Tutorial: mariksa sirkuit listrik sareng éléktronik

Urang bakal ningali kumaha ngadeteksi sareng ngarengsekeun masalah dina sirkuit listrik batréna, starter listrik, ignition sareng lampu. Kalayan multimeter sareng petunjuk anu pas, tugas ieu henteu sesah teuing. Pitunjuk mékanika ieu dibawa ka anjeun di Louis-Moto.fr.

Upami anjeun ragu ngeunaan élmu élmu listrik, kami mamatahan anjeun pencét didieu sateuacan ngamimitian tutorial ieu. Kanggo milarian terang kumaha mariksa sirkuit listrik sareng éléktronik anjeun, tuturkeun tautan ieu.

Pariksa sirkuit listrik tina motor

Nalika starter listrik réaksi sluggishly, sparks vital kumpulkeun, lampu lampu pareum sareng sekering niup kalayan laju anu matak pikasediheun, ieu kaayaan darurat pikeun seueur bikers. Sedengkeun sesar mékanis gancang dideteksi, kasalahan listrik, di sisi sanésna, henteu katingali, disumputkeun, tiiseun sareng sering ngahasilkeun karusakan dina sadaya kendaraan. Nanging, ku sakedik kasabaran, multimeter (bahkan anu murah), sareng sababaraha pitunjuk, anjeun henteu kedah janten ahli éléktronika otomotif kanggo ngalacak kasalahan sapertos kitu sareng ngahémat anjeun biaya toko perbaikan tinggi.

Pikeun ignition, pencahyaan, starter sareng sababaraha jinis fungsi sanésna, kaseueuran motor (kajantenan sababaraha enduros sareng modél moped atanapi moped anu langkung lami) narik kakuatan tina batréna. Upami batréna dikaluarkeun, kendaraan ieu bakal langkung sesah pikeun nyetir. 

Sacara prinsip, batré anu discharged tiasa gaduh dua sabab: boh sirkuit arus ngecas henteu deui ngeusi batre cekap nalika nyetir, atanapi gagalna ayeuna di mana waé dina sirkuit listrik. Upami aya tanda-tanda teu cekap ngecas batré ku alternator (contona, starter ngaréaksikeun sluggishly, lampu utama dim nalika nyetir, indikator muatan hurung), nyadiakeun aksés ka sadaya komponen sirkuit ngecas pikeun inspeksi visual: konektor colokan. Sambungan antara alternator sareng régulator kedah dihubungkeun sacara aman sareng rapih, kabel anu saluyu henteu kedah nunjukkeun tanda-tanda pegatna, abrasion, seuneu atanapi korosi ("katépa" ku karat héjo), sambungan batré ogé kedah henteu nunjukkeun tanda-tanda korosi ( upami (perlu, ngabersihan permukaan nganggo péso sareng nerapkeun pelumas ka terminal), generator sareng régulator / panyaarah teu kedah ngagaduhan cacat mékanis anu katingali. 

Tetep mariksa sababaraha komponén, batréna kedah dina kaayaan anu saé sareng dieusi pinuh. Upami aya gangguan dina salah sahiji komponén dina sirkuit pengisian, ogé parios sadaya komponén sanés dina sirkuit éta pikeun mastikeun yén henteu ruksak.

Mariksa sirkuit ngecas - hayu urang ngamimitian

01 - Ngecas tegangan

Ngukur tegangan ngecas batré nunjukkeun naha sirkuit ngecas jalan leres. Angkat kendaraan (langkung resep mesin haneut) sareng pastikeun anjeun gaduh aksés ka terminal batréna. Pikeun sistem listrik 12-volt, atur multimeter kana ukuran pangukuran 20 V (DC) heula teras sambungkeun kana terminal anu positip sareng négatip tina batréna. 

Upami batréna dina kaayaan anu saé, tegangan dianggurkeun kedah antara 12,5 sareng 12,8 V. Mimiti mesin sareng tingkatkeun kagancangan dugi ka ngahontal 3 rpm. Upami sirkuit beban séhat, tegangan ayeuna kedah ningkat dugi ka ngahontal nilai wates, tapi henteu ngaleuwihan éta.

Gumantung kana kendaraan, wates ieu antara 13,5 sareng 15 V; pikeun nilai pasti tingal manual jasa pikeun modél mobil anjeun. Upami nilai ieu ngaleuwihan, régulator voltase (anu sering ngawangun unit kalayan panerus) gagal sareng henteu deui ngatur tegangan beban leres. Ieu tiasa ngakibatkeun, salaku conto, pikeun ngabocorkeun asam tina batréna ("overflow") sareng, antukna, ngaruksak batréna kusabab kaleuleasan teuing.

Paparan puncak voltase samentawis nunjukkeun panyambung sareng / atanapi gangguan generator. Upami, sanaos ningkatna kagancangan mesin, anjeun henteu perhatoskeun kanaékan voltase, alternatorna panginten henteu nyayogikeun arus muatan anu cekap; maka éta kedah diparios. 

02 - cék alternator

Mimitian ku ngaidentipikasi jinis alternator anu dipasang kana kendaraan anjeun teras parios poin-poin ieu:

Ngadalikeun alternator radial magnet permanén alternator

Alternator anu dipasang dina bintang nganggo operasi sareng rotor magnet permanén anu muterkeun pikeun énergi gulung stator luar. Aranjeunna lumpat dina pamandian minyak, kaseueuran waktos dina jurnal crankshaft. Paling sering, gangguan fungsi lumangsung sareng overload konstan atanapi overheating régulator.

Pariksa voltase ngecas anu teu leres

Eureun mesin sareng pareuman hurung. Putuskan sambungan abah alternator tina régulator / panerus. Teras ngukur voltase langsung di generator (pilih ukuran pangukuran dugi ka 200 VAC).

Sambungkeun dua pin konektor generator masing-masing kana uji coba multimeter. Ngajalankeun mesinna sakitar 3 dugi ka 000 rpm.

Ukur voltase, ngeureunkeun motor, sambungkeun uji ngarah kana kombinasi sambungan anu béda, balikan deui motor pikeun pangukuran anu sanés, sareng sajabana dugi ka anjeun mariksa sadaya kamungkinan kombinasi. Upami nilai anu diukur sami (pembangkit motor ukuran tengah biasana kaluaran antara 50 sareng 70 volt; tingali manual layanan pikeun modél mobil anjeun pikeun nilai anu pasti), generator na biasana dijalankeun. Upami salah sahiji nilai anu diukur sacara signifikan langkung handap, maka éta cacat.

Pariksa kabuka sareng pondok kana taneuh

Upami alternator henteu nyayogikeun voltase ngecas anu cekap, kamungkinan belitanna rusak atanapi aya belitan pondok ka taneuh. Ukur résistansi pikeun mendakan masalah sapertos kitu. Jang ngalampahkeun ieu, eureun mesin jeung mareuman ignition nu. Setel multimeter pikeun ngukur résistansi sareng pilih rentang ukur 200 ohm. Pencét lead test hideung kana taneuh, pencét lead test beureum dina urutan ka unggal pin konektor alternator. Sirkuit kabuka (résistansi tanpa wates) teu kedah dibenerkeun - upami henteu, stator bakal ngahubungkeun pondok ka taneuh.

Pangawasan sirkuit kabuka

Teras parios sadaya kombinasi pin anu mungkin ku silih nganggo petunjuk uji - résistansi anu diukur kedah salawasna lemah sareng seragam (biasana <1 ohm; tingali manual perbaikan anu cocog pikeun modél mobil anjeun pikeun nilai anu pasti).

Lamun nilai diukur badag teuing, petikan antara windings teu cukup; lamun nilai diukur nyaéta 0 ohm, sirkuit pondok - dina duanana kasus stator nyaeta faulty. Lamun windings alternator aya dina kaayaan alus, tapi tegangan alternator dina alternator teuing low, rotor meureun demagnetized.

Régulator / panerus

Upami tegangan anu diukur dina batréna ngalangkungan wates wahana anu disetél pabrik nalika laju mesin naék (gumantung kana modél kendaraan, voltase kedahna antara 13,5 sareng 15 V), tegangan gubernur rusak (tingali Léngkah 1). atanapi kedah dikonfigurasi deui.

Ngan model kuno sareng klasik anu masih dilengkepan ku modél régulator anu tiasa disaluyukeun ieu - upami batréna henteu cekap dieusi sareng nilai-nilai anu diukur tina tegangan anu teu dilereskeun leres, anjeun kedah nyaluyukeun deui.

Pikeun nguji hiji panyearah, cabut heula ti sirkuit listrik. Atur multimeter pikeun ngukur résistansi sareng pilih kisaran pangukuran 200 ohm. Teras ngukur résistansi antara kawat ground rectifier sareng sadaya konéksi kana generator, sareng antara kabel kaluaran Plus sareng sadaya konéksi dina dua arah (janten polaritasna kedah dibalikkeun sakali sasuai).

Anjeun kedah ngukur nilai handap dina hiji arah sareng nilai sahenteuna 10 kali langkung luhur pikeun anu sanés (tingali Poto 7). Upami anjeun ngukur nilai anu sami dina dua arah ku pilihan sambungan (nyaéta sanaos polaritasna dibalikkeun), panyearekna rusak sareng kedah diganti.

Pariksa generator kolektor

Generator kolektor henteu nyayogikeun arus ngalangkungan magnet permanén, tapi kusabab éléktromagnétisme tina gulungan éksternal anu ngagulung. Arus ayeuna dikaluarkeun tina kolektor rotor ku sikat karbon. Jinis generator ieu biasana garing, boh dina sisi crankshaft sareng gubernur éksternal, atanapi salaku unit mandiri, biasana dilengkepan gubernur integral. Dina kaseueuran kasus, kasalahan disababkeun ku geter atanapi jolts disababkeun ku gancangan rotor gurat atanapi setrés termal. Sikat karbon sareng kolektor ngagem kana waktos.

Ngaleungitkeun generator ku manifold misah, langkung saé tina motor, sateuacan ngalakukeun pamariksaan umum (pegatkeun sambungan aki heula) teras bubarkeun.

Kakuatan generator anu teu cekap tiasa disababkeun, contona, ku maké dina kolektor. Janten, mimitian ku mariksa kakuatan anu diterapkeun ku sikat spring, teras panjang sikat karbon (ngaganti bagian anu tos dipakai upami diperyogikeun). Ngabersihan manifold ku béngsin atanapi rem bersih (degreased); upami diperyogikeun, toél sareng kertas émery halus. Jero alur tina kolektor kedah antara 0,5 sareng 1 mm. ; upami diperyogikeun, ngolah deui nganggo agul ragaji atanapi ngaganti rotor nalika wates anggoan cincin slip parantos dihontal.

Pikeun mariksa pondok ka taneuh sareng belitan stator kabuka, setel multimeter pikeun ngukur résistansi sareng pilih rentang ukur 200 ohm. Tahan timbel tés sateuacan sareng timbel tés saatos pungkal lapangan masing-masing - anjeun kedah ngukur résistansi anu handap (<1 ohm; tingali manual pamilik pikeun modél mobil anjeun pikeun nilai anu pasti). Lamun lalawanan teuing tinggi, sirkuit interrupted. Pikeun nguji jarak pondok ka taneuh, pilih rentang pangukuran anu luhur (Ω). Pencét lead test beureum ngalawan stator pungkal jeung test lead hideung ngalawan perumahan (taneuh). Anjeun kudu ngukur lalawanan taya wates; disebutkeun, sirkuit pondok ka taneuh (korsleting). Ayeuna ukur résistansi antara dua bilah komutator rotor, masing-masing, sareng sadaya kombinasi anu mungkin (rentang pangukuran: 200 ohm sanés). Résistansi anu rendah kedah diukur (urutan gedéna sering antara 2 sareng 4 ohm; tingali manual perbaikan anu cocog sareng modél mobil anjeun pikeun nilai pasti); lamun éta nol, hiji sirkuit pondok lumangsung; lamun lalawanan téh tinggi, sirkuit interrupted sarta rotor kudu diganti.

Pikeun nguji jarak pondok ka taneuh, pilih deui rentang ukur luhur (Ω). Tahan lead test beureum ngalawan lamella on manifold jeung lead test hideung ngalawan sumbu (taneuh) mungguh. Anjeun kudu ngukur lalawanan taya wates sasuai; disebutkeun, sirkuit pondok ka taneuh (rotor faulty).

Anjeun teu kedah ngaleungitkeun manifold alternator anu dirakit. dina tungtung crankshaft pikeun pamariksaan. Pikeun mariksa manifold, rotor sareng stator, anu anjeun kedah lakukeun nyaéta sambungkeun batréna sareng cabut tutup alternator.

Manifold teu ngagaduhan alur. Kinerja generator anu goréng tiasa disababkeun ku kontaminasi minyak dina manifold, sikat karbon anu dipakai, atanapi spring komprési anu rusak. Kompartemen generator kedah bebas tina minyak mesin atanapi cai hujan (ngaganti gasket anu pas upami diperyogikeun). Pariksa gulungan stator pikeun kabuka atanapi pondok kana taneuh dina sambungan kawat anu saluyu sakumaha anu dijelaskeun di luhur. Langsung parios gulungan rotor di antara dua trek tambaga tina kolektor (teraskeun sakumaha ditétélakeun). Anjeun kedah ngukur résistansi rendah (sakitar 2 dugi 6 ohm; tingali manual bengkel pikeun modél mobil anjeun pikeun nilai anu pas); nalika enol, lumangsungna sirkuit pondok; dina résistansi tinggi, gulungan ngarecah. Di sisi anu sanésna, résistansi diukur ngalawan taneuh kedah ageung watesna.

Régulator / panerus : tingali léngkah 2.

Upami alternatorna rusak, anjeun kedah ngémutan naha éta pantes dilakukeun dina lokakarya khusus atanapi mésér bagian aslina anu mahal, atanapi naha anjeun tiasa kéngingkeun bagian anu dianggo anu saé. Kaayaan damel / diawasi kalayan jaminan ti masing-masing panyadia ... kadang tiasa nguntungkeun pikeun ngabandingkeun harga.

Mariksa sirkuit ignition batré - hayu urang ngamimitian

01 - Ignition coils, busi lead, kabel ignition, busi

Upami motorna henteu badé ngamimitian nalika motor starter ngabijilkeun mesin sareng campuran béngsin sareng hawa dina mesin leres (colokan bobo baseuh), masalahna kusabab gangguan dina sirkuit listrik mesin. ... Upami aya percikan ignition énergi rendah atanapi henteu aya percikan pisan, mimiti sacara visual mariksa koneksi kawat, busi, sareng terminal busi. Disarankeun ngaganti busi, terminal sareng kabel ignition pisan lami. Anggo colokan busi iridium pikeun ningkat kinerja awal (pembakaran gratis ningkat pisan, colokan busi langkung kuat). Upami awak coil ngagaduhan corétan alit anu katingalina diduruk, ieu tiasa janten garis kabocoran ayeuna kusabab kontaminasi atanapi kacapean tina bahan awak coil (bersih atanapi ngagentos).

Uap ogé tiasa lebet coil kontak kalayan retakan anu teu katingali sareng nyababkeun sirkuit pondok. Sering kajadian éta coil ignition lami gagal nalika mesinna panas sareng aranjeunna mimiti damel deui pas janten tiis, anu kedah anjeun ukur ngagentos komponén.

Pikeun mariksa kualitas percikan ignition, anjeun tiasa mariksa gap spark sareng tester.

Nalika percikanana cukup kuat, éta kedah tiasa ngumbara sahenteuna 5-7mm tina kawat ignition ka ground (nalika kaayaan coil leres-leres saé, percikanana tiasa ngumbara sahenteuna 10mm). ... Henteu disarankeun pikeun ngantepkeun percikan api kana taneuh mesin tanpa témpél celah narik pikeun ngarusak kotak hurung sareng pikeun nyegah résiko kejutan listrik nalika nyekel kabel dina panangan anjeun.

Percikan panyalaan kakuatan anu rendah (utamana dina kendaraan anu langkung lami) tiasa dijelaskeun ku turunna tegangan dina sirkuit ignition (contona upami kawatna corroded - tingali di handap pikeun verifikasi). Upami aya ragu, kami nyarankeun yén coils ignition dipariksa ku bengkel spesialis.

02 - kotak ignition

Upami busi, terminal busi, coil kontak sareng konektor kawat henteu kunanaon nalika percikanana leungit, maka kotak hurung atanapi kendali na rusak (tempo di handap). Kotak ignition, hanjakalna, mangrupikeun elemen anu peka mahal. Kituna, éta kedahna ngan ukur dipariksa di garasi khusus nganggo tés khusus anu pas. Di bumi, anjeun ngan ukur tiasa mariksa naha sambungan kabelna dina kaayaan sampurna.

Pin rotor, biasana dipasang dina jurnal crankshaft sareng memicu coil ku generator pulsa ("slip coil"), ngirimkeun pulsa kana sistem ignition éléktronik. Anjeun tiasa mariksa coil kolektor nganggo multimeter.

Pilih rentang ukur 2 kΩ pikeun pangukuran résistansi. Pegatkeun sambungan coil slip, pencét tip ukur ngalawan fittings tur dibandingkeun nilai diukur jeung manual perbaikan pikeun model mobil anjeun. Résistansi anu luhur teuing nunjukkeun gangguan, sareng résistansi anu handap teuing nunjukkeun sirkuit pondok. Teras setel multimeter anjeun ka kisaran 2MΩ teras ukur résistansi antara pungkal sareng taneuh - upami henteu "teu aya watesna" teras pondok kana taneuh sareng coil kedah diganti.

Mariksa sirkuit starter - hayu urang balik

01 - Relay starter

Upami anjeun ngupingkeun ngaklik atanapi humming nalika anjeun nyobian ngamimitian, nalika starter henteu ngengkolkeun mesin sareng batréna dicas ogé, relay starter sigana goréng. The starter relay discharges nu wiring jeung switch circuit starter. Pikeun mariksa, cabut relay. Setel multimeter pikeun ngukur résistansi (rentang pangukuran: 200 ohm). Sambungkeun test ngabalukarkeun konektor kandel dina batré jeung konektor kandel starter. Tahan sambungan dikurangan tina batré 12V dicas pinuh dina sisi négatip relay nu (tingali Wiring Diagram pikeun modél motor relevan) jeung sambungan positif dina sisi positif relay nu (tingali Wiring Diagram - biasana sambungan kana tombol mimiti). .

Relay ayeuna kedah "klik" sareng anjeun kedah ngukur 0 ohm.

Upami résistansi langkung ageung pisan tibatan 0 ohm, relay mangrupikeun rusak bahkan upami rusak. Upami relay henteu hurung, éta ogé kedah diganti. Upami anjeun tiasa mendakan setélan dina manual bengkel pikeun modél mobil anjeun, anjeun ogé tiasa parios résistansi internal tina relay ku ohmmeter. Pikeun ngalakukeun ieu, tahan tip tés tina téés dina sambungan relay anu pas sareng baca nilaina.

02 - Mimitian

Upami starter henteu tiasa dianggo sareng relay starter anu dianggo sareng batréna anu dieusi pinuh, mariksa tombol starter; dina kendaraan anu langkung lami, kontak sering diganggu kusabab korosi. Dina hal ieu, bersihkeun permukaanna nganggo kertas pasir sareng semprot kontak sakedik. Pariksa tombol mimitian ku ngukur résistansi ku multimeter kalayan kelenjar kabel dipegatkeun. Upami anjeun ngukur résistansi langkung ageung ti 0 ohm, saklar henteu jalan (bersih deui, teras ngukur deui).

Pikeun mariksa starter, pegatkeun sambungan tina motor (cabut batréna), teras angkat.

Mimitian ku mariksa gaya anu diterapkeun ku sikat spring sareng panjang sikat karbon (ngaganti sikat karbon anu tos dipakai). Ngabersihan manifold ku béngsin atanapi rem bersih (degreased); upami diperyogikeun, taroskeun sareng kertas émery halus.

Jero alur tina kolektor kedah antara 0,5 sareng 1 mm. ; motong éta ku agul ragaji ipis upami diperyogikeun (atanapi ngagentos rotorna).

Pikeun mariksa pondok kana ground sareng sirkuit kabuka, pangpayunna ngalaksanakeun ukuran résistansi alternator anu dijelaskeun: pangheulana nyetél multimeter kana kisaran ukuran 200 ohm sareng, saluyu, ngukur résistansi antara dua bilah kolektor rotor sareng sadaya kamungkinan kombinasi.

Résistansi low kedah salawasna diukur (<1 ohm - tingal manual perbaikan pikeun model kendaraan anjeun pikeun nilai pasti).

Lamun lalawanan teuing tinggi, circuit megatkeun jeung rotor nu gagal. Teras pilih rentang ukur dugi ka 2 MΩ dina multimeter. Tahan lead test beureum ngalawan lamella on manifold jeung lead test hideung ngalawan sumbu (taneuh) mungguh. Anjeun kudu ngukur lalawanan taya wates sasuai; disebutkeun, sirkuit pondok ka taneuh lumangsung sarta rotor oge faulty.

Upami stator starter dilengkepan gulungan lapangan tibatan magnet permanen, ogé parios yén henteu aya sirkuit pondok ka taneuh (upami résistansi antara grounding sareng lapangan henteu leres, ngagentos gulung) sareng parios sirkuit terbuka. (résistansi dina jero gulungan kedah low, tingali di luhur).

Mariksa kabel abah, saklar, jsb - Hayu urang

01 - Saklar, panyambungna, konci ignition, harnesses wiring

Salila sababaraha taun, korosi sareng kontaminasi tiasa nyababkeun résistansi parah pikeun ngalangkungan konektor sareng saklar, kabel kawat anu parantos "diadu" (karat) mangrupikeun konduktor anu goréng. Dina kasus awon, ieu sagemblengna "lumpuhkeun" komponén, bari karuksakan kirang parna ngurangan kinerja konsumén relevan, kayaning cahaya atawa ignition, ka extent gede atawa Lesser. Seringna cukup pikeun matuh komponén pikeun inspeksi visual: tab corroded dina panyambungna sareng kontak kapang dina saklar kedah dibersihkeun ku kerok atanapi sanding, teras dipasang deui saatos nerapkeun sajumlah semprot kontak. Ngaganti kabel ku kawat greenish. Dina motor, gauge kabel 1,5 biasana cukup, kabel utama nu leuwih gede kudu rada kandel, sambungan batré jeung relay starter jeung kabel starter boga dimensi husus.

Ukuran résistansi nyayogikeun inpormasi konduktivitas anu langkung akurat. Pikeun ngalakukeun ieu, pegatkeun sambungan batréna, atur multimeter kana kisaran ukuran 200 Ohm, pencét tip ngukur kana kelenjar kabel saklar atanapi konektor (saklar dina posisi kerja). Ukuran résistansi langkung ageung tibatan sakitar 0 ohm nunjukkeun cacat, kontaminasi, atanapi karusakan korosif.

Pangukuran turunna tegangan ogé nyayogikeun inpormasi ngeunaan kualitas kakuatan komponén. Jang ngalampahkeun ieu, pilih rentang ukur 20 V (tegangan DC) dina multimeter. Pegatkeun sambungan kabel positif jeung negatif ti konsumen, nangkep ujung ukur hideung dina kabel négatip jeung ujung ukur beureum dina kabel kakuatan positif. Tegangan 12,5 volt kudu diukur (lamun mungkin, tegangan batré teu turun) - nilai handap nunjukkeun ayana karugian.

02 - Arus bocor

Anjeun parantos sababaraha dinten henteu ngaluarkeun motor anjeun sareng batréna parantos leres-leres dipiceun? Boh konsumén anu ngaganggu bakal disalahkeun (contona, jam anu dijalankeun ku jaringan on-board), atanapi arus kabocoran anu ngaleupaskeun batré anjeun. Arus kabocoran sapertos kitu, tiasa disababkeun ku setir, saklar anu rusak, relay, atanapi kabel anu nyangkut atanapi rusak kusabab gesekan. Pikeun nangtoskeun arus kabocoran, ukur ayeuna ku multimeter.

Émut yén pikeun ngindarkeun panas teuing, dilarang pisan pikeun ngalaan multimeter kana arus langkung ti 10 A (tingali Parentah Kaamanan dina www.louis-moto.fr). Kituna, leres-leres dilarang ngukur ampere dina kabel kakuatan positip kana starter, dina kabel batré kandel nuju relay starter atanapi di generator!

Pareuman heula ignition, teras pegatkeun sambungan kabel négatip tina batréna. Pilih rentang ukur milliamp dina multimeter. Tahan lead test beureum dina kabel négatip dipegatkeun jeung lead test hideung dina terminal batré négatip. Nalika arus diukur, ieu mastikeun ayana arus bocor.

Kasalahan seueur

Naha lampu buntut anjeun flicker lemah nalika ngahurungkeun sinyal giliran anjeun? Fungsi listrik henteu tiasa dianggo dina kapasitas pinuh? Jisim kandaraan anjeun sigana rusak. Salawasna parios yén kabel darat sareng tangtosna kabel plus nyambung kalayan batréna. Korosi (henteu langsung katingali langsung) dina terminal ogé tiasa nyababkeun masalah kontak. Polandia tina oksidasi hideungkeun lead sareng péso utiliti. Pelapis lampu tina gajih terminal ngajaga tina korosi anu teras-terasan.

Pikeun milarian sumberna, cabut sekering tina motor hiji-hiji. Sirkuit listrik anu sekering "nétralisir" méter mangrupikeun sumber arus kabocoran sareng kedah dipariksa sacara saksama.

Tip bonus pikeun peminat DIY sajati

Nyalahgunakeun bantalan kolom setir

Bantalan kolom setir henteu dirancang pikeun kasalahan bumi tina sababaraha konsumén listrik. Nanging, éta dianggo pikeun tujuan ieu dina sababaraha motor. Nalika bantalan ngalakukeun padamelan anu saé pikeun ngalakukeun ieu, éta henteu saé. Kadang-kadang, arus 10 A atanapi langkung tiasa dihasilkeun, nyababkeun bantalan kana desina sareng ngawangun las leutik dina bal sareng rol. Fénoména ieu ningkatkeun anggoan. Pikeun ngabéréskeun masalah, jalankeun kawat leutik tina colokan kana pigura. Masalahna direngsekeun!

... Sareng mesinna lirén di tengah giliran

ieu tiasa lumangsung nalika sensor Dengdekkeun dipicu. Ieu biasana mareuman mesin hungkul nalika kacilakaan. Jinis sénsor ieu dianggo dina rupa-rupa motor. Modifikasi kana kendaraan ieu sareng rakitan anu teu leres tiasa nyababkeun gangguan serius anu tiasa bahaya. Aranjeunna bahkan tiasa nyababkeun maot.

Konektor colokan kedah tahan cai.

Dina sagala kaadilan, konektor colokan anu henteu tahan cai ngabédakeun pisan. Dina cuaca anu garing sareng cerah, aranjeunna tiasa ngalaksanakeun padamelanna kalayan saé. Tapi dina cuaca hujan sareng lembab, kaayaan janten sesah! Ku alatan éta, ku alesan kaamanan, langkung saé pikeun ngaganti konektor ieu ku anu tahan cai. Malah dina mangsa sareng saatos nyeuseuh anu saé!

Louis Tech Center

Kanggo sadaya patarosan téknis ngeunaan motor anjeun, mangga kontak pusat téknis kami. Di dinya anjeun bakal mendakan kontak ahli, diréktori sareng alamat anu teu aya tungtungna.

Mark!

Saran mékanis nyayogikeun padoman umum anu henteu tiasa diterapkeun pikeun sadaya kendaraan atanapi sadaya komponén. Dina sababaraha kasus, spésipik tina situs tiasa bénten-bénten sacara signifikan. Kusabab kitu urang moal tiasa ngajamin naon leresna pitunjuk anu disarankeun dina rekomendasi mékanis.

Hatur nuhun parantos ngartos.