Kumaha ngaganti gasket sirah silinder dina VAZ 2107 kalawan leungeun-Na sorangan

Gasket sirah silinder VAZ 2107 teu dilarapkeun ka bagian mesin nu jadi unusable alatan maké. Lamun motor beroperasi dina modeu normal, éta bakal lepas tanpa masalah dugi overhaul munggaran atanapi salajengna. Tapi dina kasus palanggaran serius dina operasi pembangkit listrik, gasket nu bisa gagal salah sahiji munggaran.

Gasket sirah silinder VAZ 2107

Gasket sirah silinder mangrupakeun bagian pamakéan hiji-waktos, saprak sipat fisik sarta géométri robah nalika instalasi.

Naon anu dipaké gasket sirah silinder?

Gasket sirah silinder dirancang pikeun ngégél sambungan antara blok silinder sareng sirah. Malah nyokot kana akun kanyataan yén komponén mesin ieu boga surfaces jalangan sampurna datar, teu mungkin pikeun ngahontal tightness lengkep tanpa eta, sabab tekanan dina chambers durukan ngahontal leuwih ti sapuluh atmosfir. Sajaba ti éta, anjing laut ogé merlukeun sambungan saluran minyak, kitu ogé saluran tina jaket cooling. Tightness kahontal alatan mencét seragam tina gasket salila tightening sahiji elemen nyambungkeun.

Gasket fungsi pikeun ngégél sambungan antara sirah jeung blok silinder

Naon anu gaskets sirah silinder dijieunna tina?

Gasket sirah silinder bisa dijieun tina bahan béda:

• logam (tambaga jeung alumunium alloy);
• asbés;
• kombinasi logam jeung asbés;
• kombinasi karét jeung asbés;
• paronitis.

Syarat utama pikeun gasket nyaéta résistansi kana suhu anu luhur sareng kamampuan pikeun niiskeun. Unggal bahan ieu boga pro jeung kontra. Produk dijieun tina sababaraha lapisan logam atawa asbés, contona, anu hadé bisa tahan hawa tinggi, tapi maranéhna bisa jadi teu nyadiakeun tightness pangalusna. Bagian tina karét sareng paronite, sabalikna, ngamaksimalkeun sambungan antara sirah sareng blok, tapi stabilitas suhuna langkung handap.

Gaskets sirah silinder logam VAZ 2107 dijieun tina tambaga jeung aluminium alloy

Lamun milih gasket a, eta leuwih hade mun masihan leuwih sering dipake tinimbang produk digabungkeun, contona, dijieunna tina asbés jeung logam. Segel sapertos kitu didamel tina lambaran asbés, tapi liang pikeun silinder diperkuat ku cincin logam. Liang pikeun fasteners bertulang jeung cingcin sarua.

Lamun milih gasket a, eta leuwih hade mun masihan leuwih sering dipake tinimbang produk digabungkeun

Naon anu kudu dipertimbangkeun nalika milih gasket sirah silinder

Lamun bade ngaganti gasket nu, anjeun kudu nyaho persis karakteristik mesin. Kanyataan yén "tujuh" ieu dilengkepan tilu jenis pembangkit listrik: VAZ 2103, 2105 jeung 2106, nu boga diaméter silinder béda. Pikeun anu munggaran nyaéta 76 mm, pikeun dua anu terakhir - 79 mm. Gaskets dijieun nurutkeun dimensi ieu. Ku alatan éta, lamun meuli segel sirah silinder pikeun mesin 2103 teras nahan eta dina unit kakuatan 2105 atawa 2106, pistons alami bakal megatkeun edges produk jeung sagala konsékuansi salajengna. Lamun gasket kalawan diaméter liang silinder 79 mm dipasang dina mesin VAZ 2103, segel moal nyadiakeun tightness diperlukeun alatan kanyataan yén bagian nu teu lengkep meungpeuk liang silinder.

Nyababkeun sareng tanda karusakan tina gasket sirah silinder

Karusakan segel dicirikeun ku ngarecahna atanapi burnout. Dina kasus nu pertama, aya ruksakna slight kana bagian, nu dina sababaraha kasus malah teu bisa ditempo ku mata taranjang. Nalika produkna kaduruk, skala karusakan langkung ageung. Bagian deforms na leungit integritas na, ninggalkeun sendi tanpa sealing.

Nyababkeun karuksakan

Alesan utama naha gasket sirah silinder gagal prematurely ngawengku:

• overheating sahiji unit kakuatan;
• urutan lepat atanapi tightening torsi tina bolts ningkatna salila instalasi;
• cacad manufaktur atawa kualitas low tina bahan pikeun pembuatan bagian;
• pamakéan coolant kualitas-low;
• malfunctions mesin.

Overheating mesin paling sering ngabalukarkeun karuksakan gasket nu. Ieu biasana lumangsung alatan interruptions dina operasi sistem cooling (malfungsi tina thermostat, kipas radiator, kipas on sensor, radiator clogged, jsb). Upami supir ngajalankeun satengah kilométer dina mobil kalayan mesin overheated, gasket bakal kaduruk.

Nalika masang segel anyar dina unit kakuatan repaired, hal anu penting pikeun nuturkeun urutan tightening nu bolts nu ngamankeun sirah ka blok. Sajaba ti éta, perlu pikeun taat kana torsi tightening husus tina fasteners. Dina acara undertightening atanapi overtightening tina bolts, gasket inevitably bakal deform sarta salajengna jadi nojos.

Paling sering gasket nu kaduruk kaluar alatan overheating mesin.

Nalika milih segel pikeun ngagantian, anjeun kedah nengetan henteu ngan ukur parameterna, tapi ogé ka produsén. Dina henteu bisi anjeun kedah mésér suku cadang murah ti perusahaan anu teu dipikanyaho. Hasil tina tabungan sapertos kitu tiasa janten overhaul motor anu teu direncanakeun. Ieu ogé lumaku pikeun coolant. kualitas goréng refrigerant bisa ngabalukarkeun korosi sarta ngaruksak teu ukur gasket, tapi ogé sirah sorangan.

Sedengkeun pikeun palanggaran dina operasi pembangkit listrik, prosés kayaning detonation na glow ignition ogé boga pangaruh destructive on segel. Ku alatan éta, perlu ngawas kualitas bahan bakar jeung adjustment bener tina timing ignition.

Tanda ruksakna gasket sirah silinder

Ngarecah atanapi burnout tina gasket tiasa manifest sorangan dina bentuk:

• pemanasan gancang sarta overheating tina mesin;
• operasi teu stabil tina Unit kakuatan;
• netes minyak atanapi coolant tina handapeun sirah blok;
• ngambah coolant dina minyak jeung gajih dina refrigerant nu;
• uap dina gas haseup;
• kanaékan tekanan dina sistem cooling, dipirig ku penampilan haseup dina tank ékspansi;
• kondensasi dina éléktroda busi.

Gejala bakal rupa-rupa ti kasus ka kasus. Eta gumantung kana persis dimana integritas segel ieu dilanggar. Lamun gasket ruksak sabudeureun ujung bore silinder, mangka paling dipikaresep bakal overheating sahiji pembangkit listrik kalawan paningkatan dina tekanan dina sistem cooling. Dina hal ieu, gas haseup panas dina tekenan bakal nembus di situs ruksakna segel kana sistem cooling. Alami, bahan keur anti ngagibleg atawa bahan keur anti ngagibleg mimiti panas nepi gancang, raising hawa sakabéh mesin. Ieu bakal ningkatkeun tekanan dina sistem, sareng gelembung gas bakal muncul dina tank ékspansi.

Gasket anu kaduruk sering nyababkeun refrigerant asup kana minyak.

Pasti bakal aya pangaruh sabalikna. Refrigerant asup ka kamar durukan bakal ngaganggu operasi normal tina mesin. Motor bakal mimiti triple, alatan kanyataan yén campuran suluh-hawa, diluted kalawan coolant, moal bisa kaduruk. Hasilna, urang meunang palanggaran noticeable tina idling engine, dipirig ku gas haseup dina Sistim cooling, refrigerant dina chambers durukan jeung haseup bodas kandel jeung bau ciri tina pipa knalpot.

Lamun gasket nu nundutan kaluar wae antara jandéla tina jaket cooling jeung saluran minyak, éta mungkin yen dua cairan prosés ieu bakal nyampur. Dina hal ieu, ngambah gajih bakal muncul dina tank ékspansi, sarta bahan keur anti ngagibleg atawa bahan keur anti ngagibleg bakal muncul dina minyak.

Minyak tiasa asup kana sistem cooling

Lamun gasket ruksak sapanjang tepi, biasana aya leakage minyak atawa coolant di simpang tina sirah silinder jeung blok silinder. Sajaba ti éta, hiji narabas gas haseup antara bagian utama mesin oge mungkin.

Lamun gasket ruksak sarta coolant asup kana silinder, haseup bodas kandel bakal kaluar tina pipa knalpot.

Diagnosis diri

Diagnosis gangguan gasket kedah ditilik sacara komprehensif. Dina basa sejen, anjeun teu kudu geuwat ngamimitian nyoplokkeun sirah lamun ningali haseup bodas tina pipa knalpot, atawa bocor minyak tina handapeun sirah. Pikeun mariksa gagalna segel, tuturkeun léngkah ieu:

1. Pariksa simpang tina sirah jeung blok silinder sabudeureun perimeter nu. Lamun manggihan minyak atawa coolant bocor, pastikeun eta asalna tina handapeun sirah.
2. Mimitian mesin jeung nengetan warna knalpot jeung bau na. Lamun bener kasampak kawas uap bodas kandel, sarta bau kawas bahan keur anti ngagibleg atawa bahan keur anti ngagibleg, mareuman mesin jeung taliti unscrew tutup tank ékspansi. Seungitna. Lamun gas haseup asup kana sistem cooling, bau béngsin dibeuleum bakal datang ti tank.
3. Tanpa tightening caps tina tank ékspansi, mimitian mesin jeung kasampak di kaayaan coolant nu. Henteu kedah ngandung gelembung gas atanapi ngambah gajih.
4. Pareuman pembangkit listrik, ngantepkeun tiis. Cabut dipstick, mariksa sareng pariksa tingkat oli. Upami aya jejak emulsion bodas-coklat dina dipstick, atanapi tingkat minyak ujug-ujug naék, prosés nyampur cairan lumangsung.
5. Hayu mesin ngajalankeun pikeun 5-7 menit. Jempé éta. Cabut busi, mariksa éléktroda. Aranjeunna kedah garing. Upami aya ngambah Uap dina aranjeunna, paling dipikaresep, refrigerant asup kana silinder.

Video: tanda-tanda karusakan kana gasket sirah silinder

Burnout tina gasket sirah, tanda.

Sirah silinder

Kanyataanna, sirah téh panutup blok silinder nu nutup silinder. Ieu ngandung bagian luhur kamar durukan, busi, asupan jeung knalpot jandéla, kitu ogé sakabéh mékanisme distribusi gas. Silinder sirah VAZ 2107 - bagian monolithic tuang tina alloy aluminium, tapi di jerona aya saluran dimana minyak jeung coolant ngiderkeun.

Sirah mangrupikeun perumahan pikeun mékanisme distribusi gas

Naha aya bédana dina desain sirah silinder pikeun karburator sareng mesin suntik VAZ 2107

Huluna silinder karburator sareng mesin suntikan "tujuh" ampir sami. Hijina bédana nyaéta bentuk inlets. Dina kahiji éta buleud, dina kadua éta oval. Manifold tina mesin carburetor tanpa alterations moal bisa sagemblengna meungpeuk jandéla inlet. Ku alatan éta, lamun perlu ngaganti sirah, titik ieu kudu dibawa kana rekening.

Alat tina sirah silinder VAZ 2107

Tugas utama sirah silinder nyaéta pikeun mastikeun operasi mékanisme distribusi gas. Ieu boga fungsi minangka awak pikeun sakabéh elemen na:

• assembly camshaft kalawan "ranjang";
• levers;
• klep;
• korsi klep;
• pituduh bushings;
• cap minyak;
• cinyusu;
• "piring";
• "kurupuk";
• cingcin nahan;
• nyaluyukeun bolts kalawan bushings, jsb.
  

  The karéta klep mangrupa bagian tina sirah silinder

Ngagantian sarta perbaikan tina sirah silinder VAZ 2107

Nunjukkeun yen sirah silinder mangrupa bagian sadaya-logam, éta jarang gagal. Hal sejen nyaeta lamun eta boga karuksakan mékanis. Paling sering, sirah bisa ruksak atawa ancur alatan:

• kacilakaan lalulintas;
• malfunctions tina timing drive (lamun valves collided jeung pistons salila operasi engine);
• gagalna bagian tina grup piston;
• overheating parna (bentuk retakan);
• korosi disababkeun ku pamakéan coolant kualitas low.

Dina sakabeh kasus ieu, sirah silinder kudu diganti. Lamun gangguan tina sirah silinder diwangun ku ngarecahna sababaraha bagian tina mékanisme distribusi gas, éta bisa repaired. Pikeun ngalereskeun sirah, éta bakal kedah dipegatkeun tina blok silinder.

Nyoplokkeun sirah silinder VAZ 2107

Prosés ngabongkar sirah silinder pikeun carburetor jeung mesin suntik rada béda. Hayu urang nganggap duanana pilihan.

Ngabongkar sirah silinder dina mesin karburator

Pikeun miceun sirah, anjeun peryogi alat sareng alat ieu:

• wrenches on "8", "10", "12", "13", "17";
• konci lilin;
• Phillips na slotted screwdrivers;
• wadahna pikeun ngumpulkeun coolant lemes;
• sapotong kawat aluminium atawa tali kuat.

Urutan gawé nyaéta kieu:

1. Ngagunakeun kenop dina "10" jeung "13", urang pegatkeun sambungan terminal ti batréna, cabut eta sarta nempatkeun eta kumisan.
   

   Batré bakal ngaganggu ngabongkar sirah
2. Kami ngaleupaskeun colokan tina tank ékspansi sareng radiator.
   

   Pikeun ngadamel gelas cair langkung gancang, anjeun kedah ngaleupaskeun colokan radiator sareng tank ékspansi
3. Nganggo konci "10", cabut bolts anu ngamankeun panyalindungan mesin sareng cabut.
4. Manggihan colokan solokan dina blok silinder. Kami ngagantikeun wadahna tina handapeun mobil supados cairan anu lemes tiasa asup kana éta. Urang unscrew cork jeung konci pikeun "13".
   

   Gabus dibuka kalayan konci "13"
5. Nalika cairanana kaluar tina blok, pindahkeun wadahna handapeun tutup radiator. Unscrew eta jeung ngadagoan coolant ka solokan.
   

   Wadahna kedah diganti supados cairanana ngalir kana éta.
6. Ngagunakeun obeng slotted, urang ngabengkokkeun edges tina pelat konci tina kacang ngamankeun pipa knalpot kana manifold knalpot. Kalayan konci dina "13", urang nyabut kacangan, nyandak pipa knalpot jauh ti kolektor.
   

   Sateuacan ngabongkar kacang, anjeun kedah ngabengkokkeun ujung cingcin nahan
7. Kalayan konci "10", urang nyabut kacangan anu ngamankeun panutup perumahan saringan hawa. Cabut panutup, cabut unsur filter.
   

   Panutupna diamankeun ku tilu kacang.
8. Ngagunakeun rengkuh stop kontak dina "8", urang unscrew opat kacangan nu ngalereskeun filter perumahan plat ningkatna.
   

   Awak dipasang dina opat kacang
9. Ngagunakeun obeng Phillips, loosen clamps selang cocog pikeun perumahan filter. Pegatkeun sambungan hoses, cabut perumahan.
10. Buka-tungtung rengkuh ka "8" loosen fastening tina kabel damper hawa. Pegatkeun sambungan kabel tina carburetor nu.
    

    Kabelna dilongok nganggo konci "8"
11. Ngagunakeun obeng Phillips, loosen clamps selang garis suluh nu pas karburator. Pegatkeun sambungan selang.
    

    Pikeun miceun hoses, Anjeun kudu loosen clamps
12. Kalayan konci pikeun "13", urang unscrew tilu kacang dina carburetor ningkatna studs. Leupaskeun carburetor ti manifold asupan sapanjang kalawan gasket nu.
    

    Karburator dipasang ku tilu kacang
13. Kalayan rengkuh 10 (langkung saé rengkuh stop kontak), urang cabut sadaya dalapan kacang anu ngamankeun panutup klep.
    

    Panutup dipencet ku 8 kacang
14. Ngagunakeun obeng slotted badag atawa spatula ningkatna, urang ngabengkokkeun ujung washer konci nu ngalereskeun béntang camshaft baud ningkatna.
    

    Pikeun ngahapus baud, anjeun kedah ngabengkokkeun ujung mesin cuci konci
15. Kalawan rengkuh spanner on "17", urang unscrew baud béntang camshaft.
    

    Bautna dibuka kalayan konci "17"
16. Ngagunakeun konci pikeun "10", unscrew dua kacang nu nahan tensioner ranté. Urang cabut tensioner.
    

    Pikeun miceun tensioner ranté, Anjeun kudu unscrew dua kacangan
17. Urang ngabongkar béntang camshaft.
18. Ngagunakeun kawat atawa tali, urang dasi ranté timing.
    

    Supados ranté henteu ngaganggu, éta kedah dibeungkeut ku kawat
19. Urang megatkeun sambungan kabel tegangan tinggi ti distributor ignition.
20. Ngagunakeun obeng Phillips, cabut dua screws nu ngamankeun panutup distributor. Urang cabut panutup.
21. Pegatkeun sambungan selang vakum ti regulator nu.
    

    Selangna dicabut ku leungeun
22. Ngagunakeun konci pikeun "13", unscrew nut nyekel perumahan distributor.
    

    Pikeun miceun distributor, Anjeun kudu unscrew nut jeung rengkuh ka "13"
23. Urang miceun distributor tina stop kontak na di blok silinder, pegatkeun sambungan kabel ti dinya.
    

    Kawat ti distributor kudu dipegatkeun
24. Cabut colokna.
25. Urang megatkeun sambungan ti manifold asupan selang suplai coolant, tabung booster vakum tina kawat jeung economizer nu.
    

    Selang napel ku clamp a
26. Ngagunakeun obeng jeung bit Phillips, loosen clamps dina pipa thermostat. Pegatkeun sambungan pipa.
    

    Pipa ogé dibereskeun ku clamps cacing.
27. Kalayan konci dina "13", urang unscrew salapan kacang securing ranjang camshaft.
    

    Ranjang dibereskeun ku 9 kacang
28. Urang nyabut assembly ranjang jeung camshaft nu.
    

    Camshaft dipiceun ku ranjang assembly
29. Urang unscrew sadayana sapuluh bolts tina fastening internal tina sirah silinder kana blok ngagunakeun konci "12". Kalayan alat anu sami, urang ngahapus salah sahiji baud tina fastening éksternal sirah.
    

    Fastening internal tina sirah silinder dilumangsungkeun kalawan 10 kacangan
30. Taliti pegatkeun sambungan sirah tina blok jeung cabut eta babarengan jeung gasket jeung intake manifold.

Video: ngabongkar sirah silinder VAZ 2107

Nyoplokkeun sirah blok VAZ Palasik.

Ngabongkar sirah silinder dina mesin suntik

Nyoplokkeun sirah dina unit kakuatan kalayan suntikan disebarkeun dilaksanakeun dumasar kana algoritma ieu:

1. Urang ngabongkar batréna, solokan coolant, pegatkeun sambungan downpipe luyu jeung paragraf 1-6 tina parentah saméméhna.
2. Pegatkeun sambungan kabel kakuatan sensor suhu coolant.
   

   Kawat disambungkeun ku konektor
3. Cabut busi tina sirah.
4. Urang ngabongkar panutup klep, ranté tensioner, béntang sarta ranjang camshaft luyu jeung ayat 13-8 tina parentah saméméhna.
5. Ngagunakeun konci dina "17", urang unscrew pas tina pipa suluh datang ti tanjakan. Dina cara nu sami, pegatkeun sambungan pipa suplai suluh.
   

   Kelengkapan tabung dibongkar ku konci 17
6. Pegatkeun sambungan selang booster marake tina panarima.
   

   Selang dipasangkeun kana pas kalayan jepitan
7. Pegatkeun sambungan kabel kontrol throttle.
   

   Pikeun megatkeun sambungan kabel, anjeun peryogi konci dina "10"
8. Ngagunakeun obeng a, loosen clamps sarta pegatkeun sambungan pipa tina sistem cooling ti thermostat nu.
9. Kami ngalaksanakeun pagawéan ngabongkar saluyu sareng paragraf 27-29 petunjuk sateuacana.
10. Leupaskeun rakitan sirah kalayan manifold asupan sareng tanjakan.

Ngungkulan jeung ngagantian bagian sirah silinder VAZ 2107

Kusabab urang parantos ngabongkar sirahna, éta moal cekap pikeun ngungkulan unsur mékanisme distribusi gas sareng ngagentos bagian anu lepat. Ieu ngabutuhkeun sababaraha alat khusus:

• desiccant;
• mandrel pikeun mencét kaluar Panungtun klep;
• pinidul;
• pangawasa;
• mikrométer;
• calipers;
• obeng;
• palu tempat.
  

  Kurupuk mangrupa alat pikeun nimba "kerupuk" klep

Prosés disassembling mékanisme klep nyaéta kieu:

1. Urang screw nut kana salah sahiji camshaft bed studs ningkatna. Urang nempatkeun dryer handapeun eta.
   

   Cracker kudu dibereskeun dina stud sirah silinder
2. Ku mencét uas tina cracker, urang nyabut crackers klep jeung pinset.
   

   "Crackers" leuwih merenah pikeun miceun ku pinset
3. Candak kaluar piring luhur.
   

   Piring nahan cinyusu di bagian luhurna
4. Ngabongkar cinyusu luar jeung jero.
   

   Unggal klep boga dua cinyusu: éksternal sarta internal
5. Candak kaluar washers luhur jeung handap.
   

   Pikeun miceun washers, Anjeun kudu pry aranjeunna kalayan obeng a.
6. Ngagunakeun obeng slotted ipis, pry kaluar segel klep jeung cabut tina bobot.
   

   Kelenjar aya dina batang klep
7. Urang nyorong klep ku mencét kana.
8. Hurungkeun sirah pikeun meunangkeun aksés ka luhureun kamar durukan.
9. Urang masang mandrel dina ujung pituduh bushing jeung sambel kaluar pituduh bushing jeung blows lampu tina palu.
   

   Éta hadé pikeun mencet kaluar bushings ngagunakeun mandrel husus
10. Urang ngulang prosés pikeun tiap valves.

Ayeuna yén bagian-bagianna parantos dipiceun, urang ngalaksanakeun masalahna. tabél di handap nembongkeun ukuran allowable.

Méja: parameter utama pikeun ngungkulan bagian mékanisme klep

Unsur	Nilai, mm
Diaméter batang klep	7,98-8,00
Guide rungkun diaméterna jero
klep asupan	8,02-8,04
klep knalpot	8,03-8,047
Jarak antara panangan cinyusu luar uas
dina kaayaan santai	50
handapeun beban 283,4 N	33,7
handapeun beban 452,0 N	24
Jarak antara panangan cinyusu batin tina uas
dina kaayaan santai	39,2
handapeun beban 136,3 N	29,7
handapeun beban 275,5 N	20,0

Upami parameter tina bagian mana waé henteu cocog sareng anu dipasihkeun, bagian éta kedah digentos sareng dipasang deui.

Valves, kawas pituduh bushings, ngan dijual dina susunan dalapan. Jeung teu sia-sia. elemen ieu ogé kompléks. Ieu henteu dianjurkeun pikeun ngaganti ngan hiji klep atawa hiji leungeun baju.

Pemecahan masalah klep dilakukeun nganggo mikrométer

Prosés ngagentos klep nyaéta ngaleupaskeun anu ruksak sareng masang anu énggal. Henteu aya kasusah di dieu. Tapi kalayan bushings anjeun kudu tinker saeutik. Éta téh dipasang ngagunakeun mandrel sarua yen urang knocked aranjeunna kaluar. Urang kudu ngahurungkeun sirah jeung mékanisme klep ka arah urang. Sanggeus éta, hiji pituduh anyar dipasang dina stop kontak nu, mandrel a disimpen dina ujung sarta bagian anu hammered dina palu nepi ka eureun.

Video: perbaikan sirah silinder VAZ 2107

Ngalereskeun sirah silinder VAZ 2107.

sirah silinder grinding

grinding sirah silinder diperlukeun pikeun ngabenerkeun géométri na atawa balikkeun sanggeus las. sirah bisa leungit bentuk na lamun mesin overheated. Operasi las sareng retakan, korosi ogé nyababkeun parobahan dina parameter geometri normal bagian éta. Intina ngagiling nyaéta pikeun ngaratakeun permukaan kawinna saloba mungkin. Ieu diperlukeun pikeun mastikeun sambungan hadé jeung blok silinder.

Teu mungkin pikeun nangtukeun ku panon naha sirah silinder geus leungit bentuk kécap na. Pikeun ieu, alat khusus dianggo. Ku alatan éta, grinding sirah biasana dilaksanakeun dina unggal ngabongkar. Jang ngalampahkeun ieu di imah moal jalan, sabab di dieu anjeun peryogi mesin. Nasehat "spesialis" anu ngaku yén sirah silinder bisa sanded ku leungeun dina kabayang Emery teu kudu dibawa kana rekening. Éta langkung saé pikeun mercayakeun bisnis ieu ka profésional. Leuwih ti éta, karya sapertos bakal ngarugikeun teu leuwih ti 500 rubles.

sirah silinder grinding dilumangsungkeun dina mesin husus

Masang gasket anyar jeung assembling mesin

Nalika sadaya bagian anu cacad parantos diganti sareng sirah silinder parantos dirakit, anjeun tiasa neraskeun pamasanganana. Di dieu anjeun kedah nunjukkeun yén unggal pamasangan sirah éta langkung saé ngagunakeun bolts énggal pikeun panyambungna, sabab aranjeunna manjang. Mun anjeun teu mibanda kahayang husus pikeun meuli fasteners anyar, ulah teuing puguh mun ngukur aranjeunna. Panjangna henteu kedah langkung ti 115,5 mm. Lamun salah sahiji bolts badag, eta kudu diganti. Upami teu kitu, anjeun moal bisa leres "manteng" sirah silinder. Disarankeun soak duanana bolts anyar jeung heubeul dina minyak mesin salila sahenteuna satengah jam saméméh instalasi.

Pidéo: ngaganti gasket sirah silinder VAZ 2107

Ngaganti gasket handapeun kapala VAZ 2107

Salajengna, masang gasket anyar teu dina sirah, tapi dina blok. Taya sealants perlu dilarapkeun. Lamun sirah silinder taneuh, éta bakal nyadiakeun tightness dipikahoyong tina sambungan nu. Saatos ningkatna sirah, urang bait bolts, tapi bisi wae ulah tighten aranjeunna kalayan gaya. Kadé taat kana urutan ngadegkeun tightening (dina poto), sarta kalawan usaha tangtu.

The bolts tightened ku rengkuh torsi kalawan gaya nu tangtu

Pikeun mimitian ku, sadaya bolts tightened ku torsi 20 Nm. Salajengna, urang ningkatkeun gaya ka 70-85,7 Nm. Saatos balikkeun sadayana bolts deui 90⁰, sareng dina sudut anu sami. Panungtungan pikeun tighten baud tina fastening éksternal sirah. Torsi tightening pikeun éta téh 30,5-39,0 Nm.

Video: urutan na tightening torsi tina bolts sirah silinder

Nalika sagalana geus rengse, urang ngumpul mesin dina urutan sabalikna ti parentah di luhur. Nalika mobil geus ngumbara 3-4 sarébu kilométer, tightening tina bolts kudu dipariksa sarta maranéhanana anu bakal manteng kana waktu kudu tightened.

Alami, sagala pagawean nu patali jeung disassembly tina mesin téh ongkosna mahal tur consuming waktu. Tapi dina hal naon waé, ngalereskeun unit kakuatan bakal langkung mirah upami anjeun ngalakukeunana nyalira. Sajaba ti éta, prakték ieu pasti bakal mangpaat dina mangsa nu bakal datang.