Audi Quattro - mobil anu robah industri otomotif

Lambang sistem quattro nyaéta gecko Malaya. Mindahkeun ngaliwatan leuweung tropis, utamana dina dahan baseuh jeung dedaunan leueur. Cekelan anu saé dina kaayaan sapertos kitu disababkeun, di hiji sisi, kana cangkir nyeuseup, sareng di sisi sanésna, pikeun distribusi kakuatan.

Sistem quattro mangrupikeun hasil tina parobahan pamikiran Audi Group dina pertengahan 1975-an. Éta sadayana dimimitian ku pengangkatan Ferdinand Piech salaku anggota dewan di 50. Ieu lajeng karya ieu dijalankeun dina model Audi 75 jeung SUV disebut Iltis, ditawarkeun ka sagala rupa tentara NATO. Utamana anu terakhir ngahudangkeun minat nalika, sanaos unit kakuatan anu lemah kalayan kapasitas 200 hp, prototipe Audi 80 meunang dina salju sareng és. Modél panumpang. Bapa proyék éta: Jörg Bensinger - inisiator, Ferdinand Piech - patron, pamimpin jeung Walter Treser - kapala departemén desain. Mobil desainer ieu codenamed Audi, tapi diperlukeun ngaran leuwih has. Kaputusan ngeunaan pilihanna kedah dilakukeun dina rapat strategi produk. Dua gagasan dibere: Karat (singketan pikeun Coupe Sadaya Rad Antrieb Turbo) jeung Quattro. Walter Treser, panulis nami Quattro, mendakan ngeunaan usulan kadua sareng pariksa yén parantos aya - salah sahiji anu paling murah - parfum anu sami. Anjeunna procured hiji botol parfum, sarta nalika ngaran "Karat" ieu disebutkeun salila rapat, Anjeunna nyandak kaluar sarta hinted yén hiji teu bisa nelepon hiji produk dimaksudkeun pikeun nalukkeun dunya euweuh leuwih ti hiji parfum crappy pikeun awéwé. Ku kituna, ngaran Quattro meunang.

kasuksésan olahraga

Dina Maret 1980, mobil diwakilan ka pencét dina Jenéwa Motor Show, tapi kaputusan pangpentingna nyaéta mimiti di rally nu. Ti mimiti, désainer sarta insinyur sapuk yén mobil anyar kudu dibere dina arena olahraga. Ferdinand Piech leres nyatakeun yén kasuksésan quattro ngan ukur bakal mastikeun persaingan sareng éta. Upami teu kitu, drive opat roda permanén bakal ngan hiji episode teknis. Ngan 1981 Dunya Rally Championship bisa nyadiakeun konfrontasi gancang jeung langsung jeung pesaing. Nalika ngumpulkeun tim rally, aranjeunna tos ka Fin, Hann Mikkola jeung .. awewe ngaranna Michelle Mouton. Dina usum gugur 1981, kajadian anu teu kapikiran: Michel Mouton janten awéwé munggaran dina sajarah olahraga motor anu meunang balapan San Remo salaku bagian tina Championship Dunya. Éta mangrupikeun iklan anu pangsaéna pikeun sistem Quattro. Ti saprak éta, sadayana yakin yén "malah awéwé, gaduh mobil anu gaduh drive sapertos kitu, tiasa gampang meunang."

Sistem Quattro ogé ngagaduhan salah sahiji iklan anu paling asli dina televisi. Dina 1986, Harald Demuth nyetir Audi 100 CS quattro beureum (136 km) dina luncat ski Pitkavuori di Kaipole, Finlandia. Acara éta electrified sakuliah dunya, tapi teu saurang ogé wani ngulang kasuksésan. Rékor ieu dipegatkeun ngan ku Uwe Hideung dina kasempetan ulang taun "25 taun quattro". Hideung, nyetir Audi A6 4.2 quattro di Atlas Gray, ngahontal jangkungna 47 méter dina salapan detik, climbing di hiji sudut 37,5 derajat, i.e. ngeunaan 80%.

Kumaha quattro dianggo?

Gaya nyetir disebarkeun sacara otomatis sareng terus-terusan. Kalawan hareup atawa pungkur kabayang drive, 50% tina kakuatan mesin dikirim ka unggal kabayang. Kontras, kalawan quattro drive, ngan 25% tina kakuatan ditransferkeun ka unggal kabayang drive. Kurang traction hartina kirang résiko skidding, traction hadé tur leuwih kaamanan nalika maneuvering. Ku kituna, all-wheel drive ensures traction gede tur kanyamanan nyetir sanajan dina surfaces leueur. Kalayan distribusi torsi antara duanana as, parobahan beban maranéhanana alatan akselerasi atawa gain beurat jauh leuwih saeutik ti dina kasus pungkur atawa hareup-wheel drive. Hatur nuhun kana ieu, mobil accelerates leuwih gancang sarta copes kalawan lamping lungkawing hadé.

Kiwari, nyetir aman difasilitasi ku sénsor khusus anu mikawanoh paripolah setir anu teu pikaresepeun sareng masalah sareng ngajaga arah gerak anu dipasihkeun. Aranjeunna nyadiakeun stabilitas ku influencing sebaran gaya ngerem. Ku kituna, dina kombinasi jeung kontrol traction jeung kontrol traction, kaamanan maksimum geus ensured pikeun panumpang tina Audi quattro. Hasilna, nalika nyetir on surfaces baseuh, roda pungkur nyokot alih gaya traction nuturkeun alignment tina roda hareup, nu geus kungsi waktu pikeun menyemprot cai (biasana lajeng roda leungit traction).

Unggal supir tiasa nyandak kauntungan tina pangaweruh insinyur Audi anu dicandak tina balap olahraga. All-wheel drive dipasang pikeun mobil produksi teu jauh béda ti sistem dipaké dina rally jeung mobil balap. Audi quattro sahingga ngajamin kinerja alus teuing jeung gaya nyetir sabenerna sporti, bari keur aman dina waktos anu sareng.

Ayeuna, sadaya modél Audi, ti A3 dugi ka A8, sayogi dina versi quattro sareng sistemna terus-terusan dirobih. Sanajan Audi ngajadikeun euweuh bédana antara versi individu tina Quattro, genep generasi tina Quattro geus diwangun saprak 1980:

Generasi kahiji: diferensial tengah - kabuka, dikonci sacara manual ku tombol dina konsol, diferensial pungkur - kabuka, dikonci sacara manual ku tombol dina konsol, diferensial hareup - kabuka tanpa ngonci.

Generasi kadua: diferensial tengah - Torsen T1 - tipe 1 (dina kaayaan clutch normal, sistem transmits torsi ka roda hareup jeung as pungkur dina nisbah 50-50), diferensial pungkur - kabuka, dikonci sacara manual ku tombol on. konsol nu, hareup diferensial - kabuka tanpa kamungkinan blocking.

Generasi katilu ngan dipaké dina V8: transmisi manual - Torsen T1 diferensial, transmisi otomatis - gear planét, diferensial pungkur - Torsen T1, diferensial hareup - muka tanpa konci.

Generasi kaopat: diferensial tengah - Torsen T1, diferensial pungkur - kabuka kalayan konci éléktronik, diferensial hareup - kabuka kalayan konci éléktronik.

Generasi kalima: diferensial tengah - Torsen type3, diferensial pungkur - kabuka kalayan konci éléktronik, diferensial hareup - kabuka kalayan konci éléktronik.

Generasi kagenep RS5 wungkul: Puseur Crown-gear Diferensial nawarkeun kinerja sarupa Torsen type3, tapi kalawan desain béda, mobil kudu kinerja hadé dina kaayaan jalan tougher, diferensial pungkur bisa dikonci sacara éléktronik, konci éléktronik diferensial hareup konci éléktronik.

Ti mimiti produksi dugi ka ayeuna, model A3 sareng TT (sareng Q3 anu nembé diwanohkeun) nganggo diferensial pusat pseudo - clutch Haldex. Jinis drive ditangtukeun ku lokasi mesin di hareup, transversely. Dina kaayaan nguntungkeun, mobil drive ngan as hareup. Patukang tonggong napel.

R8 ngagunakeun gandeng kentel nu terus transmits torsi ka sadaya roda kalawan nisbah 85% pungkur, 15% hareup. Dina acara spin kabayang pungkur, clutch bisa mindahkeun nepi ka 30% torsi ka kabayang hareup.