Alat do-it-yourself, ngungkulan sareng perbaikan sistem pendingin VAZ 2101
Tip pikeun motorista

Alat do-it-yourself, ngungkulan sareng perbaikan sistem pendingin VAZ 2101

03.03.2023 /

eusi

Suhu dina kamar mesin durukan internal tiasa ngahontal nilai anu luhur pisan. Ku alatan éta, sagala mobil modern boga sistem cooling sorangan, tujuan utama anu ngajaga rezim termal optimal tina Unit kakuatan. Teu iwal ti VAZ 2101. Sagala gangguan tina sistem cooling bisa ngakibatkeun konsékuansi pisan musibah pikeun nu boga mobil, pakait sareng waragad finansial signifikan.

Sistim cooling engine VAZ 2101

Pabrikan dipasang dua jinis mesin béngsin dina mobil VAZ 2101 - 2101 sareng 21011. Duanana unit ngagaduhan sistem penyejukan jinis cair anu disegel sareng sirkulasi refrigerant paksa.

Tujuan tina sistem cooling

Sistim cooling engine (SOD) dirancang teu jadi loba pikeun ngurangan hawa tina Unit kakuatan salila operasi, tapi pikeun ngajaga rezim termal normal na. Kanyataanna nyaéta dimungkinkeun pikeun ngahontal pungsionalitas stabil sareng indikator kakuatan optimal tina motor ngan upami éta beroperasi dina wates suhu anu tangtu. Dina basa sejen, mesin kudu panas, tapi teu overheated. Pikeun pembangkit listrik VAZ 2101, suhu optimum nyaéta 95-115оS. Sajaba ti éta, sistem cooling dipaké pikeun panas interior mobil salila usum tiis jeung panas assembly throttle carburetor.

Video: kumaha sistem cooling engine jalan

Parameter utama sistem cooling VAZ 2101

Sakur sistem pendingin mesin ngagaduhan opat parameter individu utama, simpangan tina nilai standar tiasa ngakibatkeun gagalna sistem. Pilihan ieu nyaéta:

Suhu coolant

Rezim suhu optimal mesin ditangtukeun ku:

Pikeun VAZ 2101, suhu mesin dianggap ti 95 nepi ka 115оC. The béda antara indikator sabenerna sarta nilai dianjurkeun nyaéta tanda palanggaran rezim suhu. Ieu henteu dianjurkeun pikeun nuluykeun nyetir dina hal ieu.

Waktos pemanasan mesin

Waktos pemanasan anu ditangtukeun ku produsén pikeun mesin VAZ 2101 pikeun suhu operasi nyaéta 4-7 menit, gumantung kana waktos taun. Antukna, coolant kudu haneut nepi ka sahenteuna 95оC. Gumantung kana darajat maké bagian mesin, jenis sarta komposisi coolant jeung karakteristik thermostat nu, parameter ieu bisa rada nyimpang (1-3 menit) ka luhur.

Tekanan kerja coolant

Nilai tekanan coolant mangrupakeun indikator pangpentingna efisiensi SOD nu. Ieu mah ngan saukur promotes sirkulasi kapaksa tina refrigerant, tapi ogé nyegah eta tina ngagolak. Tina kursus fisika dipikanyaho yén titik golak cair tiasa ningkat ku cara ningkatkeun tekanan dina sistem katutup. Dina kaayaan normal, coolant ngagolak dina 120оC. Dina sistem cooling VAZ 2101, dina tekanan 1,3-1,5 atm, bahan keur anti ngagibleg bakal kulub ngan dina 140-145.оC. Ngurangan tekanan coolant kana tekanan atmosfir bisa ngakibatkeun hiji deterioration atanapi gencatan patempuran tina sirkulasi cairan sarta ngagolakkeun prématur na. Hasilna, komunikasi sistem cooling bisa gagal sarta ngabalukarkeun overheating mesin.

volume coolant

Henteu unggal nu boga "penny" terang sabaraha refrigerant disimpen dina mesin mobil na. Nalika ngarobah cairan, sakumaha aturan, aranjeunna meuli opat- atawa lima liter canister coolant, sarta ieu biasana cukup. Kanyataanna, mesin VAZ 2101 nahan 9,85 liter refrigerant, sarta lamun diganti teu solokan lengkep. Ku alatan éta, nalika ngaganti coolant perlu solokan teu ukur ti radiator utama, tapi ogé ti blok silinder, sarta anjeun kudu geuwat meuli teromol sapuluh liter.

Alat tina sistem cooling VAZ 2101

Sistim cooling VAZ 2101 ngawengku elemen handap:

Hayu urang mertimbangkeun sacara rinci tujuan, desain sareng gangguan utama unggal unsur anu didaptarkeun.

Jaket tiis

Jaket cooling mangrupikeun sakumpulan liang sareng saluran anu disayogikeun khusus di jero sirah silinder sareng blok sorangan. Ngaliwatan saluran ieu, sirkulasi kapaksa coolant dilumangsungkeun, salaku hasil tina elemen pemanasan anu leuwih tiis. Anjeun tiasa ningali saluran jeung liang lamun nyabut sirah tina blok silinder.

Jaket cooling malfunctions

Kaos ngan ukur tiasa gaduh dua kasalahan:

Dina kasus nu pertama, throughput saluran diréduksi kusabab asupan lebu, cai, ngagem sareng produk oksidasi kana sistem. Sadaya ieu ngakibatkeun slowdown dina sirkulasi coolant jeung kamungkinan overheating mesin. Korosi mangrupikeun akibat tina panggunaan coolant kualitas rendah atanapi cai salaku refrigerant, anu laun-laun ngancurkeun sareng ngalegaan dinding saluran. Hasilna, tekanan turun dina sistem atanapi depressurization na lumangsung.

Pamakéan bahan keur anti ngagibleg dianjurkeun ku produsén, ngagantian timely sarta flushing périodik tina sistem cooling bakal nulungan nyegah masalah sapertos. Dina kasus anu paling maju, ngan ukur ngagantian blok silinder atanapi sirah bakal ngabantosan.

Pompa cai (pompa)

Pompa hawa dianggap pusat tina sistem cooling. Éta pompa anu tanggung jawab pikeun ngiderkeun refrigerant sareng ngajaga tekanan anu dipikahoyong dina sistem. Pompa sorangan dipasang dina témbok hareup blok mesin sarta disetir ku V-sabuk ti katrol crankshaft.

Alat sareng prinsip operasi pompa

Pompa cai diwangun ku:

Prinsip operasi pompa sami sareng pompa centrifugal anu didorong ku mékanis konvensional. Puteran, crankshaft ngajalankeun rotor pompa, dimana impeller kasebut aya. Panungtungan maksakeun refrigerant pikeun mindahkeun dina sistem dina hiji arah. Pikeun ngirangan gesekan sareng mastikeun rotasi seragam, aya bantalan dina rotor, sareng segel minyak dipasang di lokasi pompa pikeun nyegah coolant ngalir kaluar tina blok silinder.

Kasalahan pompa umum

Kahirupan operasi rata-rata pompa cai VAZ 2101 nyaéta 50 rébu kilométer. Biasana dirobih sareng sabuk drive. Tapi kadang pompa gagal langkung awal. Alesan pikeun ieu tiasa:

Faktor ieu tiasa gaduh épék tunggal sareng kompleks dina kaayaan pompa cai. Hasilna tiasa:

Anu paling bahaya tina kaayaan ieu nyaéta macét pompa. Ieu biasana lumangsung nalika rotor skewed alatan tegangan sabuk salah. Hasilna, beban dina bearing naek nyirorot sarta dina momen nu tangtu eureun puteran. Pikeun alesan anu sami, ngagem gancang sareng cimata sabuk sering kajantenan. Ku alatan éta, perlu périodik pariksa tegangan na.

Mariksa tegangan sabuk drive pompa cai VAZ 2101

Sabuk anu ngajalankeun pompa ogé muterkeun katrol alternator. Dina layanan mobil, tegangan na dipariksa ku alat husus, kalayan bantuan nu sabuk ditarik ka jero segitiga kabentuk ku eta kalawan gaya sarua jeung 10 kgf. Dina waktos anu sami, deflection na antara pompa sareng katrol crankshaft kedah 12-17 mm, sareng antara generator sareng katrol pompa - 10-15 mm. Dina kaayaan garasi pikeun tujuan ieu, anjeun tiasa nganggo pakarangan baja biasa. Kalayan éta, sabuk ditarik ka jero sareng jumlah defleksi diukur nganggo pangawasa. Tegangan sabuk disaluyukeun ku loosening nu kacangan securing generator tur mindahkeun ka kénca crankshaft nu.

Video: variétas pompa cai tina model VAZ klasik

Pompa VAZ 2101-07 variétas NIVA

Radiator sistim tiis

Dina inti na, radiator téh exchanger panas konvensional. Alatan peculiarities desain na, éta ngurangan hawa tina bahan keur anti ngagibleg ngaliwatan eta. Radiator dipasang di hareup kompartemen mesin sareng dipasang di hareup awak kalayan opat bolts.

Alat sareng prinsip operasi radiator

Radiator diwangun ku dua tanghi horisontal plastik atanapi logam sareng pipa anu nyambungkeunana. Tangki luhur dilengkepan beuheung dihubungkeun ku selang ka tank ékspansi, sareng pas pikeun pipa jero cai anu ngalangkungan radiator anu dipanaskeun asup kana radiator. tank handap boga pipa solokan ngaliwatan nu bahan keur anti ngagibleg tiis ngalir deui kana mesin.

Dina tabung radiator, didamel tina kuningan, aya pelat logam ipis (lamellas) anu ngagancangkeun prosés mindahkeun panas ku ningkatkeun daérah permukaan anu tiis. Hawa sirkulasi antara fins lowers suhu coolant dina radiator.

The malfunctions utama radiator tina sistem cooling

Aya dua alesan pikeun gagalna radiator:

Tanda utama depressurization tina radiator teh leakage bahan keur anti ngagibleg ti dinya. Anjeun tiasa mulangkeun kinerja na ku soldering, tapi ieu teu salawasna sasaena. Mindeng sanggeus soldering radiator mimiti ngalir di tempat béda. Éta langkung gampang sareng langkung mirah pikeun ngagentos ku anu énggal.

Tabung anu tersumbat dileungitkeun ku nyiram radiator kalayan bahan kimia khusus anu sayogi di dealer mobil.

Dina hal ieu, radiator dicabut tina mobil, ngeusi cairan flushing sarta ditinggalkeun sakedap. Lajeng dikumbah ku cai ngocor.

Video: ngaganti radiator tina sistem cooling VAZ 2101

Cooling Radiator Fan

Kalawan ngaronjat beban dina mesin, utamana dina usum panas, radiator teu bisa Cope jeung tugas na. Ieu bisa ngabalukarkeun unit kakuatan overheat. Pikeun kaayaan sapertos kitu, cooling paksa radiator sareng kipas disayogikeun.

Alat sareng prinsip operasi kipas

Dina model VAZ engké, kipas sistem cooling hurung ku sinyal ti sénsor suhu nalika hawa coolant naek kritis. Dina VAZ 2101 boga drive mékanis jeung jalan terus. Sacara stuktur, éta palastik opat-agul impeller dipencet onto hub tina katrol pompa cai, sarta disetir ku generator jeung pompa drive sabuk.

Gagalna kipas utama

Dibikeun kesederhanaan desain sareng kipas drive, éta ngagaduhan sababaraha karusakan. Ieu kalebet:

Sadaya gangguan ieu didiagnosis dina prosés pamariksaan kipas sareng mariksa tegangan sabuk. Tegangan sabuk disaluyukeun atanapi diganti upami diperyogikeun. Kiwari dimungkinkeun ogé diperlukeun bisi karuksakan mékanis kana impeller nu.

radiator sistem pemanasan

Radiator pemanasan mangrupikeun unit utama kompor sareng dianggo pikeun panas hawa anu asup ka kompartemen panumpang mobil. Fungsi coolant di dieu ogé dilaksanakeun ku coolant dipanaskeun. Radiator dipasang di bagian tengah kompor. Suhu sareng arah aliran hawa anu asup ka kompartemen panumpang diatur ku damper sareng keran.

Alat sareng prinsip operasi radiator kompor

Radiator pemanasan disusun dina cara anu sami sareng radiator pendingin. Ieu diwangun ku dua tank jeung tabung kalawan lamellae. Bedana nyaéta yén dimensi radiator kompor anu noticeably leutik, sarta tanghi teu boga necks. Pipa inlet radiator dilengkepan ketok anu ngamungkinkeun anjeun ngahalangan aliran refrigerant panas sareng mareuman pemanasan interior dina usum haneut.

Nalika klep dina posisi kabuka, coolant panas ngalir ngaliwatan tabung radiator na heats up hawa. Anu terakhir asup ka salon sacara alami atanapi ditiup ku kipas kompor.

Kasalahan utama radiator kompor

Radiator kompor tiasa gagal kusabab alesan ieu:

Henteu hese pikeun ngaidentipikasi gangguan tina radiator kompor. Pikeun mariksa clogging tina tabung, éta cukup pikeun noél inlet na outlet pipa ku leungeun anjeun nalika mesin geus haneut. Lamun duanana panas, coolant ngiderkeun normal di jero alat. Upami inlet panas sareng outletna haneut atanapi tiis, radiatorna mampet. Aya dua cara pikeun ngajawab masalah ieu:

Video: flushing radiator tina kompor VAZ 2101

Radiator depressurization manifests sorangan dina bentuk ngambah coolant dina karpét handapeun dasbor atawa haseup nu ngembun dina bentuk palapis oily bodas dina jero kaca. Gejala anu sami aya dina keran bocor. Pikeun ngungkulan lengkep, bagian gagal diganti ku nu anyar.

Video: ngaganti radiator manaskeun dina VAZ 2101

Mindeng aya breakdowns tina bango pakait sareng acidification na. Ieu biasana lumangsung nalika keran geus lila teu dipaké. Hasilna, bagian tina mékanisme ngonci lengket silih tur eureun gerak. Dina hal ieu, klep ogé kudu diganti ku nu anyar.

Termostat

Thermostat mangrupakeun alat dirancang pikeun nyaluyukeun suhu coolant dina modeu operasi béda tina Unit kakuatan. Ieu accelerates pemanasan mesin tiis tur ensures suhu optimum salila operasi salajengna, forcing coolant pikeun mindahkeun dina bunderan leutik atawa badag.

Thermostat lokasina di hareup katuhu unit kakuatan. Ieu disambungkeun ku pipa ka jaket cooling engine, pompa cai jeung tank handap radiator utama.

Alat sareng prinsip operasi thermostat

Thermostat diwangun ku:

Unit utama desain ieu mangrupa thermoelement diwangun ku silinder logam ngandung parafin teknis, nu bisa ningkatkeun volume nalika dipanaskeun, sarta rod a.

Dina mesin tiis, klep thermostat utama ditutup, sarta coolant ngiderkeun tina jaket ngaliwatan klep bypass ka pompa, bypassing radiator utama. Nalika refrigerant dipanaskeun nepi ka 80-85оKalayan thermocouple diaktipkeun, sawaréh muka klep utama, sarta coolant mimiti ngalir kana exchanger panas. Nalika suhu refrigerant ngahontal 95оC, batang thermocouple ngalegaan sajauh éta, pinuh muka klep utama sareng nutup klep bypass. Dina hal ieu, bahan keur anti ngagibleg diarahkeun ti mesin ka radiator utama, lajeng balik deui ka jaket cooling ngaliwatan pompa cai.

Malfunctions thermostat dasar

Kalayan thermostat anu lepat, mesin tiasa panas teuing atanapi henteu ngahontal suhu operasi dina waktos anu pas. Pikeun pariksa kinerja alat, Anjeun kudu nangtukeun arah gerak coolant dina mesin tiis tur haneut. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kudu ngamimitian mesin, antosan dua atawa tilu menit jeung leungeun anjeun nyabak pipa nu mana ti thermostat ka tank radiator luhur. Pasti tiis. Lamun haneut, klep utama terus muka. Hasilna, mesin warms up leuwih lila ti waktos set.

Kasalahan thermostat anu sanés nyaéta jamming klep utama dina posisi katutup. Dina hal ieu, coolant terus ngalir dina bunderan leutik, ngaliwatan radiator utama, sarta mesin bisa overheat. Anjeun tiasa mendiagnosis kaayaan ieu ku suhu pipa luhur. Nalika gauge dina panel instrumen nunjukeun yen suhu coolant geus ngahontal 95оC, selang kudu panas. Upami tiis, thermostat cacad. Teu mungkin pikeun ngalereskeun termostat, janten, upami gangguan dideteksi, éta diganti ku anu énggal.

Video: ngaganti thermostat VAZ 2101

Tangki ékspansi

Bahan keur anti ngagibleg, kawas cairan séjén, expands lamun dipanaskeun. Kusabab sistem pendingin disegel, desainna kedah gaduh wadah anu misah dimana refrigerant sareng uapna tiasa lebet nalika dipanaskeun. Pungsi ieu dipigawé ku tank ékspansi lokasina di kompartemen engine. Mibanda awak plastik tembus sarta selang nyambungkeun kana radiator.

Alat sareng prinsip operasi tank ékspansi

Tangki didamel tina plastik sareng gaduh tutup kalayan klep anu ngajaga tekanan dina 1,3-1,5 atm. Lamun ngaleuwihan nilai ieu, klep muka rada sarta ngaleupaskeun uap refrigerant tina sistem. Di handapeun tanki aya pas anu dipasangkeun selang anu nyambungkeun tank sareng radiator utama. Ngaliwatan éta uap coolant asup kana alat.

The malfunctions utama tank ékspansi

Seringna, klep tutup tank gagal. Dina waktu nu sarua, tekanan dina sistem mimiti naek atawa turun sharply. Dina kasus nu pertama, ieu ngancam mun depressurize sistem kalawan kamungkinan beubeulahan tina pipa na leakage coolant, dina kadua, résiko golak bahan keur anti ngagibleg naek.

Anjeun tiasa pariksa serviceability tina klep ngagunakeun compressor mobil atawa pompa kalayan gauge tekanan. Hal ieu dilakukeun ku cara di handap ieu.

  1. The coolant solokan tina embung.
  2. A compressor atawa selang pompa disambungkeun ka tank pas maké selang diaméterna leuwih badag sarta clamps.
  3. Hawa dipaksa kana tank jeung bacaan tina manometer nu dikawasa. Panutupna kedah ditutup.
  4. Upami klep beroperasi sateuacan 1,3 atm atanapi saatos 1,5 atm, tutup tank kedah diganti.

The malfunctions of tank ogé kudu ngawengku karuksakan mékanis, nu bisa disababkeun ku kaleuwihan tekanan dina sistem. Hasilna, awak tank tiasa cacad atanapi robek. Sajaba ti éta, aya sering kasus karuksakan kana threads beuheung tank, alatan nu tutup teu bisa mastikeun tightness tina sistem. Dina sakabeh kasus ieu, tank kudu diganti.

Sensor suhu coolant sareng gauge

Sensor suhu digunakeun pikeun nangtukeun suhu coolant di jero mesin sareng ngirimkeun inpormasi ieu ka dasbor. Sensor sorangan ayana dina hareupeun sirah silinder gigireun lilin tina silinder kaopat.

Pikeun ngajaga tina kokotor sareng cairan téknis, éta ditutup ku tutup karét. Gauge suhu coolant perenahna di sisi katuhu panel instrumen. Skalana dibagi jadi dua séktor: bodas sareng beureum.

Desain jeung prinsip operasi tina sensor hawa coolant

Operasi sénsor suhu dumasar kana parobahan résistansi unsur kerja nalika pemanasan atanapi pendinginan. Tegangan sarua jeung 12 V diterapkeun kana salah sahiji terminal na ngaliwatan kawat.Ti terminal sejen tina sensor, konduktor indit ka pointer, nu meta jeung panurunan (kanaékan) tegangan ku deviating panah dina hiji arah atawa lian. Upami panahna aya dina séktor bodas, mesinna beroperasi dina suhu normal. Lamun asup ka zona beureum, unit kakuatan overheats.

The malfunctions utama sensor jeung gauge suhu coolant

Sénsor suhu sorangan jarang pisan. Paling sering masalah disambungkeun jeung wiring jeung kontak. Nalika diagnosa, anjeun kedah parios heula kabel nganggo tester. Upami éta jalan, angkat ka sénsor. Éta dipariksa saperti kieu:

  1. Sénsor dicabut tina korsi.
  2. Panyilidikan tina multimeter dihurungkeun dina modeu ohmmeter disambungkeun ka conclusions na.
  3. Sakabeh struktur diturunkeun kana wadah cai.
  4. Wadahna dipanaskeun.
  5. Résistansi sénsor dilereskeun dina suhu anu béda.

Résistansi sénsor anu saé, gumantung kana suhu, kedah robih sapertos kieu:

Upami hasil pangukuran henteu cocog sareng data anu ditangtukeun, sénsor kedah diganti.

Video: ngaganti sensor hawa coolant VAZ 2101

Sedengkeun pikeun gauge suhu, éta ampir langgeng. Tangtosna, aya masalah sareng anjeunna, tapi jarang pisan. Diagnosing di bumi rada masalah. Ieu loba gampang, sanggeus mastikeun yén sensor na wiring na aya dina kaayaan alus, meuli alat anyar.

Pipa cabang sareng selang sistem pendingin

Sadaya elemen sistem cooling disambungkeun ku pipa na hoses. Sadayana didamel tina karét bertulang, tapi gaduh diaméter sareng konfigurasi anu béda.

Unggal pipa cabang sareng selang sistem pendingin VAZ 2101 ngagaduhan tujuan sareng nami sorangan.

Méja: pipa sareng selang tina sistem pendingin VAZ 2101

namiNyambungkeun titik
Pipa cabang
Di jero cai (panjang)Sirah silinder sareng tanki radiator luhur
Di jero cai (pondok)Pompa cai sareng thermostat
bypasssirah silinder jeung thermostat
BypassTangki radiator handap sareng thermostat
Selang
Pamanas jero caisirah silinder jeung manaskeun
Pemanas solokanPemanas sareng pompa cairan
NyambungRadiator beuheung jeung tank ékspansi

Malfungsi pipa cabang (selang) sareng ngaleungitkeunana

Pipa sareng selang tunduk kana beban suhu konstan. Kusabab ieu, kana waktosna, karét leungit élastisitasna, janten kasar sareng keras, anu tiasa nyababkeun leakage coolant dina sendi. Salaku tambahan, pipa gagal nalika tekanan dina sistem ningkat. Aranjeunna ngabareuhan, deform komo megatkeun. Pipa sareng selang henteu tunduk kana perbaikan, janten aranjeunna langsung diganti ku anu énggal.

Ngaganti pipa sareng selang cukup saderhana. Sakabéh éta napel na fittings ngagunakeun spiral atawa cacing clamps. Pikeun ngagantian, Anjeun kudu solokan coolant tina sistem, loosen clamp nu, nyabut pipa cacad atawa selang, masang nu anyar dina tempatna tur aman ku clamp a.

Video: ngaganti pipa tina sistem cooling VAZ 2101

Coolant

Salaku refrigerant pikeun VAZ 2101, produsén nyarankeun ngagunakeun bahan keur anti ngagibleg A-40. Tapi ayeuna-ayeuna, seueur pamilik modél VAZ klasik nganggo bahan keur anti ngagibleg, arguing yén éta téh leuwih efisien sarta aman. Kanyataanna, pikeun mesin teu jauh bédana jenis coolant dipaké. Hal utama nyaéta yén éta copes sareng tugasna sareng henteu ngabahayakeun sistem pendingin. Hiji-hijina bahaya nyata nyaéta produk kualitas rendah anu ngandung aditif anu nyumbang kana korosi permukaan internal komponén sistem pendingin, khususna, radiator, pompa sareng jaket pendingin. Ku alatan éta, nalika milih refrigerant a, Anjeun kudu nengetan teu jenis na, tapi kualitas sarta reputasi produsén.

Flushing sistem cooling VAZ 2101

Naon waé cairan anu dianggo, kokotor, cai sareng produk korosi bakal salawasna aya dina sistem pendingin. Pikeun ngurangan résiko clogging tina saluran jaket jeung radiators, disarankeun pikeun siram sistem périodik. Ieu kudu dilakukeun sahenteuna unggal dua nepi ka tilu taun. Flushing sistem cooling dilaksanakeun dina urutan handap:

  1. Coolant sagemblengna lemes tina sistem.
  2. Sistim cooling dieusian ku cairan flushing husus.
  3. Mesin ngamimitian sareng jalan salami 15-20 menit nalika dianggurkeun.
  4. Mesin pareum. Cairan flushing ditiriskeun.
  5. Sistim cooling dieusian ku refrigerant anyar.

Salaku cairan siram, anjeun tiasa nganggo formulasi khusus anu seueur sayogi di pasar, atanapi cai sulingan. Ieu niatna teu dianjurkeun ngagunakeun Coca-Cola, asam sitrat jeung bahan kimia rumah tangga, sabab bisa ngabalukarkeun karuksakan serius kana mesin.

Kamungkinan finalizing sistem cooling VAZ 2101

Sababaraha pamilik VAZ 2101 nyobian pikeun ngaronjatkeun efisiensi tina sistem cooling mobil maranéhanana. Perbaikan populér kalebet:

Sanajan kitu, feasibility of tuning misalna cukup debatable. Sistim cooling tina VAZ 2101 geus cukup éféktif. Upami sadaya titikna berpungsi, éta bakal sampurna ngalaksanakeun fungsina tanpa modifikasi tambahan.

Ku kituna, kinerja sistem cooling VAZ 2101 sakitu legana gumantung kana perhatian nu boga mobil. Lamun refrigerant diganti dina ragam timely, pikeun nyegah mesin ti overheating sarta ngaronjat seukeut dina tekanan, éta moal gagal.

Tambahkeun komentar