Alat jeung métode pikeun timer nyaluyukeun sistem ignition VAZ 2106

Sistem ignition anu saé mangrupikeun konci pikeun operasi mesin anu stabil sareng ekonomis. Desain VAZ 2106, hanjakalna, teu nyadiakeun adjustment otomatis tina momen ignition jeung sudut. Ku alatan éta, motorists kudu nyaho kumaha carana diatur ku cara manual sorangan, sarta ngalakukeun eta katuhu.

Alat tina sistem ignition VAZ 2106

Sistem ignition (SZ) tina mesin béngsin dirancang pikeun nyieun tur nyadiakeun timely tegangan pulsed kana busi.

Komposisi sistem ignition

Mesin VAZ 2106 dilengkepan sistem ignition tipe batré-kontak.

Mobil VAZ 2106 dilengkepan sistem ignition batré-kontak

Sistim ignition ngawengku:

• batré akumulator;
• switch (konci ignition jeung grup kontak);
• dua pungkal transforming coil;
• distributor (distributor jeung tipe breaker kontak jeung kapasitor a);
• kawat tegangan tinggi;
• lilin.

Ignition ngawengku sirkuit tegangan lemah sareng luhur. sirkuit tegangan low ngawengku:

• batré;
• saklar;
• pungkal primér coil (tegangan low);
• interrupter kalawan narik nyekel kapasitor.

sirkuit tegangan tinggi ngawengku:

• pungkal sekundér tina coil (tegangan tinggi);
• distributor;
• busi;
• kawat tegangan tinggi.

Tujuan tina elemen utama sistem ignition

Unggal unsur SZ mangrupikeun titik anu misah sareng ngalaksanakeun fungsi anu didefinisikeun sacara ketat.

Batré anu tiasa dicapai deui

Batré dirarancang henteu ngan ukur pikeun mastikeun operasi starter, tapi ogé pikeun ngawasa sirkuit tegangan rendah nalika ngamimitian unit kakuatan. Salila operasi mesin, tegangan dina sirkuit henteu deui disadiakeun ti batréna, tapi ti generator nu.

batréna dirancang pikeun ngamimitian starter jeung suplai kakuatan ka sirkuit tegangan low.

Ngalihkeun

Saklar dirancang pikeun nutup (muka) kontak tina sirkuit tegangan low. Nalika konci ignition dihurungkeun dina konci, kakuatan disadiakeun (dipegatkeun) kana mesin.

Saklar ignition nutup (muka) sirkuit tegangan low ku cara ngahurungkeun konci

Koil ignition

The coil (reel) mangrupakeun hambalan-up trafo dua pungkal. Éta ningkatkeun tegangan jaringan on-board ka sababaraha puluhan rébu volt.

Kalayan bantuan coil ignition tegangan jaringan on-board ngaronjat nepi ka sababaraha puluhan rébu volt.

Distributor (distributor)

Distributor dipaké pikeun ngadistribusikaeun tegangan impuls datang ti tegangan tinggi pungkal coil ka rotor alat ngaliwatan kontak tina panutup luhur. Distribusi ieu dilumangsungkeun ku cara runner ngabogaan kontak éksternal sarta ayana dina rotor nu.

Distributor dirancang pikeun ngadistribusikaeun tegangan dina silinder mesin

Pameget

Breaker mangrupa bagian tina distributor jeung dirancang pikeun nyieun impulses listrik dina sirkuit tegangan low. Desain na dumasar kana dua kontak - cicing jeung movable. Panungtungan ieu disetir ku Cam ayana dina aci distributor.

Dasar desain interrupter nyaéta kontak movable sareng stasioner

Kapasitor breaker

Kapasitor nyegah formasi spark (arc) dina kontak tina breaker lamun aranjeunna dina posisi kabuka. Salah sahiji kaluaran na disambungkeun ka kontak pindah, hiji deui ka hiji cicing.

Kapasitor nyegah sparking antara kontak breaker kabuka

Kawat tegangan tinggi

Kalayan bantosan kawat tegangan tinggi, tegangan disayogikeun tina terminal panutup distributor ka colokan. Sadaya kabel gaduh desain anu sami. Tiap di antarana diwangun ku inti conductive, insulasi jeung caps husus nu ngajaga sambungan kontak.

Kawat tegangan luhur ngirimkeun tegangan tina kontak panutup distributor ka colokan

Colokkeun colokan

Mesin VAZ 2106 boga opat silinder, nu masing-masing boga hiji lilin. Fungsi utama busi nyaéta pikeun nyiptakeun percikan anu kuat anu tiasa ngahurungkeun campuran anu tiasa kaduruk dina silinder dina waktos anu tangtu.

Busi dipaké pikeun ngahurungkeun campuran suluh-hawa

Prinsip operasi tina sistem ignition

Nalika konci ignition dihurungkeun, arus mimiti ngalir ngaliwatan sirkuit tegangan low. Ieu ngaliwatan kontak tina breaker tur asupkeun pungkal primér coil, dimana, alatan induktansi, kakuatan na naek ka nilai nu tangtu. Nalika kontak breaker dibuka, kakuatan ayeuna langsung turun ka nol. Hasilna, gaya éléktromotif timbul dina pungkal tegangan tinggi, anu ningkatkeun tegangan ku puluhan rébu kali. Dina momen nerapkeun dorongan misalna hiji, rotor distributor, gerak dina bunderan, transmits tegangan ka salah sahiji kontak tina panutup distributor, ti mana tegangan disadiakeun ka colokan ngaliwatan kawat tegangan tinggi.

The malfunctions utama sistem ignition VAZ 2106 sarta ngabalukarkeun maranéhanana

Gagalna dina sistem ignition VAZ 2106 lumangsung rada mindeng. Éta tiasa disababkeun ku sababaraha alesan, tapi gejalana ampir sami:

• henteu mampuh pikeun ngamimitian mesin;
• operasi teu stabil (triple) tina mesin di dianggurkeun;
• pangurangan kakuatan mesin;
• ningkat konsumsi béngsin;
• lumangsungna detonation.

Alesan pikeun kaayaan sapertos kieu tiasa:

• gagalna busi (karusakan mékanis, ngarecahna, kacapean sumberdaya);
• henteu patuh kana karakteristik lilin (celah anu salah, nomer cahaya anu salah) sareng syarat mesin;
• maké inti conductive, ngarecahna lapisan insulating dina kawat-tegangan tinggi;
• kontak dibeuleum jeung (atawa) distributor slaider;
• formasi soot dina kontak tina breaker nu;
• nambahan atawa ngurangan celah antara kontak tina breaker nu;
• ngarecahna kapasitor distributor;
• sirkuit pondok (break) dina windings of bobbin nu;
• malfunctions dina grup kontak tina switch ignition.

Diagnostik malfunctions tina sistem ignition

Pikeun ngahemat waktos sareng artos, disarankeun pikeun pariksa kinerja sistem ignition VAZ 2106 dina urutan anu tangtu. Pikeun diagnostics anjeun bakal kedah:

• konci lilin 16 kalawan kenop;
• sirah 36 kalawan cecekelan;
• multimeter kalawan kamampuhan pikeun ngukur tegangan jeung lalawanan;
• lampu kontrol (lampu 12-volt otomotif biasa kalawan kabel disambungkeun);
• tang jeung handles diéléktrik;
• obeng slotted;
• sakumpulan panyilidikan datar pikeun ngukur jurang;
• file datar leutik;
• busi cadang (dipikawanoh bisa dipake).

Pariksa batré

Lamun mesin teu ngamimitian pisan, nyaeta, nalika konci ignition dihurungkeun, teu kadéngé klik relay starter atawa sora starter sorangan, test kudu dimimitian ku batréna. Jang ngalampahkeun ieu, hurungkeun modeu voltmeter multimeter kalayan rentang ukur 20 V sareng ukur voltase di terminal batré - teu kedah langkung handap tina 11,7 V. Dina nilai anu langkung handap, starter moal ngamimitian sareng moal tiasa. crankshaft nu. Hasilna, camshaft jeung rotor distributor, nu drive kontak breaker, moal mimiti muterkeun, sarta tegangan cukup moal ngabentuk dina coil pikeun sparking normal. Masalahna direngsekeun ku ngecas batré atanapi ngagentosana.

Tes circuit breaker

Upami batréna saé sareng relay sareng starter beroperasi normal nalika ngamimitian, tapi mesin henteu ngamimitian, saklar ignition kedah dipariksa. Dina raraga teu ngabongkar konci, anjeun ngan saukur bisa ngukur tegangan dina tegangan low pungkal coil nu. Jang ngalampahkeun ieu, perlu pikeun nyambungkeun usik positif voltmeter ka terminal ditandaan ku tanda "B" atawa "+", sarta négatip - kana massa mobil. Kalayan hurung hurung, alat kedah nunjukkeun tegangan anu sami sareng tegangan dina terminal batré. Mun euweuh tegangan, Anjeun kudu "ngirining kaluar" kawat bade ti grup kontak tina switch ka coil, sarta dina hal putus, ngaganti eta. Upami kawatna gembleng, anjeun kedah ngabongkar saklar ignition sareng ngabersihan kontak saklar atanapi ngagentos lengkep grup kontak.

Tes coil

Saatos mastikeun yén tegangan disadiakeun pikeun pungkal primér, Anjeun kudu evaluate kinerja coil sorangan jeung pariksa keur sirkuit pondok. Hal ieu dilakukeun ku cara di handap ieu.

1. Pegatkeun sambungan tutup kawat tegangan tinggi sentral tina panutup distributor.
2. Selapkeun lilin kana cap.
3. Nyekel lilin jeung tang jeung handles diéléktrik, urang sambungkeun na "rok" jeung massa mobil.
4. Urang nanya ka asisten pikeun ngahurungkeun ignition tur mimitian mesin.
5. Urang nempo kontak tina lilin. Mun spark a jumps antara aranjeunna, coil paling dipikaresep jalan.
   

   Upami percikan stabil dititénan antara kontak lilin, coilna berpungsi.

Kadang-kadang coil jalan, tapi spark teuing lemah. Ieu ngandung harti yén tegangan dihasilkeun ku eta teu cukup pikeun sparking normal. Dina hal ieu, gulungan coil dipariksa pikeun kabuka sarta pondok dina urutan handap.

1. Pegatkeun sambungan sadaya kawat ti coil nu.
2. Kami ngalihkeun multimeter ka modeu ohmmeter kalayan wates pangukuran 20 ohm.
3. Urang sambungkeun panyilidikan alat ka terminal sisi coil (terminal pungkal tegangan low). Polaritasna henteu masalah. Résistansi tina coil anu saé kedahna antara 3,0 sareng 3,5 ohm.
   

   Résistansi duanana gulungan tina coil kerja kedah 3,0-3,5 ohm
4. Pikeun ngukur résistansi pungkal tegangan luhur dina multimeter, urang ngarobih wates pangukuran ka 20 kOhm.
5. Urang sambungkeun hiji usik alat ka terminal positif coil, sarta kadua pikeun kontak sentral. Multimeter kedah nunjukkeun résistansi dina kisaran 5,5-9,4 kOhm.

Lamun nilai résistansi pungkal sabenerna béda ti nilai standar, coil kudu diganti. Dina kandaraan VAZ 2106 kalawan sistem kontak tipe ignition dipaké reel tipe B117A.

Méja: spésifikasi téknis tina tipe coil ignition B117A

ciri tina	indikator
rarancang	Dieusian minyak, dua lilitan, sirkuit terbuka
tegangan input, V	12
Induktansi pungkal tegangan low, mH	12,4
Nilai résistansi tina pungkal tegangan low, Ohm	3,1
Waktos naékna tegangan sekundér (nepi ka 15 kV), µs	30
Arus kaluaran pulsa, mA	30
Durasi ngaleupaskeun pulsa, ms	1,5
Énergi ngaleupaskeun, mJ	20

Pariksa busi

Anu ngabalukarkeun paling umum tina masalah dina sistem ignition nyaéta lilin. Lilin didiagnosis sapertos kieu.

1. Pegatkeun sambungan kabel tegangan luhur ti busi.
2. Nganggo rengkuh lilin sareng kenop, cabut busi tina silinder kahiji sareng pariksa naha ruksakna insulator keramik. perhatian husus kudu dibayar ka kaayaan éléktroda. Upami aranjeunna ditutupan ku soot hideung atanapi bodas, anjeun kedah teras-terasan pariksa sistem kakuatan (sot hideung nunjukkeun campuran bahan bakar anu beunghar, bodas - goréng teuing).
   

   Pikeun nyabut colokan busi VAZ 2106, anjeun peryogi rengkuh stop kontak 16 sareng kenop.
3. Urang selapkeun lilin kana cap tina kawat tegangan tinggi bade ka silinder munggaran. Nyekel lilin jeung tang, urang sambungkeun "rok" na jeung massa. Urang nanya ka asisten pikeun ngahurungkeun ignition jeung ngajalankeun starter pikeun 2-3 detik.
   

   Percikan antara éléktroda busi kedah biru.
4. Urang evaluate spark antara éléktroda lilin. Éta kedah stabil sareng warna biru. Lamun narik intermittently disappears, boga warna beureum atawa oranyeu, lilin kudu diganti.
5. Dina cara nu sami, urang pariksa sesa lilin.

Mesin bisa jadi teu stabil alatan celah nu teu bener diatur antara éléktroda tina busi, nilai nu diukur ngagunakeun susunan panyilidikan datar. Nilai gap diatur ku produsén pikeun VAZ 2106 kalayan kontak tipe ignition nyaeta 0,5-0,7 mm. Lamun mana saluareun wates ieu, gap bisa disaluyukeun ku bending (bending) éléktroda samping.

Celah pikeun lilin VAZ 2106 kalayan kontak tipe ignition kedah 0,5-0,7 mm.

Méja: ciri utama busi pikeun mesin VAZ 2106

ciri tina	indikator
Gap antara éléktroda, mm	0,5-0,7
indéks panas	17
Jenis benang	M14 / 1,25
Jangkungna benang, mm	19

Pikeun VAZ 2106, nalika ngagantian, disarankeun pikeun nganggo lilin di handap ieu:

• A17DV (Engels, Rusia);
• W7D (Jerman, BERU);
• L15Y (Républik Ceko, BRISK);
• W20EP (Jepang, DENSO);
• BP6E (Jepang, NGK).

Mariksa kawat tegangan tinggi

Kahiji, kawat kudu inspected ruksakna insulasi jeung niténan aranjeunna dina poék jeung mesin jalan. Dina acara ngarecahna salah sahiji kawat dina kompartemen mesin, sparking bakal noticeable. Dina hal ieu, kawat kudu diganti, preferably sakaligus.

Nalika mariksa kawat pikeun ngagem inti konduktif, résistansina diukur. Jang ngalampahkeun ieu, panyilidikan multimeter disambungkeun ka tungtung inti dina modeu ohmmeter kalawan wates pangukuran 20 kOhm. Kawat anu tiasa diservis gaduh résistansi 3,5-10,0 kOhm. Upami hasil pangukuran di luar wates anu ditangtukeun, disarankeun pikeun ngagentos kabel. Pikeun ngagantian, anjeun tiasa nganggo produk ti produsén mana waé, tapi langkung saé langkung milih perusahaan sapertos BOSH, TESLA, NGK.

Nalika mariksa kawat, ukur résistansi inti konduktif

Aturan pikeun nyambungkeun kawat tegangan tinggi

Nalika masang kabel anyar, anjeun kedah ati-ati pisan henteu ngabingungkeun urutan sambunganna kana panutup distributor sareng lilin. Biasana kawat anu wilanganana - jumlah silinder nu sakuduna dituju dituduhkeun dina insulasi, tapi sababaraha pabrik henteu. Upami sekuen sambungan dilanggar, mesin moal ngamimitian atanapi janten teu stabil.

Pikeun ngahindarkeun kasalahan, anjeun kedah terang sekuen operasi silinder. Aranjeunna dianggo dina urutan ieu: 1-3-4-2. Dina panutup distributor, silinder kahiji merta dituduhkeun ku jumlah pakait. Silinder dibéré nomer urut ti kénca ka katuhu.

Kawat tegangan luhur disambungkeun dina urutan nu tangtu

Kawat silinder kahiji nyaéta pangpanjangna. Ieu nyambung ka terminal "1" na mana kana lilin tina silinder munggaran di kénca. Salajengna, saarah jarum jam, silinder katilu, kaopat jeung kadua disambungkeun.

Mariksa slaider sareng kontak distributor

Diagnostik sistem ignition VAZ 2106 ngalibatkeun pamariksaan wajib tina slaider sareng kontak panutup distributor. Lamun pikeun hiji alesan atawa sejen aranjeunna kaduruk kaluar, kakuatan narik bisa noticeably ngurangan. Taya parabot diperlukeun pikeun diagnosis. Ieu cukup pikeun megatkeun sambungan kabel ti panutup distributor, unfasten dua latches tur cabut. Upami kontak internal atanapi geseran ngagaduhan tanda-tanda kaduruk sakedik, anjeun tiasa nyobian ngabersihkeunana nganggo file jarum atanapi amplas anu halus. Mun aranjeunna parah kaduruk, tutup na slaider leuwih gampang pikeun ngaganti.

Upami kontak tina tutup distributor kaduruk parah, éta kedah diganti.

Breaker Kapasitor Test

Pikeun pariksa kasehatan kapasitor, anjeun peryogi lampu uji kalayan kabel. Hiji kawat disambungkeun ka "K" kontak tina coil ignition, nu séjén - ka kawat bade ti kapasitor ka breaker nu. Lajeng, tanpa ngamimitian mesin, ignition dihurungkeun. Upami lampu hurung, kapasitor cacad sareng kedah diganti. Distributor VAZ 2106 nganggo kapasitor kalayan kapasitas 0,22 microfarads, dirancang pikeun tegangan dugi ka 400 V.

Lamun lampu hurung, kapasitor faulty: 1 - ignition coil; 2 - panutup distributor; 3 - distributor; 4 - kapasitor

Nyetel sudut kaayaan katutup tina kontak breaker

Sudut kaayaan katutup tina kontak breaker (UZSK) nyaéta, kanyataanna, celah antara kontak breaker. Kusabab beban konstan, éta sesat kana waktosna, anu nyababkeun gangguan tina prosés sparking. Algoritma pangaturan UZSK nyaéta kieu:

1. Pegatkeun sambungan kabel tegangan luhur ti panutup distributor.
2. Leupaskeun dua kancing anu ngamankeun panutupna. Urang cabut panutup.
   

   Panutup distributor dipasang ku dua kancing
3. Unscrew dua screws securing slaider ku obeng slotted.
4. Hayu urang nyandak runner.
   

   Geser distributor dipasang sareng dua sekrup
5. Kami naroskeun ka asisten pikeun ngaktipkeun crankshaft ku ratchet dugi ka waktos cam interrupter aya dina posisi dimana kontak bakal diverge saloba mungkin.
6. Lamun soot kapanggih dina kontak, urang nyabut eta ku file jarum leutik.
7. Kalayan sakumpulan panyilidikan datar, urang ngukur jarak antara kontak - kedahna 0,4 ± 0,05 mm.
8. Mun gap teu pakait jeung nilai ieu, loosen dua screws ngalereskeun pos kontak sareng obeng slotted.
9. Ku mindahkeun stand kalawan obeng, urang ngahontal ukuran normal tina celah.
10. Tighten screws tina rak kontak.
    

    Celah antara kontak breaker kedah 0,4 ± 0,05 mm

Saatos nyaluyukeun UZSK, timing ignition sok leungit, jadi kudu diatur saméméh mimiti assembly distributor.

Video: nyetel gap antara kontak breaker

Kumaha nyetél distributor? (pangropéa, perbaikan, adjustment)

adjustment timing ignition

Momen ignition nya éta momen nalika spark a lumangsung dina éléktroda lilin. Hal ieu ditangtukeun ku sudut rotasi jurnal crankshaft nu patali jeung puseur maot luhur (TDC) piston nu. Sudut ignition boga pangaruh signifikan dina operasi mesin. Lamun nilai na teuing tinggi, ignition tina suluh dina chamber durukan bakal dimimitian loba saméméhna ti piston ngahontal TDC (awal ignition), nu bisa ngakibatkeun detonation tina campuran suluh-hawa. Mun sparking ditunda, ieu bakal ngakibatkeun panurunan dina kakuatan, overheating tina mesin sarta kanaékan konsumsi bahan bakar (retarded ignition).

Timing ignition dina VAZ 2106 biasana diatur ngagunakeun strobe mobil. Upami teu aya alat sapertos kitu, anjeun tiasa nganggo lampu uji.

Nyetél timing ignition ku stroboscope a

Pikeun nyaluyukeun waktos ignition anjeun peryogi:

• stroboscope mobil;
• konci pikeun 13;
• sapotong kapur tulis atawa pensil koreksi pikeun téks dicitak.

Prosés instalasi sorangan dilumangsungkeun dina urutan handap:

1. Urang ngamimitian mesin mobil jeung haneut nepi ka suhu operasi.
2. Pegatkeun sambungan selang ti corrector vakum ayana dina perumahan distributor.
3. Urang manggihan tilu tanda (pasang low) dina panutup mesin katuhu. Kami milarian tanda tengah. Sangkan leuwih alus katingali dina balok strobe, cirian ku kapur tulis atawa pensil koreksi.
   

   Nalika netepkeun waktos ignition nganggo strobe, anjeun kedah difokuskeun tanda tengah
4. Urang manggihan hiji ebb dina katrol crankshaft. Kami nempatkeun tanda dina sabuk penggerak generator luhureun pasang kalayan kapur tulis atanapi pensil.
5. Urang sambungkeun stroboscope kana jaringan on-board mobil luyu jeung parentah pikeun operasi na. Biasana aya tilu kawat, salah sahijina dihubungkeun ka terminal "K" tina coil ignition, anu kadua ka terminal négatip batré, sareng anu katilu (kalayan klip di tungtung) kana kawat tegangan tinggi. kana silinder kahiji.
6. Kami ngamimitian mesin sareng pariksa naha strobona jalan.
7. Urang ngagabungkeun strobe beam jeung tanda dina panutup mesin.
8. Tingali tanda dina sabuk alternator. Lamun ignition diatur leres, duanana tanda dina beam strobe bakal cocog, ngabentuk garis tunggal.
   

   Nalika ngarahkeun stroboscope, tanda dina panutup mesin sareng sabuk alternator kedah cocog
9. Mun tanda teu cocog, mareuman mesin sarta ngagunakeun 13 konci pikeun unscrew nut nu secures distributor. Hurungkeun distributor 2-3 derajat ka katuhu. Urang ngamimitian mesin deui tur tingal kumaha posisi tanda dina panutup sarta sabuk geus robah.
   

   distributor dipasang dina stud kalawan nut a
10. Urang ngulang prosedur, puteran distributor dina arah béda dugi tanda dina panutup sarta sabuk dina beam strobe coincide. Dina ahir karya, tighten nut ningkatna distributor.

Video: adjustment ignition maké stroboscope a

Urang nyetel ignition kalawan strobe a

Nyetel timing ignition ku lampu kontrol

Pikeun nyaluyukeun ignition ku lampu, anjeun bakal kedah:

• lampu kontrol sorangan;
• sirah 36 kalawan cecekelan;
• konci pikeun 13;
• rengkuh lilin 16 kalawan kenop.

Urutan gawé nyaéta kieu:

1. Kalayan sirah 36, dialungkeun kana ratchet tina katrol crankshaft, urang ngagulung aci dugi tanda dina katrol aligns jeung ebb dina panutup. Lamun maké béngsin kalawan rating octane 92 atawa saluhureuna, tanda dina katrol kudu Blok jeung ebb tengah. Lamun angka octane kirang ti 92, tanda ieu disimpen sabalikna panungtungan (panjang) low pasang.
2. Kami pariksa naha distributor dipasang leres dina posisi ieu. Urang unfasten latches jeung cabut panutup distributor. Kontak luar slaider distributor kudu diarahkeun ka colokan busi tina silinder munggaran.
   

   Nalika aligning tanda dina panutup mesin jeung katrol crankshaft, kontak luar slaider kudu diarahkeun ka colokan busi tina silinder kahiji.
3. Lamun slaider geus lunta, ngagunakeun 13 konci pikeun unscrew nut fastening distributor, angkat ka luhur jeung, balikkeun, disetel ka posisi nu dipikahoyong.
4. Urang ngalereskeun distributor tanpa tightening nut.
5. Urang sambungkeun hiji kawat lampu ka kontak coil disambungkeun ka kaluaran tegangan low tina distributor. Urang nutup kawat kadua lampu ka taneuh. Lamun kontak breaker teu kabuka, lampu kudu hurung.
6. Tanpa ngamimitian mesin, hurungkeun ignition.
7. Urang ngalereskeun rotor distributor ku cara muterkeunana saarah jarum jam. Teras we balikkeun distributor dina arah anu sami dugi ka posisi dimana lampu pareum.
8. Urang balikkeun distributor saeutik deui (counterclockwise) dugi lampu hurung deui.
9. Dina posisi ieu, urang ngalereskeun perumahan distributor ku tightening nut fastening na.
10. Urang ngumpul distributor.

Video: adjustment ignition ku bohlam lampu

Pamasangan ignition dina Bohlam!!!

Nyetél ignition ku ceuli

Upami timing klep diatur leres, anjeun tiasa nyobian nyetél ignition ku ceuli. Hal ieu dilakukeun ku cara di handap ieu.

1. Urang panaskeun mesin.
2. Urang ninggalkeun dina bagian datar tina lagu jeung ngagancangkeun ka 50-60 km / h.
3. Urang pindah ka gear kaopat.
4. Pencét pedal akselerator pisan ka handap teras ngadangukeun.
5. Kalayan set ignition anu leres, nalika pedal dipencet, detonasi jangka pondok (dugi ka 3 s) kedah lumangsung, dipirig ku ringing ramo piston.

Lamun detonation lasts leuwih ti tilu detik, ignition téh mimiti. Dina hal ieu, perumahan distributor diputer sababaraha derajat counterclockwise, sarta prosedur verifikasi diulang. Upami teu aya detonasi pisan, ignitionna engké, sareng perumahan distributor kedah dihurungkeun saarah jarum jam sateuacan ngulang tés.

Kontak ignition VAZ 2106

Sababaraha nu boga VAZ 2106 ngaganti kontak ignition sistem jeung contactless. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kudu ngaganti ampir kabéh elemen sistem jeung nu anyar, tapi hasilna ignition téh basajan tur leuwih dipercaya.

Teu aya interrupter dina sistem ignition contactless, sarta fungsi na dipigawé ku sensor Aula diwangun kana distributor jeung switch éléktronik. Kusabab kurangna kontak, teu aya anu leungit di dieu sareng henteu kaduruk, sareng sumberdaya sensor sareng saklar anu cukup ageung. Éta bisa gagal ngan alatan surges kakuatan sarta karuksakan mékanis. Salian henteuna breaker, distributor contactless teu béda ti kontak. Nyetel celah dina éta henteu dilaksanakeun, sareng netepkeun momen ignition henteu béda.

Kit ignition contactless bakal ngarugikeun ngeunaan 2500 rubles. Ieu ngawengku:

• distributor kalawan sensor Aula;
• ignition coil, desain anu béda ti desain coil pikeun kontak ignition;
• switch éléktronik.
  

  Dina sistem ignition contactless, fungsi interrupter dipigawé ku switch sarta sensor Aula

Sadaya bagian ieu tiasa dipésér nyalira. Sajaba ti éta, lilin anyar (kalawan celah 0,7-0,8 mm) bakal diperlukeun, sanajan nu heubeul bisa diadaptasi. Ngaganti sadaya elemen sistem kontak bakal nyandak teu leuwih ti hiji jam. Dina hal ieu, masalah utama manggihan korsi pikeun switch. The coil anyar jeung distributor gampang dipasang di tempat nu heubeul.

Ignition contactless kalawan switch microprocessor

Pamilik VAZ 2106, anu boga pangaweruh dina widang éléktronika, kadang install ignition contactless kalawan switch microprocessor on mobil maranéhanana. Beda utama antara sistem sapertos ti hiji kontak jeung hiji non-kontak basajan nyaéta yén euweuh pangaluyuan diperlukeun di dieu. Saklar sorangan ngatur sudut sateuacanna, ngarujuk kana sensor sambel. Kit ignition ieu ngawengku:

• switch microprocessor;
• distributor contactless;
• coil ignition;
• sensor sambel;
• kabel nyambungkeun.
  

  Saatos masang microprocessor ignition, teu perlu nyaluyukeun eta

Masang sareng ngonpigurasikeun sistem sapertos kitu saderhana. Masalah utama nyaéta milarian tempat anu pangsaéna pikeun masang sensor sambel. Numutkeun parentah nu hadir kalawan sistem microprocessor, sensor kudu dipasang dina salah sahiji studs ekstrim tina intake manifold, nyaeta, dina stud tina silinder kahiji atawa kaopat. Pilihanna terserah nu boga mobil. The stud silinder kahiji leuwih hade, sabab leuwih gampang pikeun meunangkeun ka. Pikeun masang sensor, anjeun teu kedah bor blok silinder. Ieu ngan bakal perlu unscrew stud nu, ngaganti eta ku baud diaméterna sarua jeung thread sarua, nempatkeun sensor di dinya jeung tighten eta. assembly salajengna dilaksanakeun nurutkeun parentah.

Biaya hiji microprocessor ignition kit nyaeta ngeunaan 3500 rubles.

Nyetel, ngajaga jeung ngalereskeun sistem ignition VAZ 2106 cukup basajan. Cukup pikeun terang fitur alatna, gaduh set minimum alat tukang konci sareng taliti nuturkeun saran para spesialis.