Masang turbin dina VAZ 2107: feasibility, adjustment, masalah

VAZ 2107 dina aslina boga ciri teknis pisan modest. Ku alatan éta, nu boga mobil ngaropéa sorangan. Anjeun tiasa ningkatkeun kakuatan mesin ku masang turbin a.

Masang turbin dina VAZ 2107

Masang turbin ngidinan Anjeun pikeun ganda kakuatan mesin VAZ 2107 tanpa ngaronjatkeun konsumsi bahan bakar.

Alesan pikeun masang turbin dina VAZ 2107

Masang turbin dina VAZ 2107 bakal ngidinan:

• ngurangan waktu akselerasi mobil;
• ngurangan konsumsi bahan bakar mesin suntik;
• ningkatkeun kakuatan mesin.

Prinsip operasi turbin

Pikeun ningkatkeun kakuatan mesin, perlu pikeun nyieun suplai campuran hawa-bahan bakar kana chambers durukan beuki sengit. Turbin nabrak kana sistem knalpot, didorong ku jet gas buang sareng, ngagunakeun énergi gas ieu, ningkatkeun tekanan dina unit kakuatan. Hasilna, laju asupna kana silinder tina campuran naek.

Dina kaayaan normal, mesin VAZ 2107 boga laju durukan béngsin ngeunaan 25%. Saatos masang turbocharger a, inohong ieu ngaronjat sacara signifikan, sarta efisiensi motor naek.

Masang turbin ngidinan Anjeun pikeun nyieun mesin leuwih kuat tanpa ngaronjatkeun konsumsi bahan bakar

Milih turbin pikeun VAZ 2107

Aya dua jenis turbin:

• kinerja low (tekanan naekeun 0,2-0,4 bar);
• kinerja tinggi (tekanan naekeun 1 bar jeung luhur).

Masang turbin tipe kadua bakal merlukeun pamutahiran engine utama. Pamasangan hiji alat-kinerja low bakal mastikeun patuh kana sagala parameter diatur ku automaker nu.

Sateuacan ngecas turbo mesin VAZ 2107, anjeun bakal kedah:

1. Pamasangan intercooler. Hawa nalika ngagunakeun turbin panas nepi ka 700^оC. Tanpa cooling tambahan, teu ngan compressor nu bisa kaduruk kaluar, tapi mesin sorangan ogé bisa ruksak.
2. Re-equipment tina sistem suplai suluh carburetor kana sistem suntik. A manifold asupan lemah dina mesin carbureted moal tahan tekanan turbin jeung bisa beubeulahan. Dina unit kalawan carburetor a, anjeun tiasa install compressor tinimbang turbocharger pinuh.

Sacara umum, kaunggulan mesin turbocharged VAZ 2107 pisan diragukeun. Ku alatan éta, saméméh masang turbin dina kandaraan dilanjutkeun kalawan ciri teknis modest, feasibility tina kaputusan kudu taliti dievaluasi. Leuwih gampang pikeun masang compressor dina VAZ 2107. Dina hal ieu:

• moal aya kaleuwihan tekanan dina sistem anu tiasa ngancurkeun kolektor, gantung kendaraan, jsb;
• teu perlu masang intercooler;
• euweuh konversi sistem carburetor kana sistem suntik diperlukeun;
• biaya re-equipment bakal ngurangan - compressor dina kit waragad ngeunaan 35 sarébu rubles, nu leuwih handap tina biaya turbin nu;
• 50% kanaékan kakuatan mesin.
  

  Masang compressor dina VAZ 2107 langkung gampang, langkung aman sareng langkung nguntungkeun tibatan masang turbin pinuh.

Kuring kungsi lalajo kalawan panon kuring sorangan kumaha VAZ 2107 kalawan mesin turbocharged rushes. Hese nyusul anjeunna dina jalur, tapi mobil teu tiasa nahan laju kanggo waktos anu lami, saur kuring, sanaos kuring sorangan henteu nyetir.

Masang turbin atanapi compressor dina VAZ 2107

Aya dua cara pikeun masang turbin dina VAZ 2107:

• ngaliwatan intake manifold;
• ngaliwatan carburetor nu.

Pilihan kadua leuwih efisien, sabab nyadiakeun formasi langsung tina campuran hawa-bahan bakar. Pikeun ngalengkepan karya anjeun peryogi:

• susunan wrenches na screwdrivers;
• bur;
• wadah pikeun draining refrigerant jeung minyak.

Nyambungkeun turbin atanapi compressor ka sistem knalpot

turbin bakal merlukeun jumlah nu tangtu spasi dina kompartemen mesin. Kadang-kadang dipasang di tempat batré, anu ditransferkeun ka kalapa. Pikeun VAZ 2107 cocog turbin tina traktor solar, nu teu merlukeun cooling cai sarta disambungkeun ka manifold knalpot baku. Prinsip operasi na dumasar kana sirkulasi gas haseup panas, nu, sanggeus spinning turbin, balik deui ka sistem knalpot.

Algoritma pamasangan turbin gumantung kana jinis mesin. Pikeun Unit kakuatan atmosfir VAZ 2107, éta bakal diperlukeun pikeun ngurangan rasio komprési geometric ku cara masang intake manifold aslina (lamun teu sadia).

lampah salajengna dipigawé dina urutan handap.

1. Pipa inlet dipasang.
2. Sistim kakuatan mesin keur ditingkatkeun.
3. Pipa knalpot dipasang gaganti manifold knalpot.
   

   Dina mesin anu disedot sacara alami, manifold knalpot diganti ku pipa handap
4. Hiji set ukuran keur dilaksanakeun pikeun ngaronjatkeun sistem lubrication, ventilasi jeung cooling crankcase.
5. Bemper, generator, sabuk sareng saringan hawa biasa dibongkar.
6. Tameng panas dicabut.
7. Coolant keur draining.
8. Selang anu nyambungkeun sistem cooling kana mesin dipiceun.
9. Saluran minyak.
10. Hiji liang sacara saksama dibor dina mesin dimana pas (adaptor) ngaco.
    

    Nalika masang turbin, pas dipasang kana perumahan mesin
11. Indikator suhu oli dibongkar.
12. Turbin dipasang.

Kompresor dibeuli kumplit jeung asesoris pikeun ngahijikeun kana mesin.

compressor kudu dibeuli kumplit jeung asesoris pikeun instalasi na.

Compressor dipasang saperti kieu.

1. Saringan hawa anyar kalayan résistansi enol dipasang langsung dina pipa nyeuseup.
2. Pipa outlet compressor disambungkeun ku kawat husus ka inlet pas of carburetor nu. The mendi anu tightened ku clamps hermetic husus.
   

   Gantina saringan hawa, kotak anu didamel khusus dipasang, anu bertindak salaku adaptor pikeun suntikan hawa
3. Compressor perenahna di rohangan bébas deukeut distributor.
4. compressor napel hareup blok silinder ngagunakeun bracket disadiakeun. Dina bracket sarua anjeun tiasa install rollers tambahan pikeun sabuk drive.
5. Gantina saringan hawa, kotak anu didamel khusus dipasang, anu bertindak salaku adaptor pikeun suntikan hawa. Lamun sagala cara kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nyieun adaptor ieu leuwih airtight, efisiensi dorongan baris ngaronjatkeun sababaraha kali.
6. Saringan hawa anyar kalayan résistansi enol dipasang langsung dina pipa nyeuseup.
   

   Saringan hawa standar dirobih janten saringan résistansi nol, anu dipasang langsung dina pipa nyeuseup
7. Sabuk drive dipasang.

Algoritma ieu dianggap cara murah tur éféktif pikeun Ngepaskeun mesin VAZ 2107. Salila prosés instalasi, pikeun ngaronjatkeun efisiensi dorongan, Anjeun sagemblengna tiasa nyortir kaluar carburetor jeung néangan cara pikeun ngaronjatkeun tightness tina sambungan anyar.

Pasokan minyak ka turbin

Pikeun nyadiakeun minyak ka turbin, Anjeun kudu masang adaptor husus. Saatos éta, manifold asupan sareng bagian anu paling dipanaskeun tina turbinna nyalira kedah dilengkepan tameng panas.

Minyak disayogikeun ka mesin ngaliwatan pas anu ngaco, dimana selang silikon dipasang. Saatos operasi ieu, penting pisan pikeun masang intercooler sareng pipa asupan (tabung) pikeun hawa asup kana manifold asupan. Anu terakhir bakal ngamungkinkeun pikeun niténan kaayaan suhu anu diperyogikeun salami operasi turbin.

Hiji set pipa kalawan clamps bakal mastikeun kaayaan suhu diperlukeun salila operasi turbin

Pipa pikeun nyambungkeun turbin

Pipa cabang utama tanggung jawab pikeun ngaleungitkeun gas haseup - bagian tina knalpot anu teu acan lebet turbin dibuang ngaliwatan éta. Sateuacan dipasang, sadaya pipa hawa kedah dibersihkeun sacara saksama sareng diusap ku lawon anu direndam dina béngsin. Kotoran tina selang tiasa asup kana turbin sareng ngaruksak.

Sateuacan dipasang, nozzles kedah dibersihkeun sareng diusap ku lawon anu direndam dina bénin

Kabéh pipa kudu aman fastened kalawan clamps. Sababaraha ahli nyarankeun ngagunakeun clamps plastik pikeun ieu, anu bakal pageuh ngalereskeun sambungan na teu ngaruksak karét.

Nyambungkeun turbin ka carburetor nu

Nalika nyambungkeun turbin ngaliwatan carburetor a, konsumsi hawa bakal ngaronjat sacara signifikan. Sajaba ti éta, sistem turbocharging kudu ayana dina kompartemen engine gigireun carburetor nu, dimana hese neangan spasi bébas. Ku alatan éta, feasibility kaputusan saperti questionable. Dina waktos anu sami, kalayan pamasangan anu suksés, turbin bakal tiasa dianggo langkung éfisién.

Dina carburetor nu tanggung jawab konsumsi bahan bakar tilu jet utama jeung saluran kakuatan tambahan. Dina modeu normal, dina tekanan 1,4-1,7 bar, aranjeunna ngalaksanakeun tugasna saé, tapi saatos masang turbin, aranjeunna henteu deui nyumponan kaayaan anu dirobih sareng standar lingkungan.

Aya dua cara pikeun nyambungkeun turbin ka karburator.

1. Turbin disimpen di tukangeun karburator. Kalawan skéma tarikan hawa, campuran hawa-bahan bakar ngaliwatan sakabéh sistem.
2. Turbin dipasang di hareup karburator. Ngadorong hawa lumangsung dina arah nu lalawanan, sarta campuran henteu ngaliwatan turbin.

Duanana métode boga pro jeung kontra maranéhanana.

1. Cara kahiji leuwih basajan. Tekanan hawa dina sistem rada handap. Tapi, karburator henteu meryogikeun klep bypass compressor, intercooler, jsb.
2. Cara kadua leuwih pajeulit. Tekanan hawa dina sistem ningkat sacara signifikan. Eusi karbon dioksida dina knalpot diréduksi sareng kamungkinan mimiti tiis gancang disayogikeun. Sanajan kitu, metoda ieu leuwih hese pikeun nerapkeun. Merlukeun pamasangan intercooler, klep bypass, jsb.

Sistim tarikan hawa jarang dipaké ku tuners. Iwal manehna "meunang babarengan" di wewengkon kalawan iklim haneut, sarta nu boga "tujuh" moal maksudna pikeun ngembangkeun kakuatan mesin serius.

Turbin deukeut carburetor nu bisa dipasang dina dua cara

Nyambungkeun turbin ka injector nu

Masang turbin dina mesin suntik leuwih hade. Dina hal ieu, VAZ 2107:

• konsumsi bahan bakar bakal ngurangan;
• karakteristik lingkungan knalpot bakal ningkat (sapertos tina bahan bakar moal deui dipancarkeun ka atmosfir);
• Geter mesin bakal ngurangan.

Dina mesin kalawan sistem suntik, salila instalasi turbin, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngaronjatkeun dorongan. Jang ngalampahkeun ieu, cinyusu disimpen dina actuator dina tekanan rencanana. Pipa ngarah ka solenoid bakal perlu plugged, sarta solenoid sorangan ditinggalkeun disambungkeun ka konektor - dina kasus ékstrim, coil robah jadi lalawanan 10 kOhm.

Ku kituna, ngurangan tekanan dina actuator bakal ningkatkeun gaya diperlukeun pikeun muka wastegate nu. Hasilna, dorongan bakal janten langkung sengit.

Video: nyambungkeun turbin ka mesin suntik

Urang nempatkeun turbin mirah on VAZ a. bagian 1

Pariksa turbin

Sateuacan masang turbocharger, disarankeun pikeun ngaganti oli, kitu ogé hawa jeung saringan minyak. Turbin dipariksa dina urutan ieu:

• solokan minyak sareng bagian suplai compressor dipariksa pikeun ayana najis;
• katalis dipariksa (gas knalpot kaleuwihan bakal mangaruhan adversely operasi compressor nu);
• sadaya saluran suplai hawa dipariksa pikeun kontaminasi sareng sumbatan;
• laju rotasi rotor dipariksa.

Familiarization sareng alat turbin bakal ngabantosan mariksa kinerjana

Dina basa sejen, mariksa turbocharger asalna handap pikeun:

• kontrol kualitas sarta kuantitas gas dileupaskeun tina manifold nu;
• mariksa kualitas suplai hawa seger ka compressor nu;
• mariksa kaluarna gas panas tina turbin;
• mariksa kaluaran hawa dikomprés ti compressor nu.

Video: nguji turbin traktor dina VAZ 2107

Ku kituna, masang turbocharger dina VAZ 2107 cukup pajeulit jeung ongkosna mahal. Ku alatan éta, leuwih gampang pikeun geuwat giliran professional. Sanajan kitu, saméméh éta perlu taliti evaluate feasibility tuning misalna.