Tilu misconceptions umum ngeunaan alignment kabayang

Malah jalma nu boga mobil anu dina kahirupan kalawan téhnologi ngan "anjeun" kapaksa boga sahanteuna hiji gagasan samar ngeunaan alam karya pangropéa nu périodik diperlukeun pikeun ngalakonan jeung mobil. Barina ogé, urang ngobrol teu ukur ngeunaan kaséhatan "kuda beusi", tapi ogé ngeunaan kasalametan supir jeung panumpang na. Contona, ngeunaan hiji prosedur penting saperti nyaluyukeun sudut alignment kabayang, aya loba mitos béda diantara motorists, nu paling umum anu debunked ku portal AvtoVzglyad.

Kabéh opat roda dina mobil kudu diatur dina sudut nu tangtu. Lamun urang nempo mobil di hareup atawa di tukangeun tur tingal yén roda teu mastikeun sajajar saling, tapi dina sudut signifikan, camber maranéhanana henteu disaluyukeun. Tur upami Anjeun salah nempo mobil ti luhur jeung perhatikeun unevenness sarupa, éta écés yén roda boga misalignment a.

adjustment bener tina sudut alignment kabayang, nu dina kahirupan sapopoe disebut "alignment", ensures kontak optimal tina ban jeung beungeut jalan nalika mobil keur pindah. Henteu ngan ukur ngagem prématur "karét" gumantung kana ieu, tapi anu paling penting - stabilitas mobil sareng penangananna, sareng akibatna - kaamanan jalan.

Mitos 1: sakali mangsa

Ulah percanten ka situs resmi perbaikan otomatis, nu nyarankeun nyaluyukeun alignment kabayang mastikeun sakali mangsa. Beuki sering konsumén ngahubungi aranjeunna, langkung nguntungkeun pikeun aranjeunna. Tapi ieu asup akal ngan dina hiji hal - nalika usum panas jeung usum roda boga ukuran béda. Contona, upami mobil anjeun shod kalawan low-profil ban 19 inci dina usum panas jeung ban praktis 17 inci dina usum tiis, anjeun estu kudu méakkeun duit dina alignment kabayang sakali dina off-musim. Sareng ban musiman ukuran anu sami, henteu kedah nyaluyukeun sudut.

Mitos 2: konfigurasi diri

Seueur anu kantos ngupingkeun carita ngeunaan kumaha supir kolot di jaman Soviét tiasa nyaluyukeun sudut alignment kabayang tina "swallows" sorangan. Tapi dina kasus kawas urang ngobrol ngeunaan Zhiguli atawa mobil asing vintage kalawan gantung basajan.

Seuseueurna pamilik mobil moal tiasa sacara mandiri ngadamel alignment kabayang dina mobil modern dimana waé di garasi. Ieu merlukeun parabot husus sarta kamampuhan pikeun ngagunakeun éta, jadi eta leuwih hade teu ngahemat dina prosedur misalna jeung teu masihan mobil ka sagala jinis pengrajin garasi. Salaku tambahan, ulah hilap yén sateuacan nyaluyukeun éta disarankeun pikeun ngajalanan diagnosis gantung pinuh.

Mitos 3: Setélan idéal nyaéta 0 derajat

Numutkeun para ahli, "enol" sudut camber nyadiakeun patch kontak maksimum kabayang jeung jalan ngan dina posisi steering lempeng. Hartina, dina hal ieu, mesin optimal dikawasa dina lintasan lempeng. Sanajan kitu, nalika balik kabayang tilts sababaraha darajat, patch kontak nurun, sarta pangaruh sabalikna tumuwuh: mobil geus kirang stabil sarta rem goréng. Jadi sudut kabayang idéal dina "mobil panumpang" estu deukeut enol, tapi jarang nalika aranjeunna coincide jeung parameter ieu.

Pikeun unggal model tinangtu dimensi diitung misah gumantung kana beurat anak, dimensi, ciri teknis mesin, gantung, sistem ngerem, ekspektasi modus operasi mobil, sarta leuwih.

Parangkat lunak pakakas komputer khusus pikeun nyaluyukeun alignment kabayang ngandung parameter pabrik tina sababaraha model, sareng wizard ngan ukur kedah milih setélan anu dipikahoyong.

Nalika perelu diperyogikeun

Tanda anu paling umum tina alignment roda anu teu disaluyukeun nyaéta ban anu teu rata di luar atanapi di jero. Ieu biasana dipirig ku fenomena di handap ieu: bari nyetir di jalan datar mobil "prowls" atawa narik ka sisi, sanajan kanyataan yén setir dilaksanakeun dina posisi lempeng. Dina acara ngerem, mobil ogé noticeably narik ka sisi atawa malah skids. Kadang-kadang nalika ngarobah setir janten heavier sarta merlukeun usaha tambahan. Sadaya ieu tiasa dianggap sinyal anu jelas pikeun kabutuhan mariksa setélan sudut kabayang sareng spesialis.

Sajaba ti éta, adjustment alignment diperlukeun sanggeus ngagantian rod steering atawa tips, Tumbu penstabil, levers, kabayang atawa bantalan rojongan, mendi bal, atawa sanggeus sagala perbaikan séjén tina chassis nu mangaruhan komponén ieu.