Alat, operasi sareng ngungkulan sistem pendingin VAZ 2106
eusi
Sistem cooling anu saé penting pisan pikeun kelancaran mesin kendaraan naon waé. VAZ 2106 teu iwal. Gagalna salah sahiji atawa leuwih elemen sistem bisa ngakibatkeun overheating tina mesin sarta, salaku hasilna, pikeun perbaikan ongkosna mahal. Ku alatan éta, pangropéa timely sareng perbaikan sistem cooling penting pisan.
Sistim cooling VAZ 2106
Nalika nyetir mobil naon waé, kalebet VAZ 2106, dina modeu operasi, mesin panas dugi ka 85-90 ° C. Suhu dirékam ku sénsor anu ngirimkeun sinyal ka panel instrumen. Pikeun nyegah kamungkinan overheating tina unit kakuatan, sistem cooling ngeusi coolant (coolant) dirancang. Salaku coolant dipaké bahan keur anti ngagibleg (anti ngagibleg), nu circulates ngaliwatan saluran internal tina blok silinder sarta cools eta.
Tujuan tina sistem cooling
elemen misah tina mesin panas nepi rada kuat salila operasi, sarta eta janten perlu ngaleupaskeun kaleuwihan panas ti aranjeunna. Dina modeu operasi, hawa tina urutan 700-800 ˚C dijieun dina silinder. Upami panas henteu dileungitkeun sacara paksa, gangguan tina elemen rubbing, khususna, crankshaft, tiasa kajantenan. Jang ngalampahkeun ieu, bahan keur anti ngagibleg circulates ngaliwatan jaket cooling engine, hawa nu nurun dina radiator utama. Ieu ngidinan Anjeun pikeun beroperasi mesin ampir terus.
Parameter cooling
Karakteristik utama sistem cooling nyaéta jenis sarta jumlah coolant dipikabutuh pikeun operasi lemes tina mesin, kitu ogé tekanan operasi cairan. Nurutkeun kana parentah operasi, sistem cooling VAZ 2106 dirancang pikeun 9,85 liter bahan keur anti ngagibleg. Ku alatan éta, nalika ngaganti, Anjeun kudu meuli sahenteuna 10 liter coolant.
Operasi mesin ngalibatkeun perluasan bahan keur anti ngagibleg dina sistem cooling. Pikeun normalize tekanan dina cap radiator disadiakeun dua valves, digawé pikeun inlet na outlet. Nalika tekanan naék, klep knalpot muka sareng kaleuwihan coolant asup kana tank ékspansi. Nalika suhu mesin turun, volume bahan keur anti ngagibleg nurun, vakum dijieun, klep asupan muka tur coolant nu ngalir deui kana radiator.
Hal ieu ngamungkinkeun anjeun pikeun ngajaga tekanan coolant normal dina sistem dina sagala kaayaan operasi engine.
Video: tekanan dina sistem cooling
Alat tina sistem cooling VAZ 2106
Sistim cooling VAZ 2106 diwangun ku elemen handap:
- radiator;
- cap radiator;
- pipa cabang;
- termostat;
- tank ékspansi;
- pompa cai.
Gagalna unsur naon waé nyababkeun kalambatan atanapi lirén sirkulasi coolant sareng palanggaran rezim termal mesin.
Salian komponén sareng bagian anu didaptarkeun, sistem pendingin kalebet radiator pemanasan sareng keran kompor. Kahiji dirancang pikeun panas kompartemen panumpang, sarta kadua pikeun ngeureunkeun suplai coolant kana radiator kompor dina usum haneut.
Radiator sistim tiis
Bahan keur anti ngagibleg dipanaskeun ku mesin geus leuwih tiis dina radiator. Produsén dipasang dua jenis radiators dina VAZ 2106 - tambaga jeung aluminium, diwangun ku bagian handap:
- tank luhur;
- tank handap;
- sél cooling.
Tangki luhur dilengkepan beuheung filler, nu, nalika mesin dijalankeun, bahan keur anti ngagibleg panas accumulates sanggeus hiji siklus sirkulasi. Ti beuheung coolant, ngaliwatan sél radiator, éta ngalir kana tank handap, keur leuwih tiis ku kipas, lajeng deui asupkeun jaket cooling tina Unit kakuatan.
Di luhur sareng handap alat aya cabang pikeun pipa cabang - dua diaméterna ageung sareng hiji alit. Selang sempit nyambungkeun radiator ka tank ékspansi. Thermostat dipaké salaku klep pikeun ngatur aliran coolant dina sistem, nu radiator disambungkeun ngaliwatan pipa luhur lega. Thermostat ngarobah arah sirkulasi bahan keur anti ngagibleg - kana radiator atawa blok silinder.
Sirkulasi coolant kapaksa dilumangsungkeun maké pompa cai (pompa), nu ngarahkeun bahan keur anti ngagibleg dina tekenan kana saluran (cooling jaket) husus disadiakeun dina perumahan blok mesin.
Radiator malfunctions
Sagala gangguan tina radiator ngabalukarkeun kanaékan suhu coolant sarta, salaku hasilna, mungkin overheating mesin. Masalah utama nyaéta leakage anti ngagibleg ngaliwatan retakan jeung liang hasilna tina karuksakan mékanis atawa korosi, sarta clogging internal tina tabung radiator. Dina kasus nu pertama, exchanger panas tambaga dibalikeun cukup basajan. Éta langkung hese pikeun ngalereskeun radiator aluminium, sabab pilem oksida ngabentuk dina permukaan logam, anu ngajantenkeun patri sareng metode anu sanés pikeun ngalereskeun daérah anu ruksak. Ku alatan éta, nalika kabocoran lumangsung, penukar panas aluminium biasana langsung diganti ku nu anyar.
Kipas tiis
Kipas sistem cooling VAZ 2106 tiasa mékanis jeung electromechanical. Kahiji dipasang dina aci pompa jeung opat bolts ngaliwatan flange husus sarta didorong ku sabuk nyambungkeun katrol crankshaft ka katrol pompa. Kipas éléktromékanis dihurungkeun/pareum nalika kontak sénsor suhu ditutup/dibuka. Kipas sapertos kitu dipasang salaku sapotong sareng motor listrik sareng dipasang dina radiator nganggo pigura khusus.
Lamun saméméhna kipas ieu Powered ngaliwatan sensor suhu, ayeuna geus disadiakeun ngaliwatan kontak tina switch sensor. Motor kipas mangrupikeun motor DC kalayan éksitasi magnet permanén. Hal ieu dipasang dina casing husus, dipasang dina radiator tina sistem cooling. Salila operasi, motor henteu ngabutuhkeun pangropéa, sareng upami gagal, éta kedah diganti.
Kipas dina sénsor
Gagalna kipas dina sénsor (DVV) tiasa nyababkeun akibat anu parah pisan. Nalika suhu naék ka tingkat kritis, kipas moal hurung, anu, kahareupna bakal ngakibatkeun overheating mesin. Sacara stuktur, DVV nyaéta térmistor anu nutup kontak kipas nalika suhu coolant naék ka 92 ± 2 ° C sareng dibuka nalika suhu turun ka 87 ± 2 ° C.
DVV VAZ 2106 béda ti sénsor VAZ 2108/09. Anu terakhir dihurungkeun dina suhu anu langkung luhur. Anjeun kudu nengetan ieu lamun meuli sensor anyar.
DVV dina mobil bisa lokasina:
- ti handap dina sisi kénca tank radiator kuningan;
- di handapeun tank katuhu tina radiator aluminium.
Wiring diagram pikeun switch on kipas
Sirkuit pikeun ngaktipkeun kipas tina sistem cooling VAZ 2106 diwangun ku:
- motor listrik;
- relay;
- sekering;
- sénsor;
- tombol kakuatan.
Kacindekan tina ngahurungkeun kipas dina tombol misah
The expediency kaluaran kipas on ka tombol misah di kabin téh alatan handap. DVV bisa gagal dina momen paling inopportune (utamana dina cuaca panas), sarta kalayan bantuan hiji tombol anyar bakal mungkin nyadiakeun kakuatan langsung ka kipas, bypassing sensor, sarta ulah overheating mesin. Jang ngalampahkeun ieu, perlu ngawengku hiji relay tambahan dina sirkuit kakuatan kipas.
Pikeun ngalengkepan karya anjeun peryogi:
- terminal "bapa" jeung "indung";
- pita listrik;
- kawat (7 m);
- tang
- obeng.
Saklar kipas dipasang dina urutan ieu:
- Kami miceun terminal négatip tina batréna.
- Urang megatkeun sambungan jeung ngegel kaluar salah sahiji terminal sensor switch-on.
- Urang clamp kawat biasa jeung anyar kana terminal anyar jeung ngasingkeun sambungan jeung pita listrik.
- Kami nempatkeun kawat kana kabin ngaliwatan kompartemen mesin supados henteu ngaganggu nanaon. Ieu bisa dilakukeun duanana ti sisi dasbor, sarta ku pangeboran liang ti sisi kotak sarung.
- Kami ngalereskeun relay caket batré atanapi di tempat anu sanés anu cocog.
- Urang nyiapkeun liang pikeun tombol. Kami milih lokasi pamasangan dina kawijaksanaan kami. Gampang dipasang dina dasbor.
- Urang Gunung tur sambungkeun tombol luyu jeung diagram.
- Urang sambungkeun terminal ka batréna, ngahurungkeun ignition jeung pencét tombol. Kipas kudu ngamimitian ngajalankeun.
Video: maksa ngahurungkeun kipas cooling ku tombol di kabin
Palaksanaan skéma ieu bakal ngidinan kipas Sistim cooling dihurungkeun paduli suhu coolant.
Pompa cai
Pompa dirancang pikeun nyadiakeun sirkulasi kapaksa coolant ngaliwatan sistem cooling. Lamun gagal, gerakan bahan keur anti ngagibleg ngaliwatan jaket cooling bakal eureun, sarta mesin bakal mimiti overheat. Pompa VAZ 2106 nyaéta pompa tipe centrifugal kalawan baja atawa impeller plastik, rotasi nu dina speed tinggi ngabalukarkeun coolant ngiderkeun.
Pompa malfunctions
Pompa dianggap unit anu cukup dipercaya, tapi ogé tiasa gagal. Sumberdayana gumantung kana kualitas produk sorangan sareng dina kaayaan operasi. Kagagalan pompa tiasa sakedik. Kadang-kadang, pikeun mulangkeun kinerja na, éta cukup pikeun ngaganti segel minyak. Dina kasus séjén, contona, lamun bearing gagal, éta bakal perlu ngaganti sakabéh pompa. Salaku hasil tina maké bearing, éta bisa macet, sarta cooling engine bakal eureun. Ieu henteu dianjurkeun pikeun nuluykeun nyetir dina hal ieu.
Seuseueurna pamilik VAZ 2106, upami aya masalah sareng pompa cai, ganti ku anu énggal. Perbaikan tina pompa lepat biasana teu praktis.
Termostat
Thermostat VAZ 2106 dirancang pikeun nyaluyukeun rezim suhu unit kakuatan. Dina mesin tiis, coolant ngiderkeun dina bunderan leutik, kaasup kompor, jaket cooling engine sarta pompa. Nalika suhu bahan keur anti ngagibleg naék ka 95˚C, thermostat muka bunderan sirkulasi badag, nu, sajaba elemen dituduhkeun, ngawengku radiator cooling na tank ékspansi. Ieu nyadiakeun pemanasan gancang mesin ka suhu operasi sarta manjangkeun umur layanan komponén sarta bagian na.
Thermostat malfunctions
Kasalahan termostat anu paling umum:
- klep teu muka;
- klep teu nutup lengkep.
Anu ngabalukarkeun kaayaan munggaran biasana mangrupa klep nyangkut. Dina hal ieu, gauge suhu asup kana zona beureum, sarta radiator sistem cooling tetep tiis. Ieu henteu dianjurkeun pikeun nuluykeun nyetir kalayan gangguan sapertos - overheating bisa ngaruksak gasket sirah silinder, deform sirah sorangan atawa ngabalukarkeun retakan di dinya. Lamun teu mungkin pikeun ngaganti thermostat, Anjeun kudu nyabut eta dina mesin tiis tur sambungkeun pipa langsung. Ieu bakal cukup pikeun meunang ka garasi atawa jasa mobil.
Upami klep termostat henteu nutup lengkep, maka kamungkinan lebu atanapi sababaraha barang asing anu aya di jero alat. Dina hal ieu, suhu radiator bakal sarua jeung perumahan thermostat, sarta interior bakal haneut nepi lambat pisan. Hasilna, mesin moal bisa ngahontal suhu operasi, sarta ngagem elemen na bakal ngagancangkeun. Thermostat kudu dipiceun jeung dipariksa. Lamun teu clogged, eta kudu diganti ku nu anyar.
Tangki ékspansi
Tangki ékspansi dirancang pikeun nampa coolant ngembangna nalika dipanaskeun tur ngadalikeun tingkat na. Tanda mnt sareng max diterapkeun kana wadahna, dimana anjeun tiasa nangtoskeun tingkat anti ngagibleg sareng cangkéng sistem. Jumlah coolant dina sistem dianggap optimal lamun tingkat na dina tank ékspansi dina mesin tiis nyaeta 30-40 mm luhureun tanda mnt.
tank geus ditutup ku tutup jeung klep nu ngidinan Anjeun pikeun equalize tekanan dina sistem cooling. Nalika coolant nu expands, jumlah nu tangtu uap kaluar tina tank ngaliwatan klep, sarta nalika leuwih tiis, hawa asup ngaliwatan klep sarua, nyegah vakum.
Lokasi tank ékspansi VAZ 2106
Tangki ékspansi VAZ 2106 perenahna di kompartemen mesin di sisi kénca deukeut wadah cairan washer kipas kaca.
Prinsip operasi tina tank ékspansi
Salaku mesin warms up, volume coolant naek. Kaleuwihan coolant asup kana wadah anu ditunjuk khusus. Hal ieu ngamungkinkeun perluasan bahan keur anti ngagibleg pikeun nyegah karuksakan unsur sistem cooling. Perluasan cairan bisa judged ku tanda dina awak tank ékspansi - dina mesin panas tingkat na bakal leuwih luhur ti dina tiis. Nalika mesin cools, sabalikna, volume coolant nurun, sarta bahan keur anti ngagibleg deui mimiti ngalir ti tank kana radiator tina sistem cooling.
Pipa cabang tina sistem cooling
Pipa tina sistem cooling dirancang pikeun sambungan hermetic sahiji elemen individu jeung hoses badag-diaméterna. Dina VAZ 2106, kalayan bantuan maranéhanana, radiator utama disambungkeun ka mesin jeung thermostat, sarta kompor kalawan sistem cooling.
Jenis spigot
Salila operasi mobil perlu périodik pariksa hoses pikeun leakage bahan keur anti ngagibleg. Pipa sorangan meureun gembleng, tapi alatan loosening tina clamps, bocor bisa muncul dina sendi. Kabéh pipa kalawan ngambah karuksakan (retak, ruptures) tunduk kana ngagantian saratna. Hiji set pipa pikeun VAZ 2106 diwangun ku:
- pipa inlet luhur;
- pipa outlet;
- thermostat jeung pompa gandeng;
- selang bypass thermostat.
The fittings béda gumantung kana jenis radiator dipasang. Keran handap radiator tambaga ngagaduhan bentuk anu béda ti anu aluminium. Pipa cabang didamel tina karét atanapi silikon sareng dikuatkeun ku benang logam pikeun ningkatkeun réliabilitas sareng daya tahan. Beda sareng karét, silikon ngagaduhan sababaraha lapisan anu dikuatkeun, tapi biayana langkung luhur. Pilihan jenis pipa gumantung ngan kana kahayang jeung kamampuhan nu boga mobil.
Ngaganti nozzles
Lamun nozzles ruksak, maranéhanana kudu dina sagala hal diganti ku nu anyar. Éta ogé dirobih nalika perbaikan sistem pendingin sareng unsur-unsurna. Ngaganti pipa cukup saderhana. Sadaya karya dilaksanakeun dina mesin tiis kalayan tekanan coolant minimum dina sistem. Paké Phillips atanapi flathead obeng pikeun loosen clamp tur geser ka sisi. Lajeng, narik atawa twisting ti sisi ka sisi, cabut selang sorangan.
Sateuacan masang selang anyar, korsi sareng selang sorangan dibersihkeun tina lebu sareng kokotor. Upami diperlukeun, ngaganti clamps heubeul ku nu anyar. Sealant diterapkeun kana outlet, teras selang dipasang di dinya sareng jepitan dikencangkeun.
Video: ngaganti pipa sistem cooling
Coolant pikeun VAZ 2106
Tujuan utama bahan keur anti ngagibleg - cooling engine. Salaku tambahan, suhu coolant tiasa dianggo pikeun nangtoskeun kaayaan mesin. Pikeun ngalaksanakeun tugas ieu leres, bahan keur anti ngagibleg kudu diropéa di luhur timely.
Fungsi utama coolant:
- ngajaga suhu operasi mesin;
- suplai hawa haneut kana kabin dina usum tiis;
- lubrication pompa cai.
Pilihan coolant pikeun VAZ 2106
Sistim cooling tina VAZ 2106 ngalibatkeun ngaganti coolant unggal 45 sarébu kilométer atawa sakali unggal dua taun. Ieu diperlukeun, sabab bahan keur anti ngagibleg leungiteun sipat aslina salila operasi.
Nalika milih coolant, taun pabrik mobil kedah dipertimbangkeun.
Méja: bahan keur anti ngagibleg pikeun VAZ 2106
| taun | ngetik | warna | Saumur hirup | Pabrikan anu disarankeun |
| 1976 | TL | biru | 2 taun | Prompek, Speedol Super Anti ngagibleg, Tosol-40 |
| 1977 | TL | biru | 2 taun | AGA-L40, Speedol Super bahan keur anti ngagibleg, Sapfire |
| 1978 | TL | biru | 2 taun | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1979 | TL | biru | 2 taun | Alaska A-40M, Felix, Speedol Super Antifriz, Tosol-40 |
| 1980 | TL | biru | 2 taun | Prompek, Speedol Super Anti ngagibleg, Tosol-40 |
| 1981 | TL | biru | 2 taun | Felix, Prompek, Speedol Super Anti ngagibleg, Minyak-40 |
| 1982 | TL | biru | 2 taun | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1983 | TL | biru | 2 taun | Alaska A-40M, Sapfire, Anticongelante Gonher HD, Tosol-40 |
| 1984 | TL | biru | 2 taun | Sapfire, Minyak-40, Alaska A-40M, AGA-L40 |
| 1985 | TL | biru | 2 taun | Felix, Prompek, Speedol Super Anti ngagibleg, Sapfire, Minyak-40 |
| 1986 | TL | biru | 2 taun | Lukoil Super A-40, AGA-L40, Sapfire, Tosol-40 |
| 1987 | TL | biru | 2 taun | Alaska A-40M, AGA-L40, Sapfire |
| 1988 | TL | biru | 2 taun | Felix, AGA-L40, Speedol Super Anti ngagibleg, Sapfire |
| 1989 | TL | biru | 2 taun | Lukoil Super A-40, Minyak-40, Speedol Super Anti ngagibleg, Sapfire |
| 1990 | TL | biru | 2 taun | Tosol-40, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Gonher HD bahan keur anti ngagibleg |
| 1991 | G11 | hejo | 3 taun | Glysantin G 48, Lukoil Extra, Aral Extra, Mobil Extra, Zerex G, EVOX Extra, Genantin Super |
| 1992 | G11 | hejo | 3 taun | Lukoil Extra, Zerex G, Castrol NF, AWM, GlycoShell, Genantin Super |
| 1993 | G11 | hejo | 3 taun | Glysantin G 48, Havoline AFC, Nalcool NF 48, Zerex G |
| 1994 | G11 | hejo | 3 taun | Mobil Extra, Aral Extra, Nalcool NF 48, Lukoil Extra, Castrol NF, GlycoShell |
| 1995 | G11 | hejo | 3 taun | AWM, EVOX Extra, GlycoShell, Mobil Extra |
| 1996 | G11 | hejo | 3 taun | Havoline AFC, Aral Extra, Mobile Extra, Castrol NF, AWM |
| 1997 | G11 | hejo | 3 taun | Aral tambahan, Genantin Super, G-Énergi NF |
| 1998 | G12 | beureum | 5 taun | GlasElf, AWM, MOTUL Ultra, G-Energy, Freecor |
| 1999 | G12 | beureum | 5 taun | Castrol SF, G-Énergi, Freecor, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2000 | G12 | beureum | 5 taun | Freecor, AWM, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra |
| 2001 | G12 | beureum | 5 taun | Lukoil Ultra, Motorcraft, Chevron, AWM |
| 2002 | G12 | beureum | 5 taun | MOTUL Ultra, MOTUL Ultra, G-Énergi |
| 2003 | G12 | beureum | 5 taun | Chevron, AWM, G-Énergi, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2004 | G12 | beureum | 5 taun | Chevron, G-Énergi, Freecor |
| 2005 | G12 | beureum | 5 taun | Havoline, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2006 | G12 | beureum | 5 taun | Havoline, AWM, G-Énergi |
Ngalenyepan coolant
Draining coolant diperlukeun nalika ngaganti atawa salila sababaraha karya perbaikan. Ieu cukup gampang pikeun ngalakukeun ieu:
- Nalika mesin tiis, buka tutup radiator sareng tutup tank ékspansi.
- Kami ngagentos wadah anu cocog kalayan volume sakitar 5 liter handapeun keran radiator sareng cabut keran.
- Pikeun sakabéhna solokan coolant tina sistem, urang ngagantikeun wadahna handapeun liang solokan jeung unscrew baud-colokan dina mesin.
Upami teu aya kabutuhan pikeun solokan lengkep, maka léngkah anu terakhir tiasa dileungitkeun.
Siram sistem pendinginan
Lamun kompor teu jalan ogé atawa sakabéh sistem cooling fungsi intermittently, anjeun tiasa nyobian siram eta. Sababaraha pamilik mobil manggihan prosedur ieu pohara efektif. Pikeun cuci, anjeun tiasa nganggo produk beberesih khusus (MANNOL, HI-GEAR, LIQUI MOLY, jsb) atanapi ngawatesan diri kana naon anu sayogi (contona, larutan asam sitrat, pembersih pipa mol, jsb.).
Sateuacan ngumbah nganggo ubar rahayat, anjeun kedah solokan bahan anti ngagibleg tina sistem pendingin sareng eusian cai. Teras anjeun kedah ngamimitian mesin, ngantepkeun sakedap sareng solokan cairan deui - ieu bakal ngaleungitkeun lebu sareng najis. Upami sistemna périodik dibersihkeun sareng rada kacemar, maka éta tiasa dikumbah ku cai bersih tanpa nambihan produk khusus.
Disarankeun pikeun misahkeun siram radiator sareng jaket cooling engine. Nalika ngumbah radiator, pipa handap dicabut sareng selang kalayan cai ngocor dipasang dina outlet, anu bakal mimiti ngalir ti luhur. Dina jaket cooling, sabalikna, cai disayogikeun ngaliwatan pipa cabang luhur, sarta discharged ngaliwatan handap. Flushing dituluykeun nepi ka cai bersih mimiti ngalir ti radiator.
Pikeun ngaleungitkeun skala akumulasi tina sistem, anjeun tiasa nganggo asam sitrat dina laju 5 sachets 30 g pikeun sakabéh sistem cooling. Asam larut dina cai anu ngagolak, sareng solusina éncér parantos aya dina sistem pendingin. Sanggeus éta, mesin kudu diidinan ngajalankeun di speeds tinggi atawa ngan ngajalankeun, ngadalikeun hawa coolant. Saatos draining leyuran asam, sistem dikumbah ku cai bersih sarta ngeusi coolant. Sanajan murah, asam sitrat cleans sistem cooling cukup éféktif. Lamun asam teu Cope jeung polusi, Anjeun kudu make produk branded mahal.
Video: nyiram sistem pendingin VAZ 2106
Ngeusian coolant kana sistem
Sateuacan tuang bahan keur anti ngagibleg, tutup klep radiator tina sistem cooling jeung tighten colokan baud dina blok silinder. coolant munggaran dituang kana radiator sapanjang ujung handap beuheung, lajeng kana tank ékspansi. Pikeun nyegah gelembung hawa ngabentuk dina sistem cooling, cairanana dituang dina aliran ipis. Dina hal ieu, eta disarankeun pikeun ngangkat tank ékspansi luhureun mesin. Salila prosés ngeusian, Anjeun kudu mastikeun yén coolant geus ngahontal ujung tanpa hawa. Sanggeus éta, tutup tutup radiator jeung pariksa tingkat cairan dina tank. Teras aranjeunna ngamimitian mesin, haneuteun sareng pariksa operasi kompor. Upami kompor berpungsi leres, maka teu aya hawa dina sistem - padamelan parantos éfisién.
Sistim pemanasan interior VAZ 2106
Sistim pemanasan interior VAZ 2106 diwangun ku elemen handap:
- radiator kompor;
- ketok kompor;
- motor kipas kompor;
- damper jeung sistem saluran.
Kalayan bantuan kompor dina usum tiis, mikroklimat anu nyaman didamel sareng dijaga dina interior mobil. Coolant panas ngaliwatan inti manaskeun jeung heats eta. Radiator ditiup ku kipas, hawa jalan panas sareng asup ka kabin ngalangkungan sistem saluran hawa. Inténsitas aliran hawa diatur ku damper sareng ku cara ngarobah laju kipas. Kompor tiasa beroperasi dina dua modeu - kalayan kakuatan maksimum sareng minimum. Dina usum haneut, anjeun tiasa mareuman suplai coolant kana radiator kompor sareng ketok.
Alat ukur suhu coolant
The coolant gauge hawa dina VAZ 2106 narima informasi ti sensor suhu dipasang dina sirah silinder. Mindahkeun panah kana zona beureum nunjukkeun masalah dina sistem cooling sarta kudu ngaleungitkeun masalah ieu. Lamun panah alat terus-terusan dina zona beureum (contona, nalika ignition on), sensor hawa geus gagal. A malfungsi sensor ieu ogé bisa ngakibatkeun pointer alat katirisan dina awal skala jeung teu gerak salaku mesin heats up. Dina duanana kasus, sensor kudu diganti.
Tuning sistem cooling VAZ 2106
Sababaraha pamilik VAZ 2106 nyobian nyaring sistem cooling ku nyieun parobahan dina desain baku. Ku kituna, lamun mobil geus dilengkepan kipas mékanis, salila période lila inactivity dina jams lalulintas urban, coolant nu dimimitian kulub. Masalah ieu khas pikeun kendaraan anu dilengkepan kipas mékanis konvensional. Masalahna direngsekeun ku masang impeller kalayan jumlah wilah anu ageung atanapi ngagentos kipas kalayan listrik.
Pilihan séjén pikeun ngaronjatkeun efisiensi tina sistem cooling VAZ 2106 nyaeta masang radiator ti VAZ 2121 kalawan aréa bursa panas nu leuwih gede. Sajaba ti éta, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nyepetkeun sirkulasi coolant dina sistem ku cara masang hiji pompa listrik tambahan. Ieu bakal mangaruhan positif teu ukur pemanasan interior dina usum tiis, tapi ogé cooling bahan keur anti ngagibleg dina poé panas panas.
Ku kituna, sistem cooling VAZ 2106 cukup basajan. Salah sahiji malfunctions na bisa ngakibatkeun konsékuansi hanjelu pikeun nu boga, nepi ka overhaul utama mesin. Sanajan kitu, malah hiji motorist novice bisa ngalakukeun lolobana karya dina diagnosis, perbaikan sarta perawatan sistem cooling.
