Kasenangan Luhur Sadayana - Mazda MX-5 (1998-2005)

Tiasa nyetir pelesir, penanganan alus teuing jeung kinerja tinggi saluyu jeung beuli low jeung waragad perawatan? Tangtosna! Mazda MX-5 - mobil ampir sampurna, teu sieun malah kilométer.

Generasi kahiji Mazda MX-5 debut di 1989. A roadster lampu pikeun harga lumrah tétéla jadi bull's-panon. Daptar palanggan anu bagja ningkat dina laju anu teu waras. Taun 1998, produksi model generasi kadua, ditandaan ku simbol NB, dimimitian. Dealer deui henteu ngawadul ngeunaan kurangna pesenan.

Ngan dua taun sanggeus mimiti produksi, Mazda MX-5 NB geus redesigned. Dina 2000-2005, perhatian ngahasilkeun MX-5 NBFL kalawan tungtung hareup rada dirobah sarta headlights anyar. Dina kasus MX-5 anu dianggo, skala ékonomi nawiskeun seueur kauntungan. Hatur nuhun kana éta, anjeun leuwih gampang manggihan mobil dina kaayaan alus, sarta dina acara ngarecahna a, meuli bagian dipaké atawa ngagantian bakal tugas rélatif gampang. Ogé meuli barang aslina teu masalah, tapi Dealer tagihan téh asin.

Garis luar anu beresih sareng saderhana henteu seueur teuing ku jalanna waktos. Mazda MX-10 umur 5 taun masih katingali saé. Umur mobil téh beuki noticeable di interior. Sumuhun, kabina téh ergonomic sarta bisa dibaca, tapi désainer na teu ngantep imajinasi maranéhanana ngajalankeun liar. Warna-warna tina bahan finishing ngadedetkeun. Sanajan kitu, pencinta pangalaman éstétika teu di disadvantage a. Aya ogé versi kalawan korsi beige jeung plastik dina bagian handap kabin, komo jeung setir kai. Sanajan kitu, pilarian maranéhanana merlukeun sababaraha usaha.

Dina hal kasenangan nyetir, Mazda MX-5 mangrupikeun payuneun seueur, bahkan mobil énggal kalayan mesin anu kuat. Kasaimbangan anu sampurna, setir anu tepat sareng transmisi résistansi ngajantenkeun supirna sapertos master nyata kaayaan. Rasa speed ditingkatkeun ku korsi low-slung sarta interior leutik.

Beurat curb tina Mazda MX-5 ngan leuwih ti hiji ton. Hasilna, geus mesin dasar 110 kalawan kakuatan 1.6 hp. nyadiakeun dinamika alus. Ngagunakeun registers luhur tachometer, "ratus" bisa dipencét dina waktu kurang ti 10 detik. Vérsi 1.8 (140 atawa 146 hp) butuh waktu kurang ti 0 detik pikeun ngagancangkeun ti 100 nepi ka 9 km/jam. Ogé dina hal ieu, kahayang pikeun nyetir gancang merlukeun anjeun ngajaga speeds tinggi. Ieu teu hese sabab uas gear ngabogaan stroke pondok tur ngalir ti hiji posisi ka posisi sejen kalawan precision tinggi. Gradasi kaku tina ngalir berturut-turut nyumbang kana "gaul" jeung eta.

Konsumsi BBM estu santun pikeun mobil sport. "Light leg" ngidinan Anjeun pikeun ngahontal hasil handap 7 l / 100 km. Pikeun pamakéan campuran normal, MX-5 merlukeun OKÉ. 8,8 l/100 km. pamakéan pinuh ku mesin sarta gantung bakal ngarugikeun ngeunaan 12 l / 100 km.

Laporan konsumsi bahan bakar Mazda MX-5 - pariksa sabaraha anjeun méakkeun di SPBU

Hareup-roda drive, gearbox na crankshaft crammed kana torowongan sentral, sarta roda pungkur drive nyadiakeun kasaimbangan sampurna. Hasilna nyaéta kinerja nyetir anu saé, anu dihontal sanaos gantung henteu kaku. Kanyamanan suspénsi pasti sanés anu pangluhurna, tapi ieu henteu ngaganggu panggunaan sapopoé MX-5. Dina rute anu langkung panjang, anu paling ngaganggu nyaéta sora angin anu ngalir di sabudeureun awak sareng hateup lawon.

Kabinna lega, tapi jalma anu jangkungna kirang ti 1,8 méter henteu kedah ngawadul. Aya ogé rohangan pikeun koper - kirang ti 150 liter - hasil anu lumayan dina ruas roadster. Nanging, panggunaan rohangan bakal langkung gampang upami bentuk batangna leres.

Generasi kahiji Mazda MX-5 éta mobil Spartan. Dina kasus anu terakhir, standar alat parantos ningkat sacara signifikan - anjeun tiasa ngandelkeun ABS, dua airbags, sistem audio, sareng sering ogé upholsteri kulit sareng korsi dipanaskeun. AC henteu aya dina sadaya kasus. Karunya. Dina usum tiis, ieu bakal pisan mempermudah ngaleupaskeun uap cai tina jandéla, sarta dina usum panas, sanajan hateupna kabuka, éta moal tetep dianggurkeun ogé. Torowongan sentral dipanaskeun sacara intensif, anu ngirangan kanyamanan nyetir dina kecepatan rendah, contona, dina macét.

Nalika milarian salinan anu dianggo, anjeun henteu kedah nuturkeun bacaan umur sareng odometer. "Koreksi" tina bacaan méter éléktronik henteu hese teuing, sareng mobil anu seger tapi dianggo sacara brutal tiasa mayar seueur kejutan anu langkung pikaresepeun tibatan mobil anu lami tapi dijaga. Beda sareng kendaraan roda pungkur anu sanés, MX-5 anu kawilang mahal jarang dugi ka panangan drifter atanapi pembakar karét. Pamilik biasana henteu ngahémat pangropéa sareng bahan konsumsi.

Ieu reflected dina laju gagalna tina MX-5. Kualitas luhur tina roadster Jepang-dijieun, digabungkeun jeung penanganan ditangtoskeun, ensures yén mobil tetep ampir kasulitan-bebas tur nahan posisi ngarah dina ratings Dekra na TUV. Salah sahiji ti saeutik masalah ngulang MX-5 nyaéta gagalna coils ignition, nu bisa tahan ngan leuwih 100. kilométer. Korosi mangrupikeun masalah umum anu sanés. Karat utamana mangaruhan unsur sistem knalpot, sills, lantai, tutup batang jeung arches kabayang. Sanajan kitu, pangropéa ditangtoskeun bisa ngurangan jumlah masalah - hal anu penting pikeun ngabersihan saluran solokan rutin, nu solves masalah korosi Arch roda. Salaku kalayan sagala convertible, Anjeun kudu nengetan kaayaan hateupna. Kulit tiasa rengat sareng perbaikan moal murah.

Pamadegan supir - naon keluhan nu boga Mazda MX-5

Mazda MX-5 boga loba kaunggulan, tapi aranjeunna henteu for everyone. Ieu téh pangalusna cocog salaku mobil kadua di kulawarga, sanajan kalawan katekunan saeutik, roadster Jepang bisa dipaké sapopoé, unggal waktu ngarasakeun nyetir.

Henteu kedah maksa saha waé pikeun nyetir Mazda. Sappheiros nyerat: "Naon waé alesan pikeun asup sareng kaluar saé. Ibu mertua peryogi hiji hal - anjeun aya dina unggal teleponna, hayu urang calik sareng angkat 🙂 "Hésé milarian dalil anu langkung asli anu bakal ngajelaskeun hakekat masalah éta.

engine dianjurkeun: Mazda MX-5 mangrupakeun pelesir nyetir. Parantos dasarna, versi 110-horsepower naék pisan, tapi pikeun mesin 1,8 liter anu langkung kuat kedah mayar tambahan. Éta nyayogikeun dinamika anu langkung saé, langkung fleksibel, sareng roadsters anu dilengkepan éta condong langkung saé dilengkepan. Dina hal konsumsi bahan bakar, 1.6 jeung 1.8 mesin pisan sarupa. Imajinasi supir boga pangaruh greatest dina hasil ahir.

kaunggulan:

+ Kinerja nyetir anu saé

+ Durability exemplary

+ Harga optimal / rasio kualitas

kalemahan:

- Harga luhur pikeun suku cadang asli

- Masalah coil sareng korosi

- Milarian mobil anu leres henteu gampang.

Harga pikeun suku cadang individu - ngagantian:

Lever (hareup, dipaké): PLN 100-250

Cakram jeung hampang (hareup): PLN 350-550

Clutch (lengkep): PLN 650-900

Perkiraan harga tawaran:

1.6, 1999, 196000 15 km, sarébu zlotys

1.6, 2001, 123000 18 km, sarébu zlotys

1.8, 2003, 95000 23 km, sarébu zlotys

1.6, 2003, 21000 34 km, sarébu zlotys

Poto ku Macczek, pamaké Mazda MX-5.