Tuning VAZ 2103: ngarobah exterior jeung interior, finalizing mesin jeung gantung

VAZ 2103 geus lila teu dihasilkeun, tapi maranéhna masih disetir, dicét sarta katala. Seueur pamilik mobil ngahaja teu buru-buru pisah sareng "troika"na, sabab mobil ieu muka kasempetan anu lega pikeun ngalaksanakeun rupa-rupa ideu pikeun ngarobih penampilan, interior sareng téknis.

Tuning VAZ 2103

VAZ 2103 nujul kana eta mobil jeung nu dimimitian industri otomotif domestik. Sapertos dua model sanésna - VAZ 2101 sareng VAZ 2102, "troika" dikembangkeun dina dasar "Fiat" 124. Karyawan pabrik Volga parantos seueur usaha sateuacan aranjeunna tiasa nyiptakeun mobil anu nyaman sareng dinamis. waktos éta. Modél, anu diluncurkeun taun 1972, sanaos umurna canggih, sering tiasa ditingali dina jalan ayeuna. Loba pamilik Resort ka nyieun parobahan ka wahana pikeun ngaronjatkeun ciri nu tangtu, exterior atawa interior.

Naon tuning

Tuning mobil - ngarobah parameter pabrik pikeun ngaronjatkeun aranjeunna. Aya hal pikeun nyaring dina VAZ 2103: unit, penampilan, interior, jsb Ieu kudu dipikaharti yén tuning leuwih serius, sakumaha aturan, masalah bagian teknis mobil, sarta hususna mesin, sistem knalpot, kotak, ignition. sistem. Pilihan anu langkung saderhana ogé mungkin - windows tinted, pasang optik modern. Nanging, sadaya masalah ieu kedah ditaliti langkung rinci.

Poto VAZ 2103 anu disetel

Dinten anjeun tiasa manggihan loba mobil katala, kaasup "Zhiguli" model katilu. Ku alatan éta, cukup logis mertimbangkeun conto mobil dirobah.

Galeri poto: tuning VAZ 2103

Malahan parobahan leutik kana mobil standar tiasa ngajantenkeun langkung pikaresepeun.

Tuning awak muka loba kamungkinan pikeun ngarobah penampilan standar mobil.

Tuning ngidinan Anjeun pikeun masihan mobil hiji gaya individu jeung karakter

Awak tuning VAZ 2103

Pikiran kahiji anu aya dina pikiran pamilik mobil anu mutuskeun pikeun nyetél "troika"na nyaéta pikeun ngapdet cet. Nanging, dina hal ieu, nuansa sanés tina warna standar kedah dianggo, sabab cet biasa henteu pikaresepeun dina cara naon waé. Salah sahiji metodeu gaya modern nyaéta karét cair. Kalayan bantuan bahan ieu, éta bisa nyieun mobil teu ukur pikaresepeun, tapi ogé pikeun nyieun lapisan pelindung tina pangaruh éksternal négatip. Paduli metoda dipilih awak tuning, beungeut kudu disiapkeun heula: miceun keyeng jeung ngaleungitkeun defects aya.

Tinting kaca hareup

Cara anu cukup saderhana sareng umum pikeun nyetél VAZ 2103, sapertos mobil sanésna, nyaéta ngawarnaan jandela sareng pilem. pamutahiran Ieu ngidinan Anjeun pikeun ngarobah teu ukur penampilan mesin, tapi ogé ngaronjatkeun tingkat kaamanan. Lamun mobil meunang kana kacilakaan, kaca tinted moal meupeuskeun kana fragmen leutik. Sajaba ti éta, dina usum panas, tinting ngajaga tina cahya panonpoé caang.

Sateuacan milih bahan pewarnaan, anjeun kedah mertimbangkeun yén, saluyu sareng panerapan ayeuna, kipas kaca kedah ngirimkeun sahenteuna 70% cahaya. Sajaba ti éta, beungeut sorangan boga résistansi optik, i.e. kaca transmits teu leuwih ti 90% cahaya. Nalika mobil dianggo, retakan sareng chip muncul dina kaca, anu négatip mangaruhan transmisi cahaya. Pikeun ngawarnaan kipas kaca sareng henteu hariwang ngeunaan masalah sareng pulisi lalu lintas, anjeun kedah milih pilem kalayan transmisi cahaya 80%.

Metoda pilem paling loba dipaké tinting jandéla mobil. Kauntungannana pilihan ieu nyaéta yén pilem tiasa diterapkeun dina kaayaan garasi tanpa seueur kasusah, sareng upami diperyogikeun, éta tiasa gampang dipiceun tina permukaan. Pikeun ngawarnaan, anjeun peryogi daptar bahan sareng alat ieu:

• tolok ukur;
• maksakeun sudut pikeun tempat anu susah dihontal;
• separator cai karét;
• agul seukeut pikeun nyoplokkeun lem;
• péso baja hampang;
• dryer bulu teknis;
• sprayer atawa semprot cai.

Nyiapkeun sadayana anu anjeun peryogikeun, kalebet bahan pikeun ngagelapkeun gelas sorangan, anjeun tiasa ngamimitian prosésna. Pilem diterapkeun nganggo solusi sabun, anu tiasa nyaluyukeun posisi produk sareng ngaleungitkeun gelembung hawa. Pikeun ngahindarkeun sidik dina pilem sareng kaca, disarankeun pikeun ngagem sarung tangan karét (médis).

Kaca kaca tiasa diwarnaan lengkep atanapi sawaréh

Sateuacan nerapkeun pewarnaan, gelas dibersihkeun tina kokotor ti luar sareng jero, teras dikumbah. Teras pangukuran dicandak sareng film dipotong saluyu sareng parameter anu diperyogikeun. Di luar kaca kaca, cai disemprot tina botol semprot sareng bahan anu poék diterapkeun, nempatkeun film kalayan lapisan pelindung ka luhur. Saatos éta, éta diratakeun sareng motong bentuk anu dipikahoyong ku sabeulah anu seukeut.

Saatos tindakan anu dilakukeun, lapisan pelindung dipisahkeun tina bahan pewarnaan sareng solusina disemprot kana éta. Teras aranjeunna nyabut pilem tina kaca, bawa ka jero mobil sareng lengket kana kipas kaca. Aturan utama dina prosés pewarnaan nyaéta pikeun ngaluskeun pewarnaan ogé supados henteu aya kedutan atanapi gelembung dina éta. Pengering rambut sareng maksa bakal ngabantosan ieu.

Tinting jeung grille dina jandela pungkur VAZ 2103

Eta sia nyokot kana akun kanyataan yén jandela pungkur téh paling hese tint alatan kurva. Ku alatan éta, dianjurkeun pikeun nerapkeun pilem dina tilu strips longitudinal, nu motong kaluar sarta dilarapkeun nurutkeun citakan. Anjeun tiasa nganggo wallpaper pikeun ieu. Saatos ngukur sareng motong panjang anu dipikahoyong tina gulungan, kertas diterapkeun kana gelas sareng dipotong sapanjang kontur. Pikeun ngajaga kertas dina beungeut cai, éta bisa rada moistened. Ngalakukeun 2 strips deui dina cara nu sami. Lajeng, nurutkeun témplat rengse, film dipotong sarta dilarapkeun dina cara nu sarua salaku kipas kaca a. Sababaraha motorists nyarankeun miceun kaca tinting, tapi teu sadaya jelema nuturkeun ieu. Dimming jandéla samping teu matak ngabalukarkeun kasusah: beungeut datar, sarta prosés sorangan sarua jeung hareup jeung pungkur.

Kadang-kadang anjeun tiasa mendakan VAZ 2103 kalayan grill dina jandela pungkur. Kanggo sababaraha, pilihan tuning ieu bakal sigana luntur, sedengkeun batur, sabalikna, boga pamadegan yén mobil kalayan aksésori misalna hiji janten langkung sporty jeung agrésif. grille napel na segel jandela pungkur. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun kudu ngabongkar gelas, selapkeun konci kana pita karét sarta nempatkeun ngilu handapeun unsur sealing. Lajeng, maké tali, masang kaca dina mobil.

The grill dina jandela pungkur ngidinan Anjeun pikeun masihan mobil hiji penampilan leuwih agrésif

Sateuacan mutuskeun mésér sareng masang produk anu dimaksud, anjeun kedah mertimbangkeun pro sareng kontra ngeunaan aksésori ieu. Tina kualitas positip tina kisi, ieu dibédakeun:

• interior heats up kirang dina cuaca panas;
• kaca teu kabut up jadi loba lamun hujan;
• lalulintas pungkur kirang dazzling peuting.

Tina sisi négatip, aya:

• kasusah dina nyoplokkeun adhering salju dina kaca;
• masalah sareng kumpulan sampah, nu clogged di juru handapeun ngilu teh.

Video: jandela pungkur tinted dina "klasik"

Tinted jandela tukang VAZ

kandang kaamanan

Kandang kaamanan mobil mangrupikeun struktur anu nyegah karusakan parah kana awak kendaraan dina tabrakan atanapi ngagulingkeun sareng nyalametkeun kahirupan supir sareng panumpang. Produk mangrupa struktur spasial, nu boga sambungan kaku (ku las, sambungan bolted) jeung elemen awak.

Naha kuring peryogi kandang kaamanan pikeun VAZ 2103? Upami anjeun henteu balapan, sigana mah henteu. Kanyataan yén kalayan produk sapertos kitu moal gampang ngaliwat pamariksaan téknis: ieu ngabutuhkeun sertipikat anu pas. Salaku tambahan, mobil anu dilengkepan ku kandang kaamanan dilarang beroperasi di kota. Sanaos kanyataan yén strukturna dipasang pikeun tujuan panyalindungan, produk, dina dampak, tiasa, sabalikna, nganyenyerikeun kaayaan, contona, runtuh kusabab pamasangan anu teu leres. Sajaba ti éta, biaya pigura teu pelesir mirah. Hargana gumantung kana pajeulitna produk sareng tiasa ngahontal 10 rébu dolar.

Roll cage ningkatkeun kaku awakna tapi ngan dipasang pikeun mobil kompetisi

tuning retro

Pikeun motorists, éta leuwih umum pikeun Ngepaskeun mobil kawilang anyar. Tujuan utama anu diudag dina hal ieu nyaéta pikeun masihan kapribadian supados mobil henteu katingali sapertos salinan séri. Hasilna, kendaraan ngagaduhan tingkat kualitas, kanyamanan sareng kaamanan. Sanajan kitu, aya arah rada béda dina tuning mobil, disebutna retro tuning.

Salila restorasi, mobil anu geus discontinued geus lila dicoba pikeun balik deui ka penampilan aslina. Lamun urang nganggap VAZ 2103, nu ieu dilanjutkeun deui taun 1984, dina eta mobil geus wawuh ka dulur jeung teu nangtung kaluar sagala cara. Sanajan kitu, kiwari mobil misalna bisa kasampak rada metot sarta dianggap ekslusif, attracting perhatian jalma.

Pikeun ngalakukeun tuning retro, Anjeun kudu mulangkeun mobil. Karya ieu ditujukeun pikeun mulangkeun awak sareng nyangking kaayaan anu ampir sampurna. Seueur usaha anu dilakukeun pikeun ngabalikeun interior: aranjeunna ngalaksanakeun tailoring interior, ngadamel, upami mustahil pikeun mulangkeun, unsur hiasan. Lamun delve kana prosés, teras ieu téh rada painstaking jeung ongkosna mahal, finansial, karya.

Sanajan kitu, restorasi lengkep mobil teu salawasna diperlukeun, sabab eta sadayana gumantung kana tujuan ngudag. Aya kaayaan nalika penampilan mobil ditinggalkeun unchanged, sarta téhnisna mobil tos rengse dilengkepan deui, ngaganti gantung, mesin, gearbox, jeung sajabana, nu ngidinan Anjeun pikeun mindahkeun rada confidently dina aliran modern.

Retro tuning ngalibatkeun malikkeun penampilan aslina tina mobil

Tuning gantung VAZ 2103

Ampir dulur anu megatkeun pikeun ngaronjatkeun teu ukur penampilan maranéhanana "troika", tapi ogé penanganan na, finalizes gantung. Sajaba ti éta, kiwari nawarkeun rupa-rupa pilihan elemen luyu, instalasi nu teu ngabalukarkeun sagala kasusah nu tangtu. Panundaan nuju diréngsékeun dumasar kana tujuan anu diudag. Anjeun tiasa, contona, ningkatkeun atawa, Sabalikna, ngurangan clearance nu. Salaku hasil tina panurunan dina clearance taneuh, penampilan robah, kabiasaan mobil di jalan ngaronjatkeun. Upami clearance kedah ningkat, salah sahiji pilihan anu sayogi nyaéta masang bagian gantung tina modél VAZ 2104. Pamasangan cinyusu sapertos kitu ogé ngalibatkeun ngagantian nyerep kejut.

Dina VAZ 2103 sarta "klasik" sejenna, masalah langgeng nyaéta bantalan bola, hirup layanan nu teu encouraging, jadi maranéhna diganti ku bertulang, contona, ti Track Sport. Sajaba ti éta, gantung "triple" dibédakeun ku softness na. Pikeun nambahkeun rigidity kudu dipasang ganda anti-roll bar di hareup, nu nyata bakal ngaronjatkeun penanganan mobil di speed. Stabiliser ogé dipasang di tukang. Karya sasis kedah dilaksanakeun sacara saksama supados penanganan kendaraan henteu kapangaruhan. elemen karét, kayaning bushings rod as pungkur, blok jempé, diganti ku polyurethane.

Penting pikeun ngarti yén tuning gantung kedah dilaksanakeun sacara komprehensif, sabab ngagentos hiji bagian, contona, ngan ukur nyerep kejut atanapi cinyusu, moal masihan hasil anu dipikahoyong. Leres, anjeun tiasa pasang sendi bal anu dikuatkeun, aranjeunna bakal leumpang langkung lami, tapi bakal sesah nyauran tindakan sapertos kitu. Modifikasi kana gantung bakal ningkatkeun tingkat kanyamanan sareng kaamanan.

Suspénsi kedah dirampungkeun dina komplek, sanés ku ngagentos hiji unsur

Tuning salon VAZ 2103

Tuning VAZ 2103 mustahil mun ngabayangkeun tanpa parobahan interior. Interior pabrik tina "troika" teuing boring, basajan tur teu nyaman. Pikeun ngaronjatkeun interior, aranjeunna Resort ka masang korsi olahraga, sarta setir Palasik dipasang ti modél olahraga. Sajaba ti éta, interior geus upholstered kalawan bahan modern jeung praktis: kulit, velor, alcantara. Parobihan ogé dilakukeun kana dasbor ku cara masang alat sareng sénsor tambahan.

Dina prosés tuning interior, elemen interior anu upholstered kalawan bahan modern

Ngarobah panel hareup

Panel hareup kabin VAZ 2103 ninggalkeun loba kahayang: instrumen anu teuas maca, lampu tukang lemah, tameng rattles. Ku alatan éta, motorists anu mutuskeun pikeun ngarobah interior mobil maranéhanana biasana dimimitian ku panel instrumen. Pikeun ngatur lampu tukang anu saé, anjeun kedah ngabongkar panel sareng cabut alat. Teras anjeun kedah nyabut bohlam lampu standar, anu mangrupikeun lampu tukang. Biasana aranjeunna diganti ku LED, anu katingalina langkung pikaresepeun. Teu aya masalah dina pamasanganna, sanaos anjeun teu acan kantos mendakan detil sapertos kitu. Saatos ngenalkeun elemen cahaya anyar, panel instrumen dipasang di tempatna.

Lamun urang nganggap modernisasi tina panel hareup sacara umum, lajeng ku pendekatan ati prosés bisul handap ka léngkah di handap ieu:

• motong torpedo kalayan bahan kualitas luhur;
• pamasangan alat gaya olahraga pikeun ngukur rupa-rupa parameter (tachometer, suhu, voltmeter) atanapi ngagentos skala ku anu énggal;
• ningkatkeun katerangan standar;
• ngagentos panel anu langkung modern sareng pikaresepeun;
• ngalukis dasbor ku karét cair;
• pamasangan inserts hiasan dijieunna tina polimér;
• upholstery panel kalawan kulit jieunan atawa wrapping vinyl.

Video: kumaha nyered panel hareup dina conto VAZ 2106

Padding tina torpedo vaz 2106

Robah upholstery

Lengkah saterusna dina modifying interior VAZ 2103 - ngagantian motong korsi, siling, kartu panto jeung bagian séjén. Prosés ieu rada laborious, saprak hiji Pilihan kompeten bahan ku warna diperlukeun. Sanajan kitu, hasil ahir bakal pinuh minuhan kabutuhan Anjeun.

korsi

Konsep kayaning kanyamanan sarta genah praktis teu dilarapkeun ka korsi tina model katilu Zhiguli. Ku alatan éta, nyokot tuning tina kabin, korsi teu ditinggalkeun tanpa perhatian. bagian ieu bisa nyeret atawa dipasang ti mobil sejen. Sakumaha aturan, nalika ngaganti korsi tina mobil asing dipilih. Anjeun kedah ngartos yén gumantung kana pilihan anu dipilih, bédana kauangan bakal cukup signifikan. Masang korsi anyar bakal ngarugikeun leuwih ti malikkeun korsi heubeul. A ngagantian lengkep korsi diperlukeun lamun aranjeunna geus jadi unusable, nyaeta, aya teu ukur maké parna, tapi ogé ruksakna elemen internal.

Karya ngarobah upholstery tina korsi, sanajan kirang mahal, bakal merlukeun loba usaha. Mimiti anjeun kedah nyandak pangukuran, numutkeun mana anu énggal bakal dilakukeun. Restorasi kualitas luhur ngalibatkeun henteu ngan ngagantian bahan pagawean, tapi ogé perbaikan atawa ngagantian bagian korsi, kayaning cinyusu. Saatos ngabongkar korsi, aranjeunna nyabut karét busa anu lami sareng ngagentos ku anu énggal, saatos éta mantengkeun kulit anu didamel. Bahan pikeun korsi bisa dipaké sagemblengna béda:

• kulit;
• kulit suede;
• alcantara;
• velours
• kumpulkeun

Skéma warna, kitu ogé pilihan bahan, gumantung ngan kana karesep nu boga jeung kamampuhan na. Anjeun tiasa ngalakukeun upholstery ku panangan anjeun atanapi ngahubungi studio, tapi dina kasus anu terakhir, biaya korsi anu diropéa bakal langkung mahal.

Korsi bisa diganti atawa reupholstered ku bahan modern

Kartu panto

Kusabab kartu panto dina VAZ 2103 aus kana waktu, sooner atanapi engké anjeun kudu mikir ngeunaan ngaganti elemen motong. Pikeun tujuan ieu, bahan di handap ieu tiasa dianggo:

• lawon otomatis;
• kulit asli;
• kulit kulit;
• vinyl;
• alcantara.

Anu paling umum nyaéta kulit sareng dermatin. Pikeun pembuatan sareng pagawean kartu panto, triplek, topi plastik énggal, karét busa, bahan sarung sareng lem ogé diperyogikeun. Sadaya karya diréduksi jadi tindakan di handap ieu:

1. Leupaskeun kartu heubeul ti panto.
   

   Sanggeus ngabongkar kartu panto heubeul, aranjeunna cirian elemen anyar
2. Nurutkeun kana detil heubeul, dimensi ditransferkeun ka lambar lapis maké pensil.
3. Ngagunakeun jigsaw a, motong kaluar blanks jeung prosés edges kalawan sandpaper.
   

   Kartu panto kosong dipotong tina lapis nganggo jigsaw
4. Nyieun jeung jahit elemen pagawean.
   

   Upholsteri panto dijahit tina kulit atanapi kombinasi bahan
5. Karét busa ditempelkeun sareng bahan sarungna dibenerkeun.
   

   Saatos gluing busa handapeun upholstery, ngalereskeun bahan pagawean kalayan stapler di sisi sabalikna.

Kusabab kartu panto anyar bakal kandel, éta moal mungkin pikeun ngalereskeun aranjeunna dina cara tradisional. Dina hal ieu, anjeun kedah nganggo bushings sareng benang internal. Pikeun ngalereskeun elemen ieu dina kartu panto, liang dibor dina titik kantétan hareup salila prosés manufaktur, nu satutasna bushings diselapkeun. Metoda ieu ningkatna motong panto ngidinan Anjeun pikeun meunang leupas tina noise extraneous anu hadir bari mobil keur obah.

Lalangit

Aya sababaraha alesan nalika anjeun kedah ngarobih lapisan siling dina VAZ 2103:

• kahayang pikeun ngarobah interior ka liking anjeun;
• ngagantian palapis dipaké-kaluar;
• polusi nu teu bisa dihapus;
• leungitna bentuk.

Pikeun ngabéréskeun siling, bahan dianggo anu bakal digabungkeun sareng elemen interior sareng, sacara umum, sareng interior. Pilihan upholstery gumantung kana kamampuhan kauangan nu boga, saprak duanana karpét murah jeung kulit otomotif mahal bisa dipaké. Salian sheathing, tuning siling tiasa ngalibetkeun pamasangan lampu tambahan, monitor LCD pikeun panumpang baris pungkur. Nyatana, tiasa langkung seueur pilihan perbaikan: lampu tukang LED, sensor suhu, jsb.

VAZ 2103 tuning engine

Mesin VAZ 2103 pituin tebih ti sampurna, sabab geus dimekarkeun leuwih ti belasan taun ka tukang. Indikator kakuatan dina 71 liter. Jeung. sareng torsi 104 Nm henteu tiasa nyugemakeun sadayana. Dina prosés tuning juragan nengetan motor, ngarobah ciri teknis na pikeun ngaronjatkeun kinerja dinamis. Aya hasilna nalika mesin anu dimaksud naekeun kana 110-120 hp. Jeung. Ongkos luhur kritis, sakumaha reliabiliti motor ieu nyata ngurangan.

Tuning engine bisa diwangun ku loba prosedur aimed dina ngaronjatkeun kakuatan, ngaronjatkeun kinerja dinamis

Maksa mesin VAZ 2103

Aya seueur pilihan pikeun ngamurnikeun mesin "triple", ti ngabosenkeun blok ka masang compressor sareng turbin. Pikeun mimitian ku, hayu urang nganggap pilihan pangbasajanna tur paling affordable pikeun maksa Unit kakuatan Zhiguli - boring silinder 3 mm pikeun piston 79 mm. Salaku hasil tina perbaikan misalna, urang meunang mesin 1,6 liter. Ngabosenkeun piston 82 mm henteu disarankeun kusabab témbok ipis tina silinder.

Pikeun ngaronjatkeun volume mesin VAZ 2103 biasa, Anjeun kudu dipake dina stroke piston, ngaronjatna ka 84 mm. Metoda ieu ngaronjatkeun volume mesin ngidinan Anjeun pikeun ngurangan laju operasi maksimum. Pikeun ngaronjatkeun stroke piston dipasang a crankshaft VAZ 2130, 134 mm rod panyambung, pistons TRT dipasang. Kalemahan piston ieu kalebet kakuatan anu langkung handap dibandingkeun sareng elemen standar, anu tiasa nyababkeun kadurukna.

Video: maksa mesin VAZ

Téori ICE: boring maksimum ZMZ na VAZ blok

Finalisasi tina sirah silinder

Mesin VAZ 2103 ngagunakeun sirah "Penny" (VAZ 2101). The disadvantage utama sirah silinder ieu téh nya éta dimekarkeun pikeun digitus mesin leutik. Ieu nunjukkeun yén bagian petikan saluran teu cocog volume ngaronjat salaku hasil tina maksa mesin. Dina hal ieu, boring jeung polishing saluran diperlukeun. Prosedur ieu bakal ngurangan résistansi campuran bahan bakar-hawa dina asupan, nu bakal reflected dina kanaékan kakuatan 10% dina sakabéh rentang.

Finalization tina sirah silinder ngalibatkeun boring na polishing saluran

révisi Camshaft

Dina sambungan jeung alterations dijelaskeun tina Unit kakuatan VAZ 2103, éta ogé bakal diperlukeun pikeun digawe sareng camshaft nu. Kadé ngartos naon rék ngahontal kaluaran: traction on handap (rpm low) atanapi angkat di luhur. Dina raraga neangan traction alus di speeds low, anjeun tiasa install camshaft a, contona, ti VAZ 21213. Upami anjeun peryogi motor kalayan konfigurasi tunggangan, teras pilih aci Master Motor 48 atanapi bagian anu gaduh ciri anu sami. Mun aya kahayang pikeun masang aci-fase lega, karya tambahan bakal diperlukeun. Perlu diémutan yén camshaft fase lega bakal gaduh traction anu goréng dina kecepatan rendah sareng idling anu teu stabil. Sanajan kitu, salaku hasilna, éta bakal mungkin pikeun ménta kakuatan tinggi dina speeds tinggi.

Pikeun ngaronjatkeun traction on handap dipasang camshaft VAZ 21213

Pamasangan compressor

Pilihan anu kawilang murah pikeun nambihan kakuatan kana "troika" nyaéta masang compressor kalayan tekanan 0,5-0,7 bar. Meuli produk sapertos ayeuna henteu masalah. Upami anjeun masang compressor dina motor kalayan sirah silinder anu dirobih, hasilna anjeun tiasa nampi 125 hp. Jeung. Hiji-hijina hal anu tiasa janten halangan dina cara tuning sapertos kitu nyaéta biaya sadaya padamelan.

Turbocharged "klasik"

Masang turbin dina Zhiguli mangrupakeun cara paling mahal pikeun nyaring mesin VAZ 2103. Kahiji sakabeh, anjeun bakal kudu ngarobah mesin ka injector. Ieu dituturkeun ku meuli turbo kit pikeun "klasik", harga nu dimimitian dina 1,5 sarébu dollar. Sakumaha aturan, lolobana unit ieu dijieun maké turbin Garrett GT 17. Instalasi dilumangsungkeun tanpa modifikasi kana grup piston, tapi tekanan ngan ngeunaan 0,5 bar. Ieu nunjukkeun yén bubuka compressor bakal janten solusi anu langkung rasional. Lamun sisi finansial masalah teu decisive, mesin geus subjected ka modernisasi leuwih serius: aranjeunna ngarobah piston, masang aci jeung fase 270-280˚, meunang 1,2 bar ti turbin, sarta squeeze 140 hp ti. mesin. Jeung.

Pikeun meunangkeun kakuatan maksimum tina mesin, turbin dipasang

Tuning Sistim knalpot VAZ 2103

Sakur sistem knalpot kendaraan nyiptakeun résistansi tambahan pikeun mesin jalan, anu mangaruhan leungitna kakuatan. Pikeun ngaleungitkeun momen anu pikaresepeun ieu, sistem knalpot disetel. Gawéna dimimitian ti manifold knalpot sareng ditungtungan ku knalpot. Hasilna, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngahontal teu ukur ningkat traction, tapi ogé sora knalpot pikaresepeun.

Kaseuseup mancawura

Gawé dina tuning sistem knalpot dimimitian ku manifold knalpot, ngaganti Unit baku kalawan disebut lancah. Produk sapertos kitu béda-béda dina ukuran sareng di lokasi pipa anu nampi. Nanging, kolektor standar tiasa dirobih ku panangan anjeun nyalira sareng nampi hasil anu santun. Tujuan anu diudag nyaéta pikeun ngolah permukaan jero kolektor. Jang ngalampahkeun ieu, anjeun peryogi file buleud, dimana sadaya bagian protruding digiling. Alatan kanyataan yén manifold knalpot dijieunna tina beusi tuang, karya moal jadi gampang.

Nalika pamrosésan kasar réngsé, polishing saluran outlet dilaksanakeun. Prosedur ieu dilakukeun nganggo bor listrik sareng kabel logam. Unsur fléksibel ieu clamped dina cuk bor jeung némpelkeun abrasive diterapkeun. Ngahurungkeun alat kakuatan, saluran digosok kalayan gerakan translasi. Pikeun ngalaksanakeun polishing halus, kabel dibungkus ku rags sareng ditutupan ku némpelkeun GOI, saatos éta diolah.

Dina prosés tuning sistem knalpot, manifold knalpot standar direngsekeun atanapi dipasang lancah

Pipa handap

Downpipe ieu fastened, di hiji sisi, kana manifold knalpot, sarta di sisi séjén, ka resonator nu. Aranjeunna ngagentos pipa upami gagalna, contona, nalika kaduruk, anu jarang pisan, atanapi nalika masang aliran maju. Pipa dina hal ieu dipaké kalawan diaméter ngaronjat dibandingkeun standar, resonator dipasang kalawan lalawanan low. Modifikasi sapertos mastikeun kaluar tina gas haseup tanpa halangan nanaon. Pipa diikat kana resonator ku cara mendi corrugated, anu ngalembutkeun pukulan dina momen paningkatan kakuatan anu seukeut.

Aliran ka hareup

Pilihan séjén pikeun finalizing sistem knalpot VAZ 2103 - pamasangan aliran maju. Dina hal ieu, pipa knalpot tina knalpot lempeng-liwat teu boga baffles internal nu ngurangan noise knalpot. Nyerep bising ngan ukur dilakukeun ku lapisan luar pipa, anu dilakukeun nganggo bahan khusus, sapertos wol basalt. Nalika masang aliran maju, anjeun tiasa ningkatkeun kakuatan ku 10-15% sareng kéngingkeun sora knalpot "growling".

Knalpot langsung ngamungkinkeun anjeun ningkatkeun kakuatan ku 10-15% sareng kéngingkeun sora knalpot "growling".

Pikeun pamasangan kualitas luhur knalpot lempeng-liwat dina "troika", anjeun bakal kudu bantuan welder mumpuni. Karya ieu disederhanakeun lamun boga mesin las sorangan jeung pangalaman jeung eta. Ieu kudu tumut kana akun yén tuning tina sistem knalpot Zhiguli, kitu ogé perbaikan tina Unit kakuatan, interior, penampilan, bakal merlukeun waragad finansial considerable.

Video: knalpot aliran langsung dina VAZ 2103

Maju aliran ka vaz 2103

Hatur nuhun kana tuning, janten mungkin pikeun ngarobah mobil anjeun saluareun pangakuan, nyieun wahana teu ukur pikaresepeun, nyaman, tapi ogé salinan unik. Parobihan tiasa dilakukeun kana bagian sareng sistem mobil, sabab pilihan bahan sareng komponén pikeun tuning ayeuna ngan ukur ageung.