Mesin VAZ 2103: fitur, ngagantian jeung analogs, malfunctions sarta perbaikan

Mesin VAZ 2103 pantes perhatian husus alatan popularitas hébat na diantara mobil Palasik. Unit kakuatan ieu dipasang teu ukur dina model aslina, tapi ogé dina modifikasi séjén Zhiguli.

mesin naon anu dilengkepan VAZ 2103

Pembangkit listrik VAZ 2103 mangrupikeun modél klasik anu kalebet dina garis mesin AvtoVAZ OJSC. Ieu versi modern tina Unit FIAT-124, dikembangkeun ku insinyur domestik dina satengah kadua abad ka tukang. Parobahan mangaruhan camshaft jeung jarak antar-silinder.

Mesin tuning FIAT-124 dilaksanakeun kalayan kualitas luhur, sabab dina mangsa nu bakal datang produksi serial na teu eureun pikeun sababaraha dekade. Tangtosna, restylings dilaksanakeun, tapi tulang tonggong motor tetep sami. Fitur tina mesin VAZ 2103 nyaéta aci timing na didorong ku ranté, sanés sabuk.

Powertrain 1,5 liter nyaéta katilu tina opat generasi klasik. Ieu pewaris mesin 1,2 liter VAZ 2101 jeung 1,3 liter VAZ 21011. Ieu miheulaan kreasi hiji kuat 1,6 liter VAZ 2106 unit jeung mesin suntik leuwih modern keur kandaraan hareup-roda drive. Kabéh modifikasi tina mesin VAZ 2103 dibédakeun ku ningkat kamampuhan teknis.

VAZ 2103 muncul dina 1972 sarta jadi model Zhiguli opat-eyed munggaran. Meureun ieu alesan pikeun equipping mobil jeung Unit anyar jeung kuat, ngamekarkeun 71 hp. Jeung. Ieu rightfully disebut mesin paling "survivable" waktos na - malah hiji mileage of 250 sarébu km teu boga pangaruh detrimental ka dinya lamun supir anut kana aturan pabrik operasi sarta perawatan. sumberdaya dawam tina motor ieu 125 sarébu kilométer.

Powertrain 1,5 liter nyaéta katilu tina opat generasi klasik

Ningkatkeun kinerja unit kakuatan VAZ 2103 langsung noticeable dina fitur desain. motor ieu dilengkepan blok silinder béda - sakabeh 215,9 mm tinimbang 207,1 mm. Ieu ngamungkinkeun pikeun ngaronjatkeun volume gawé nepi ka 1,5 liter tur masang crankshaft kalawan ngaronjat stroke piston.

Camshaft ieu disetir ku ranté tanpa tensioner. Éta henteu disayogikeun, sareng ku kituna teganganna kedah dipariksa sareng disaluyukeun sacara teratur.

fitur langkung.

1. Clearances klep tunduk kana adjustment periodik, saprak timing teu dilengkepan compensators hidrolik.
2. Blok silinder nyaéta beusi tuang, sirahna tuang tina alloy aluminium.
3. Camshaft nyaeta baja, boga ciri - 1 beuheung atah jeung genep edges.
4. Saluyu sareng éta, boh karburator sareng VROZ (regulator ignition vakum) atanapi sistem suntikan tiasa dianggo, tapi kalayan waktos anu saluyu - desain sirah silinder parantos dirobih.
5. Pompa lubrication perenahna di crankcase nu.

Kamampuhan téknis mesin nyaéta kieu:

• diaméter silinder ieu balik ka nilai 76 mm;
• stroke piston ngaronjat ku 14 mm;
• kapindahan mesin dina séntiméter kubik jadi sarua jeung 1452 méter kubik. cm;
• dua valves dianggo kalayan tiap silinder;
• mesin ieu Powered by béngsin kalawan rating octane of AI-92 sarta luhur;
• minyak dipaké dina 5W-30 / 15W-40, konsumsi nyaeta 700g / 1000 km.

Narikna, mesin VAZ 2106 saterusna geus narima silinder diaméterna ngaronjat nepi ka 79 mm.

Pistons

Unsur mesin durukan internal VAZ 2103 dijieunna tina aluminium, aranjeunna oval dina bagian. Ukuran piston leuwih leutik di luhur batan di handap. Ieu ngécéskeun peculiarity pangukuran - eta dilumangsungkeun ukur dina pesawat anu jejeg pin piston sarta ayana dina jarak 52,4 mm ti handap.

Numutkeun diaméter luar, pistons VAZ 2103 digolongkeun ku 5, unggal 0,01 mm. Aranjeunna dibagi kana 3 kategori ngaliwatan 0,004 mm nurutkeun diaméter liang pikeun ramo. Sadaya data ngeunaan diaméter piston tiasa ditingali dina bagian handap unsur - handap.

Pikeun unit kakuatan VAZ 2103, jinis piston kalayan diaméter 76 mm tanpa kiyeu cocog.. Tapi pikeun mesin VAZ 2106 na 21011 angka ieu 79 piston kalawan kiyeu a.

Piston kalayan diaméter 76 mm tanpa reses pikeun Unit kakuatan VAZ 2103

Crankshaft

Crankshaft VAZ 2103 dijieunna tina bahan super-kuat sarta boga salapan necks. Kabéh necks tuntas hardened ka jero 2-3 mm. Crankshaft ngabogaan stop kontak husus pikeun masang bearing nu.

Mendi beuheung disalurkeun. Aranjeunna nyayogikeun minyak kana bantalan. Saluranna dipasang ku caps dipencet pikeun reliabilitas dina tilu titik.

Crankshaft VAZ 2103 sarua jeung VAZ 2106, tapi béda ti unit ICE "Penny" jeung model sabelas dina ukuran engkol nu. Panungtungan ieu ngaronjat ku 7 mm.

Diménsi satengah cingcin jeung jurnal crankshaft.

1. Satengah cingcin nyaéta 2,31–2,36 jeung 2,437–2,487 mm kandel.
2. beuheung pribumi: 50,545-0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 mm.
3. Nyambungkeun jurnal rod: 47,584-0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 mm.

Flywheel

Bagianna nyaéta beusi tuang sareng gear ring baja, anu kalebet dina sambungan sareng gear starter. Mencét makuta - dina cara panas. Huntu anu tuntas hardened ku arus frékuénsi luhur.

flywheel ieu fastened kalawan 6 bolts timer ngonci. Lokasi latches ngan boga dua posisi nurutkeun tanda. Puseur flywheel sareng crankshaft dilaksanakeun ngaliwatan bantalan hareup aci input gearbox.

Méja: ciri téknis utama.

Volume mesin	1450 sm3
kakuatan	75 h.p.
Torsi	104/3400 nm
Mekanisme panyebaran gas	ONS
Jumlah tabung	4
Jumlah klep per silinder	2
Diaméter silinder	76 мм
Pélon stroke	80 мм
Babandingan komprési	8.5

mesin naon bisa nempatkeun dina VAZ 2103 tinimbang standar

Mobil domestik anu saé sabab, kalayan anggaran anu cekap, éta bakal tiasa ngalaksanakeun ampir sadaya proyék anu katimu. Sanaos nalika dok motor nganggo kotak gear, teu aya kasusah khusus. Ku kituna, ampir sagala Unit kakuatan cocog pikeun VAZ 2103. Hal utama nyaéta yén éta kedah pas dina ukuranana.

Mesin Rotary

Nepi ka waktu nu tangtu, ngan pasukan husus tina pulisi jeung KGB "pakarang" jeung mobil jeung mesin misalna. Sanajan kitu, peminat tuning di USSR, pengrajin, kapanggih sarta dipasang dina VAZ 2103 engine piston Rotary (RPD).

RPD gampang dipasang dina mobil VAZ. Anjeunna mana anu ka "Moskvich" jeung "Volga" dina versi tilu-bagian.

Mesin piston Rotary gampang dipasang dina mobil VAZ

Mesin solar

solar ieu docked jeung standar VAZ 2103 gearbox maké plat adaptor, sanajan babandingan gear motor teu cocog.

1. Nyetir kalayan solar Volkswagen Jetta Mk3 moal jadi nyaman, utamana sanggeus 70-80 km / h.
2. Hiji pilihan rada hadé ku Unit solar tina Ford Sierra. Dina hal ieu, anjeun kudu ngarobah desain torowongan, masang kotak gear BMW sarta nyieun sababaraha parobahan séjénna.

Motor tina mobil asing

Sacara umum, mesin buatan asing éta sarta mindeng dipasang dina VAZ 2103. Leres, dina hal ieu mustahil pikeun nyingkahan modifikasi tambahan.

1. Mesin pang populerna nyaéta tina Fiat Argenta 2.0i. Ngeunaan satengah tina nu boga katala "triples" dipasang mesin ieu. Aya praktis euweuh masalah sareng instalasi, kumaha oge, mesin téh rada heubeul, nu saperti teu mirip mangga nu boga.
2. Mesin tina BMW M10, M20 atanapi M40 ogé cocog. Urang kudu finalize rak, nyerna flywheel jeung ngaganti axles.
3. Motor tina Renault Logan jeung Mitsubishi Galant dipuji ku pengrajin, tapi dina kasus ieu anjeun kudu ngarobah gearbox nu.
4. Sareng, sigana, pilihan pangsaéna nyaéta pembangkit listrik tina Volkswagen 2.0i 2E. Leres, mesin sapertos kitu henteu mirah.

Malfunctions tina mesin VAZ 2103

The defects paling umum kapanggih dina mesin:

• minyak badag "zhor";
• peluncuran hésé;
• ngambang revs atanapi stalling di dianggurkeun.

Sadaya gangguan ieu pakait sareng sababaraha alesan, anu bakal dibahas di handap ieu.

Mesinna janten panas

Para ahli nelepon cukang lantaran utama overheating tina instalasi mesin kurangna refrigerant dina sistem. Numutkeun aturan, sateuacan ninggalkeun garasi, supir wajib pariksa tingkat sadaya cairan teknis unggal waktu. Tapi teu sadaya jelema ngalakukeun ieu, lajeng aranjeunna reuwas nalika maranéhna manggihan diri ku mesin durukan internal "pindang" dina sela.

Overheating mesin lumangsung alatan kurangna refrigerant dina sistem

Antifreeze ogé tiasa bocor tina sistem. Dina hal ieu, aya gangguan - palanggaran integritas sistem cooling. Noda anti ngagibleg di lantai garasi dimana mobil nangtung langsung nunjukkeun bocor ka nu boga. Penting pikeun ngaleungitkeun éta dina waktosna, upami henteu serelek cairan bakal tetep aya dina tank sareng sistem.

Alesan pikeun bocor nyaéta kieu.

1. Paling sering, refrigerant bocor alatan clamps selang insufficiently tightened. Kaayaan utamana goréng lamun clamp nyaeta beusi sarta motong pipa karét. Dina hal ieu, anjeun kudu ngarobah sakabéh bagéan komunikasi.
2. Éta ogé kajadian yén radiator mimiti bocor. Ieu leuwih lumrah dina kaayaan kitu pikeun ngaganti unsur, sanajan retakan leutik anu repaired.
3. Anti ngagibleg nembus gasket. Ieu kaayaan paling bahaya, sabab cairanana bakal asup ka jero mesin, sarta nu boga mobil moal aya bewara smudges nanaon. Ieu bakal mungkin pikeun nangtukeun "perdarahan internal" sistem ukur ku cara ningkatkeun konsumsi refrigerant jeung ngarobah warna na jadi "kopi jeung susu".

Alesan sejen pikeun overheating motor - kipas radiator non-kerja. Dina VAZ 2103, kualitas cooling ku wilah engine pohara penting. Slightest slack dina sabuk drive mangaruhan négatip. Tapi ieu teu hijina alesan pikeun kaluar unsur.

1. Kipas ngan saukur tiasa mudun - kaduruk.
2. The sekering jawab sirkuit listrik kaluar tina urutan.
3. Kontak dina terminal kipas dioksidasi.

Tungtungna, overheating tina mesin durukan internal bisa lumangsung alatan ruksakna thermostat nu.

Sambel mesin

Dina VAZ 2103 sambel mesin ditangtukeun tanpa parabot husus, ku ceuli. Tihang kayu 1 méter dicandak, anu dina hiji tungtung diterapkeun kana motor dina bagian anu dipariksa. Sisi séjén tihang kudu clenched dina fist sarta dibawa kana ceuli. Sigana mah stetoskop.

1. Lamun sambel kadéngé di wewengkon konektor kalawan sump minyak, éta pireu, sarta frékuénsi gumantung kana amplitudo rotasi crankshaft nu - ieu dipaké bantalan utama crankshaft knocking.
2. Lamun sora kadéngé luhureun konektor crankcase, éta intensifies sakumaha speed engine naek - ieu téh bantalan rod nyambungkeun knocking. Noise bakal beuki nyaring nalika busi dipareuman hiji-hiji.
3. Lamun sora asalna ti wewengkon silinder sarta pangalusna kadéngé dina speeds engine low, kitu ogé dina beban, éta pistons knocking on silinder nu.
4. Knocking di wewengkon sirah nalika pedal akselerator dipencet seukeut nunjukkeun sayang piston dipaké.

Mesin haseup VAZ 2103

Sakumaha aturan, dina waktos anu sareng haseup, mesin eats up minyak. Bisa jadi warna kulawu, ningkat kalawan ngaronjatna speed dianggurkeun. Alesanana patali jeung cingcin scraper minyak nu kudu diganti. Ieu oge mungkin yen salah sahiji lilin teu jalan.

Dina sababaraha kasus, ieu lumangsung alatan beubeulahan tina gasket nu, tightening cukup tina blok sirah bolts. Dina motor heubeul, retakan dina sirah blok mungkin.

mesin Troit

Frase "mesin troit" hartina hiji atawa leuwih silinder teu jalan. Pembangkit listrik henteu tiasa ngembangkeun kakuatan pinuh sareng henteu gaduh kakuatan traction anu diperyogikeun - sasuai, konsumsi bahan bakar naék.

Anu jadi sabab utama tripping nyaéta: colokan busi anu lepat, waktos ignition anu teu leres diatur, leungitna cangkéng di daérah manifold asupan, jsb.

Mesin stalling disababkeun ku salah diatur timing ignition.

Perbaikan mesin

Cara panggampangna pikeun ngalereskeun pembangkit listrik nyaéta ngagentos bahan anu tiasa dianggo. Sanajan kitu, restorasi nyata mesin durukan internal ngalibatkeun ngaleupaskeun, disassembly sarta instalasi saterusna.

Sateuacan anjeun ngamimitian operasi, penting pikeun nyiapkeun alat anu leres.

1. Set konci na screwdrivers.
2. Mandrel pikeun centering disc clutch.
3. Alat khusus pikeun ngahapus saringan oli.
   

   Penarik saringan oli
4. Tombol khusus pikeun ngagulung ratchet.
5. Puller pikeun ngabongkar sprocket crankshaft.
6. Marker pikeun nyirian batang nyambungkeun sareng liner.

Kumaha miceun mesin

Algoritma Peta.

1. Pegatkeun sambungan terminal ti batréna.
   

   Penting pikeun nyabut terminal batré sateuacan nyabut mesin
2. Tarik panutup tiung - pasti, éta bakal ngaganggu.
3. Solokan sadaya refrigerant tina sistem.
4. Nyingkirkeun cipruk.
5. Cabut starter sareng radiator.
   

   Starter kudu dipiceun.
6. Pegatkeun sambungan selang asupan manifold knalpot.
7. Pegatkeun sambungan kotak gear sareng pelat tekanan babarengan sareng rakitan anu didorong.
8. Tarik saringan hawa karburator, pegatkeun sambungan rod damper.
9. Cabut sadaya sésa selang.

Ayeuna anjeun kedah nyiapkeun panyalindungan pikeun awak - masang blok kai antara motor sareng awak. Anjeunna bakal nanggungkeun ka kantor asuransi ngalawan kamungkinan karuksakan.

Teras.

1. Pegatkeun sambungan selang suluh.
2. Pegatkeun sambungan kabel generator.
3. Leupaskeun panahan pad.
4. Bungkus mesin durukan internal nganggo slings, bawa mesin ka sisi sareng tonggong, cabut bar.
5. Angkat pamasangan mesin sareng pindahkeun kaluar tina tiung.
   

   Nyoplokkeun mesin téh pangalusna dipigawé ku pasangan

Ngaganti earbuds

Éta pelat semi-sirkular ipis tina baja, sarta mangrupakeun Panyekel pikeun bantalan.

The liners teu bisa repaired, sabab boga ukuran jelas. Perlu ngagentos bagian-bagian kusabab ngagem fisik, sabab kana waktosna permukaanna kaluar, backlash muncul, anu penting pikeun ngaleungitkeun sacara tepat waktu. Alesan sejen pikeun ngagantian nyaéta rotasi liners.

Earbuds teu tiasa dilereskeun sabab gaduh ukuran anu béda

Ngaganti cingcin piston

Sakabeh prosedur pikeun ngaganti cingcin piston turun ka tilu hambalan:

• ngaleupaskeun kantétan jeung sirah silinder;
• mariksa kaayaan grup piston;
• masang cingcin anyar.

Kalawan puller a, nyoplokkeun cingcin heubeul ti piston moal ngabalukarkeun kasusah nanaon. Upami teu aya alat, anjeun tiasa nyobian muka cincin ku obeng ipis sareng cabut. Anu mimiti, cingcin scraper minyak dihapus, lajeng ring komprési.

Leuwih gampang pikeun nyabut cingcin heubeul ti piston ngagunakeun puller a

Perlu nyelapkeun cingcin anyar nganggo mandrel atanapi crimp khusus. Ayeuna aranjeunna dijual di toko mobil mana waé.

Perbaikan pompa minyak

Pompa minyak mangrupikeun unit anu paling penting dina sistem pelumasan mesin VAZ 2103. Kalayan bantosanana, pelumas dipompa tina kotak engkol ngalangkungan sadaya saluran. Tanda mimiti gagalna pompa nyaéta panurunan dina tekanan, sareng panyababna nyaéta panarima oli mampet sareng crankcase mampet.

Perbaikan tina pompa minyak asalna handap pikeun draining minyak, nyoplokkeun pan jeung ngumbah panarima minyak. Diantara panyabab sanésna gagalna rakitan, ngarecahna perumahan pompa dibédakeun. Pikeun mulangkeun bagian, alat-alat husus dipaké, kayaning obeng dampak, beusi soldering, susunan rengkuh jeung obeng a.

Video: ngeunaan perbaikan mesin VAZ 2103

Perbaikan mesin VAZ 2103 sanggeus knocked

VAZ 2103 engine sarta modifikasi na dianggap diantara pangalusna di kelas. Nanging, kana waktosna, aranjeunna peryogi perbaikan sareng ngagantian komponén.