Triumph Thunderbird

Ieu kahayang kajadian kalawan Triumph; Lamun urang tingali dina sagala tés kami geus dipigawé dina bikes Britania generasi panganyarna, urang manggihan yén maranéhna sagala meunang tanda pohara alus.

Saatos olahraga Street Triples, Speed ​​​​Triples, Daytons sareng Tigers, waktos ieu urang nyobian anu béda-béda. Motor pinuh ku chrome, beusi, ban kandel, bahan bakar, beuratna ampir 340 kilogram! Teu disada kawas senang, katuhu? !!

Muhun, éta salah sahiji alesan naha jalma ngora dina majalah, haus keur pelesir adrenaline olahraga, ditinggalkeun eta jeung happily ninggalkeun sato galak beurat dina leungeun "poto", anu éta rada bosen rubbing ngalawan tuur-Na. jalan-jalan.

Hehehehe Al, éta sora geulis shit, Sigana mah Thunderbird ogé teu cocog kuring.

Nyatana, ti kilométer ka kilométer, kuring resep kana sora kembar in-line 1.600 cc anu ageung, nyanyi lemes tapi kalayan bass jero tina sapasang meriam krom anu panjang dugi ka kabayang pungkur sareng unggal tambahan. gas.

Malah posisi nyetir kalayan leungeun jeung suku ngalegaan ka hareup, saolah-olah diuk dina dipan imah, teu ganggu kuring deui, tapi kuring dipikacinta eta. Hate ngaku eta, tapi linggih dina Thunderbird pasti boosts kapercayaan.

korsi téh nyaman jeung cocog pikeun lalampahan panjang, bari bangku empuk deui teu cocog pikeun nanaon lian ti iinditan di Slovénia. Henteu ngan éta anu ngajadikeun motor katingali macho. Nu alus prinsipna (punten nona).

Kuring ogé resep cara aranjeunna nempatkeun dina usaha pikeun ngalakukeunana. Bagian-bagian krom leres-leres nyata, sanés palastik Cina anu murah, sambunganna mulus, las cekap akurat, tolok bunder dipasang dina tanki bahan beuleum ageung (nyaéta, dimana aranjeunna kedahna ku definisi motor sapertos kitu), sareng mindahkeun kakuatan tina mesin ka kabayang pungkur ngaliwatan sabuk timing lega.

Lampu buleud tur kétang lega, kumaha oge, buleud kaluar kabeh musculature ieu nicely; jadi salinan cukup sigana alus tina aslina, tapi ngeunah Britania leutik. Gantina dua silinder, ngan hiji silinder jelas katempo ti sisi handapeun supir, sakumaha ieu mesin dua-silinder Triumph sorangan kalawan silinder disusun sajajar jeung unggal lianna.

Marengan loba réplika Jepang tina Harley aslina, anggap we ieu tambah, sabab mangrupakeun custom leres, tapi ogé husus.

Sareng Thunderbird ieu leres-leres sapédah pikeun pengendara anu hoyong anu khusus.

mesin téh impressive, terus-terusan narik dina revs low, sarta ogé ngamungkinkeun sorangan pikeun spin 5.000 rpm nalika jarum on spedometer ngahontal 180. Tapi dina speed ieu teu mungkin mun balik jauh jeung eta. Sahenteuna henteu dina posisi diuk, sakumaha kuduna.

Ieu sits comfortably balik kabayang steering kabuka lega, tapi ngan nepi ka speed 120 km / h, lajeng lalawanan hawa dina awak jadi hébat teuing jeung pikeun ngahontal speeds luhur perlu mindahkeun suku anjeun dina pedal pungkur jeung Dengdekkeun sirah anjeun deukeut pisan kana tanki bahan beuleum.

Tangtosna, data kakuatan sareng torsi parantos nunjukkeun naon otot ieu. kakuatan maksimum 86 "horsepower" ngahontal dina 4.850 rpm, sedengkeun torsi 146 Nm disumputkeun dina ngan 2.750 rpm. Ieu ampir sarua jeung dina mobil leutik. Tapi ngan pikeun orientasi. Sapédah touring 1.200cc enduro parantos janten mobil nyata kalayan torsi sakitar 100Nm, sanés 46Nm tambahan? !!

Di jalan, sigana anjeun dasarna nyetir di kagenep atanapi kalima, nganggo heula kanggo ngamimitian. Tambih Deui, sora mesin téh jauh paling geulis mun anjeun ngeusian eta kalawan gas dina hiji atawa dua gears tinggi teuing jeung throttle pinuh.

Ku jalan kitu, mesin dua-silinder teu malah teuing gluttonous, sakumaha dina nyetir sedeng konsumsi ti lima nepi ka genep liter, sarta nalika nyetir di jalan raya ngaronjat ku hiji satengah liter. Kalawan tanki bahan beuleum 22 liter, eureun ngeusian bengsin jarang. Anjeun tiasa aman nyetir sareng urang Inggris sahenteuna sahenteuna 350 kilométer sateuacan lampu cadangan hurung.

Anjeun bisa mikir yén alatan sipat helikopter, Thunderbird geus puguh ngapung, tapi kanyataanana teu. Beuratna sigana henteu beurat pisan pikeun ngahalangan laju perjalanan anu sedeng, sareng seueur kiridit maneuverability (sapertos anu anjeun ngarepkeun tina sapédah 350 pon) ogé tiasa disababkeun ku rem anu saé.

Anu mimiti, pasangan hareup badag tina cakram marake ngalakukeun pakasaban maranéhanana ogé. Jadi ahirna anjeun bakal manggihan larangan cornering mana lean sahingga speed diwatesan ku suku low supir urang, nu saukur rub ngalawan aspal.

Kalayan mesin dua-silinder anu sampurna, katingalina keren, sora anu mesmerizes nalika anjeun mimiti nambihan gas, rem anu saé sareng, di luhur sadayana, kualitas perjalanan anu saé pikeun sapédah sapertos kitu, éta hésé mendakan cacad.

Tapi lamun kuring geus picky, Abdi ngan hoyong sistem knalpot leuwih kabuka (anu disebutkeun ditawarkeun dina katalog asesoris) jeung gantung pungkur hadé - lamun nyetir ngaliwatan nabrak atawa potholes di jalan, eta softens nabrak leuwih gently.

Inpormasi téknis

Harga mobil uji: 14.690 eur

mesin: In-line, 2-silinder, 4-stroke, mesin cair-tiis, 1.597 3cc, TOC, 4 klep per silinder.

Kakuatan maksimum: 63 kW (86 KM) dina 4.850 / mnt.

Torsi maksimum: 146 Nm @ 2.750 rpm

Mindahkeun énergi: Kopling multi-plat baseuh, kotak gear 6-speed, sabuk timing.

Bingkai: pipa waja.

Brek: ABS, dua cakram ngambang di hareup? 310mm, 4-piston marake calipers, marake disc tunggal di pungkur? 310, dua piston caliper.

Gantung: garpu telescopic adjustable hareup? 47mm, sapasang pungkur absorbers shock.

Ban: hareup 120/70 ZR 19, pungkur 200/50 ZR 17.

Jangkungna korsi tina taneuh: 700 mm.

Tangki suluh: 22

Basis roda: 1.615 mm.

Bobot motor siap-siap: kg 339.

Wawakil: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, telepon: 02 534 84, www.spanik.si

Kami muji sareng ngahinakeun

+ katingalina

+ sora

+ mesin hébat

+ kinerja nyetir

- gantung pungkur

- Korsi panumpang tiasa langkung nyaman

Petr Kavchich, poto :? Matevzh Hribar