian sareng operasi stabil tina unit kakuatan, anu tanggung jawab sistem ignition. Kiwari dimungkinkeun tiasa kontak atanapi non-kontak, tapi hakekat karyana tetep sarua - pikeun mastikeun formasi jeung sebaran narik kana silinder nu dipikahoyong dina titik nu tangtu dina jangka waktu nu. Upami ieu henteu kajantenan, mesin tiasa henteu ngamimitian pisan atanapi ngajalankeun intermittently. Ku alatan éta, naon anu kudu narik jeung naon bisa jadi alesan pikeun henteuna na, éta patut cicing di leuwih jéntré.

Naha anjeun peryogi spark

Kusabab VAZ 2106 sareng "klasik" sanésna ngagaduhan mesin durukan internal, operasina dipastikeun ku durukan campuran bahan bakar-hawa, percikan diperyogikeun pikeun ngahurungkeun anu terakhir. Jang ngalampahkeun ieu, mobil dilengkepan sistem ignition nu elemen utama - lilin, tegangan tinggi (HV) kawat, breaker-distributor na ignition coil. Boh formasi percikan sacara gembleng sareng kualitas percikan gumantung kana kinerja masing-masing. Prinsip pikeun meunangkeun spark cukup basajan tur bisul handap kana léngkah di handap ieu:

  1. Kontak lokasina di distributor nyadiakeun suplai tegangan low ka pungkal primér coil tegangan tinggi.
  2. Nalika kontak dibuka, tegangan luhur dituduhkeun dina kaluaran coil.
  3. tegangan-tegangan tinggi ngaliwatan kawat sentral disayogikeun ka distributor ignition, ngaliwatan nu narik hiji disebarkeun ngaliwatan silinder.
  4. Colokan busi dipasang dina sirah blok pikeun unggal silinder, dimana tegangan diterapkeun ngaliwatan kabel BB, salaku hasilna spark kabentuk.
  5. Dina momen spark némbongan, campuran combustible ignites, mastikeun operasi motor.
Janjian hiji narik dina VAZ 2106, alesan pikeun henteuna sarta ngungkulan
Kabentukna spark pikeun ngahurungkeun campuran combustible disadiakeun ku sistem ignition

Naon anu kedah janten spark

Operasi normal tina mesin téh mungkin ukur ku narik kualitas luhur, nu ditangtukeun ku warna na, nu kudu bodas caang jeung tint bulao. Mun narik éta wungu, beureum atawa konéng, ieu nunjukkeun masalah dina sistem ignition.

Janjian hiji narik dina VAZ 2106, alesan pikeun henteuna sarta ngungkulan
Percikan anu saé kedah kuat sareng gaduh bodas caang kalayan warna biru.

Baca ngeunaan tuning mesin VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2106.html

Tanda percikan goréng

Percikan tiasa janten goréng atanapi henteu lengkep. Ku alatan éta, anjeun kedah terang naon gejala anu mungkin sareng naon anu tiasa nyababkeun masalah sareng sparking.

Henteu percikan

Henteuna lengkep spark dibuktikeun ku henteu mampuh pikeun ngamimitian mesin. Aya sababaraha alesan pikeun fenomena ieu:

  • busi baseuh atawa rusak
  • kawat ngabeledug ruksak;
  • megatkeun dina coil;
  • masalah dina distributor;
  • gagalna sensor Aula atawa switch (dina mobil jeung distributor contactless).

Video: milarian percikan dina "klasik"

Mobil 2105 KSZ milarian percikan anu leungit !!!!

Kiceupan lemah

Kakuatan narik ogé boga dampak signifikan dina fungsi unit kakuatan. Upami percikan lemah, campuran anu tiasa kaduruk tiasa hurung sateuacanna atanapi langkung lami ti anu diperyogikeun. Hasilna, kakuatan nurun, konsumsi bahan bakar naek, gagalna lumangsung dina modus béda, sarta mesin bisa triple.

Tripping mangrupikeun prosés dimana salah sahiji silinder pembangkit listrik tiasa dianggo intermittently atanapi henteu jalan pisan.

Salah sahiji alesan naha spark bisa jadi lemah nyaéta clearance salah sahiji grup kontak tina distributor ignition. Pikeun Zhiguli klasik, parameter ieu 0,35-0,45 mm. Gap leuwih leutik batan nilai ieu ngakibatkeun spark lemah. Nilai anu langkung ageung, dimana kontak dina distributor henteu nutup lengkep, tiasa nyababkeun henteuna pinuh ku narik. Salian grup kontak, komponén séjén tina sistem ignition teu matak overlooked.

Percikan anu teu cukup kuat mungkin, contona, nalika ngarecah kabel colokan, nyaéta, nalika bagian tina énergi naék kana taneuh. Hal anu sarua bisa lumangsung kalawan lilin nalika eta ngarecah ngaliwatan insulator atawa lapisan signifikan bentuk soot dina éléktroda, nu nyegah ngarecahna narik.

Diajar langkung seueur ngeunaan diagnostik mesin VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Spark on silinder salah

Rada jarang, tapi kajadian nu aya narik a, tapi ieu fed kana silinder salah. Dina waktu nu sarua, mesin teu stabil, troit, némbak di filter hawa. Dina hal ieu, teu bisa ngobrol ngeunaan sagala operasi normal tina motor. Panginten henteu seueur alesan pikeun kabiasaan ieu:

Titik panungtungan, sanajan saperti teu mirip, sabab panjang kabel-tegangan tinggi mah béda, tapi tetep kudu dianggap lamun aya masalah jeung ignition. Alesan di luhur timbul, sakumaha aturan, alatan inexperience. Ku alatan éta, nalika ngalereskeun sistem ignition, Anjeun kudu ati-ati tur sambungkeun kawat ngabeledug luyu jeung panomeran dina panutup distributor.

Pariksa alat distributor VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/trambler-vaz-2106.html

Pamérésan masalah

Ngungkulan masalah dina sistem ignition tina VAZ "genep" kudu dilaksanakeun ku ngaleungitkeun, mariksa sequentially unsur demi unsur. Éta patut dwelling on ieu leuwih jéntré.

Pariksa batré

Kusabab batréna nyaéta sumber kakuatan nalika ngamimitian mobil, nya éta kalayan mariksa alat ieu kedah ngamimitian diagnosis. Kasalahan batré muncul nalika anjeun nyobian ngamimitian mesin. Dina titik ieu, lampu indikator dina panel instrumen pareum. Alesanna bisa jadi boh dina kontak goréng dina terminal sorangan, atawa ngan dina muatan batré lemah. Ku alatan éta, kaayaan terminal kudu dipariksa sarta, upami diperlukeun, cleaned, tighten Gunung. Pikeun nyegah oksidasi di hareup, disarankeun pikeun nutupan kontak sareng smear grafit. Upami batréna discharged, teras dicas nganggo alat anu cocog.

kawat busi

Unsur salajengna anu kedah dipariksa pikeun masalah sparking nyaéta kabel BB. Salila pamariksaan éksternal, kabel henteu kedah aya karusakan (retak, pegat, jsb.). Pikeun meunteun naha spark ngaliwatan kawat atanapi henteu, anjeun kedah nyabut tip tina lilin sareng nempatkeunna caket massa (5-8 mm), contona, caket blok mesin, teras gulung starter sababaraha detik. .

Dina waktu ieu, hiji narik kuat kudu luncat. Henteuna sapertos bakal nunjukkeun kabutuhan pikeun pariksa coil tegangan tinggi. Kusabab mustahil pikeun nangtoskeun ku ceuli anu mana tina silinder henteu nampi percikan, tés kedah dilakukeun sakaligus sareng sadaya kawat.

Video: diagnostik kabel ngabeledug sareng multimeter

Colokkeun colokan

Lilin, sanajan jarang, tapi tetep gagal. Upami aya gangguan, teras ku hiji unsur, sareng henteu sakaligus. Lamun aya spark dina kawat lilin, pariksa lilin sorangan, aranjeunna unscrewed tina "genep" sirah silinder sarta ditunda kabel BB. Massa noel awak logam lilin jeung gulung starter. Upami unsur lilin berpungsi, maka spark bakal luncat antara éléktroda. Nanging, éta ogé tiasa henteu aya dina colokan busi anu tiasa dianggo nalika éléktroda dibanjiri suluh.

Dina hal ieu, bagian kudu garing, contona, dina kompor gas, atawa nu sejen kudu dipasang. Salaku tambahan, disarankeun pikeun mariksa celah antara éléktroda nganggo usik. Pikeun sistem kontak ignition kedah 0,5-0,6 mm, pikeun non-kontak - 0,7-08 mm.

Disarankeun ngagentos lilin unggal 25 rébu km. lumpat.

Koil ignition

Pikeun nguji coil tegangan tinggi, anjeun kudu nyabut kabel puseur ti panutup distributor. Ku péngkolan starter, urang pariksa ayana spark dina cara nu sarua salaku kawat BB. Upami aya percikan, maka coil berpungsi sareng masalahna kedah dipilarian di tempat sanés. Dina henteuna narik, masalahna mungkin duanana ku coil sorangan jeung sirkuit tegangan low. Pikeun mendiagnosis alat anu dimaksud, anjeun tiasa nganggo multimeter. Kanggo ieu:

  1. Urang sambungkeun panyilidikan alat, dihurungkeun kana wates ukur résistansi, ka pungkal primér (ka kontak threaded). Kalayan coil anu saé, résistansi kedah sakitar 3-4 ohm. Upami nilaina nyimpang tina norma, ieu nunjukkeun kagagalan bagian sareng kabutuhan pikeun ngagentosana.
    Janjian hiji narik dina VAZ 2106, alesan pikeun henteuna sarta ngungkulan
    Pikeun pariksa pungkal primér coil ignition, multimeter kudu disambungkeun ka kontak threaded
  2. Pikeun pariksa pungkal sekundér, urang sambungkeun hiji usik alat ka kontak samping "B +", sarta kadua - ka sentral. The coil gawé kudu boga lalawanan tina urutan 7,4-9,2 kOhm. Upami teu kitu, produk kudu diganti.
    Janjian hiji narik dina VAZ 2106, alesan pikeun henteuna sarta ngungkulan
    Gulungan sekundér coil dipariksa ku cara ngahubungkeun alat ka sisi "B +" sareng kontak sentral.

sirkuit tegangan low

Potensi tinggi dina coil ignition kabentuk salaku hasil tina nerapkeun tegangan low ka pungkal primér na. Pikeun mariksa kinerja sirkuit tegangan low, anjeun tiasa nganggo kontrol (bohlam). Urang sambungkeun ka terminal tegangan low tina distributor jeung taneuh. Upami sirkuit berpungsi, maka lampu, kalayan ignition hurung, kedah terang nalika kontak distributor dibuka sareng kaluar nalika ditutup. Upami teu aya glow, maka ieu nunjukkeun gangguan tina coil atanapi konduktor dina sirkuit primér. Nalika lampu hurung, henteu paduli posisi kontak, masalahna tiasa kieu:

Mariksa distributor kontak

Kabutuhan pikeun pariksa breaker-distributor némbongan lamun aya masalah jeung sparking, sarta salila diagnostics sahiji elemen sistem ignition masalah teu bisa dicirikeun.

Panutup sareng rotor

Anu mimiti, urang mariksa panutup sareng rotor alat. Cék diwangun ku léngkah-léngkah ieu:

  1. Urang ngabongkar tutup distributor sareng mariksa jero sareng luar. Teu kudu retakan, chip, kontak dibeuleum. Lamun karuksakan kapanggih, bagian nu kudu diganti.
    Janjian hiji narik dina VAZ 2106, alesan pikeun henteuna sarta ngungkulan
    Tutup distributor teu kedah aya retakan atanapi kontakna parah.
  2. Kami pariksa kontak karbon ku mencét kalayan ramo. Éta kedah gampang pencét.
  3. Mariksa insulasi rotor pikeun ngarecahna ku cara nempatkeun kawat BB ti coil deukeut éléktroda rotor jeung nutup sacara manual kontak tina distributor, sanggeus ngahurungkeun ignition nu. Mun hiji narik némbongan antara kabel jeung éléktroda, rotor nu dianggap cacad.
    Janjian hiji narik dina VAZ 2106, alesan pikeun henteuna sarta ngungkulan
    Kadang-kadang rotor distributor bisa Pierce ka taneuh, jadi eta oge kudu dipariksa

kontak Grup

The malfunctions utama grup kontak tina distributor ignition mangrupakeun kontak kaduruk jeung gap salah antara aranjeunna. Upami kaduruk, kontakna dibersihkeun nganggo kertas pasir anu saé. Dina hal karuksakan parna, éta hadé pikeun ngaganti aranjeunna. Sedengkeun pikeun celah sorangan, pikeun mariksa eta perlu nyabut panutup breaker-distributor jeung ngahurungkeun crankshaft motor supados Cam dina aci distributor muka kontak saloba mungkin. Urang pariksa celah ku panyilidikan sarta lamun éta béda ti norma, urang nyaluyukeun kontak ku unscrewing nu screws pakait jeung mindahkeun piring kontak.

Конденсатор

Upami kapasitor dipasang dina distributor "genep" anjeun, sakapeung bagianna tiasa gagal salaku hasil tina ngarecahna. Kasalahan némbongan saperti kieu:

Anjeun tiasa mariksa hiji unsur ku cara kieu:

  1. lampu kontrol. Urang pegatkeun sambungan kabel datang ti coil jeung kawat kapasitor ti distributor nurutkeun inohong. Urang sambungkeun bohlam lampu kana putus sirkuit jeung ngahurungkeun ignition nu. Upami lampu hurung, éta hartosna bagian anu dipariksa rusak sareng kedah diganti. Upami henteu, maka éta leres.
    Janjian hiji narik dina VAZ 2106, alesan pikeun henteuna sarta ngungkulan
    Anjeun tiasa pariksa kapasitor ngagunakeun lampu test: 1 - ignition coil; 2 - panutup distributor; 3 - distributor; 4 - kapasitor
  2. Kawat coil. Pegatkeun sambungan kabel, sakumaha dina metoda saméméhna. Lajeng ngahurungkeun ignition jeung toél ujung kawat ka silih. Mun sparking lumangsung, kapasitor dianggap faulty. Upami teu aya percikan, maka bagian éta damel.
    Janjian hiji narik dina VAZ 2106, alesan pikeun henteuna sarta ngungkulan
    Ku nutup kawat ti coil jeung kawat ti kapasitor, Anjeun bisa nangtukeun kaséhatan dimungkinkeun

Mariksa distributor contactless

Lamun "genep" dilengkepan sistem ignition contactless, mariksa elemen kayaning lilin, coil, sarta kawat ngabeledug dipigawé dina cara nu sarua salaku hiji kontak. Bedana dina mariksa switch jeung sensor Aula dipasang tinimbang kontak.

Aula Sensor

Cara panggampangna pikeun mendiagnosis sensor Hall nyaéta masang barang kerja anu dipikanyaho. Tapi saprak bagian nu bisa jadi teu salawasna di leungeun, Anjeun kudu néangan pilihan séjén mungkin.

Mariksa sénsor anu dipiceun

Salila tés, tegangan kaluaran sénsor ditangtukeun. Serviceability sahiji elemen dikaluarkeun tina mesin ditangtukeun nurutkeun diagram dibere, nerapkeun tegangan dina rentang 8-14 V.

Ku cara nempatkeun obeng dina celah sensor, tegangan kudu robah dina 0,3-4 V. Lamun distributor dihapus lengkep, lajeng ngagulung aci na, urang ngukur tegangan dina cara nu sami.

Mariksa sensor tanpa miceun

Kinerja sensor Aula bisa ditaksir tanpa ngabongkar bagian tina mobil, ngagunakeun diagram luhur.

Intina tés nyaéta nyambungkeun voltmeter ka kontak anu aya dina konektor sensor. Sanggeus éta, ngahurungkeun ignition jeung ngahurungkeun crankshaft ku konci husus. Ayana tegangan dina kaluaran, nu pakait jeung nilai luhur, bakal nunjukkeun kaséhatan unsur.

Video: Diagnostik sénsor aula

Ngalih

Kusabab formasi spark ogé gumantung kana switch, éta kituna perlu uninga kumaha alat ieu ogé bisa dipariksa.

Anjeun tiasa ngagaleuh bagian énggal atanapi ngalakukeun urutan tindakan di handap ieu nganggo lampu kontrol:

  1. Urang unscrew nut jeung cabut kawat coklat ti kontak "K" coil nu.
  2. Dina putus anu dihasilkeun dina sirkuit, urang sambungkeun bohlam lampu.
  3. Hurungkeun ignition jeung crank starter sababaraha kali. Upami saklar berpungsi leres, lampu bakal hurung. Upami teu kitu, unsur didiagnosis bakal perlu diganti.

Video: mariksa switch ignition

Kinerja sistem sareng komponenana VAZ "genep" kudu terus diawaskeun. Kajadian masalah sareng sparking moal ditingali. Ngungkulan jeung ngungkulan teu merlukeun parabot husus sarta kaahlian. Set minimum, diwangun ku kenop, obeng jeung bohlam lampu, bakal cukup pikeun diagnostics jeung perbaikan. Hal utama - uninga tur ngartos kumaha spark kabentuk, sarta naon elemen sistem ignition bisa mangaruhan henteuna atawa kualitas goréng.

Tambahkeun komentar