Test drive UAZ "Profi"

Treuk anyar UAZ siap bersaing sareng GAZelle, pamimpin kendaraan komersial di Rusia. Tapi aya sababaraha cacat minor

Salju di sisi jalan hideung tina lebu batubara, teras ayeuna kami mendakan treuk BelAZ anu dimuat tina tambang terbuka Raspadskiy. Ieu panginten anu pangleutikna tina truk pembuangan tambang, tapi teu patukang tonggongna, lori UAZ Profi siga kaulinan. Nanging, ieu mangrupikeun kandaraan anu paling beurat tugas dina garis tutuwuhan Ulyanovsk.

Di dieu datang treuk tempat pembuangan langka perusahaan Rusia "Tonar", saolah-olah éta diwangun ti tiung kuadrat anu gedé. UAZ "Profi" ogé dikaruniai irung anu luar biasa, utamina ngalawan latar tengah GAZelle satengah tiung, pesaing utama na. Taksi jajar tunggal na diwangun tina "patriot", sanaos bénten-bénten detailna - "Profi" ngagaduhan bemperna anu henteu dicét nyalira, grill radiator anu kuat sareng lapisan masif dina gerbong roda.

Lampu anu disinggetna henteu ngagaduhan kurung LED anu narik ati anu ngajantenkeun Patriot gampang dikenal nalika wengi. Salian ti kahoyong alami pikeun nyiptakeun treuk anu saderhana sareng langkung praktis, panyipta "Profi" milarian damel mobil tina kulawarga komérsial anu anyar henteu sapertos model UAZ anu sanés.

Anéh yén treuk sapertos kitu nembongan di UAZ ngan ayeuna, tapi pabrikna terus-menerus teu tuah ku hiji satengah truk. Sateuacan éta, hiji-hijina épisode nyaéta dirakit hiji sareng satengah ton GAZ-AA di akhir taun 1940an. UAZ-300 kalayan kabin elegan tetep dina kertas, sareng perusahaan Ulyanovsk maréntahkeun ngahasilkeun SUV.

Dina taun 1980an, spesialis tutuwuhan nyandak bagian dina nyiptakeun kulawarga anyar kandaraan low-tonnage, tapi teu mungkin pikeun ngatur majelisna di Kirovabad - runtuhna USSR dicegah. GAZelle ngeureunkeun usaha pikeun ngahasilkeun mobil di Bryansk. Kapasitas mawa cabp "tadpoles" ngan ukur tiasa ditingkatkeun janten 1200 kilogram. Nanging, kalahiran "Profi" henteu gampang - aranjeunna nyarioskeun perkawis mobil sapertos kitu sababaraha taun ka pengker.

Ayeuna anjeunna bakal nyobian nyandak pangsa tina truk tonnase leutik Nizhny Novgorod anu super populér kalayan awalan "Bisnis". Anu langkung modéren sareng mahal Salajengna henteu dianggap pesaing. Resep UAZ pikeun treuk kalayan beurat kotor 3,5 ton jelas pisan saderhana - kanyataanna, éta mangrupikeun modél "Kargo" kalayan pigura anu langkung kuat sareng panjang ditutup. As tukangna dikuatkeun: kaos kaki anu langkung kandel, kotak karangkéng kalayan iga anu kaku. Ngarobih pengikat cinyusu - ayeuna aranjeunna daun-daun, sareng cinyusu. Hasilna, kapasitas ngangkut parantos langkung ti dua kali.

Dina waktos anu sasarengan, bahkan elemen anu diperkuat tina UAZ henteu katingali sakuatna tina unsur "GAZelle", anu sering dimuat ku hiji satengah dugi ka dua ton langkung ti anu diidinan. Overloading mangrupakeun cara anu bisa dipercaya pikeun gancang solokan mobil. Upami GAZ peryogi nyiptakeun PR hideung pikeun pesaing, éta bakal dumasar kana kurangna daya tahan Profi.

"Henteu aya tukang mobil anu tiasa nyarioskeun kumaha cara nga-overload mobil. Haram, ”Oleg Krupin, pimpinan desainer UAZ, ngacungkeun taktak, tapi teras anjeunna masih ngabagi rahasia. Numutkeun ka anjeunna, hiji mobil dimuat beuratna dua ton, sareng éta salamet tina tés tanpa aya masalah.

Gandar tukang "Profi" sisi sisi, tapi ban "Kama" I-359 didesain kanggo kapasitas bawa masing-masing 1450 kg, sareng disk Jerman anu dikuatkeun dipasang dina genep baut.

Hiji satengah ton mangrupikeun kapasitas mawa versi mono-drive, sareng ngan ukur as tukangna ngarah pikeun treuk dasar. Drive kerung ayeuna ditawarkeun ku biaya tambahan - ditambah $ 478. Ninggalkeun trik kulawarga ngamungkinkeun nyieun "Profi" sanés ngan langkung mirah, tapi ogé langkung maneuver. Tanpa sendi CV sareng knuckle setir tipe terbuka anyar, roda payun ngahurungkeun sudut anu langkung ageung. Hasilna, radius puter mesin parantos turun janten 5,9 m, sedengkeun versi all-wheel drive peryogi langkung saméter, sareng kapasitas paspor na langkung 65 kg.

Manuver penting pikeun "Profi": kusabab susunan bonét, éta satengah méter langkung panjang tibatan standar "GAZelle" kalayan panjang anu sami tina platform kargo. Treuk Nizhny Novgorod peryogi ruang sakedik kirang kanggo jalan. Salaku tambahan, UAZ henteu acan tiasa dipesen dina vérsi manjang kalayan awak anu langkung lega - versi GAZelle ieu populér pisan. Salaku kompensasi, pepelakan Ulyanovsk nawiskeun awak anu digedékeun ku 190 mm: ngamungkinkeun ngamuat lima palét Euro tibatan opat. Ogé dina kisaran bakal muncul "Profi" nganggo taksi dua kali, ogé versi anu nganggo awning anu langkung luhur.

Aranjeunna ngadeukeutan desain awak sacara serius: rak ténda dikaluarkeun tina dimensi platform, beban moal néwak aranjeunna. Dewan dilengkepan ku léngkah sareng dina posisi anu narilep dumasarkeun kana bantalan karét. Stopper khusus di sisi bakal nyegah tina ujug-ujug muka nalika konci dibuka. Tapi terus-terusan aranjeunna bakal mesék cétna, anu henteu janten masalah sabaraha ngajaga logam awak tina karat.

Pikeun naékkeun kanopi, supir Profi henteu kedah pel, kantun narik sabuk khusus. Éta hampang dina awak: siling didamel transparan, sareng hujan moal akumulasi dina hateup gable. Lantaina dijejeran ku kayu lapis kandel sareng disayogikeun cutout kanggo cincin pengikat.

Lacing ngalangkungan kait, sapertos dina "tadpoles" dina kapal, katingalina sapertos ucapan anu katukang, tapi UAZ nyatakeun yén éta ngamungkinkeun anjeun narik kere ogé, sareng éta moal ngepruk kalayan gancang. Hayu urang nyarios, tapi pengikat kanopi ka gigir boro saha waé anu resep. Ari na ngupayakeun turun di handapeun sisi anu ditutup, sareng nalika baseuh, éta lirén ngageser. Citakan: Loop dina tungtung na nyaéta cangkéng na beuki ketat sareng parantos boro pas dina cangkéng. Bayangkeun kumaha rasana pikeun supir treuk tonase leutik, anu, saatos dipariksa saterasna ku inspektur pulisi lalu lintas, bakal ngabeungkeut kere.

"Trik" UAZ anu sanésna mangrupikeun laci rahasia handapeun plat lisénsi tukang. Henteu sadaya jelema bakal mendakan anjeunna tanpa petunjuk. Dina "Pro" émutan séwang-séwangan kalayan lalawora. Las las tiasa ditarima sacara sampurna pikeun kendaraan komersial, tapi sababaraha elemen sigana dilakukeun dina buru-buru demam. Beuheung pangeusi sareng "entrainment" kabuka, lampu kabut kumaha waé ngaco handapeun bemper.

Kalayan taksi Patriot, lori UAZ ngawariskeun seueur pilihan panumpang, kajabi sistem stabilisasi. Parantos dina databés aya ABS, windows power, airbag supir, konci tengah. Dina konfigurasi anu langkung raoseun - AC, korsi anu dipanaskeun sareng kaca depan, sistem multimédia sayogi pikeun biaya tambahan.

Roda setir tiasa diatur dina jangkauan sareng Dengdekkeun, korsi tiasa diatur dina jangkungna sareng dukungan lumbar, janten moal aya masalah sareng pamilih anu pas anu raoseun. Anjeun kedah ngabijilkeun kanyataan yén rakitan pedal ngalih ka katuhu. Teu aya eunteung tengah - ngan ukur kere abu-abu anu katingali dina jandéla tukang. Kaca spion ageung, dioperasikeun listrik sareng listrik tiasa diatur. Platform lega henteu mangaruhan pandangan - éta ngagaduhan kaca spion khusus, anu bahkan langkung jauh ka sisi.

Asal "panumpang" ngagaduhan taksi sareng karugian - pikeun treuk komérsial, éta sempit. Utamana upami anjeun nempatkeun éta salaku tilu-korsi. Tangtosna, truk Asia anu sempit ogé didesain pikeun tilu, tapi ieu henteu negeskeun kanyataan yén sanajan panumpang ipis dina usum panas bakal ngaraos herring di bank. Anu tengah ogé bakal kénging tuas gir.

UAZ ngartos ieu ogé sareng bade ngahijikeun sandaran tangan tilepan kana sandaran tengah. Éta tiasa nampung wadah tambahan sareng wadah cangkir, anu nganggo "Profi" jelas kurangna. Di dieu anjeunna, panginten, bakal masihan jalan ka GAZelle, sareng seueur "padagang" anu sanés.

Kompartemen sarung anu diseuseup leutik, kotak handapeun korsi dobel ogé sempit. Gagasan nempatkeun wadah cangkir sareng wadah cangkir dina témbok tukangeun kokpit katingalina ganjil. Dina mobil drive sadaya-roda, kusabab tuas transfer, aya kirangna rohangan di tengah kabin, janten korsi misah ditempatkeun di dinya, sapertos dina Patriot, kalayan kotak panangan diantawisna.

"Profi" janten mobil UAZ munggaran anu nampi mesin ZMZ Pro énggal - versi anu ditingkatkeun tina 409 kalayan perbandingan komprési, sirah blok énggal, camshafts sareng manifold manifold. Karakteristikna, numutkeun kapala desainer Oleg Krupin, dialihkeun ka arah revs rendah pikeun ngajantenkeun watekna langkung solar. Éta ngembangkeun langkung seueur torsi upami dibandingkeun sareng mesin Patriot (235,4 ngalawan 217 Nm) sareng ngahontal puncakna parantos dina 2650 rpm. Kakuatan ogé parantos ningkat - ti 134,6 janten 149,6 kakuatan kuda.

Dina sababaraha mesin, ZMZ Pro ujug-ujug lirén muterkeun saatos 3000 rpm - insiden sapertos kitu tiasa kajadian ku unit-unit anyar. Salaku tambahan, malaise gampang diubaran ku balikan deui. Dina waktos anu sasarengan, mesin Zavolzhsky dianggap perusahaan dipercaya sareng pihak katilu, contona, ngalengkepan ku GAZelles sanés unit UMP.

Henteu aya kabeneran yén UAZ masihan jaminan anu belum pernah terjadi sebelumnya pikeun mesin anyar - 4 taun sareng 200 rébu kilométer. Sareng éta aya kabeneran: anu nyayogikeun gilinding anu gaduh masalah parantos dirobih, ranté waktos ayeuna nganggo ranté dua jajar. Klep tahan panas khusus henteu sieun kanaékan beban. Salaku tambahan, aranjeunna ngamungkinkeun anjeun pikeun gampang ngarobih ZMZ Pro kana gas cair. Dina hal ieu, kakuatanna bakal rada kirang, tapi kisaran pelayaran bakal ningkat janten 750 kilométer.

Kotak gir Korea Dymos frustasi ku clanking sareng sora anu ngaganggu séjén. Tapi kanyataan yén pangiriman ieu dipilih ku tim rally GAZ Reid Sport anu jelas nyarios dina kahadeanana.

Penggerak anu berwajah poék sapertos jalma leuweung ti Kembar Puncak usum ka-800, sareng aranjeunna gancang-gancang ngalangkang bayangan, ngalungkeun kantong batubara anu beurat ka tukang. Sanaon sakurilingna mirip pilem Balabanov sakaligus. Dina beban XNUMX kg, mata air tukang tukangna lempeng sakedik, tapi henteu ngahontal kana cinyusu. Upami "Pro" kosong ngagebrét dina gumpalan, ayeuna janten langkung lemes, langkung raoseun sareng, anu paling penting, langkung stabil dina garis lempeng. Sanaos kabiasaan tina mobil kana mobil béda-béda: hiji treuk kalayan kecepatan tinggi meryogikeun setir, anu sanés nangtung sacara sampurna dina lintasan éta.

Mesinna henteu resep revs tinggi, tapi dina nanjak terjal peryogi pergeseran kana gear atanapi dua handap. Upami anjeun henteu ngalih, éta masih bakal ngorondang, tapi bakal narik treuk ka luhur. Dina waktos anu sasarengan, mesinna henteu khusus memperhatoskeun beban di tukang sareng dina jalan tol lempeng ngamungkinkeun ngagancangkeun janten 130 km per jam.

Saatos batubara diganti ku hiji ton satengah wortel, cinyusu tungtungna mulai jalan. Tapi beurat ieu sanés wates pikeun "Profi" - boh dina sasis boh dina motor sareng rem. Dina waktos anu sasarengan, bak mimiti kosong di payuneun panon kami. Kanggo sababaraha alesan, komputer dina dewan henteu ngitung rata-rata konsumsi, tapi upami anjeun memperkirakan jumlah bahan bakar dieusian di pom bensin anu karat sareng kilométer anu ditempuh, sakitar 18-20 liter bakal kaluar. Masang fairing dina taksi sareng tanki bénsin anu langkung capacious moal sacara dasarna ngabéréskeun masalah ieu.

UAZ, salaku alternatif, nawiskeun vérsi pabrik pikeun propana-butane - alat-alat Italia kalayan biaya instalasi $ 517. Sareng silinder gas tiasa gampang lebet kana celah antara pigura sareng awak. Versi ieu kirang kuat sareng mawa kirang 100 kg.

Mesin solar bakal cocog pikeun "Pro" - malah aya rumor yén unit kakuatan Cina parantos diasuh di Ulyanovsk. Ayeuna wawakil pepelakan henteu percanten ngeunaan ieu. Aranjeunna nyarios yén solar asing mahal teuing sareng, malih, teu nyerna suluh solar daérah. Sareng pesaing utama na gaduh penjualan alit GAZelles sareng Cummins Cina.

Ieu henteu leres-leres leres. Numutkeun ka GAZ, kandaraan solar parantos ampir satengah tina total penjualan. Kaseueuranna ngalalana ka Moskow, Leningrad, daérah Nizhny Novgorod sareng Téritori Krasnodar. Dimana aya kirang masalah kualitas bahan bakar. Katilu deui diperhitungkeun ku vérsi gas (LPG + CNG). Bagikeun béngsin "GAZelles" ngan ukur 23%.

Naha UAZ "Profi" tiasa ngancam monopoli GAZelle? Di pihakna, mimitina, kamampuan lintas nagara proprietariat. Parantos versi mono-drive ku konci diferensial antarwéel gampang naékna lamping leueur sareng numpak salju. Mobil drive sadayana teu tiasa dieureunkeun pisan. Hal utama pikeun milarian posisi anu dipikahoyong ku tuas hand-out, anu tetep sareng henteu hoyong ngalih numutkeun diagram anu digambar. Kadua, sisi "Profi" harga murah sareng alat anu saé. Dasar "Pro" dimimitian $ 9, sareng dina konfigurasi "Nyamanan" hargana $ 695. leuwih mahal. Pikeun babandingan, treuk Nizhny Novgorod anu kosong pisan "Bisnis" hargana sahanteuna $ 647.

Munculna treuk hiji-satengah-ton saderhana dina kisaran modél UAZ tiasa diprediksi janten henteu siga mobil anyar, tapi sahenteuna umur sami sareng GAZelle. Éta katingalina lumayan pas di jalan-jalan di wilayah Kemerovo, anu nyangkut antara taun 1890 sareng 1990. Dimana warga ngajual kantong bawang bodas liar di sisi, sareng tukang bir karajinan lokal ngadu'a yén anjeunna kedah ngawangun jalan ku dana nyalira pikeun ngembangkeun pariwisata.

"Pro" henteu kéngingkeun seueur modifikasi. Sajauh ieu, hiji-hijina pilihan anu ditawarkeun ku pepelakan nyaéta anu nganggo hawa. Engké, produksi mobil nganggo taksi dua jajar badé dimimitian, dituturkeun ku van barang-barang buatan. Sareng, kamungkinan, ka hareupna - logam sadayana. Militer ogé janten resep kana treuk éta, sareng antukna, "Cargo" anu kirang angkat parantos dihapus tina produksi - éta henteu menerkeun harepan.

ngetik	Treuk flatbed	Treuk flatbed
dimensi (panjang / lebar / jangkungna), mm	5940/1990/2520	5940/2060/2520
Basis roda, mm	3500	3500
Bébas taneuh, mm	210	210
Int. diménsi awak (panjang / lebar), mm	3089/1870	3089/2060
Kapasitas mawa, kg	1500	1435
Bobot awak, kg	1990	2065
Beurat pinuh, kg	3500	3500
mesin urang tipe	Bénsin 4-silinder	Bénsin 4-silinder
Volume damel, méter kubik cm	2693	2693
Max. kakuatan, hp (at rpm)	149,6/5000	149,6/5000
Max. tiis saat, Nm (at rpm)	135,4/2650	135,4/2650
Jinis drive, transmisi	Rear, 5MKP	Pinuh, 5MKP
Max. kagancangan, km / jam	n.d.	n.d.
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	n.d.	n.d.
Harga ti, $.	9 695	10 278